MXA 기술 사양: GASGAS 모토크로스 모델에 대한 XNUMX가지 기본 정보

(1) 서스펜션. 세 오스트리아 브랜드(KTM, Husky 및 GasGas)는 모두 동일한 WP XACT 에어 포크를 공유하지만 각 브랜드는 약간 다릅니다. Husky와 KTM은 내부 밸브가 동일하지만 Husky 포크는 10mm 더 짧습니다. GasGas는 오스트리아의 2020대 기계 중 밸브가 다른 유일한 기계입니다. 밸브는 XNUMX Husky 포크와 비슷하지만 더 좋습니다. 설정은 오프로드와 모토크로스 서스펜션 설정의 중간입니다. 전반적인 서스펜션 설정은 일반적인 모토크로스 멜빵보다 부드럽고 흡수력이 높지만 오프로드 포크보다 큰 타격을 관리할 수 있는 데 중점을 둡니다. 특히 포크가 뻣뻣해지기 시작하면 외부 챔버에서 공기를 빼내는 것이 중요합니다.

GasGas 후방 충격은 아주 잘 작동합니다. 클리커 조정을 하긴 하지만 압축 시 기본 15클릭에서 벗어나는 경우는 거의 없습니다. 일반적으로 대부분의 MXA 테스트 라이더는 저속 압축을 스톡 설정에 남겨두고 고속 다이얼에 집중하여 변경합니다. GasGas 후면 충격 스프링 속도는 42N/mm로 더 부드러운 반면 KTM과 Husky에는 45N/m 스프링이 있습니다.

(2) 포크. WP XACT 에어 포크와 함께 생활하는 데는 학습 곡선이 있지만 플라즈마 물리학만큼 복잡하지 않습니다. 간단히 말해서, 공기는 ​​코일 스프링을 대체합니다. 그게 전부입니다. 공기 압력을 추가하거나 빼서 압축 또는 리바운드 댐핑을 조정하는 데 시간을 낭비하지 마십시오. 그것이 바로 클리커의 역할입니다. 체중, 속도 및 트랙 조건에 맞는 공기압을 찾으면 리모콘에 주의를 기울이십시오.

(3) 트리플 클램프. GasGas는 빌렛 삼중 클램프 대신 단조 삼중 클램프가 있는 유일한 오스트리아 모터크로스 모델입니다. 차이점은 강성에 있습니다. KTM/Husky 빌렛 트리플 클램프는 더 단단하지만 단조 트리플 클램프는 하중이 가해지면 더 많이 제공됩니다. MXA 테스트 라이더는 GasGas 클램프의 추가된 유연성을 즉시 알아차리고 러프에서의 느낌을 좋아했지만 턴인에서 모호한 느낌이 든다고 불평했습니다. 우리의 간단한 수정은 트리플 클램프 핀치 볼트의 토크 사양이 상단에서 20 N/mm, 하단에서 15 N/mm가 되도록 하는 것이었습니다(KTM 및 Husky는 상단에서 17 N/mm, 상단에서 12 N/mm 실행). 바닥). 토크가 향상되어 GasGas에서 스톡 KTM 빌렛 트리플 클램프를 사용해 보았습니다. 이것은 코너 정확도를 향상시켰을 뿐만 아니라 삼중 클램프에는 GasGas의 단단한 장착형 막대 대신 고무 장착형 핸들바가 함께 제공되었습니다.

(4) 맵 스위치. GasGas ECU는 Traction Control, Launch Control 또는 Map 2에 액세스할 수 있는 KTM/Husky 멀티 스위치와 함께 제공되지 않습니다. 재고 GasGas 맵은 KTM 및 Husky의 표준 Map 1에 고정되어 있습니다. 좋은 소식은 GasGas ECU가 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤 또는 맵 2를 ECU에 숨겨두고 출시할 준비가 되어 있다는 것입니다. 나쁜 소식은 활성화하려면 KTM 대리점에서 $170 멀티 스위치를 구입해야 한다는 것입니다. SKU 번호는 790-3997-4144입니다. 전면 번호판 뒤에 있는 기존 배선에 연결합니다. 스톡 맵은 트랙션 컨트롤과 함께 실행하여 향상시킬 수 있습니다. 트랙션 컨트롤이 자전거의 속도를 늦출 것이라고 걱정하지 마십시오. 뒷바퀴가 느슨해지고 자유롭게 회전할 때만 효과가 나타납니다.

