MXA의 125 핫로드 프로젝트 자전거 촬영 : XNUMX 대 최고의 튜너가 JAMS를 쫓아냅니다.

그것은 비밀이 아닙니다. MXA 두 스트로크를 좋아합니다. 특히 125cc 티 들러. 왜? 깃털 무게, 회전 관성 부족 및 파단 공격 계획이 있기 때문에이 작은 물고기는 매우 재미 있습니다. 그들의 뛰어난 민첩성은 단지 필사자들이 언제든 근육을 느끼게하지만 느낌이 듭니다. 수년 동안 125를 최대한 활용하는 것은 사악한 XNUMX 스트로크 군대와 AMA 세뇌로 인해 잃어버린 예술이되었습니다. 다행히도 MXA 난파선 승무원은 XNUMX 번 치기 운동 중에 은박지 모자를 착용하기에 충분히 영리했으며 프리믹스의 달콤한 냄새를지지하는 데 결코 흔들리지 않았습니다. 매년, 우리는 생산 라인을 가로 질러 땀이 나는 작은 손에 들어온 모든 흡연자를 테스트하고 경쟁하고 사랑했습니다.

매 시즌, 우리는 주식 흡연자를 World Two-Stroke Championship, Washougal Dream Race 및 World Vet Championship과 같은 경주 용 경주 용 자전거에 설치했습니다. 우리는 오늘날의 XNUMX 행정 세계에서 XNUMX 행정 순수 주의자들이 경주하기가 어렵 기 때문에 풀 타임 XNUMX 행정 테스트 라이더를 유지하기에 충분히 영리했습니다.

그러나 드물게 MXA 프로젝트 빌드를 하나의 총격전 스타일 테스트로 통합합니다. 그것은 곧 바뀔 것입니다. 우리는 우리가 아는 최고의 엔진 및 서스펜션 제작사에게 125cc 125 행정을 제공하고 각 자전거를 고장났습니다. Twisted Development가 YZ125를 담당했습니다. R & D Racing은 KTM 125SX를, Pro Circuit은 Husky TCXNUMX를 처리했습니다. MXA데니스 스테이플 턴 (Dennis Stapleton)은 자전거를 안내하고 SoCal 주변의 부품을 페리로 운반하고 모든 부품을 조립하는 일을 담당했습니다. 그의 노력의 결과는 다음과 같습니다.  

트위스트 개발 / TBT 레이싱 야마하 YZ125

125 년 넘게 변하지 않은 야마하 YZ34는 타의 추종을 불허하는 카야 바 SSS 서스펜션과 오래되었지만 여전히 큰 섀시로 인해 트리오에서 가장 재미있는 자전거입니다. 반면, 125 마력 출력은 YZXNUMX를 가장 느리게 만듭니다. Twisted Development의 Jamie Ellis는 그의 작업을 대신했습니다.

Twisted Development는 git-go에서 125 마력 단점으로 YZ3 빌드를 시작했습니다. 트위스티드의 제이미 엘리스 (Jamie Ellis)는 은행을 파괴하지 않는 엔진을 만들기를 원했기 때문에 실린더 포팅, Wiseco 피스톤 추가, 압축 증가, 포트 타이밍 수정, 스 퀴시 밴드 변경 및 볼트 온 FMF 배기 장치 추가에 중점을 두었습니다. 전체 패키지를 함께 사용할 수 있도록 여러 가지 작은 수정 작업뿐만 아니라 변형에도 불구하고 Twisted Development YZ125는 여전히 펌프 가스를 가동 할 수 있습니다.

트위스티드 개발 (Twisted Development)은 AMA 내셔널의 공장 자전거와 경쟁하는 소방용 XNUMX 행정 엔진으로 유명합니다. 물론이 엔진에는 가격이 매우 높습니다. Twisted Development의 틈새 시장은 예산이없는 공장 경쟁에 발 맞추는 개인 레이서 엔진을 구축하고 있지만 XNUMX 행정 엔진을 전문으로하는 사람은 거의 없습니다. 

이미 훌륭한 Kayaba 부품이 캘리포니아 기반 TBT Racing 서스펜션 사업부 인 Wrench 42 Motorsports에서 친구에게 보내졌습니다. 과거에 우리는 프로젝트 자전거를 위해 YZ125 서스펜션 구성 요소를 그대로 두거나 Kayaba Works 구성 요소의 재고 부품을 교체했지만 TBT는 재고보다 더 나은 설정이 있다고 말했기 때문에 시험해보아야했습니다. 

