MXA의 2023 250 FOUR-STROKE 슛 아웃 : 2023 작물에 대한 최종 단어

On 26년 2023월 XNUMX일 마지막 업데이트 26년 2023월 XNUMX일

처음부터 크로스 액션, 우리는 각 클래스에서 최고의 자전거를 식별하려는 목적으로 오토바이를 테스트해 왔습니다. 1973년 시장에는 공백이 있었다. Motocross는 완전히 새로운 것이었고 전 세계의 라이더들은 새로운 스포츠와 이를 위해 설계된 자전거에 대해 배울 수 있는 장소가 필요했습니다. MXA를 입력하십시오. 50년이 지난 지금, 우리는 여전히 같은 일을 하고 있습니다. 매년 가격이 상승함에 따라 라이더가 구매하기 전에 숙고하는 것이 더욱 중요해지고 있습니다. 모든 자전거 테스트 및 총격전에서 우리의 목표는 라이더에게 각 모델의 장단점을 알려 대리점에서 현명한 결정을 내릴 수 있도록 하는 것입니다. 그런 다음 자전거가 차고에 있으면 자전거 테스트, 제품 테스트 및 프로젝트 자전거 빌드를 통해 라이더는 자전거에서 주의해야 할 사항과 자전거를 개선하는 방법을 알 수 있습니다.

“모든 자전거가 좋습니다. 좋아하는 색을 고르세요”는 hogwash입니다. 모든 자전거가 평등하다는 의미는 기본적으로 더트 바이크가 없는 것보다 있는 것이 좋다는 의미입니다. 우리는 그것에 동의합니다. 그러나 스즈키와 KTM, 가와사키와 혼다, 야마하와 GasGas 사이에 차이가 없다고 말하는 것은 각 브랜드가 뛰어난 특정 미덕을 무시하는 것입니다. 친구의 2023 Honda CRF250을 타고 250시간이 있고 이미 FMF 배기 장치와 Twisted Development로 조정된 Vortex ECU가 있고 마모된 타이어와 금속 면도가 주입된 기어박스 오일이 있는 다른 친구의 GasGas MCXNUMXF와 비교하는 것은 "Eeny, meeny, miny, moe"라고 말하는 것보다 더 정확하지 않습니다.

모든 MXA 총격전은 XNUMX대의 새로운 기계로 시작됩니다. 반짝이는 새로운 상태에 있는 동안 기본 사진 촬영을 위해 스튜디오로 가져갑니다. 그런 다음 비디오와 사진 모두에서 경주 트랙 카메라맨 앞에서 각 자전거가 하루를 시작합니다. 다음으로 가스 탱크를 비우고 동일한 보정 저울로 각 자전거의 무게를 잰다. 이 지점에서, 각 자전거는 dyno를 사용하지만 모든 dyno는 아닙니다. 우리는 공장 기술자가 실행하는 Pro Circuit의 dyno를 사용합니다(동일한 dyno, 같은 날, 동일한 작업자가 비슷한 수치를 보장함). 자전거의 사진을 찍고 무게를 측정하고 동력을 측정한 후 자전거를 경주하고 버그를 해결하는 다양한 테스트 라이더 그룹에게 자전거를 전달합니다. 우리는 대부분의 모토크로스 미디어처럼 하루나 이틀 동안 자전거를 테스트하지 않습니다. 우리는 XNUMX년 동안 그들과 함께 생활하며 각 자전거에 대해 얻은 지식은 모델 연도에서 모델 연도로 이어지고 발전합니다.

MXA 우리의 테스트 과정에 큰 자부심을 가지고 있습니다. 우리의 총격전 결과는 모든 크기, 모양 및 속도의 Pro, Intermediate 및 Vets와 함께 매주 몇 달 동안 경주하고 테스트한 결과입니다. 우리는 테스트 라이더의 의견을 신뢰하고 각 재고 자전거의 성능 값을 기반으로 결과를 계산합니다. 우리는 내구성, 엔진 성능 및 핸들링을 최우선 순위로 고려하여 조립 라인에서 굴러가는 방식으로 테스트합니다. 단체 총격전을 위한 주요 사진 촬영이 시작되기 직전에 우리는 그들을 빛나게 하고 새로운 그래픽, 새로운 Dunlop MX33 타이어, ODI Podium Flight 핸들바 및 Emig Pro V2 잠금 그립을 설치합니다.

