MXA 레트로 테스트 : 우리는 TOMMY HAHN의 2007 년 공장 HONDA CRF250을 타다

AMA의 최소 무게보다 약간 낮은 Tommy Hahn의 작품 CRF250은 가볍고 가볍게 튀어 나올 수 있습니다. 우리는 코로나 헤이즈를 통해 그것을 솟구 쳤습니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길로 여러분을 안내합니다. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. 다음은 Tommy Hahn의 2007 년 공장 Honda CRF250 테스트입니다.

모든 운동 선수의 삶에는 특별한 순간, 만족스럽고 건전한 순간이 있습니다. 열광적 인 야구 팬들에게는 양키 스타디움의 홈 플레이트에 서 있습니다. 자동차 애호가에게는 뉘르부르크링을 한 바퀴 돌게됩니다. 에 대한 MXA 테스트 라이더, 공장 작동 자전거를 타는 것보다 더 큰 순간은 없습니다.

Works 자전거는 모터 크로스 기계의 성배입니다. 얻을 수없는 부품, 힘의 덩어리, 수공예 장식물, 상상할 수있는 가장 급진적 인 서스펜션으로 가득한 공장 용 자전거가 진짜입니다.

MXA Wrecking Crew가 테스트한 공장 자전거의 수와 상관없이 이국적인 부품은 항상 우리를 압도합니다.

솔직히 말해서, Babe Ruth의 발자국에 서서 Juan Manuel Fangio와 같은 경마장을 운전하거나 작업용 자전거를 타는 것을 매우 특별하게 만드는 것은 소수의 사람들에게 일어나지 않는다는 것입니다. 그리고 총구에서 일어나지 않는 한 작업용 자전거를 손에 넣는 가장 쉬운 방법은 MXA 테스트 라이더.

민감하기 위해, 우리는 당신이 임무에 선택되지 않았다는 당신의 고통을 느낍니다. 하지만 그래도 MXA 99.9 %의 다른 잡지보다 더 많은 공장 용 자전거를 테스트했으며, 우리는 재고 오토바이를 테스트하는 데 하루를 보냅니다. AMA 규칙에 따라 작업용 자전거는 스테로이드를 사용한 재고 자전거로 간주됩니다. 그래서 Honda가 Tommy Hahn의 작품 CRF250을 테스트 할 것인지 물었을 때 우리는 심장 박동으로 동의했습니다.

Team Honda에는 몇 가지 규정이 있습니다. (1) 우리는 캘리포니아 코로나에있는 Honda의 개인 Supercross 트랙에서 Tommy의 CRF250을 테스트해야합니다. (2) 테스트용 바이크와 경주용 바이크 사이를 왔다갔다 하는 Tommy와 자전거를 공유해야 했습니다. (3) 우리는 아침 XNUMX시에 시험장에 가야 했습니다.

이제 Team Honda가 공장에서 작동하는 자전거뿐만 아니라 MXA, 2007 AMA Supercross 시리즈 중간에 Supercross 트랙도 있습니다. 대답은 간단합니다. 부상 때문입니다! Honda의 팀 라이더 (Tommy Hahn, Davi Millsaps 및 Andrew Short)는 경주를하지 않았으며 결과 나 노출없이 자전거 세 대가 먼지를 모으고있었습니다. Honda는 우리가 그 먼지를 날려 버리고 공장 장비가 진정 얼마나 좋은지 세상에 알리기를 원했습니다.

아무리 많은 공장 자전거가 MXA 난파선 승무원이 테스트를 마쳤지만 이국적인 부품은 항상 우리를 날려 버립니다. Team Honda는 Tommy Hahn의 작품 CRF250에 많은 노력을 기울였습니다. 돌리지 않은 볼트는 없습니다. 티타늄이 아낌없이 사용되었고 일본의 혼다 부품이 자전거 전체에 흩어져있었습니다. 다음은 한의 작품 CRF250의 핵심 부분입니다.

Hahn의 자전거를 타는 것만 큼 흥미 진진합니다. 완벽하게 준비된 자전거만큼 멋진 것은 없습니다.

