MXA의 2014 KTM 150SX 모토 크로스 테스트 :이 자전거는 특별한 종류의 라이더에 의해 설계되었습니다.

Q: 가장 먼저, 그리고 2014 KTM 150SX가 2013 KTM 150SX보다 나은가요?

A : 쉬운 대답은 '아니요'입니다. KTM이 2014 150SX에서 변경 한 대부분의 내용은 크게 개선되지 않았거나 최대한 추진되었습니다.

Q : KTM이 2014 150SX 엔진에 어떤 변화를 주었습니까?

A : 150 년 2014 개 발전소에는 세 가지만 변경되었습니다.

(1) 분사. 수년간의 최첨단 분사 후 KTM은 황동을 한 번 더 피들 링했습니다.

(2) 블랙 박스. 점화 매핑은 바닥에서 덜 전진하지만 파워 밸브가 열리면 2013 년과 같은 전진으로 돌아갑니다.

(3) 갈대. Moto Tassinari VForce 갈대를 2 년 동안 사용한 후 KTM은 KTM이 설계 한 갈대 블록에 들어있는 Boyesen RCXNUMX 성능 직조 탄소 섬유 갈대 꽃잎으로 전환했습니다. 리드 블록은 트윈 V와 XNUMX 개의 꽃잎으로 VForce를 모방합니다.

Q : 2014 KTM 150SX XNUMX 스트로크에서 새로운 점은 무엇입니까?

 A : 다음 업그레이드는 모델 별이 아니라 브랜드 별 업데이트였습니다. 모델 별 변경은 KTM 150SX의 분사 변경과 같이 하나의 모델에만 도입되는 변경이며, 브랜드 별 수정은 회사 라인업의 모든 자전거에 적용됩니다.

(1) 스윙 암. KTM은 체인 가이드를 120g 가벼우 며 스윙 암 브래킷을 강화했습니다.

(2) 앞 브레이크. 전면 마스터 실린더에는 새로운 저장소, 모양 변경 레버 및 더 작은 피스톤 직경 (10mm에서 9mm까지)이 있습니다. 브레이크 패드 재질도 변경되었습니다. 125SX 및 150SX는 Magura 유압 클러치를 사용하고 나머지 KTM 라인은 Brembo 클러치를 사용합니다.

(3) 시트 폼. 새들의 폼 코어는 처음에는 더 부드러워 지지만 재빨리 분해되지는 않습니다.

(4) 가스 캡. 가스 캡의 내부 나사산이보다 적극적으로 맞물 리도록 재 작업되었으며 가스 캡은 새로운 로우 프로파일 형태를 가지고 있습니다. 작년 한도만큼 높지 않습니다.

(5) 플라스틱. 2014 년 슈라우드, 에어 박스 덮개 및 측면 윙렛의 그래픽은 영구 금형 내 데칼입니다.

Q : 125SX와 150SX의 차이점은 무엇입니까?

A : KTM 125SX와 150SX는 동일한 기본 서스펜션, 프레임 지오메트리, 쇼크 링키지, 브레이크, 휠 및 전체 디자인을 공유하지만 동일하지는 않습니다.

배수량. 150SX는 143.6cc입니다. 125SX는 124.8cc입니다.

보어와 스트로크. 150SX의 보어와 스트로크는 56mm x 58.4mm이고 125SX는 54mm x 54.5mm입니다.

기어링. 더 많은 파워가 더 높은 기어링을 끌어낼 수 있으므로 150SX에는 13/48 기어링이 제공되며 125SX는 13/50 기어를 제공합니다.

부속. 125SX와 150SX의 크랭크 샤프트, 실린더, 피스톤, 파워 밸브 및 링은 다릅니다.

클러치. 150SX는 올 스틸 드라이브 플레이트를 사용하고 125SX는 클러치 팩 중간에있는 150 개의 스틸 플레이트를 제외하고 알루미늄 드라이브 플레이트를 사용합니다. XNUMX에는 또한 더 견고한 클러치 스프링이 있습니다.