자전거는 최고의 인체 공학을 가지고 있습니까?

Honda는 수년 동안 시장에서 가장 인체 공학적으로 만족스러운 더트 바이크를 보유한 것으로 유명합니다. 모든 제조업체(아마도 Yamaha 제외)는 Honda CRF 모델의 편안한 라이더 삼각형을 모방하는 것을 목표로 합니다.

2022 Yamaha는 이상한 오리이자 끔찍한 에르고를 갖춘 유일한 현대식 자전거입니다. 2023년 및 이전 모델인 Yamaha YZ250F는 슈라우드에서 너무 넓습니다. 풋페그가 너무 높고 시트가 너무 낮습니다. 이 문제를 해결하기 위해 더 높은 좌석을 운영하고 Works Connection의 티타늄 하부 풋페그 마운트를 사용하여 조종석을 열었습니다. 또한 슈라우드의 고무 마운트를 뒤집어 약간 더 얇게 만들었습니다. 소음은 일반적으로 "인체공학" 섹션과 관련이 없지만, 요란하게 시끄러운 YZ250F 엔진은 이 모델에 대한 또 다른 불만 사항이며, 이는 이 자전거에서 부품을 이동시켜 에어박스 덮개를 움직이는 역방향 엔진 철학에서 비롯됩니다. 좌석 앞까지. 에어박스 커버는 시끄럽고 스톡 머플러는 이 모델을 동급에서 가장 나쁜 소리를 내는 자전거로 만듭니다.

인체공학 부문의 또 다른 영예로운 언급은 Kawasaki입니다. Honda 및 Yamaha와 마찬가지로 Kawasaki에는 상단 트리플 클램프에 두 개의 장착 구멍이 있습니다. 바 마운트를 앞뒤로 돌릴 수 있는 기능은 XNUMX개의 바 마운트 위치를 생성하여 키가 큰 라이더와 키가 작은 라이더가 이 세 브랜드에서 자신의 라이딩 기술에 대한 최적의 위치를 쉽게 찾을 수 있도록 합니다. Kawasaki는 또한 두 가지 장착 위치(하나는 표준 위치, 다른 하나는 더 낮고 약간 뒤로 이동)와 함께 제공되는 풋페그로 차별화됩니다.

어떤 자전거가 가장 강력한 힘을 발휘합니까?

Dyno 번호는 대단한 것입니다. 그들은 당신이 트랙에서 느끼는 것을 시각적으로 보여줍니다. 그러나 최대 dyno 수는 엔진 개발자의 최종 목표가 아닙니다. 실제 목표는 트랙에서 쉽게 빠르게 달릴 수 있는 힘을 만드는 것입니다. "250 Shootout" 작물에는 두 가지 종류의 엔진이 있습니다.(1) 중저가 엔진 및 (2) 중저가 엔진.

중저가 엔진: Honda CRF250과 Yamaha YZ250F는 강력하고 흥미진진한 저음의 느낌을 주는 유사한 전력 곡선을 갖지만 상단의 오버 회전과 마력은 적습니다. Honda CRF250은 스로틀의 초기 균열에서 가장 많은 추력을 가지고 있으며 Kawasaki, KTM, GasGas 및 Husky가 정상에서 멀어지기 시작할 때까지 거기에 매달려 있습니다. Yamaha YZ250F는 처음에는 Honda만큼 강하지 않으며 250rpm에서 dyno 차트와 일치할 때까지 CRF9500 뒤에 있습니다. 그런 다음 2023 Honda는 41.71rpm에서 12,000마력으로 정점에 도달하는 반면 Yamaha는 42.11rpm에서 12,500마력으로 정점에 도달하기 위해 조금 더 길고 조금 더 세게 당깁니다. CRF 및 YZ-F와 마찬가지로 Suzuki RM-Z250도 하단 느낌이 강하지만 그게 다입니다. RM-Z250은 250rpm까지 YZ6500F와 막상막하 관계를 유지한 다음 Yamaha가 미드레인지를 치고 멀리 떨어져 스즈키를 먼지 속에 남겨 둡니다. 스즈키는 39.22마력과 18.86파운드-피트의 토크로 정점에 달해 경쟁 제품보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