엔진. Honda는 Hahn의 엔진에 정확히 무슨 일이 있었는지에 대해 입을 다물었지만 Honda는 점화 매핑이 활성화되었음을 밝혔습니다. 점화는 HRC 부품 창고에서 나온 것이 아니라 American Honda의 자체 레이스 노력의 산물이었습니다. Hahn의 엔진 패키지에 추가 된 것은 Yoshimura RS-2 Pro-99 탄소 섬유 배기 시스템이었습니다. 헤드 모드, 일회성 밸브, 더 단단한 밸브 스프링, 특수 밸브 시트, 레이스 캠 및 비밀 내부 모드를 추가하더라도 Hahn의 엔진 외관은 재고 CRF250 밀과 크게 다르지 않습니다. 그러나 우리가 자전거를 탔을 때 변화가 눈에 띄었습니다.

마그네슘 허브는 판매용이 아닙니다.

현탁. Honda는 Hahn의 Showa 중단으로 비용을 아끼지 않았습니다. 49mm Showa 작업 포크 (스토커에는 47mm 포크가 함께 제공됨)는 포크 플렉스를 줄이고 좁은 Supercross 트랙에서 스티어링 반응을 개선하기 위해 특 대형으로 제작되었습니다. 충격에 관해서는 질산염 코팅, 특대 충격 샤프트 및 특수 밸브를 포함한 모든 특별 쇼와 작업 처리를 받았습니다. Hahn의 쇼크는 RCS 티타늄 스프링을 사용했습니다.

AMA 규정에 따라 Hahn의 Showa 작품 중단은 대중에게 공개되어야합니다. AMA 규정에 따라 250 East / West Supercross 시리즈의 라이더는 즉시 사용 가능한 구성품을 사용해야합니다 (업무 일 기준 15 일 이내에 자격을 갖춘 구매자에게 배송되어야 함). Showa A-kit으로 알려진이 제품은 일반적으로 포크와 쇼크에 대해 약 6,000 달러에 판매됩니다. Pro Circuit은 Showa 작업 키트의 공급 업체입니다. 

TOMMY가 테스트 바이크로 연습하는 동안 우리는 TOMMY의 레이스 바이크를 탔습니다. 그런 다음, 우리가 지쳐 두 개의 가스 탱크를 통과한 후 TOMMY는 MXA Wrecking Crew에게 그것이 실제로 어떻게 이루어졌는지 보여주기 위해 경주용 자전거를 가져갔습니다.

Renthal 제품. Renthal 제품으로 큰 성공을 거두었 기 때문에 Team Honda가 Renthal TwinWall 핸들 바, 그립 및 스프로킷을 사용한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 흥미롭게도 Hahn의 작품 CRF250은 재고와 동일한 13/51 기어링을 사용했습니다.

Honda의 개인 테스트 트랙에서 Tommy Hahn의 작품 CRF250을 타는 것은 스릴이었습니다. 우리는 Tommy가 테스트 용 자전거로 연습하는 동안 경주 용 자전거를 탔습니다. 그런 다음 우리가 지쳐서 두 개의 가스 탱크를 통과 한 후 Tommy는 자신의 경주 용 자전거를 꺼내 MXA 실제로 어떻게되었는지 승무원을 부수고 있습니다.

Hahn의 자전거는 훌륭했습니다. 방법을 세어 보겠습니다.

헤드 튜브 뒤에는 Honda의 Showa 스티어링 댐퍼가 숨겨져 있습니다.

엔진. Tommy Hahn의 CRF250은 주식 CRF250이 할 수없는 일을했습니다. 파워 밴드의 하단에서 중간까지 많은 축복을 받았지만 여기서 멈추지 않았습니다. 그것은 무한한 양의 최고급 및 초과 회전을 가졌습니다. 모토 크로스 자전거의 깊이와 범위가 거의없는 세상에서 어떻게 그런 일이 가능할까요? 점화, 캠, 밸브 스프링 및 포팅이 스톡 엔진이 중단 된 지점을 대신했습니다.

