MXA의 2014 KTM 125SX 모토 크로스 테스트 : 프로 레이싱의 힙 힙과 관련이 있으며, FUNTOR FACTOR 1-2-5 힙의 맨 위에 있습니다.

 

Q : 첫 번째 및 예상보다 2014 KTM 125SX가 2013 KTM 125SX보다 나은가요?

A : 쉬운 대답은 '아니요'입니다. KTM이 2014 125SX에 적용한 대부분의 변경 사항은 섀시, 내구성 또는 외관상의 변경이었습니다.

Q : 2014 KTM 125SX 비용은 어떻게됩니까?

A : KTM 125SX의 소매가는 $ 6499입니다. 이는 KTM 100SX보다 150 달러 저렴하고, KTM 700SX 250 스트로크보다 1500 달러 저렴하고, KTM 250SXF XNUMX 스트로크보다 $ XNUMX 저렴합니다.

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2014 KTM 125SX : 몇 년 전 KTM 125SX 판매가 150SX 판매를 감소 시켰기 때문에 KTM은 125 개의 XNUMX 행 수입을 중단했습니다. 잘 했어 

Q : 2014 KTM 125SX의 관련 사양은 무엇입니까?

A : 기술 사양은 다음과 같습니다.

 

  • 변위 : 124.8cc (7.6 입방 인치)
  • 보어와 스트로크 : 54mm 54.5mm
  • 전달: XNUMX 단
  • 기어링: 13/50
  • 기화기: 38mm 케이 힌 PWK
  • 프레임 : 크로 몰리 스틸 (타원형)
  • 헤드 각도 : 63.5도 (26.5도)
  • 브레이크: 260 (전면), 220mm (후면); 브 렘보 마스터 실린더
  • 클러치: 클러치 팩 중앙에있는 XNUMX 개의 강판을 제외한 알루미늄 구동 판.

 

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Q : KTM이 2014 125SX 엔진에 어떤 변화를 주었습니까?

A : 실제로 한 가지 중요한 변화가 있습니다. 모토 타시 나리 VForce 리드를 2014 년 동안 사용한 후, 2 년 KTM은 KTM이 설계 한 리드 블록에있는 Boyesen RCXNUMX 성능 직조 탄소 섬유 리드 꽃잎으로 전환했습니다. KTM 리드 블록은 트윈 V와 꽃잎 XNUMX 개로 VForce를 모방하기 때문에 여기서는“디자인”이라는 단어를 느슨하게 사용합니다.
한마디 한마디 — 제트 작업에 문제가 있었음 (너무 희박), 크랭크 (점유 경향) 및 실린더 헤드 (실제로 파단)가 있었지만 지난 XNUMX 년 동안 KTM은 이전의 모든 문제를 해결하는 데 성공했습니다.

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Q : 2014 KTM 125SX XNUMX 스트로크에는 어떤 새로운 기능이 있습니까?


A : 당신은 모델 별 업데이트 및 브랜드 별 최신 정보? 모델 별 변경 사항은 제트 사양 또는 한 시스템에 대해 선택된 점화 맵과 같이 한 모델에만 도입 된 변경 사항입니다. 브랜드 별 업데이트는 제품 라인의 모든 자전거에 대해 수행되는 수정입니다.

2014 KTM마다 XNUMX 개의 브랜드 별 업데이트가 있으며 다음과 같습니다.

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(1) 앞 브레이크.
125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF 및 450SXF의 전면 마스터 실린더에는 새로운 전면 브레이크 저장소, 재 형성된 레버 및 더 작은 직경의 피스톤 (10mm에서 9mm까지)이 있지만 125SX 및 150SX는 여전히 사용중인 유일한 Katoom입니다 Magura 유압 클러치 (나머지에는 Brembo 클러치가 있습니다).

(2) 시트 폼.
안장의 폼 코어는 처음에는 부드럽지만 재 빠르게 분해되지 않도록 재구성되었습니다.

(3) 가스 캡.
가스 캡의 내부 나사산이보다 적극적으로 맞물 리도록 재 작업되었으며, 가스 캡은 새로운 로우 프로파일 형태로 작년의 캡만큼 높지 않습니다.

(4) 스윙 암.
KTM은 체인 가이드를 120g 가벼우 며 스윙 암 브래킷을 강화했습니다.