미드앤업 엔진: 2023 KTM 250SXF는 중저가에서 가장 강력한 엔진일 뿐만 아니라 중저가에서도 가장 강력한 엔진입니다. 당신은 그 권리를 읽었습니다. 그것은 그들의 전문 분야로 간주되는 자랑스러운 YZ250F 및 CRF250 엔진을 능가합니다. KTM이 중저가 엔진을 능가하지 못하는 경우 Husqvarna FC250이 능가합니다. 또한 GasGas MC250은 중저음에서 구부정하지 않지만 새로운 KTM 엔진은 최대 2마력 가까이 GasGas에서 멀어졌습니다. GasGas는 21.26파운드 피트에서 모든 2023개 엔진의 최대 토크를 생성했습니다. 이전의 최고급 엔진과 달리 XNUMX 모델에는 변속하지 않을 때 최고의 힘을 발휘하는 선형 파워밴드가 있습니다. 당신은 그들이 가치있는 모든 것을 위해 그들을 개정해야합니다. XNUMX개의 최고급 편향 엔진(KTM, Husky, GasGas 및 Kawasaki)에서 가장 눈에 띄는 개선 영역은 미드레인지 전체에서 힘을 끌어당기는 것입니다.

Kawasaki는 중저역에서 좀 더 구식이었지만, 공격적인 펀치로 코너를 뛰어넘지 않았다는 점에서 중후반에서 구부정한 모습은 아니었습니다. Kawasaki의 고회전 KX250 엔진이 인상적인 조랑말 생산자라는 사실을 무시할 수 없습니다. Kawasaki는 2020년에 완전히 새로운 엔진을 출시했고, 2021년에는 업데이트를 진행했으며, 2023년에는 KTM 250SXF 및 Husqvarna FC250과 함께 최고 마력의 합법적인 경쟁자가 된 위치에 도달하면서 더 많은 업데이트를 수행했습니다. KX250은 10,000rpm에서 가장 강력한 자전거 였지만 Husqvarna의 44.66 마력과 KTM의 동급 최고의 44.76 마력 바로 뒤인 45.20 마력으로 약간 떨어졌습니다. 최고 마력에서 상위 250위 아래에는 GasGas MC43.45F(42.11), Yamaha(41.72), Honda(39.33), Suzuki(XNUMX)가 있습니다.

자전거는 최고를 다루는?

스모 선수이거나 하루 종일 Supercross 웁스를 치려는 고도로 숙련된 프로라면 Suzuki RM-Z250의 Kayaba 포크와 Honda CRF250의 Showa 포크가 완벽합니다. 우리가 농담하는 것 같아? 하지 않았다. Honda와 Suzuki는 모두 자전거의 프런트 엔드가 미친 듯이 뻣뻣해져 테스트하기가 어려웠습니다. Kawasaki KX250 Kayaba 포크도 너무 뻣뻣해서 스프링 속도를 낮추고 오일 높이를 30cc 낮추어 좀 더 다루기 쉽게 만들었습니다. RM-Z250, CRF250 및 KX250 모델은 구매자가 포크를 고칠 때까지 누구에게나 가장 잘 다루는 자전거가 아닙니다(그리고 이 세 가지 중에서 CRF250을 좋아합니다).

