MXA의 2012 250 연격 슈팅 : 올해 250 클래스에 대한 우리의 잔인하고 정직한 의견

모든 사람이 2012 년 250 회 125 스트로크 시장에 나와있는 것은 아닙니다. 괜찮습니다. 오토바이를 구매할 때는 250 행정, 450 행정, 250, 250, XNUMX 중 하나를 선택해야합니다. 원하는 바에 따라 XNUMXF는 차 한잔이 아닐 수도 있습니다. 그러나 열심히 벌어 들인 현금을 쓰려고한다고해서 XNUMX 번의 XNUMX 행정의 긍정적 인 특성을 간과하지 마십시오. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 오토바이를 활짝 열고 구석 구석에 날려 버린 즐거움을 증명할 수 있습니다.

오토바이 판매량과 연간 독자 설문 조사에 따르면이 총격을 읽는 대다수의 사람들이 250 번의 XNUMX 행정을 구매하는 데 약간 관심이 있습니다. 그것이 사실이라면, 당신은 올바른 장소에 왔습니다. 왜? 그만큼 MXA 난파선은 모든 기술 수준과 연령에 걸쳐 집중된 레이서 그룹입니다. 우리는 변덕스러운 무리이며 모든 옵션을 다 사용할 때까지 결코 만족하지 않습니다. 우리는 테스트에 효과적이라고 생각하고 (우리가 손에 넣는 거의 모든 것을 파괴 함) 자전거의 문제에 대한 진실을 말하고 해결책을 찾는 것으로 유명합니다.

지난 몇 달 동안 MXA 갱단은 250 번의 250 타를 타는 사람을 통해 쳤다. 많은 시간의 주행 시간 동안 모든 자전거는 정기적으로 서비스를 받고 최고 성능을 발휘했습니다. 더 중요한 것은 단일 자전거가 치명적인 고장을 겪지 않았기 때문입니다 (XNUMX 년 초 행정에서 초기에 주장 할 수 없었던 것입니다).

우리는 250cc 250 스트로크 슛 아웃에 Yamaha YZ250 및 KTM XNUMXSX XNUMX 스트로크를 넣기를 원하는 XNUMX 스트로크 다이 하드의 요구를 만족시키지 못했습니다. 왜 안돼? (1) 그들은 250cc의 XNUMX 스트로크가 아닙니다. (2) 250 년 250 월호에서 2011cc XNUMX 스트로크 대 XNUMXcc XNUMX 스트로크 사격을 MXA그리고 KTM 250SX XNUMX 스트로크는 마력의 장점과 XNUMX 스트로크의 가벼운 무게로 인해 나타났습니다. 이 모든 것을 말했습니까? 이것은 XNUMX 스트로크 전용 비교입니다.

보다 MXA250 포스트 로크 슛 아웃. 타는 질문에 대한 모든 답을 찾으십시오. 사실을 이해하고 긍정과 부정을 숙고하고 현명한 구매 결정을 내립니다.

다섯 번째 장소 : KTM 250SXF


그렇지 않다고 말하십시오! 이 총격전에서 누군가가 마지막으로 마무리를해야했으며, KTM 250SXF가 확실한 패배자였습니다. 터무니없는 말입니까? 몇 달 간의 테스트 후에도 우리는 여전히 250SXF에 충격을 받고 실망했습니다. 250 년 전 KTM은 로프와 경쟁을하는 것처럼 보였다. 오스트리아 인들은 서서히 선형의 파워 밴드를 개성있는 엔진으로 천천히 전환하기 시작했습니다. 방탄 유압 클러치와 거대한 앞 브레이크는 죽어야했습니다. 2012SXF는 동급에서 가장 가벼운 자전거였습니다. 그런 다음 경고없이 250 KTM 2012SXF가 코 다이빙을했습니다. 퍼지에 포장 된 KTM의 전기식 스타터, 전자식 연료 분사 및 상승 속도 연결 장치 추가 (231 년 모델의 무게는 35.52 파운드). 더 나쁜 것은 오스트리아의 엔진이 250 마력 (동급에서 최악)을 기침했다. KTM XNUMXSXF는 예전에는 경주마 였지만 지금은 폐기종이있는 오래된 회색 광입니다.