분사. 작년에 125SX와 150은 동일한 분사 사양을 공유했습니다. 올해는 메인 젯, 파일럿, 니들 및 클립 위치가 모두 다릅니다.



Q : 2014 KTM 150SX는 얼마나 빠릅니까?

A : 많은 현대식 크로스 바이크는 라이더의 햄 피스 팅 라이딩에도 불구하고 빠릅니다. 당신은 그들에 앉아 속도를 다 떨어지기 전에 스로틀을 비틀고 재능이 부족할 수 있습니다. 2014 KTM 150SX에서는 그렇지 않습니다. 빨리 타면 빨리갑니다. 당신이 석탄 덩어리처럼 150SX에 앉아서 당신을 다이아몬드로 만들 것으로 기대한다면, 당신은 오래 기다릴 것입니다.

XNUMX 행정과는 달리, 타격 살인자처럼 타면서 XNUMX 행정에서 속도를 발생시켜야합니다. 전원을 켜고 끄지 말고 재장 전하고 죄수를 삼가십시오. 두 손이 키보드에서 Liberace의 속도만큼 빠르게 움직이지 않고 "Dancing With the Stars"에서 드라마 배우처럼 몸을 움직이지 않는다면 제대로 타지 않는 것입니다.

실마리가 있습니다. 엔진 소리가 들리지 않으면 빨리 움직이지 않는 것입니다. 150SX를 경주하려면 모든 노력이 필요합니다. 그것은 그것이 오래되고, 뚱뚱하고, 게 으르거나, 조율되지 않은, 소심한 또는 maladroit에 적합한 무기가 아니라는 것을 의미합니다. 맹목적으로 흔들리는 것은 도끼가 아닙니다. 메스입니다.

작은 구멍 10 스트로크를 경주하기 위해 100 명 중 150 명 (XNUMX 명 중 XNUMX 명)만이 절단됩니다. 당신이 조금 미치면 KTM XNUMXSX 자료가 아니라는 것에 동의합시다.


깃털 : 206 파운드에서 2014 KTM 150SX는 224 파운드 250 개의 XNUMX 행정과 비교했을 때 깃털처럼 느껴집니다.

Q : 2014 KTM 150SX는 DYNO에서 어떻게 실행됩니까?

A : 놀랍게도 엔진 모델 중 어느 것도 출력을 변경하지 않았기 때문에 2013 모델과 동일하게 실행됩니다. 최고 마력은 38.81 년뿐만 아니라 11,100 년 및 2014 년 모델에서도 2013 rpm에서 2012 마력이었습니다.

Q : 2014 KTM 150SX는 DYNO의 125SX와 어떻게 비교됩니까?

A : 분출입니다. dyno 곡선의 어느 시점에서도 125SX는 KTM 3SX의 150 마력 내에 들어오지 않았습니다. 150SX는 38.81 마력에서 최고조에 달했지만 125SX는 34.66에서 최고조에 달했습니다. 이 동력차, 특히 9000 rpm에서 11,000 rpm까지 XNUMX 개의 여분의 말이 트랙에서 분명합니다.


2014 KTM 150SX : KTM이 한 모델에서 개선을 수행하면 변경 사항을 다른 모델과 공유합니다. 따라서 2014 KTM? 150SX는 XNUMX 행정의 스윙 암, 시트, 브레이크, 가스 캡 및 플라스틱 업데이트와 함께 자체 리드, 매핑 및 제트 모드를 수신합니다.

Q : 150SX를 더 잘 만드는 가장 쉬운 방법은 무엇입니까?

거위 : 탄소 섬유 Boyesen 갈대 꽃잎은 2014 년에 새로운 것입니다.

A : 여기 150SX 위시리스트가 있습니다 :
 
(1) 기어링.
125SX는 13/50에서 너무 키가 크므로 150SX는 13/48에서 더 나쁘지 않습니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 49 이빨 후면 스프로킷을 선택했습니다. 일부는 13/50으로 전환했습니다.