(5) 플라스틱.
2014 년 슈라우드, 에어 박스 덮개 및 측면 윙렛의 그래픽은 영구 금형 내 데칼입니다.

 

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옷걸이 : 나일론 소음기 브래킷이 훌륭합니다.

Q : 125SX와 150SX의 차이점은 무엇입니까?

A : 본질적으로 KTM 125SX 및 150SX는 명백한 엔진 부품을 위해 절약 된 모든 것을 공유합니다. 목록은 다음과 같습니다.

(1) 변위.
150SX는 143.6cc입니다. 125SX는 124.8cc입니다.

 

(2) 보어와 스트로크.
150SX 보어와 스트로크는 56mm x 58.4mm이고 125SX는 54mm x 54.5mm입니다.

 

(3) 기어링.
150SX는 13/48 기어링과 함께 제공되며 125SX는 13/50 기어를 제공합니다.

 

(4) 부품.
크랭크 샤프트, 실린더, 피스톤, 파워 밸브 및 링은 125SX와 150SX에서 다릅니다.

 

(5) 클러치
. 150SX는 모든 강철 구동 판을 사용하고 125SX는 클러치 팩 중간에있는 150 개의 강철판을 제외하고 알루미늄 구동 판을 사용합니다. XNUMXSX에는 더 견고한 클러치 스프링이 있습니다.

 

(6) 분사.
작년에 125SX와 150은 동일한 분사 사양을 공유했습니다. 올해는 메인 젯, 파일럿, 니들 및 클립 위치가 모두 다릅니다.

Q : 2014 KTM 125SX는 얼마나 빠릅니까?

A : 125cc의 125 행정은 전체 크기의 모토 크로스 자전거 중에서 가장 적은 마력을 가지고 있기 때문에 더 큰 엔진에 대한 딥 로밍, 큰 점프 및 일대일 경주에서는 불리합니다. 그러나 마력이 전부가 아닙니다. 모토 크로스를 모두 끝내십시오. 따라서 450 개의 125 스트로크에서 Vet을 150 개의 탑재 된 경쟁자 팩에서 때때로 볼 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 변위를 대체 할 수는 없습니다. 이러한 시나리오를 감안할 때 모든 MXA 테스트 라이더가 왜 훨씬 강력한 125SX 대신 XNUMXSX를 선호하는지 궁금해해야합니다. 그 질문에 대한 대답은“XNUMX 엔진이 더 유동적입니다.” "기어 간 속도가 향상되었습니다." "드래그 레이스에서는 더 빠르지는 않지만 코너에서 더 빨리 갈 수 있습니다."

dyno에서 125SX는 34.66 마력에서 정점에 도달했습니다. 이것은 125 명의 티 들러에게는 매우 존경 할만한 수치이지만, 40 마력 250 번의 6 행정이 지배하는 세계에서는 250 마력 부족이 XNUMXF에 대한 팩백 (back-of-the-pack)으로 해석됩니다.

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Q : KTM 125SX의 대상 고객은 누구입니까?

A : 125SX는 넘어 질 경우 픽업 할 수있을 정도로 가볍고, 예산에 맞춰 경주 할 수있을 정도로 싸고, 차고에서 수리 할 수있을 정도로 빠르고, 자전거를 원하는 미니를 신선하게 타기 위해 맞춤형으로 제작되었습니다. 에 재미.
정직하게 말하면, Larry Brooks에서 Lars Larsson, Alan Olson에 이르기까지 아이들이있는 모든 MXA 테스트 라이더는 125 125 스트로크에서 한 시즌 또는 두 시즌을 보냈습니다. 왜? 그들은 10에서 트랙을 성공적으로 탐색하는 데 필요한 기술이 젊은이들에게 XNUMX 년 동안 XNUMX 년 이상을 타는 것에 대해 더 많이 가르 칠 것이라고 믿었습니다. 그들은 주니어가 스로틀 제어, 변속 방법, 클러치가 무엇인지, 속도를 높이는 가장 좋은 방법, 똑똑한 전략적 움직임을 만드는 방법을 배우기를 원했습니다. 그들은 아이들이 n도까지 경주해야하는 자전거를 타고 더 잘 배울 것이라고 생각했습니다.