 엔진 : 테스트 라이더는 KTM 250SXF 파워 밴드를 블랜드 및 보링으로 설명했습니다. 아무리 회전해도 250 번의 스트로크로 긍정적 인 형용사가 아닙니다. 안타깝게도 KTM은 클래스 앞쪽으로 향한 후 250 년 만에 엔진을 중화했습니다. XNUMXSXF 파워 밴드에 대한 우리의 평가는 우리가 동력계에서 Katoom을 구동했을 때 확인되었습니다.

서스펜션 : 첫날부터 우리는 250SXF의 정학에 관한 문제를 겪었습니다. 스프링 률은 왼쪽 필드에서 나오는 것처럼 보이며 포크는 습관적으로 중간 스트로크 가혹함을 겪습니다. 뭔지 맞춰봐? 2012 년 모델과 동일합니다. 충격 (5.1kg / mm에서 5.4kg / mm)으로 스프링 속도를 높이고 포크에서 오일을 배출했습니다. 그래야만 WP 정학이 우리의 취향에 따라 작동하기 시작했습니다.

손질: 서스펜션에 전화를 걸면 KTM 250SXF가 레일에서 주행합니다. 브레이크 및 클러치와 함께 핸들링은 그렇지 않은 경우 허휴 패키지의 밝은 지점입니다. MXA 테스터는 크롬강 프레임이 라이더 입력에 반응하고 정확한 핸들링 특성에 감탄하는 방식을 좋아합니다. 동급에서 가장 빠른 핸들링 바이크는 아니지만 트랙의 모든 라인을 치는 데 매우 효과적입니다.

단어 : 우리는 KTM 250SXF를 골라내는 것을 싫어하지만 작년 이후 회귀 한 유일한 자전거입니다. 무게, 소프트 파워 밴드 및 불일치 한 서스펜션이 원인입니다. 2013 년에 오스트리아 사람들이 흔들 리기를 기대합니다.

KTM 250SXF 등급
마력: 35.52 (10,800 rpm에서)
무게 : 231 파운드
가격: $ 7699
파워 밴드 : 다섯
서스펜션 : 다섯
손질: 제삼
브레이크: 이름
클러치: 이름
내구성 : 둘째

네 번째 장소 : 혼다 CRF250

우리는 2012 Honda CRF250을 얼마나 즐겼는 지에 대해 이야기하고 싶지만 George Washington처럼 거짓말을 할 수 없습니다. 가혹 해 보일지 모르지만 우리는 비밀을 말하지 않고 있습니까? 혼다는 CRF250에 대한 수많은 문제를 잘 알고 있습니다. 적의 첫 번째는 프레임 지오메트리입니다. 2010 년에 그들은 완전히 새로운 섀시 디자인 (2009 CRF450 레이아웃 기반)으로 믿음의 도약을했지만 대신 충돌하여 불에 탔습니다. 그 이후로 Honda의 R & D 부서는 핸들링 문제를 해결하는 동시에 엔진을 마사지하는 데 집중했습니다. 그 결과 2012 년 CRF250은 출시 이후 약간 개선되었습니다 (작년 자전거가 250 위를 차지). Pro 레벨 라이더는 Yamaha YZ250F보다 CRF250을 선호했다는 점을 언급해야합니다 (하지만 스톡 엔진이나 서스펜션을 사용하지 않음). 그러나 더 넓은 범위의 평균 레이서들은 빨간색보다 파란색을 선택했습니다. 이 총격전은 특별히 전문가를위한 것이 아니기 때문에 CRFXNUMX은 막 끝났습니다. MXA250 명 중 XNUMX 명이 연단에 합당하다고 생각한다면 XNUMX 개의 XNUMX 행정 연단입니다.

 엔진 : CRF250은 미드 레인지에서 강력합니다. 더 작은 스로틀 바디 (46mm와 반대로 50mm)로 인해 연료가 엔진으로보다 효율적으로 흐릅니다. 결과적으로 중저역 서지가 더 좋습니다. 우리는 250 미터 최대 사운드 테스트를 충족하기 위해 캡을 혼다에 팁을 주지만 슬프게도 배기 가스가 파워 밴드를 질식시킵니다. CRFXNUMX 엔진에서 최대 출력을 찾으려면 애프터 마켓 배기 시스템이 필요합니다.

