MXA의 2012 YAMAHA YZ450F 모토 크로스 테스트 : 머플러가 문제를 일으키고 매핑이 무료입니다.

Q : 첫 번째 및 예상보다 2012 년 YZ450F가 2011 년 YZ450F보다 더 나은가요?

A : "더 나은"정의 방법에 따라 다릅니다. 더 조용하고 림은 검은 색이지만, 그 외에도 수정 사항은 정원-다양한 유형, 즉 새로운 매핑, 새로운 밸브, 새로운 머플러 및 새로운 타이어입니다. 2011 년 모델은 2010 YZ450F를 예열했지만 2012 년은 속도를 늦추고 속도를 높이는 이상한 조합으로 인해 더 많은 힘을 얻습니다.

Q : YAMAHA가 2012 년 YZ450F로 만든 주요 변화는 무엇입니까?

A : 주요 변경 사항은 없지만 다음은 사소한 변경 사항의 전체 목록입니다.

(1) 점화. 연료 매핑 및 점화 타이밍이 최적화되었습니다 (제한된 새로운 머플러가 로우 엔드 스로틀 응답을 댐핑 한 후에 만 ​​파워 밴드를 강화하도록 변경되었지만).

(2) 머플러. 2012 머플러는 작년보다 42mm 더 길고 코어 직경이 3mm 작습니다. 우리는 2009 년 아이스크림 콘 머플러에서 먼 길을 왔습니다.

(3) 시프트 포크. 변속 포크 (XNUMX 개 중 XNUMX 개)의 로케이 팅 핀이 XNUMX 진에서 XNUMX 차로보다 정밀한 변속을 위해 변속 막대의 강성을 증가시키기 위해 원형으로 변경되었습니다. 변속 포크는 이제 자유롭게 중심을 잡을 수 있으며 변속 바는 고정식 변속 바에 구멍이 뚫리지 않기 때문에 더욱 단단합니다.

(4) 바퀴. 작년에 림은 은색이었습니다 (유럽에서는 검은 색으로 양극 처리되었지만). 2012 년에는 전 세계적으로 검은 색입니다. 이것은 검은 색 테두리가 은색 테두리보다 낫다는 철학보다 생산 효율성과 관련이 있습니다.

(5) 포크.
48mm KYB Speed ​​Sensitive System (SSS) 프론트 포크는 중간에서 중간 정도의 압축 감쇠를 높이기 위해 개선되었습니다.

(6) 충격.
KYB 50mm 충격은 리바운드 댐핑, 새로운 리바운드 조절기 오일 통로를 개선하고 저속 리바운드 및 고속 압축으로 밸브 성능을 개선했습니다.

(7) 타이어. 작년에 YZ450F에는 멋진 Dunlop D756 리어 타이어와 끔찍한 D742FA 프론트가 함께 제공되었습니다. 2012 년에는 Dunlop Geomax MX51 타이어를 사용하여 양쪽 끝을 막았습니다.

Q : 2012 YAMAHA YZ450F는 2009, 2010 및 2011 YZ450F보다 빠릅니까?
 
A : 2012 년 YZ450F 엔진은 기계적으로 2011 년 엔진이고 2010 년 엔진은 2011 년과 2010 년보다 빠릅니다. 전체적으로 더 나은 전력 대역을 가지고 있습니다.

그러나 진정한 비교를 원한다면 완전히 다른 엔진 설계이기 때문에 Carbureted 2009 YZ450F로 돌아가는 것이 가장 좋습니다. 그렇다면 2012 Yamaha YZ450F는 2009 Yamaha YZ450F보다 빠릅니까? 예, 그러나 2009 YZ450F는 쉬운 목표였습니다. 그것은 제한적인 아이스크림 콘 머플러와 부드러운 캠에 의해 질식되었습니다. 따라서 2010? 2012 YZ450F 엔진은 형보다 밤낮이 더 좋습니다. 바닥에서 2012 엔진은 훨씬 강력합니다 (450cc 엔진에 연료를 분사 할 때 거의 보장됨). 2009 년 최고급 오버 레브는 없지만 어쨌든 그다지 인상적이지는 않았습니다.

2012 Yamaha YZ450F : Yamaha는 2012 년에 많은 변경을하지 않았지만 파워 밴드 및 서스펜션 댐핑에 대한 변경으로 자전거가 더 좋아졌습니다.

Q : YAMAHA는 2012 년에 전력선을 바 꾸었습니까?

A : 파워 밴드에 대해 논의하기 전에 머플러를 거의 2 인치 더 길게 만들고 퍼프 코어를 33mm에서 30mm로 줄이면 어떻게되는지 이야기해야합니다. 두 가지 결과가 있습니다.

(1) 파워 밴드. 배압 증가는 로우 엔드 스로틀 응답에 부정적인 영향을 미칩니다. 또한 더 긴 캐니스터와 작은 코어의 조합으로 회전 속도가 느려집니다.