Yamaha YZ250F와 KYB SSS 포크는 직선에서 예외적으로 잘 처리되지만 큰 충격을 피하거나 완벽한 틀에 박히려고 하는 기술 섹션에서는 민첩한 자전거가 아닙니다. GasGas MC250F는 민첩하고 플러시 서스펜션이 있으며 가벼운 라이더에게 적합하지만 더 빠른 라이더에게는 부드러운 면이 있습니다. KTM 250SXF의 "Race Ready" 태그라인은 오스트리아 트리오 중 가장 뻣뻣한 모델이므로 하드코어 레이서에게 적합합니다. 낮은 서스펜션과 낮은 무게 중심 덕분에 Husqvarna FC250은 동급 최고의 회전 자전거입니다. 그러나 진지한 레이서에게는 부드러운 측면에 있으며 KTM에서 찾은 것과 동일한 편안함을 찾으려면 2023 섀시에서 추가 조정이 필요합니다.

전반적으로 GasGas와 Husqvarna는 견고한 서스펜션 설정으로 최고의 수의사 자전거에 묶여 있으며 여전히 단단한 바닥에 견딜 수 있습니다. KTM은 Yamaha와 같이 속도가 안정적이면서도 트위스티에서 Husky 및 GasGas와 같이 민첩하기 때문에 최고의 핸들링 자전거입니다. Yamaha는 탁 트인 라이딩과 길고 급격한 회전이 있는 거친 트랙을 위한 최고의 핸들링 자전거입니다. Yamaha는 추가 유지 보수를 싫어하는 라이더에게도 가장 좋습니다. KTM/Husky/GasGas의 WP XACT 에어 포크는 훌륭하지만 자전거를 탈 준비를 할 때 추가 단계가 필요합니다. 매일 아침 타기 전에 공기압을 확인해야 합니다. 대회 당일이면 MXA 테스트 라이더는 모든 모토 전에 공기압을 다시 확인합니다. 이것은 대부분의 라이더가 원하지 않는 단계입니다.

2023위: 250 스즈키 RM-ZXNUMX

SUZUKI가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

오랫동안 스즈키를 비판했지만 RM-Z250은 대부분의 사람들이 생각하는 것처럼 오래되지 않았습니다. 2019년에 거의 10파운드 더 가볍고 비틀림 강성이 2% 더 강한 새로운 프레임으로 업데이트되었습니다. Kayaba 포크는 PSF-XNUMX 에어 포크에서 코일 스프링 포크로 전환되었습니다. 앞 브레이크에는 더 큰 로터가 있습니다. 연료 탱크, 시트, 스윙 암, 충격 스프링 및 연결 장치의 무게가 줄었습니다. 리어 브레이크 마스터 실린더가 더 날렵해졌습니다. 림이 업데이트되고 풋페그가 뒤쪽으로 이동되었습니다.

또한 엔진에 새 실린더 헤드가 부여되었습니다. 에어 필터 개구부가 증가하고 이중 연료 분사가 추가되었습니다. 캠 체인 텐셔너와 가이드가 업데이트되었고 피스톤 핀과 기어비도 개선되었습니다. 이러한 업데이트로 RM-Z250 자전거는 잔인하게 딱딱한 포크를 제외하고 2019년 이전 모델보다 훨씬 더 좋아졌습니다. 2019년형 RM-Z250의 변경 사항으로 인해 2마력이 추가로 증가했지만 44마력 클래스 리더에 비해 간신히 움푹 패였습니다. 2023 Suzuki RM-Z250이 트랙에서 가장 느린 자전거라는 것을 이해하기 위해 전문 오토바이 테스트 라이더가 될 필요는 없습니다. 빠른 직선으로 한 번의 패스가 당신에게 그것을 증명할 것입니다. RM-Z250 엔진의 가장 좋은 점은 파워가 낮게 배치되어 rpm 범위에서 높은 라이딩 기술이 부족한 경험이 적은 라이더가 라이딩하기 쉬운 파워로 변환된다는 것입니다.