(5) 배기. GasGas MC 450F에는 머플러에 아이스크림 모양의 콘 제한기가 있지만 MC 250에는 직선형 머플러 코어가 있습니다. 모든 GasGas 모토크로스 모델에는 Husky 및 KTM 파이프에 있는 공명 챔버가 없습니다. 사실, 공명 챔버는 출력보다 소리에 더 가깝지만 MC 450F 제한 장치는 스로틀 응답을 줄입니다. MC 450F용 애프터마켓 배기 시스템을 구입하거나 애프터마켓 배기를 구입한 동료 레이서로부터 MC 250F 머플러를 구입할 수 있습니다. 

(6) 에어 박스. GasGas MC 250F 및 MC 450F 파워밴드는 경쟁 KTM 모델만큼 선명하지 않습니다. 엔진은 책임이 없습니다. 문제는 닫힌 GasGas 에어박스 덮개에서 발생합니다. 해결 방법은 다음과 같습니다. (A) 우리는 더 많은 공기가 들어갈 수 있도록 에어 박스 커버 내부에서 내부 립을 자릅니다. (비) 에어박스 커버(에어 필터 앞뒤)에 구멍을 뚫었습니다. (C) GasGas 에어박스에 통풍형 KTM 에어박스 커버를 설치했습니다(GasGas 및 KTM 에어박스는 동일함).

(7) 시간 측정기. KTM 및 Husqvarnas와 달리 GasGas 삼중 클램프 위에 장착된 시간 측정기는 없지만(단조된 삼중 클램프에는 공간이 없기 때문에) GasGas 시간 측정기 및 시간 측정기 브래킷은 지역 대리점에서 구입할 수 있습니다. GasGas 상단 클램프의 기존 구멍에 볼트로 고정합니다. 

(8) 타이어. GasGas는 Maxxis MaxxCross MX-ST 타이어 사양을 선택했습니다. 뒷 타이어는 중간 지형에서 사용할 때 탁월한 접지력과 견인력을 제공하지만 측면 손잡이는 하드 팩에서 사용할 때 균열의 징후가 나타났습니다. 앞 타이어는 좋은 그립을 제공하지만 세게 밀면 좋지 않습니다. 즉, 타이어를 교체하기 전에 현지 트랙에서 시험해 볼 가치가 있습니다. 당신도 우리만큼 놀랐을 것입니다.

(9) 예압 링. 망치와 펀치로 WP 충격 고리를 치지 마십시오. 대신, 긴 일자 드라이버를 사용하여 손으로 충격 스프링을 돌려 프레임과 충격 칼라를 동시에 들어 올리십시오. GasGas는 더 가벼운 42N/m 충격 스프링을 사양했기 때문에 195파운드 이상의 라이더는 45N/m 스프링으로 전환해야 할 수도 있습니다. 리어 스프로킷, 변속 레버, 쇼크 링키지, 헤드 스테이 및 유압 클러치 슬레이브 장치의 볼트를 정기적으로 점검하지만 가장 중요한 것은 매 레이스 후에 스포크를 점검하는 것입니다. 림 잠금 장치 옆의 스포크에서 시작하십시오. 가장 먼저 풀리는 것입니다.

(10) 스로틀 캠. 스톡 스로틀 캠은 엄청나게 긴 스로우를 가지고 있습니다. 운 좋게도 GasGas에는 각 자전거에 검은색 퀵턴 스로틀 캠이 포함되어 있습니다. 자전거에 검은색 캠을 장착하십시오.

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