안타깝게도 대부분의 부모님은 250 번의 250 행정의 디딤돌 인 자전거를 살 돈이 없습니다. 또한 그들은 125 명의 초보자 클래스에서 작은 Johnny가 불리한 것을 원하지 않습니다. 이 간단한 사실은 125cc 125 행정의 최종 구매자는 지역 경마장에 여전히 125 행정 XNUMX 회 클래스를 보유한 라이더임을 의미합니다. 문제의 진실은 XNUMX가 똑같이 재능있는 라이더를 감안할 때 다른 XNUMX에 대해서만 경쟁한다는 것입니다.

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리모콘 : 리모콘을 보시겠습니까? 설정이 좋지 않습니다.

Q : KTM 125SX 레이서가 만들 때마다 어떤 모터를 사용해야합니까?

A : 125 소비자의 젊고 신 생애 적 특성을 고려할 때, 우리는 번들을 125 번의 XNUMX 행정으로 올리는 것이 현명하다고 생각하지 않습니다. 우리의 진실성을 감안할 때, 우리는 새로운 피스톤, 타이어 및 클러치 플레이트를위한 비용을 절약 할 것입니다.

우리는 무엇에 돈을 쓸까요? 우리는 스톡 스프로킷을 125- 이가 큰 리어 코 그로 교체 할 것입니다. 애프터 마켓 배기 가스는 트랙에서 250F만큼 KTM 125SX를 날려 버리지 않지만 파워 밴드를 넓히고 자전거를 파이프에 더 쉽게 유지할 수 있습니다. 우리는 초보자 클래스에서 레이스 가스를 운영하는 것은 돈 낭비라고 생각하지만, 이전의 나쁜 경험을 바탕으로 KTM 91SX에서 실행하는 것에 대해 여전히 까다 롭습니다. 예방 조치로 추가 된 VP C12 대시로 신선한 XNUMX- 옥탄 펌프 가스를 가동합니다.

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경고 : 스포크를 지속적으로 점검하면 림이 지속됩니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 예압 링.
우리는 그것을 얻지 못한다. 예압 링은 구미 곰이 아닌 사람에게 알려진 가장 단단한 금속으로 만들어야합니다.

(2) 바퀴.
흔들리는 림의 표시는 림 잠금 장치 옆의 느슨한 스포크입니다. 림은 저렴하며 스포크 니플에서 친성을 나타냅니다. 지속적으로 확인하십시오.

(3) 기어링.
스톡 기어링은 Bonneville Salt Flats에 가장 적합합니다.

 

(4) 시트 폼.
매번 주행 할 때마다 부드러워지며 처음부터 그런 것은 아닙니다.

(5) 포크.
당신은 125 개의 포크를 가혹하게 만들기 위해 뭔가 잘못하고 있어야합니다.

(6) 가스 캡 배출 호스.
캡을 제거하면 KTM의 배기 호스가 매듭으로 꼬입니다. 포크 조향 스템 캡에 구멍을 뚫어 벤트 호스를 밀어 넣습니다. 또는 Works Connection 스템 캡 모자에 구멍이 이미있는 것을 주문하십시오. 스티어링 스템 중앙에 벤트 호스가 있으면 벤트 호스는 가스 캡으로 회전 할 수 있습니다.

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재미있는 요소 125-XNUMX : KTM XNUMXSX는 작은 크기, 적당한 마력, 가벼운 무게, 그리고 전혀 또는 전혀없는 스로틀 요구로 인해 스릴 넘치는 여행입니다. 

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 무게.
206 파운드로 일반적인 18 스트로크보다 250 파운드 가볍습니다.

(2) 앞 브레이크.
KTM의 260mm 제동 로터와 Brembo 캘리퍼는 240 파운드 450SXF를 삐걱 거리는 정지로 가져올 수 있으므로 페더급 XNUMX 스트로크로 무엇을 할 수 있는지 상상하십시오.

(3) 유압 클러치.
혼다, 야마하, 스즈키 및 가와사키 소유자는 자신이 무엇을 놓치고 있는지 모릅니다. 느낌이 약간 다르지만 클러치 플레이트는 케이블 제어 장치보다 XNUMX 배 더 오래 지속됩니다

(4) 가격.
XNUMX 스트로크는 더 많은 부품을 가지고 있으며 소매 가격 책정에 따라 각 부품에 대해 추가 비용을 지불합니다. XNUMX 행정은 부품 수가 적기 때문에 비용이 적게 듭니다. 또한 버터 나이프와 호두 까기 인형을 사용하여 XNUMX 행정 엔진에서 모든 유지 보수를 수행 할 수 있습니다.