Suzuki RM-Z250의 가장 긍정적인 판매 홍보는 가격이 얼마나 저렴한가입니다. 스즈키가 지난 7899년 동안 빨간색, 파란색, 녹색, 흰색 및 주황색 자전거가 가진 기술적 도약을 이루지 못했다는 것은 비밀이 아닙니다. 다른 브랜드의 R&D 투자가 없었기 때문에 스즈키의 소매가는 계속 낮은 수준을 유지한 반면 다른 브랜드의 가격은 상승했습니다. 제안된 소매 가격은 $XNUMX이지만 스즈키 딜러는 쇼룸 바닥에서 재고를 옮기기 위해 야외 판매 가격을 직접 거래해야 합니다. 아마도 Ken Roczen이 노란색으로 돌아왔으므로 더 많은 구매자가 "적은 것이 더 많은 것" 접근 방식을 테스트하는 것을 볼 수 있습니다.

SUZUKI가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

RM-Z250의 가혹한 승차감에 대해 초강력 Kayaba 스프링 포크와 견고한 알루미늄 프레임을 비난하지만 엔진의 마력 또는 부족함도 강성에 기여하는 요인임을 언급해야 합니다. 이 자전거의 느낌. RM-Z250의 약한 39.2 최대 마력 수는 RM-Z250 레이서가 45.2마력 KTM 250SXF를 따라잡기 위해 노란색 자전거에서 모든 힘을 짜내야 합니다. 뭔지 맞춰봐? RM-Z250은 rpm 범위에서 높게 타기 위한 것이 아닙니다. 반대로 너무 많이 감으면 RM-Z 섀시가 결합되어 트랙의 모든 작은 충돌과 흠집에서 빗나갑니다.

부드러운 트랙에서 이 자전거는 그렇게 나쁘지 않습니다. 그러나 거친 트랙에서 스즈키는 자신의 길을 벗어날 수 없습니다. 당신은 거기에 있는지조차 몰랐던 범프를 칠 것입니다. 포크는 너무 뻣뻣하지만 "250 Shootout"에서 스즈키를 적자로 만든 것은 뻣뻣한 포크, 뻣뻣한 프레임 및 느린 엔진의 조합입니다. 숙련된 라이더는 엔진이 더 빠르고 더 자유롭게 회전하는 경우 포크를 작동시킬 수 있지만 현재 상태에서는 더 어렵습니다.

우리는 SUZUKI RM-Z250에 대해 정말로 어떻게 생각합니까?

Suzuki RM-Z250은 너무 느리고 무겁고 너무 뻣뻣합니다. 즉, 초보자 라이더에게는 여전히 좋은 출발점입니다. 새 RM-Z250을 기꺼이 할인해 줄 딜러를 찾고 절약한 돈을 포크 재검증에 사용하십시오.

2023 위 : 250 HONDA CRFXNUMX

혼다가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

2023년형 Honda CRF250은 2023년에 변경 사항을 받지 못했지만 엔진과 섀시는 2022년에 모두 새로워졌습니다. Honda는 작년 CRF250을 도입했을 때 대본을 완전히 뒤집었습니다. 인기있는 YZ125F 파워 밴드를 모방하도록 설계된 새로운 저-중급 엔진에 250처럼 탔습니다. YZ250F에서와 마찬가지로 Honda의 다이노 수치는 그다지 인상적이지 않습니다. 그들은 실제로 최고 마력과 토크에서 2021 CRF250보다 낮지만 최고 수치가 통계의 전부는 아닙니다. dyno 수치보다 더 중요한 것은 dyno 곡선에서 동력이 위치하는 위치입니다. 어디든 빨리 가려면 2021 CRF250을 달로 돌려야 했습니다. 이제 CRF250의 파워 윈도우는 보다 확실히 중저음입니다. 이것은 활짝 열려있는 프로뿐만 아니라 모든 사람에게 더 유용한 기계를 만듭니다. 플러스 측면에서 Honda는 작년에 CRF250을 심각한 다이어트에 넣어 동일한 클론 2023 CRF250의 무게를 219파운드로 만들었습니다. 250파운드로 GasGas MC219 다음으로 클래스에서 두 번째로 가벼운 자전거입니다.

