MXA 기술 사양: 리어 스프로킷에서 올라가는 것이 실제로 내려가는 이유

기어링 용어는 약간 혼란스러울 수 있습니다. 더 작은 후방 스프로킷 또는 더 큰 카운터 샤프트 스프로킷으로 이동하는 것을 "기어 올리기" 또는 "더 크게 만들기"라고 합니다.  더 높은 기어는 기어 사이의 더 큰 간격, 적은 히트 및 더 빠른 최고 속도를 의미합니다. 더 넓고 부드러운 느낌의 파워밴드를 생성하여 더 쉽게 탈 수 있고 변속이 덜 필요합니다. 반대로, 더 큰 후방 스프로킷 또는 더 작은 카운터 샤프트 스프로킷은 "기어링" 또는 "하강"으로 알려져 있습니다. 뒤쪽의 톱니가 더 많고 카운터 샤프트의 톱니가 적으면 더 많은 변속이 필요하지만 클러치 사용이 적은 더 빠른 회전, 더 좁은 느낌, 더 세게 치는 파워밴드로 변환됩니다.

자전거 변속기에 대한 경험이 있는 경우 기어링 개념이 직관적이어야 합니다. 가파른 경사면에서 더 많은 토크를 얻기 위해 뒤쪽에서 더 큰 기어로 변속하고 평평한 곳에서 더 빠른 속도를 위해 뒤쪽에서 더 작은 기어로 변속합니다. 크랭크의 프론트 스프로킷은 그 반대입니다. 그리고 자전거와 마찬가지로 앞 스프라켓에서 기어를 변경하는 것이 뒤에서 기어를 변경하는 것보다 더 큰 차이를 만듭니다. 이 모든 것은 오토바이에도 해당됩니다. 따라서 혼란스러울 때 산악 자전거에 대해 생각하십시오.

자전거를 타고 내리막을 내려가면서 기어를 낮추면 다리가 즉시 회전하고 따라가지 못합니다. 오토바이 기어가 너무 낮으면 엔진도 같은 역할을 합니다. 파워밴드의 유용한 부분을 빠르게 회전하므로 즉시 고단 변속해야 합니다. 큰 구멍이 있는 키트를 설치했거나 자전거의 출력을 크게 높인 경우 수정하기 전에 장착한 기어가 이제 너무 낮을 수 있습니다.

자전거의 기어가 너무 높으면 페달을 밟기가 어렵고 기어 위로 올라가는 데 시간이 오래 걸립니다. 다리의 잠재력을 극대화하려면 올바른 기어를 사용해야 하며 오토바이도 마찬가지입니다. 깊은 양토나 모래밭에 있거나 언덕을 오르고 있는 경우 높은 기어를 당기기 위해 엔진이 돌고 기어를 저단 변속해야 합니다. 

엄지손가락의 원칙에 따라 전면 카운터 샤프트 스프로킷의 톱니 하나는 후면의 약 XNUMX개와 같습니다. 정확한 비교를 위해 후면의 톱니 수를 전면의 톱니 수로 나누어 기어를 비율로 변환합니다. 더 작은 비율의 숫자는 더 높은 기어입니다.

엄지 손가락의 규칙. 전면 카운터 샤프트 스프로킷의 톱니 하나는 후면의 약 14개와 같습니다. 정확한 비교를 위해 뒤쪽 톱니 수를 앞쪽 톱니 수로 나누어 기어링을 A 비율로 변환합니다. 비율 숫자가 작을수록 기어링이 높아집니다. 예를 들어, 51/3.64 기어비는 13이지만 48/3.69 기어비는 XNUMX입니다. 기어비는 뒷바퀴를 한 바퀴 돌리기 위해 앞 스프라켓이 몇 번 회전해야 하는지를 나타냅니다.

기본 또는 최종? 자전거의 기본 구동(내부) 기어비는 자전거의 설계 단계에서 제조업체가 조정하거나 돈을 현명하게 사용하는 최상위 레이스 팀에서 조정할 수 있습니다. 기본 드라이브 비율을 변경하는 것은 일반 남성에게는 실현 가능하지 않지만 최종 드라이브에서는 그 반대입니다. 최종 드라이브는 카운터 샤프트와 리어 스프로킷으로 구성됩니다. 그것은 자전거의 동력 전달에 중요한 변화를 만드는 가장 저렴한 방법입니다.

방? 더 큰 리어 스프라켓을 장착하기 전에 리어 액슬에서 얼마나 많은 체인 조정이 가능한지 세심한 주의를 기울여야 합니다. 더 큰 후면 스프로킷은 체인을 단축해야 할 수 있습니다. 

위험. 사용한 체인을 새 스프로킷과 결합하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 스프로킷의 톱니와 체인의 링크 사이의 피치는 동일한 간격이지만 사용된 체인이나 마모된 스프로킷은 피치가 다르므로 반대쪽에서 빠르게 자체 파괴됩니다. 또 다른 문제는 스프로킷 볼트가 단단히 조여졌는지 확인하는 것입니다. 느슨한 스프로킷 볼트는 허브의 구멍을 타원형으로 만들고 그 후에 스프로킷 볼트가 지속적으로 느슨해지거나 더 심하게는 체인과 라이더를 던집니다.

조건을 추적합니다. 라이더는 다양한 트랙 조건을 관리하기 위해 기어를 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 깊은 모래나 잘 부서진 흙은 엔진을 마비시킬 수 있습니다. 뒤쪽에 톱니를 추가하면 엔진이 기어 상단에 놓이는 데 도움이 됩니다. 반대로, 하드팩의 휠스핀이 걱정된다면 더 높은 기어를 시도하는 것이 좋습니다. 하드팩 흙은 양토의 견인력이 없고 파워밴드의 타격이 덜 필요할 수 있기 때문입니다. 

엔듀로 모델에는 기어비가 넓은 기어박스가 있습니다. 즉, 한 기어에서 다음 기어로의 간격이 더 큽니다. 2000단 대신 2400단 변속기를 사용하여 이를 보완합니다. 일반적으로 엔듀로 자전거의 17단 기어는 매우 낮고 18단 기어는 매우 높으며 기어 사이의 간격이 동일합니다. 많은 제조업체와 레이스 팀은 변속할 때 각 기어 사이의 간격을 결정하기 위해 rpm 강하를 사용합니다. 이것은 그들이 20rpm이 아닌 교대당 21rpm만 잃고 싶어할 수 있음을 의미합니다. 모토크로스 모델에서 각 내부 기어비는 이전보다 XNUMX~XNUMX% 더 큽니다. 많은 크로스컨트리 모델의 경우 격차는 XNUMX~XNUMX%입니다.

 

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