서스펜션 : 박쥐에서 바로 MXA 테스터는 Showa 포크에 만족하지 못했습니다. 포크는 스트로크 (CRF250이 지난 165 년 동안 문제가 있었던 것)에서 높게 유지되었지만 여전히 제동 상태에서 다이빙하는 경향이있었습니다. 우리는 잘못된 포크 성능을 위해 펑키 프레임 구조를 비난합니다. 그럼에도 불구하고 스프링 속도는 XNUMX 파운드를 초과하는 라이더에게는 너무 부드럽습니다. 우리가 포크에 대해 불만을 품은 것처럼, 새로운 충격 벨 크랭크와 더 긴 연결 장치는 스트로크의 후단을 유지하고 매끄럽게 작동했습니다.

손질: CRF250을 편안하게 사용하려면 상당한 시간과 신뢰가 필요합니다. 몇몇 테스터들은 자전거에 몇 시간을 싣고 오버 스티어와 헤드 쉐이크 문제를 신경 쓰지 않았습니다. 프로 레벨 라이더는 짐승을 길들이기에 충분한 재능이 있기 때문에 섀시와 계약을 맺었습니다. 그럼에도 불구하고 CRF250은 순간 통지없이 타래 될 수 있습니다. CRF250은 취급 부서에서 모두 훌륭하지 않은 자전거 분야에서 총격전에서 가장 이상한 자전거입니다.

단어 : 무엇보다도 2012 Honda CRF250은 덜 급진적 인 프레임 구조로 새로운 프레임의 이점을 누릴 수 있습니다. 아마도 서스펜션은 모든 상황에서 작동하고 균형을 느낍니다. 그렇다면 혼다의 엔지니어들은 엔진의 폭을 향상시키는 데 집중해야합니다.

혼다 CRF250 등급
마력: 38.44 (11,000 rpm에서)
무게 : 222 파운드
가격: $ 7420
파워 밴드 : 제삼
서스펜션 : 네번째
손질: 다섯
브레이크: 다섯
클러치: 제삼
내구성 : 제삼

세 번째 장소: 야마하 YZ250F

크레딧이 필요한 곳에 크레딧을 제공하십시오. 시장에 나온 최초의 250 번 스트로크 (2001 년)는 Yamaha YZ250F였습니다. 그것은 클래스의 베테랑입니다. 불행히도 자전거는 한 영역에서 회색 머리카락을 보이고 있습니다. 그 지역? YZ250F는 새로운 엔진의 혜택을 누릴 수 있습니다. 몇 년 동안 Yamaha는이 주제를 다루면서 Band-Aid 수정 프로그램을 사용했습니다. 2012 년의 반창고는 더 큰 기화기 보어입니다 (예, YZ250F는 유일하게 250 개의 250 행정 기화기입니다), 더 가벼운 피스톤 및 비틀린 크랭크 샤프트 밸런서 및 카운터 밸런서입니다. 그것들은 기껏해야 YZ2011F의 아픈 근육에 재생 크림 일 뿐이지 만, 250 년보다 오래 된 군마를 더 좋게 만듭니다. 그러나 YZ250F는 최고의 서스펜션을 자랑하기 때문에 엔진에 의해서만 정의되어서는 안됩니다. 수업 시간에. 도약과 경계에 의해 최고. 취급도 향상되었습니다. 이러한 이유로 YZ250F는 총격전에서 Honda CRFXNUMX을 XNUMX 위로 선정했습니다.

 엔진 : 2012 년 Yamaha YZ250F 엔진은 최고의 YZ250F 엔진입니다. 여기에는 키커가 있습니다 ... 여전히 저역에서 중역까지의 전력 대역이 있습니다. 최고급 성능은 큰 탄수화물에 의해 강화되었지만 가와사키 KX250F 또는 스즈키 RM-Z250과 비교할 수는 없습니다. 파워 밴드에서 최대 성능을 얻으려면 자주 교대하고 파이프에 머 무르십시오.

서스펜션 : Kayaba SSS 구성 요소는 서스펜션 세계의 Tempor-Pedic입니다. 유연하고 용서할 때마다 MXA 테스트 라이더는 서스펜션이 YZ250F 패키지의 가장 중요한 부분이라고 지적했습니다. 작년 Yamaha는 지나치게 부드러운 스프링 속도를 사용하여 우리를 타락 시켰지만 2012 년에는 그 결과를 얻었습니다.