우리의 YZ125는 이미 수 시간의 테스트와 레이싱을 통해 랩어를 겪었으므로 자전거에는 안면 성형이 필요했습니다. 마모 된 클러치를 Rekluse TorqDrive 클러치 팩으로 업그레이드했습니다. 렌탈 바, 스프로킷 및 그립; MX 챔피언 휠; TMV 체인 가이드 및 오일 플러그; 흉터 알루미늄 스로틀 튜브, 브레이크 클레 비스, 액슬 블록 및 브레이크 저장소 커버; 트윈 에어 필터; STI 타이어 (전방 및 후방); Samco 라디에이터 호스 및 Factory Effex 그래픽. 자전거가 떨어져있는 동안, Dennis는 자전거를 멋진 기계에 만들기 전에 나머지 자전거를 닦았습니다. 

트랙에서 우리의 프로젝트 YZ125는 더 나은 핸들링과 더 빠른 오토바이였습니다. 엔진은 펀드를 미드 레인지에 포장하여 맨 위까지 세게 잡아 당겼습니다. YZ125는 저가형 그라우트를 거래하여 더 많은 최고급 제품을 얻었으므로 테스트 라이더가 업데이트 된 파워 밴드에 익숙해지기까지 몇 바퀴가 걸렸습니다. 그들은 rpm을 너무 낮게 떨어 뜨리지 않도록해야했습니다. 그렇지 않으면 클러치를 다시 사용하여 스위트 스폿으로 돌아 가야합니다. 운 좋게도 Rekluse 클러치는 꺾을 수 있습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 강력한 중음 파 버스트를 좋아하여 YZ125의 속도를 높였습니다. 매우 가벼운 스로틀 느낌을 받았습니다. 

우리는 TBT Racing 서스펜션 모드에 충격을 받았습니다. 특히 재고 나 작품 배경에서 비롯된 것입니다. Kayaba SSS 포크는 더 잘 견디고, 더 똑바로 추적되었으며, 더 빨랐으며 섀시가 더 빨리 반응 할 수있었습니다. 마른 체형에서 지방에 이르기까지 모든 테스트 라이더는 렌치 42 모터 스포츠 서스펜션 설정을 좋아했습니다. 

전반적으로, MXA 난파선 승무원은 YZ125 프로젝트 자전거에 매우 만족했습니다. 전체 비용이 은행을 무너 뜨리지 않았으며 개선은 모든 페니 가치가있었습니다.

MXA의 R & D 프로젝트 KTM 125SX 비디오

프로 회로 HUSQVARNA TC125

125 회로에 대한 Pro Circuit의 접근 방식은 Twisted Development와 유사합니다. 그들은 KISS (Keep It Simple Stupid) 접근 방식을 사용했습니다. 미치 페이튼 (Mitch Payton)은 이미 강력한 TC125 발전소로 몇 가지 수정만으로도 큰 전력을 얻을 수 있다는 것을 알고있었습니다. 그의 필수리스트에는 포팅, 헤드 워크, 버텍스 피스톤, 모토 타시 나리 리드, Pro Circuit Works 파이프 및 R-304 소음기가 포함되었습니다. 아주 간단하고 쉽습니다. 간단합니다. 쉽지 않아요 정지 상태로 튜닝하지 않고 실린더 포트 작업을 최대한 활용하는 것은 잊혀진 예술입니다.

Pro Circuit의 업그레이드로 TC125는 42 개 조랑말의 조율을 얻었으며 이는 주식보다 4 마력입니다. 그러한 작은 변화로 인해 큰 이득을 얻습니다. 그러나 엔진은 폭발을 피하기 위해 레이스 가스가 필요했습니다. 

Pro Circuit은 WP의 에어 포크를 스프링 포크로 변환했습니다 (스프링 및 리 밸브를 포함하지 않은 $ 650). 충격은 다시 조정되었고, 새로운 상승 속도 벨 크랭크 및 풀로드를 포함하는 Pro Circuit의 연계 시스템과 함께 더 견고한 45N / mm 스프링이 사용되었습니다. 

테스트 라이더가 코일 스프링 포크 변환을 고려하지 않은 한 가지는 스프링이 모든 라이더 속도에 맞지 않는다는 것입니다. 재고 WP 에어 포크와 달리 몇 초 안에 조정할 수 없습니다.

Husqvarna TC125는 테스트 기간 내내 여러 시간 동안 작업을 마쳤으므로 마모 된 부품을 교체하여 Hot Rod 125 프로젝트 자전거의 일부로 보이도록해야했습니다. 우리는 완전한 방탄 형 Hinson 장치로 비트 업 클러치를 업그레이드했습니다. Torc1은 바, 시프터, 브레이크 페달 및 마모 그립을 업그레이드했으며 Super Sprox는 새로운 치아를 얻었습니다. Works Connection은 깔끔한 외관을 위해 TC125에 모든 구성품을 장착했습니다.