TOMMY HAHN의 CRF250을 더 세게 탔을수록 더 좋은 성능을 발휘했으며, 이는 우리가 지금까지 사용해 본 모든 공장에서 사용하는 자전거에 공통적입니다.

Honda는 또한 250 단에서 250 단 기어를 더 가깝게 만들기 위해 내부 기어비를 변경했습니다. 첫 번째 기어는 그대로 두었지만 두 번째와 세 번째 기어 사이의 닫힌 간격은 스톡 CRFXNUMX 변속기의 큰 간격에 익숙한 라이더에게 눈에 띄었습니다. 더 나은 간격으로 CRFXNUMX은 기어에서 기어로 이동하기가 더 쉬웠습니다.

Honda의 작품 CRF250에서 훔치고 싶은 부분이 있다면 그것은 마그네슘 Keihin 기화기였습니다. 얻을 수없는이 부품은 끔찍한 CRF250 늪지를 근절하면서 작업용 자전거에 선명한 느낌을주는 데 중요한 역할을했습니다. 주식 Honda만이 이렇게 날카로 워져 온다면 전 세계가 더 나은 곳이 될 것입니다.

Honda의 핫 스타트는 독특합니다.

현탁. 일반적인 Supercross 서스펜션은 뻣뻣합니다. 그리고 우리가 "stiff"라고 말하면 스모 선수가 트리플을 기록 할 수 있고 포크와 쇼크가 거의 움직이지 않는다는 것을 의미합니다. 우리는 Tommy Hahn이 대부분의 Supercross 레이서보다 서스펜션에서 더 부드러워 졌다는 사실을 알게되어 기뻤습니다. 결코 그의 자전거가 튀어 나오거나 야외 트랙 용으로 설계된 것은 아니지만 Supercross 트랙에서 완벽하게 작동했습니다. 포크와 쇽은 매우 균형이 잘 잡혀 있었으며 스트로크를 통해 날려 버리는 것을 거부했습니다. 또한, 그들은 구석에서 안정적 이었지만 점프와 웁스를 통해 견고했습니다. 

우리가 Tommy Hahn의 CRF250을 더 세게 탔을수록 자전거는 더 잘 작동하며, 이는 우리가 테스트 한 모든 공장 ​​자전거에서 일반적입니다. Hahn과 대부분의 다른 공장 자전거의 큰 차이점은 초보자부터 AMA Pro까지 거의 모든 기술 수준이 Tommy의 자전거에서 시간을 보내는 것을 즐긴다는 것입니다. Tommy의 설정이 상당히 정통적이라고 언급하지 않았다면 우리는 실망 할 것입니다. 그는 로우 라이더 바, 하늘 높이 레버 또는 이상한 페달 배치가 없습니다. 그는 대부분의 라이더가 존재하는 주머니에 있습니다.

워크 엔진은 기본 동력 장치와 달리 광범위한 동력을 제공했습니다.

스티어링 스태빌라이저. 수년 동안 Honda는 쇼와의 비밀 스티어링 스태빌라이저에 대해 자장하려고 노력했습니다. 전면 번호판 뒤에 조심스럽게 자리 잡고 있습니다 (카메라가 주변에 있으면 번호판이 떨어지지 않습니다). AMA 서킷에서 시간을 보내는 대부분의 사람들처럼 MXA 난파선 승무원은 스티어링 댐퍼의 존재를 잘 알고있었습니다 (Ricky Carmichael이 Honda를 위해 경주 할 때 처음 사용됨). 라이딩 중에 우리는 그 영향을 즉시 알아 차 렸습니다. 그것은 휙 소리를 통해 프런트 엔드가 줄을 잃지 않도록하고 좁은 코너에서 스티어링 노력을 줄였습니다.

Tommy Hahn의 작품 CRF250을 요약하면, 우리는 Honda CRF250 생산 자전거가 충분한 돈과 인력으로 무엇을 할 수 있는지에 대한 궁극적 인 표현이라고 설명 할 것입니다. 엔진, 기어 박스 또는 서스펜션 부서에는 결함이 없었습니다. 다이너마이트 파워 밴드는 아래에서 위로 향하는 것입니다.

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