혼다가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

불행히도, 이 Honda 섀시는 매우 단단하며 기본 제공되는 매우 단단한 Showa 포크의 도움을 받지 못합니다. Yamaha보다 실제로 우수한 CRF250이 제공하는 더 강력한 하단 전력에 감사드립니다. 그러나 트랙이 거칠어지면 세계적 수준의 Kayaba SSS 서스펜션으로 인해 YZ250F보다 훨씬 더 오래 스로틀을 유지할 수 있습니다. Honda는 단단한 프레임과 지나치게 단단한 포크 때문에 잡기가 더 어렵습니다. 타겟 청중이 젊고 150 파운드 미만인 SuperMini 클래스에서 막 벗어난 Novice 레이서 인 경우 Honda가 어떻게 그렇게 단단한 포크로 자전거를 사양 할 수 있는지 확신 할 수 없습니다. 결국 CRF250RX 크로스 컨트리 자전거는 잘 작동하는 부드러운 설정을 가지고 있으며 2021 년 전 250 CRF2023은 동급 최고의 핸들링 자전거 중 하나였습니다. 스톡 서스펜션에 관해서는 너무 부드러운 것이 너무 딱딱한 것보다 낫습니다. 왜? 초보 라이더는 부드러운 서스펜션이 필요하므로 고급스러운 설정에 만족합니다. 그리고 250 CRFXNUMX 포크를 작동시킬 수 있을 만큼 빠른 유일한 라이더는 즉시 리밸브를 위해 포크를 보내는 빠른 중급자와 현지 프로입니다.

HONDA CRF250에 대해 어떻게 생각합니까?

Honda CRF250은 경량을 진지하게 고려한 최초의 일본 250F입니다. 도대체 Honda는 GasGas MC250F가 KTM과 Husqvarna의 더 무거운 패키지를 물려받을 때 2024년에 가장 가벼운 250대가 되는 데 큰 성공을 거두었습니다. 그러나 Honda가 서스펜션 설정에서 작동하지 않으면 모두 소용이 없습니다.

2023 위 : 250 KAWASAKI KXXNUMX

가와사키가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

흰색 및 주황색 자전거 외에도 Kawasaki는 2023년에 중요한 업데이트를 받은 유일한 다른 자전거입니다. KX250 엔진은 흡기 밸브, 피스톤 크라운, 기어비, 헤드 파이프, 플라이휠 무게, 흡기관 및 ECU에 대한 변경 사항을 받았습니다. 어쨌든이 상당한 업데이트 목록에도 불구하고 Kawasaki는 소매 가격을 $ 100 인상하여 KX250을 $ 8499로 세 번째로 낮은 가격대로 만들었습니다.
2022 및 2023 KX250 모델을 비교하여 변경 사항을 설명하는 가장 좋은 방법은 새로운 2023 자전거가 애프터 마켓 배기 시스템이 장착된 2022 KX250처럼 느껴진다는 것입니다. 우리가 원하는 만큼 스로틀의 크랙에서 벗어나는 속도는 빠르지 않지만, 미드레인지부터는 이전보다 확실히 더 강해졌습니다. dyno에서 KTM 250SXF 및 Husqvarna FC250에 필적하는 큰 마력 수치를 내놓습니다. 트랙에서 KX250은 힘의 고기에 들어가기가 쉽지 않지만 일단 거기에 있으면 잘 실행됩니다. 우리는 또한 KX250에 조정 가능한 풋페그가 있어 키가 큰 라이더가 자신의 라이딩을 쉽게 커스터마이징할 수 있다는 점도 마음에 듭니다.