손질: Yamaha는 YZ250F의 섀시를 바꾸는 것을 두려워하지 않습니다. 프레임은 새로운 탱크 레일 단면 유형, 스윙 암 피벗 섹션 및 엔진 브래킷을 갖추고 있습니다. 총격전에서 가장 안정적이고 용서하는 섀시입니다 (서스펜션에 결함이 없다는 사실에 도움이 됨).

단어 : 2012 Yamaha YZ250F에는 몇 가지 긍정적 인 특성이 있습니다. (1) Kayaba SSS 서스펜션은 죽을 것입니다. (2) 이전 모델에 비해 처리가 개선되었습니다. (3) 동급에서 가장 튼튼한 자전거입니다. 그러나 배고픈 늑대로 가득 찬 계급에는 양의 엔진이 있습니다.


야마하 YZ250F 등급
마력: 37.13 (11,500 rpm에서)
무게 : 218 파운드
가격: $ 7250
파워 밴드 : 네번째
서스펜션 : 이름
손질: 둘째
브레이크: 둘째
클러치: 둘째
내구성 : 이름

두 번째 장소 : 스즈키 RM-Z250

스즈키 RM-Z250은 2012 년 월계관에서 휴식을 취할 수있는 유일한 자전거였습니다. 다른 제조업체들은 장비에 시간과 돈을 투자했지만, 스즈키는 의미있는 변화를 만들지 않았습니다. 연료 펌프 어셈블리의 브리더 호스가 짧아 지거나 재료 변경이 의미있는 것으로 간주 됨). 스즈키는 RM250의 영광이 시작된 이래로 오프로드 오토바이 판매에서 부자가되지는 않았지만 지난 몇 년 동안 우수한 자전거를 만들지 않았다는 것을 의미하지는 않지만 사람들은 원하지 않습니다. 그들을 구입합니다. RM-Z250에서 제품의 우수성을 보여주는 전형적인 예를 찾을 수 있습니다. 작년의 소유 MXA 립 포효 기계와 250 2010 행정 총격. XNUMX 년에 완전히 새로운 자전거에 자산을 쏟은 후, 스즈키는 동일한 기본 우승 패키지를 고수했습니다. 그리고 놀랍게도, 여전히 준우승 위치에서 마무리하기에 충분합니다.

 엔진 : 250 년 총격전에서 RM-Z2012이 2012 위를 차지한 데는 이유가 있으며, 그 이유는 모두 250 년 가와사키 KX250F의 폭발적인 파워 밴드와 폭 때문입니다. KX250F의 혁신적인 이중 연료 분사 기술은 스즈키를 최고의 EFI 시스템으로 간주했습니다. 작년 이래 엔진에 대한 내부 조정의 부재에도 불구하고 RM-ZXNUMX의 핵심은 여전히 ​​성능 향상 약물에 대한 재규어와 같습니다. 그들이 마을의 새로운 호랑이라는 사실에 의해 단지 음소거되었습니다.

  서스펜션 : 140 ~ 165 파운드 라이더를 위해 튜닝 된 Showa 서스펜션은 대히트와 작은 chop을 흡수하는 훌륭한 작업을 수행합니다. 더 무거운 라이더는 스프링 요금을 올릴 필요가 있지만 스즈키에서 기대됩니다. RM-Z250에는 최상의 서스펜션이 제공되지 않지만 설정은 야구장에 있습니다.

손질: 스즈키 RM-Z250의 경우 크로스 트랙은 열린 캔버스이고 자전거는 페인트 브러쉬입니다. 우리는 옐로우 존커의 날카로운 핸들링 특성에 매료되었습니다. 고속에서는 프론트 엔드가 헤드 쉐이크를 겪는 경향이 있지만 트리플 클램프에 포크를 떨어 뜨리고 스티어링 스템을 조이면 버그가 줄어들 수 있습니다. RM-Z250은 코너링과 관련하여 자체 리그에 있습니다. 섀시는 평범하고 단순합니다.