(2) 소리. 더 많은 패킹과 더 작은 콘센트를 갖춘 2012 Yamaha YZ450F는 2011 년 모델보다 조용합니다.

전력 생산에있어 새로운 머플러가 장점이 아니라는 것을 알려주기 위해 Dick Tracy가 필요하지 않습니다. 부정적입니다. 고맙게도 Yamaha는 점화 타이밍과 연료 매핑을 변경하여 머플러의 부정적인 영향을 완화하려고 노력했습니다.

2012 년 머플러를 상쇄하기 위해 Yamaha는 파워 곡선의 거의 모든 지점에서 점화 타이밍을 앞당겼습니다 (스로틀을 활짝 열어 놓은 상태에서 최고 rpm을 절약). 또한 낮은 rpm에서 (반 스로틀을 통해) 연료를 증가 시켰습니다. 그 결과 Yamaha는 잃어버린 로우를 되찾았고, 머플러 / 매핑 조작을 통해 대부분의 YZ2010F 라이더가 싫어했던 2011 년 및 450 년 모델의 과도하게 울퉁불퉁 한 로우 엔드 스로틀 응답을 제거했습니다. 제한적인 머플러와 고급 점화의 조합은 작년보다 더 나은 전력을 생산합니다. 더 많은 피크 파워를 만들었습니다. 회전 속도는 머플러와 매핑은 페이스를 선택합니다. 결과는 더 넓은 느낌의 파워 밴드입니다.


Sideways : 2012 년 Yamaha의 엔진 프로그램은 제한적인 머플러로 파워 밴드를 종료 한 다음 매핑 변경 사항으로이를 활성화했습니다. 놀랍게도 효과가있었습니다.


Q : 2012 YZ450F는 450 년에 가장 빠른 2012입니까?

A : 아니요. 왜 안 되나요? 마을에 새로운 보안관이 있습니다. 그의 이름은 가와사키입니다. 가와사키의 엔지니어들은 EFI를 처음 시작한 이래로 연료 분사식 450cc 모터 크로스 바이크의 기능을 다루었습니다. KX450F는 다른 모든 연료 분사 엔진이 목표로 삼아야 할 목표입니다. KX450F가 가장 강력한 마력을 발휘할뿐 아니라 가와사키가 450 세대 연료 분사 450 대의 나머지 부분을 low은 중저 EFI 트랩에 걸리지 않았기 때문입니다. 초기 EFI 버전의 CRF450, RM-Z450 및 YZXNUMXF는 톤이 많은 저급 전력을 생산했지만 상단에는 평평했습니다. 가와사키가 아닙니다. 그들은 유용하고 넓은 전력 대역을 가졌습니다.

Q : 2012 YZ450F는 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

    A : 건강한 숫자를 만들어냅니다. 최대 마력은 55 명 이상의 적중률에서 동급 450 위입니다. 그것은 450 KX450F (350 마력)의 희박한 공기는 아니지만 KTM 2012SXF, 스즈키 RM-Z450, 혼다 CRF55.50 및 KTM XNUMXSXF?보다 위에 있습니다. 

Q : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

 
A : Yamaha는 최고의 쇼룸 재고 서스펜션을 보유하고 있습니다. 카야 바의 SSS 서스펜션이 너무 좋아서 MXA 테스트 라이더에게는 큰 불만이 없었습니다. 새로운 댐핑은 포크를 더 높은 스트로크로 유지하여 다가오는 범프를 위해 더 많은 이동 거리를 유지하고 섀시 레벨을 더 길게 유지하는 데 중점을 둡니다.

하드 코어 레이싱의 경우 MXA권장되는 2012 Yamaha YZ450F 포크 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
   탄성률:
0.47 kg / mm
   오일 수량 :
355cc
   압축 :
10 회 클릭 (13 회 클릭)
   리바운드:
9 회 클릭 (10 회 클릭)
   포크 다리 높이 :
캡으로 플러시
   배송 시 요청 사항:
우리는 YZ450F의 Kayaba SSS 포크에 큰 문제가 없었습니다. 압축 설정은 섀시의 균형을 맞추고 흔들림을 줄임으로써 압축 설정을 정상보다 훨씬 더 강하게 실행하는 것을 선호합니다.
 
Q : 최선의 충격 설정은 무엇입니까?

A : Yamaha는 2012 충격의 반동 감쇠를 수정했습니다. 작년에 권장되는 리바운드 클리 커 설정은 14 회의 클릭 아웃이었습니다. 올해는 17 회의 클릭입니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 리바운드를 14 번의 클릭으로 늦췄습니다. 이는 11 년에 2011 번 클릭 한 것과 비슷합니다.