우리는 Dunlop 타이어가 장착 된 Dubya 휠, 흰색 Samco 라디에이터 호스 및 D' cor 그래픽을 사용하여 자전거를 꾸 dress습니다. 

트랙에서 자전거는 거의 완벽한 파워 밴드를 가졌습니다. 전체 스프레드를 더 세게 잡아 당겨 맨 끝에 도달했을 때 실제로 애프터 버너를 때렸습니다. 달로 돌아 왔습니다. 항상 변속하지 않고도 자전거를 개조 할 수있어서 좋았습니다. MXA 테스트 라이더는 코일 스프링 포크 변환 키트가지면에서 더 잘 추적되고 PC 설정이 더 유연하다고 느꼈습니다. 

Mitch Payton은 작년에 Ivan Tedesco가 125 Dream Race에서 레이스하기 위해 Husqvarna TC125를 구축했지만 운이 좋았습니다. MXA, Ivan은 경주에 가지 않았고 그의 자전거는 우리에게 넘겨졌습니다. Mitch는 Ivan의 자전거에서 배운 것을 Hot Rod 125 프로젝트 자전거에 적용했습니다. 이것은 모든 테스트 라이더가 좋아하는 훌륭한 빌드였습니다. 높은 rpm의 비명 엔진은 빠른 속도로 스로틀 핸드를 사용하여 표시를 벗어 났지만 일단 움직이면 불이났습니다. 라이더와 포크가 동기화되었을 때 TC125는 자전거처럼 균형이 잘 잡혔습니다.

MXA의 프로 회로 프로젝트 HUSQVARNA TC125 비디오

R & D RACING / MX TECH 서스펜션 KTM 125SX



엔진, 섀시 및 서스펜션이 동일한 KTM 125SX와 Husky TC125를 통해 우리는이 자전거가 서로 뚜렷하게 다른 느낌을주기를 원했습니다. 그래서 우리는 R & D에서 엔진을 만들고 MX-Tech가 서스펜션 구성 요소를 인수하게되었습니다.

R & D Racing의 소유주 인 Dean Dickinson은 지구상에서 최고의 XNUMX 행정 튜너 중 하나입니다. 그는 지난 XNUMX 년 동안 순위에 오른 거의 모든 톱 아마추어를 위해 XNUMX 행정 엔진을 만들었습니다 (그리고 그의 아버지 Rudy는 그보다 먼저했습니다). 

Dean이 KTM 125SX를 구축 할 때가되었을 때 그의 목표는 파워 밴드의 성격을 바꾸지 않는 것이 었습니다. 그는 동력 출력을 모든 곳에서 상승시켜 동력계에 동일한 곡선을 만들려고했습니다. 그는 실린더를 청소하고 머리를 자르고 스톡 피스톤을 사용하고 버드 레이싱 배기 파이프와 소음기를 추가하고 기화기 미세 조정에 집중했습니다. 그는 대부분의 시간을 Mikuni 기화기에서 보냈으며 작은 수정으로 많은 힘을 찾을 수 있다고 말했습니다. 

서스펜션을 위해 MX-Tech는 혁신적인 MXT A48-R 시스템을 사용하여 포크를 다시 제작했습니다.이 시스템은 포크 캡 위에 고속 에어 챔버를 추가하여 스트로크 끝에서 압력 곡선의 진행을 줄입니다. 충격에 관해서는 MX-Tech는 National이라는 자체 충격을 구축합니다. MXT A48-R 포크와 함께 작동하도록 획기적인 디자인, 매우 트릭, 조정 및 재 밸브 방식입니다. 

다른 티 들러와 마찬가지로 시즌이 끝났으므로 125SX에서 많은 시간을 보냈습니다. 우리는이 자전거를 최고의 형태로 되돌릴 수 있도록 애프터 마켓 애호가들을 불러 모았습니다. 우리는 ProX 체인과 스프로킷, 플로 오렌지 UFO 플라스틱, Maxxis 타이어, KTM PowerParts 휠, Neken 바와 그립, Boyesen 클러치 및 점화 커버, TM Designworks 체인 가이드, Samco 호스 및 DeCal Works 그래픽을 사용했습니다. 

R & D 엔진은 스로틀의 비틀림과 함께 즉시 생명을 얻었습니다. 그것은 바닥에서 더 강력한 125 스트로크 느낌을 제공했습니다. 파워 프로파일은 미드와 탑을 단일 혼합 파워 밴드로 연결했습니다. 쉽게 탈 수있는 흥미롭고 강력한 엔진이었습니다. 테스트 라이더는이 엔진에 추가 된 그런트로 인해 실수에서 회복하는 것이 간단하다고 느꼈습니다. 우리의 R & D 수정 KTM XNUMXSX 엔진은 꽉 조이는 트랙에서 탁월했습니다. 반면에 빠른 트랙에서 모든 테스터는 전력 출력이 재고보다 증가하고 더 발전했다고 생각했습니다. 