(2) 애프터 마켓 배기. 최대 38.81 마력을 초과하지는 않지만 Pro Circuit 또는 FMF의 애프터 마켓 파이프는 전력을 넓히고 스로틀 응답을 개선하며 회전 속도를 높일 수 있습니다.

(3) 충격 연결. 모든 MXA 테스트 라이더는 1.25mm 더 긴 Pro Circuit 링크를 실행하도록 선택합니다. 자전거 후면을 낮추면 핸들링 배당금이 지불됩니다. 하단 후면이 클수록 클램프에서 포크를 위로 밀어 섀시 전체를 내릴 수 있기 때문입니다. 상승률을 변경하지는 않지만 상승률의 시작점을 변경합니다.

(4) 가스 캡 배출 호스. KTM의 배기 호스를 제거 할 때 매듭이 꼬입니다. 우리는 포크 조향 스템 캡에 구멍을 뚫어 벤트 호스를 밀어 넣습니다. 이제 배기 호스가 가스 캡으로 회전 할 수 있습니다.

(5) 스프로킷 볼트. 매처럼 그들을보십시오.

(6) 연료. 새로운 분사 덕분에 2014 KTM 150SX는 91- 옥탄 펌프 가스에서 잘 작동하지만 항상 예방 조치로 C12 대시를 추가했습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

부스트 : KTM 150SX는 거의 39 마력을 발휘합니다.

A : 증오 목록 :

(1) 예압 링. 우리는 그것을 얻지 못한다. 예압 링은 구미 베어 나일론이 아니라 사람에게 알려진 가장 단단한 금속으로 만들어야합니다.

(2) 바퀴. 호크처럼 스포크를 보시오. 텔리 테일 단서는 리어 림 잠금 장치 옆의 스포크입니다. 느슨하면 휠 가장자리에 있습니다.

(3) 기어링. Bonneville Salt Flats에 오신 것을 환영합니다.

(4) 시트 폼. 승차 할 때마다 부드러워지고 처음부터 그다지 강건한 것은 아닙니다.

(5) 포크. 어쩌면 우리 일 수도 있지만 KTM이 가장 큰 결함을 해결하기 위해 열심히 노력하고 있다고 생각하지는 않습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?


물개 : 스톡 그린 SKF 포크 물개는 방탄입니다.

A : 좋아요 목록 :

(1) 가격. 흡연자들의 인기가 높아짐에 따라 125 행정 가격이 상승 할 것이지만 지금은 캠축이있는 것보다 훨씬 저렴합니다. 가격은 다음과 같습니다 : 6499SX, $ 150; 6599SX, $ 250; 7199SX, $ 250; 7999SXF, $ 350; 8799SXF, $ 450; 8999SXF, $ 150입니다. KTM 2500SX는 450SXF보다 2300 달러 저렴하고, 350SXF보다 1500 달러, 250SXF보다 XNUMX 달러 저렴합니다. 그 반죽으로 많은 레이싱 재미를 줄 수 있습니다.

(2) 무게. 206.5 파운드에서 일반적인 18 250 행정보다 XNUMX 파운드 가볍습니다.

(3) 브레이크. 당신이 그들을 사용할 때, 당신 몸의 모든 구멍이 주름을 잡습니다.

(4) 유압 클러치. Psst. 유압식 클러치는 혼다, 야마하, 스즈키 및 가와사키에 대해 들어 보지 못했기 때문에 새로운 기술이어야합니다.

(5) 화장품. KTM의 고유 한 플라스틱 클래딩 디자인은 매력적입니다. 그렇지 않다면 기다리십시오. 그것은 당신에게 자랄 것입니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 125cc 150 행정은 미니 사이클과 큰 자전거 사이의 간격을 메우기 위해 설계된 어린 이용 장난감입니다. 훌륭한 학습 도구입니다. 450cc XNUMX 스트로크는 미소와 낄낄 거림 사이의 간격을 메우기 위해 설계된 성인 장난감입니다. 훌륭한 교육 도구입니다. XNUMX 명의 라이더에게 방해가되지 않도록 가르칩니다.