(5) 화장품.
KTM의 고유 한 플라스틱 클래딩 디자인과 몰딩 그래픽이 매력적입니다.

(6) 소음기.
우리는 KTM이 소음기를 프레임에 고정하는 데 사용하는 나일론 걸이 브래킷을 좋아합니다. 슈퍼 쿨.

 

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Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 다음은 쉬운 호환성 퀴즈입니다. 체중계를 밟고 다음 생일에 나이에 체중을 추가하십시오. 숫자가 160보다 크면 다른 자전거를 찾으십시오. 125cc의 XNUMX 행정은 소형 자전거와 대형 자전거의 격차를 해소하도록 설계된 스타터 자전거입니다. 훌륭한 학습 도구입니다.

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  MXA 2014 KTM 125SX 설정 사양           

이것이 레이싱을 위해 KTM 125SX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP 포크 설정

우리는 이러한 포크를 좋아하지 않습니다. 결코 그런 적이 없으며, 우리가 결코 그렇게하지 않는 것처럼 보이기 시작합니다. 2014 년의 큰 변화는 작년의 0.42Nm 포크 스프링에서 0.44Nm 스프링으로 변경하는 것입니다. 더 뻣뻣한 스프링으로 인해 포크를 설정할 수 있었지만 일어나지 않았습니다. 이 포크들은 엄청나게 거칠다. 대부분의 MXA 테스트 라이더는 중간 스트로크를 통해 느낌을 개선하기 위해 오일 높이를 10 ~ 20cc 낮추는 것을 선호합니다. 125SX에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).

   탄성률:
0.44 Nm 수준

   압축 :
12 번 클릭

   리바운드:
12 번 클릭

   오일 높이 :
350cc(360cc)

   포크 다리 높이 :
5mm까지

배송 시 요청 사항: 125SX의 포크 문제는 대부분 밸브와 관련이 있기 때문에 일반적으로 Pro Circuit, MX1 또는 MX-Tech에 의해 포크가 관련됩니다.

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Featherweight : 충격 스프링은 뚱뚱한 사람들을 위해 마련되었습니다.

WP 충격 설정

KTM은 2014 KTM 125SX 모델에 밸브, 링키지 또는 스프링 레이트를 변경하지 않았습니다. 다음은 우리가 실행 한 것입니다 (괄호 안의 스톡 설정) :

   탄성률:
4.8 Nm 수준

   고압축 :
2 밝혀

   압축률 :
15 번 클릭

   리바운드:
15 번 클릭

   레이스 처짐 :
100mm

   배송 시 요청 사항:
125SX 및 150SX의 250SXF, 350SXF 및 450SXF와 동일한 서스펜션 시스템이 있고 5.4 행정이 5.7 ~ 125 Nm 충격 스프링을 실행하면 4.8SX의 부드러운 150 Nm 충격 스프링이 라이더를 위해 설계되었음을 알 수 있습니다 XNUMX 파운드 범위. 그보다 더 무겁다면 충격 스프링에 더 무겁게 가야합니다.

KEIHIN PWK 38S 제트 사양

MXA는 항상 125SX가 희박하다고 느꼈습니다. 그래서 우리는 주 제트기를 재고 182에서 더 풍부한 185로 올렸습니다. 반대로, 우리는 더 부유 한 42 명의 조종사를 데리고 더 적은 40 명을 투입했습니다. 제트는 과학보다 예술입니다. 우리의 경험에 따르면 KTM 125SX 제트로 파열을하는 것보다 안전하게 플레이하는 것이 좋습니다.

38mm PWK에서 실행 한 내용은 다음과 같습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).

   메인 젯 :
185 (182)

   파일럿 :
40 (42)

   바늘:
노즈

   클립:
위에서 네 번째 클립

   에어 스크류 :
1-1 / 2이 나온다

   배송 시 요청 사항:
비교를 위해 2014 KTM 150SX에는 더 얇은 180 메인과 더 풍부한 트리플 스테이지 N1EJ 바늘이 제공됩니다. 우리는 더 풍부한 주관과 바늘 길로 안전하게 연주하는 것을 선호합니다.

 

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