단어 : 아마도 스즈키 RM-Z250은 250 년 전과 동일한 기본 패키지 임에도 불구하고 XNUMX 위를 차지한 것에 놀랐을 것입니다. 하지마 인상적인 레이싱 무기 인 RM-ZXNUMX은 혐오감을 느끼는 사람들에게 탁월한 선택입니다.

스즈키 RM-Z250 등급

마력: 38.12 (11,700 rpm에서)
무게 : 224 파운드
가격: $ 7399
파워 밴드 : 둘째
서스펜션 : 제삼
손질: 이름
브레이크: 네번째
클러치: 다섯
내구성 : 다섯

처음: 가와사키 KX250F

이 승리는 놀라운 일이 아닙니다. 지난 250 년 동안 Kawasaki KXXNUMXF가 우승했습니다. MXA탐내는 총격 사건 2006 회 가와사키는 250 년부터 항상 폭발적인 엔진으로 무장 한 유능한 2012cc 레이싱 전쟁 마차를 건설했습니다. 또한 250 KX250F에는 예전보다 라이더 입력에 더 잘 반응하는 서스펜션과 섀시가 있으며 클래스에서 가장 완벽한 자전거를 보유하고 있습니다. 사실, KX2012F는 XNUMX 년과 같지 않습니다. MXA Beginner에서 Pro에 이르기까지 테스트 라이더는 KX250F를 선택한 자전거로 선택했습니다. 왜? 아래를 읽으십시오.

 엔진 : 이 자전거가 찢어집니다! 몇몇 테스트 라이더는 엔진이 재고라고 믿을 수 없었습니다. 그들은 Mitch Payton이 이미 테스트 자전거에 자신의 마술을 적용했다고 생각했습니다. 우수한 파워 밴드는 가와사키의 이중 연료 분사 시스템의 직접적인 결과입니다. 우리는 EFI의 미래에 이중 연료를 공급할 것입니다. 7000 rpm에서 시작하는 업스트림 인젝터에서 연료를 추가로 공급합니다. 결과적으로, 높은 rpm 전력과과 회전이 증가합니다 (250 년 KX2011F 엔진이 부족한 두 영역). 새로운 크랭크 샤프트는 또한 다이너마이트 발전소를 만드는 데 중요한 역할을합니다. 이것은 우리가 테스트 한 최고의 KX250F 엔진이며 많은 것을 말합니다. 더 대담한? 이것은 최고의 250cc XNUMX 행정 엔진입니다.

서스펜션 : 가와사키 (Kawasaki)는 이전의 연약한 스프링 요금에 대한 불만을 해결하고 포크와 충격에 대해 더욱 단호하게 대처했습니다. 결과적으로 대부분의 테스터는 Showa 구성 요소의 성능에 만족했습니다. 우리는 특히 SFF (Separate Function Fork)를 좋아합니다. SFF는 독창적이고 독창적 인 디자인입니다. 서스펜션은 일부 웨이트 웨이트에 비해 너무 뻣뻣 할 수 있지만 더 빠르고 무거운 라이더는 집에서 느낄 것입니다.

손질: KX250F의 핸들링 특성을 개선하려는 가와사키의 노력에도 불구하고, 자전거는 여전히 막을 내리고 후진하는 막연한 느낌으로 고통 받고 있습니다. 이러한 문제는 서로 다른 오프셋 트리플 클램프와 더 긴 풀로드로 해결할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 KX250F는 비교적 잘 처리됩니다.

단어 : 가와사키 KX250F가 우승 한 이유는 XNUMX 가지가 있습니다 MXA2012 년 250cc XNUMX 행정 총격전. (1) 파워 밴드는 완벽하며 클래스의 다른 모든 자전거를 ounce니다. (2) 현탁액이 개선되고 적절하게 튀어 나옵니다. (3) 대부분의 경쟁 제품과 달리 KX250F는 결함을 해결하는 거래가 없습니다. (4) 이 엔진이 찢어 졌다고 언급 했습니까? 250 클래스에서 엔진이 가장 중요하며 KX250F는 성의 왕입니다. 더 말할 필요가 있습니까?

KAWASAKI KX250F 등급

마력: 39.55 (12,800 rpm에서)
무게 : 224 파운드
가격: $ 7399
파워 밴드 : 이름
서스펜션 : 둘째
손질: 네번째
브레이크: 제삼
클러치: 네번째
내구성 : 네번째

 

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