가와사키가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

Kawasaki는 지난 몇 년 동안 더 많은 힘을 찾기 위해 KX250과 함께 빙글 빙글 돌았습니다. 노력에 감사하지만 Kawasaki의 엔지니어가 250 엔진을 KX450 프레임에 넣은 이후로 처리 문제를 처리해 왔습니다. KX250은 코너 입구에서 언더스티어가 발생하여 내부 라인에 끼어들거나 순식간에 가속을 시작하기가 더 어려워집니다. 계속해서 실수를 하면 이 엔진을 빛나게 하는 데 필요한 추진력을 발휘할 수 없습니다. 후면 스프로킷에 톱니를 추가하여 후면의 50-에서 51-톱니로 가는 코너 출구에서 더 강하게 당깁니다.
2023 Kawasaki KX250 엔진은 확실히 2022 모델보다 강력하지만 섀시는 그다지 유리하지 않았습니다. 서스펜션의 재 밸브를 위해 돈을 따로 보관하십시오. 다른 테스트 라이더들의 불만은 실용적인 내구성에 집중되어 있습니다. 예를 들어, 우리는 이 자전거의 스톡 플라스틱에서 항상 균열을 발견하고 볼트가 쉽게 벗겨집니다. 전에도 말했지만 다시 말하지만 8mm 쪽 번호 패널 볼트는 모토크로스에서 가장 많이 벗겨진 볼트입니다. 우리가 만난 모든 Kawasaki 소유자는 이 볼트를 제거했습니다. 대부분의 라이더는 그것을 인정하기에는 너무 부끄럽습니다.

우리는 KAWASAKI KX250에 대해 어떻게 생각합니까?

Kawasaki KX250은 크게 개선된 자전거입니다. Team Green은 계속해서 엔진을 업데이트하고 있으며 매년 이를 알아내는 데 가까워지고 있습니다. 왠지 Kawasaki가 250년에 450 엔진을 2021년 섀시에 넣은 이후로 우리는 앞 타이어를 물어뜯는 데 어려움을 겪었습니다. KX450은 핸들링이 매우 좋고 KX250의 핸들링은 수준 이하이므로 더 작고 가벼운 250 엔진과 더 큰 KX450 섀시의 위치를 가리켜야 합니다. 가스 탱크를 돌리려면 가스 탱크에 앉아야 합니다. Kawasaki가 2024년에 10파운드 더 가볍고 내구성이 더 좋은 회전하기 쉬운 자전거를 만들 수 있다면 총격전에서 승리할 수 있는 정당한 기회를 갖게 될 것입니다.

2023위: 250 GASGAS MCXNUMXF

GASGAS MC250F가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

2023년에 GasGas는 온건한 방치로 취급되었습니다. KTM과 Husky가 받은 새 프레임이나 엔진을 받지 못했습니다. 이것은 GasGas가 여전히 이전 크로몰리 강철 프레임과 작년의 소구경 250F 엔진을 사용하고 있음을 의미합니다. 오래된 엔진은 구부정하지 않으며 여전히 많은 사람들이 좋아한다는 점에 유의해야 합니다. MXA 그리고 다른 많은 라이더들.

GasGas MC250 F의 가장 좋은 점은 250년차 모델인 KTM과 Husky의 위험을 건너뛰고 검증된 KTM 플랫폼을 사용할 수 있는 옵션을 제공한다는 것입니다. 그리고 흰색 자전거. 설계상 GasGas MC2023F는 사용자 친화적이며 매우 편안하게 사용할 수 있습니다. 크로몰리 스틸 프레임은 217 KTM 및 Husky의 새로운 섀시와 비교할 때 유연하고 덜 단단하며 가속 시 더 쪼그려 앉는 것으로 알려져 있습니다. 또한 GasGas는 2파운드로 동급에서 가장 가벼운 자전거입니다. 혼다보다 7파운드, 주황색과 흰색 형제보다 10파운드, 야마하와 스즈키보다 11파운드, 가와사키보다 XNUMX파운드 가볍습니다.