  MXA 2014 KTM 150SX 설정 사양  

이것이 레이싱을 위해 KTM 150SX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정
우리는 이러한 포크를 좋아하지 않으며, 절대 가지고 있지 않으며, 그들에게 무언가를 할 때까지 절대로하지 않을 것입니다. 2014 년의 큰 변화는 작년의 0.42N / mm 포크 스프링에서 더 단단한 0.44N / mm 스프링으로 전환하는 것입니다. KTM 150SX와 KTM 125SX는 동일한 밸브를 공유하므로 150SX의 댐핑은 부드러운쪽에 있다고 생각할 것입니다. 그것과는 거리가 멀다. 이 자전거는 압박감이 매우 강합니다. 대부분의 MXA 테스트 라이더는 중간 스트로크를 통해 느낌을 향상시키기 위해 오일 높이를 10 ~ 20cc 낮추는 것을 선호합니다. 125SX 및 150SX에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
   탄성률:
0.44 N / mm
   압축 :
6 회 클릭 (12 회 클릭)
   리바운드:
10 회 클릭 (12 회 클릭)
   오일 높이 :
350cc(360cc)
   포크 다리 높이 :
5mm까지
   배송 시 요청 사항:
150SX의 포크 문제는 대부분 밸브와 관련이 있기 때문에 일반적으로 Pro Circuit, MX1 또는 MX-Tech에 의해 포크가 관련됩니다.



WP 충격 설정

2014 KTM 150SX 모델에는 밸브, 연결 또는 스프링 레이트 변경이 없습니다. 다음은 우리가 실행 한 것입니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있습니다).
   탄성률:
4.8 N / mm
   고압축 :
2 밝혀
   압축률 :
15 회 클릭 (18 회 클릭)
   리바운드:
15 번 클릭
   레이스 처짐 :
100mm
   배송 시 요청 사항:
125SX 및 150SX는 250SXF, 350SXF 및 450SXF와 동일한 서스펜션 시스템을 가지고 있으며 5.4 ~ 5.7 kg / mm 충격 스프링을 실행하면 150SX의 부드러운 4.8 kg / mm 충격 스프링이 라이더를 위해 설계되었음을 알 수 있습니다 150 파운드 범위. 그보다 더 무겁다면 충격 스프링에 더 무겁게 가야합니다.

KEIHIN PWK 38S 제트 사양
MXA는 항상 150SX가 희박하다는 것을 느꼈습니다. 작년에 우리는 주력 제트를 재고 182에서 더 풍부한 185로 상향 조정했습니다. 따라서 KTM 사양이 180 년에 더 낮은 2014 주 제트기 인 것은 이상한 일입니다. 그들은 작년의 이중 테이퍼 NOZI 바늘에서 더 풍부한 트리플 테이퍼 N1EJ 바늘로 전환했으며 바늘을 한 단계 올렸습니다. 만약 우리가 있었다면 우리는 시원한 날씨 나 깊은 모래에서 젯팅을 면밀히 관찰 할 것입니다. 공기 중에 더 많은 산소가 들어있을 수 있기 때문입니다.
38mm PWK에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
   메인 젯 :
180
   파일럿 :
40
   바늘:
N1EJ
   클립:
위에서 세 번째 클립
   에어 스크류 :
1-1 / 2이 나온다
   배송 시 요청 사항:
KTM 150SX는 역사적으로 저급 연료와 추운 날씨 또는 깊은 모래 위에서 핑을했기 때문에 핑을주의 깊게 들어보십시오.

활동중인 2014 KTM 150SX를 참조하십시오…

아래 ICO도 확인해 보세요