하드 코어 레이싱의 경우 MXA권장 2012 YZ450F 충격 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
   탄성률:
5.7 kg / mm
   레이스 처짐 :
100mm
   고압축 :
1-1 / 2이 나옵니다 (1-1 / 4가 나옵니다)
   압축률 :
7 회 클릭 (8 회 클릭)
   리바운드:
14 회 클릭 (17 회 클릭)
   배송 시 요청 사항:
다리 MXA 테스트 라이더는 고속 압축이 적고 리바운드가 더 좋습니다. 또한 서스펜션 목적으로 만 사용되는 것은 아니지만 더 긴 Pro Circuit 충격 연결을 실행합니다. 헤드 앵글과 프레임 지오메트리로 더 많은 조정실을 원합니다.

Q : 2012 야마하 YZ450F 핸들은 어떻게됩니까?

A : 대부분 MXA 테스트 라이더는 2011 YZ450F의 취급이 기발한 것으로 느꼈습니다. 이것은 프론트 엔드가 흔들릴 때 입구에서 가장 두드러졌습니다. 2012 년 흔들림이 줄었습니다. 지금은 짜증이납니다. 플러스 측면에서 대부분의 테스트 라이더는 코너 중앙으로 밀린 2010 년 이전 YZ450F 프레임보다 선호합니다. 대부분의 MXA포크, 댐핑, 밸런스 및 쇼크 링키지 (및 Yamaha의 2012 서스펜션 모드)에 대한 노력은 YZ-F의 한 가지 단점을 제거하기위한 것이 었습니다.  균형을 찾은 후에는 YZ-F의 지오메트리에 큰 문제가 없었습니다.


요약 : 2012 Yamaha YZ450F는 최고의 서스펜션, 가장 안정적인 엔진을 갖추고 있으며 경쟁력을 제공합니다. 브레이크, 무게 및 에어 박스는 패키지에 아무것도 추가하지 않습니다..

Q : 2012 YZ450F WEIGH는 무엇을합니까?

A : 혼다 CRF450과 비교했을 때, 다른 모든 450cc 모터 사이클 자전거는 Jenny Craig 드롭 아웃입니다. 행복하게도 Yamaha YZ450F는 KTM, 가와사키 또는 스즈키보다 가볍습니다. 그러나 그것은 빛이 아닙니다. 혼다는 가볍습니다 (231 파운드). 야마하의 무게는 7 파운드로 238 파운드 더 높습니다.

YZ450F의 XNUMX 파운드 추가 파운드를 너무 모순되게 만드는 것은 Yamaha가“질량 집중”의 포스터 아이가되기 위해 많은 노력을 기울 였다는 것입니다. 자전거가 가벼운 느낌을주기 위해 엔지니어가 내놓은 모든 창의성은 자전거가 가벼운 자전거를 만들지 않으면 낭비됩니다. 무게감은 속도에 따라 사라지지만 속도가 느려지면 되돌아갑니다.

Q : MXA WRECKING CREW가 YZ450F를 개선하기 위해 무엇을 했습니까?

 
포크 : 카야 바는 스트로크에서 포크를 높게 유지함으로써 더 잘 작동 할뿐만 아니라 YZ450F 핸들링을 도와줍니다.


Bazooka : 새로운 사운드 표준을 충족시키기 위해 소음기가 길어지고 코어가 작아지고 있습니다.

A : 만약 우리가 우리의 진실성을 가지고 있다면 (그리고 그렇게한다면) 2012 YZ450F에서 우리가 바꿀 것들입니다.

(1) 기어링. 우리는 2012 YZ450F의 재고 기어링을 좋아하지 않습니다. 연료 분사 엔진의 짧은 파워 밴드는 두 번째와 세 번째 기어 사이의 간격을 악화시키는 것으로 보입니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 자전거가 무거운 양토, 모래 또는 언덕 위로 올라가 13 ~ 49 교대에서 파이프에서 떨어질 것이라고 불평했습니다. 수정? 내려 놔 우리는 자전거가 더 많은 구석 구석을 누릴 수 있도록 13/50 또는 48/XNUMX을 실행했습니다. 스톡 후방 스프로킷은 XNUMX입니다.

(2) 충격 연결. YZ450F에는 싱킹 버그 방향이있어 섀시의 균형이 맞지 않습니다. 우리는 더 긴 프로 서킷 암을 위해 재고 상승률 연계를 교체했습니다. 새로운 링크는 후단을 낮추어 포크 높이, 레이스 처짐 및 서스펜션 설정과 같은 광범위한 설정 옵션을 허용합니다. 자세한 내용은 www.procircuit.com을 참조하십시오.

(3) 배기관. 이 자전거는 애프터 마켓 배기 파이프를 좋아하고 2012 YZ450F의 더 작은 직경의 머플러 코어는 최고의 저전력을 생산하기위한 핫 셋업이 아닙니다.