서스펜션은 매우 잘 유지되었습니다. 더 빠른 라이더와 더 큰 점프에 맞게 조정되었습니다. 그러나 거친 갈증에 대한 용서가 부족하지 않았습니다. 우리는 국가 충격이 WP 충격과 균형을 이루었다 고 생각했습니다. 국가 충격이 좋았던 곳에서 WP는 그렇지 않았으며 그 반대도 마찬가지였습니다. 모든 테스터는이 소규모 회사의 애프터 마켓 충격이 얼마나 잘 작동했는지에 놀랐습니다. 

전반적으로, MXA 모든 기술 수준의 테스트 라이더는이 자전거를 좋아했습니다. 모든 것이 잘되었습니다. 그러나 더 가벼운 라이더는 서스펜션이 딱딱한쪽에 있다고 느꼈습니다. 

MXA의 R & D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX 비디오

누가 이겼어? MXA의 핫로드 프로젝트가 SHOOTOUT 결과를 낳습니다.

각 자전거는 목적에 맞았으며 모두 서로 크게 달랐습니다. 라운드 로빈 테스트에서는 마지막 테스트 라이더가 마지막 랩을 수행 할 때까지 결과가 항상 의심됩니다. 우리는 테스트 라이더가 자전거 한 대를 타면서 그것이 가장 크다고 주장하고 다음 자전거를 타면서 가장 크다고 주장한 것에 놀라지 않았습니다. 이것은 프로세스의 모든 부분입니다. 세 개의 프로젝트 자전거가 모두 좋은 경우 훨씬 더 어려워졌습니다.

야마하 YZ125다음 YZ125 가장 빠르지는 않았지만 활발한 재미있는 파워 밴드를 제공했습니다. 이 자전거는 세 대의 자전거 중 최고의 성능을 발휘했습니다. 힘이 더 많이 측정 되었기 때문일 수 있습니다. 서스펜션은 다른 두 자전거보다 훨씬 뛰어났습니다. 대부분의 테스트 라이더는 우리가 TC125KTM 125SX핸들링 범위가 좁아졌습니다. 거의 모든 테스터는 처음에 YZ125 세 대의 자전거 중 최고로, 그러나에 대한 연속 비교 후 KTM 125SX허스크바나 TC125 발전소 엔진, 아무도 경주하고 싶지 않았다 YZ125.  

HUSQVARNA TC125 : 그리고, 허스키 TC125 테스터에게는 가장기만적인 자전거였습니다. 움직 이기에는 속도가 느 렸지만 일단 굴리면 힘이 계속 왔습니다. 느린 라이더는 TC125 그들은 스로틀을 오랫동안 정지 부에 기꺼이 잡지 않았기 때문에 최대한의 힘을 발휘합니다. 더 빠른 라이더는 운동량을 계속 유지하는 것을 좋아했습니다. 달에 그것을 부활시킨 라이더를 선호했습니다. 허스키 발전소는 이러한 유형의 라이더를 위해 빛을 발했습니다. 자전거를 계속 움직이면이 자전거가 가장 빠른 자전거였습니다. 느리게 느꼈다면 마다 MXA XNUMX 스트로크 경험을 가진 테스트 라이더는 프로 서킷 TC125 자전거로 그들은 경주를 선호합니다.

KTM 125SX : 에 대해서는 R & D KTM 125SX다양한 테스트 라이더 그룹에게 최고의 자전거였습니다. 속도가 빠르거나 느린 라이더에게 적합합니다. 그것은 가장 바삭 바삭하게 달렸고 좋은 서스펜션 느낌을 제공했습니다. 전력 공급은 rev 범위 전체에서 타의 추종을 불허했으며 정말 열심히했습니다. 처음에, MXA프로 테스트 라이더는 KTM 125SX 레이스에서 가장 좋아하는 자전거 였지만 더 많은 안장 시간이 지나면 허스키의 전반적인 성능에 흔들 렸습니다. 아직도, 그것은 가까운 전화였다. 

각 자전거에는 고유 한 특성이 있으며 궁극적 인 결정이 Husqvarna TC125로 전환되었을 수 있지만 각 자전거에는 매력이 있습니다. YZ125 가장 안락함을 제공했습니다. 그만큼 TC125 가장 빠른 속도를 제공했으며 125SX 최고의 전체 전력 대역을 제공했습니다. 우리는 데니스 스테이플 턴뿐만 아니라 이러한 빌드로 우리를 도와 준 모든 회사들에게 감사의 말을 전합니다.

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