(4) 파워 튜너. Yamaha의 GYTR Power Tuner를 좋아해야합니다. 더 많은 마력이나 더 높은 엔드 엔드를 생산하지는 않지만 라이더가 점화를 진행 및 지연시켜 다양한 스타일의 파워를 생성 할 수 있습니다. 또한, 연료 공급량을 플러스 또는 마이너스 21 % 변경할 수 있습니다. 작년 Power Tuner는 2012 년 모델에서 작동합니다. 일반적으로 Power Tuner를 사용하여 로우에서 미드 전환을 변경했습니다.

(5) 앞 브레이크. 야마하의 앞 브레이크는 적당하지만, 노동자 만큼은 아닙니다. 우리는 스톡 250mm 프론트 로터를 270mm 대형 브레이크 키트로 교체합니다.

(6) 에어 박스 개조 . Twin Air의 $ 250 Power Flow 에어 박스를 운영합니다. 공기가 더 많이 유입되고 소음이 적으며 약간 변경하기 쉬운 녹색의 위니 스타일의 공기 필터를 사용합니다.

Q : 2012 야마하 YZ450F의 최고 속성은 무엇입니까?

A : 신뢰성. 자전거가 고장 나면 MXA 난파선이 부서 질 것입니다. 450cc 모터 크로스 바이크 중에서 판매 된 YZ450F가 가장 신뢰할 수 있습니다. 달리고 달리는 달리기 경주 용 자전거를 찾고 있다면 YZ450F가 최고의 자전거입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 에어 박스. Bank of America는 더 이상의 볼트를 만들기 전에 YZ450F 에어 박스 디자인을 면밀히 검토해야합니다. 다이너마이트 막대기 없이는 아무도이 일에 부딪 칠 수 없습니다. 시트, 볼트 XNUMX 개를 제거하고 가스 탱크를 뒤집어 필터를 교체해야하는 것은 지나친 것처럼 보입니다.

(2) 측면 패널. 우리는 번호판을 측면 패널의 상단 부분에 리벳 팅하여 분리되는 것을 막았습니다. 이것은 최상의 열 용접이 아닙니다.

(3) 질감이있는 플라스틱. 검은 색 라디에이터 슈라우드 플라스틱의 질감 패턴은 열심히 사용한 후에 솜털이 자랍니다.

(4) 무게.
이 자전거는 230 파운드로 훨씬 나을 것입니다.

(5) 브레이크. 가장 강력한 브레이크가없는 것은 부끄러운 일이 없지만 브레이크가 약한 것은 영광이 아닙니다.

(6) 쉬프팅. YZ450F는 항상 XNUMX에서 XNUMX으로 상향 변속하기를 꺼려했습니다. 엔지니어들은 문제를 발견했다고 생각합니다. 그들은하지 않았습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 신뢰성. MXA 테스트 라이더는 자전거를 타기 어렵습니다. 스 쿼크없이 남용 할 수있는 유일한 기계는 YZ450F입니다.

(2) 스프링 예압. 대부분의 현대식 모토 크로스 기계에서 충격 예압을 조정하는 것은 어렵습니다 (예압 링을 찾을 수있는 경우). 2012 YZ450F에는 그렇지 않습니다. 후진 엔진은 충격을 받기 쉽습니다.

(3) GYTR 파워 튜너. 다른 브랜드의 재 프로그래밍 도구만큼 복잡하지는 않지만 GYTR Power Tuner는 훨씬 더 많이 사용됩니다. 연료 맵과 점화 타이밍을 30 초 안에 변경할 수있는 작고 비교적 저렴한 자체 포함 된 장치입니다.

(4) 소리. 조용합니다. 왜 그렇지 않습니까?

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 우리는 2011 YZ450F보다 훨씬 더 좋아했습니다. Yamaha는 2012 YZ450F를 통해 바위와 힘든 곳 사이에 있습니다. 경기 침체의 열기 속에서 많은 팡파르로 소개되었습니다. 2010 년에 잘 팔렸지만 실업률이 높아짐에 따라 매출은 감소했습니다. 야마하의 수수께끼는 자전거 판매가 가라 앉고 있다는 사실을 완전히 알고 완전히 새로운 YZ450F 디자인을 리모델링하는 데 귀중한 현금을 소비할지 여부였습니다.

당신은 무엇을 하시겠습니까? Yamaha는 KTM, Honda 및 Suzuki와 함께 2013 년 모델 시장이 개선 될 것으로 기대하면서 기계적으로 팻을 선택했습니다. 2012 YZ450F가 2011 YZ450F의 적당히 재가열 된 버전 인 2009 YZ2010F의 재정적 이유를 받아 들인다면 잠재적 구매자입니까? 2011 년, 450 년 또는 XNUMX 년 YZXNUMXF를 소유 한 경우 행복한 사람입니다

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