GASGAS가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

가장 큰 불만은 소프트 서스펜션 밸브입니다. GasGas는 KTM 및 Husky보다 훨씬 부드럽도록 밸브가 달린 WP 에어 포크 및 WP 충격을 사용하여 더 가벼운 라이더에 맞게 조정합니다. 대부분의 빠른 라이더는 그것이 얼마나 부드럽다고 불평합니다. GasGas는 또한 우리가 알고 있는 것처럼 정확하게 모서리로 바뀌지 않습니다. 단조 알루미늄 트리플 클램프는 KTM 및 Husky의 CNC 가공 클램프보다 더 유연하여 애프터마켓 Luxon 또는 Ride Engineering 클램프가 장착된 동일한 자전거에 비해 코너 진입 시 모호한 느낌을 줍니다. 또한 폐쇄형 에어박스와 맵 스위치가 없는 GasGas는 덜 흥미로운 스로틀 반응으로 더 부드럽습니다. 우리가 인정하지 않는 또 다른 사항은 스포크가 너무 빨리 느슨해지고 뒷 브레이크 스프링이 쉽게 끊어지며 충격 예압 스프링이 빠르게 악화된다는 것입니다. GasGas의 가격은 수요 증가로 인해 2023년에 급등했습니다. 이 자전거는 일본 제품과 함께 가격이 책정되었지만 지금은 시장에서 세 번째로 비싼 자전거입니다.

우리는 GASGAS MC250F에 대해 정말로 어떻게 생각합니까?

대리점은 이미 '2023 및 '21 모델을 합친 것보다 더 많은 22 GasGas 모델을 판매했습니다. 왜? KTM과 Husqvarna는 모두 새롭고 그들의 공장 팀은 차세대 자전거로 그렇게 뜨거운 데뷔를 하지 못했습니다. GasGas가 소비자에게 옵션을 제공하고 마침내 빨간색 오스트리아 자전거를 흰색 및 주황색 자전거와 차별화했기 때문에 이전 섀시를 유지하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 우리는 GasGas가 이 섀시를 더 오래 고수하고/하거나 더 달라지기를 원하지만 2023 GasGas Factory Edition 250/450 모델은 각 플랫폼에서 더 많은 동일한 플랫폼 공유 자전거를 제공합니다. "KTM 그룹" 브랜드.

세 번째 장소 : 2023 야마하 YZ250F

YAMAHA가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

Yamaha YZ250F는 인기 있는 자전거입니다. Pro 등급의 Star Racing에서 매우 성공적이었으며 관리하기 쉬운 친근한 힘을 제공합니다. 그러나 2023년 모델은 2022년 자전거에서 하나도 변경되지 않았으며 2023년이 Yamaha가 이 세대의 YZ250F를 사용하는 마지막 해가 되기를 진심으로 바랍니다. 분명히 Yamaha는 완전히 새로운 250 YZ2023F 플랫폼의 450 버전을 채택할 기회가 있습니다. 더 가볍고, 더 좁고, 더 날렵하고 인체공학적으로 정확합니다. 말할 필요도 없이 우리는 새로운 YZ250F를 기대하고 있습니다. 몇 년 전의 YZ250F만큼 훌륭했지만 2023년에는 약간 진부해졌기 때문입니다.

후방 엔진과 직선 다운드래프트 흡기 설계 덕분에 2023 YZ250F는 트랙에서 강력한 하단 전력을 생성합니다. 모퉁이에서 나오는 반응성이 좋고 움직이기 쉽습니다. 하단에서 중간까지 집중된 파워밴드는 많은 추가 변속이 필요하며 기포 속에서 파워를 유지할 수 있는 라이더에게 가장 적합합니다. 라이더가 최고 수준으로 회전하도록 강요합니다. YZ250F는 KTM, Husqvarna 및 Kawasaki 경쟁만큼 많은 전력을 생산하지 않습니다. 플러스 측면에서 YZ250 Yamaha는 스마트폰 Yamaha Power Tuner 앱을 통해 ECU 맵을 사용자 지정하는 기능에서 약간의 도움을 받습니다.

2023 YZ250F는 직선 도로에서 안정적이며 활짝 열려 있을 때 거친 트랙에 적합합니다. YZ250F는 가장 날카롭게 코너링하거나 가장 빠르게 조종하지 않습니다. 그러나 이상하게도 그것이 강점 중 하나입니다. 전면 및 후면 Kayaba SSS 서스펜션은 범프를 잘 처리합니다. 일반적으로 YZ250F는 다양한 라이더가 스톡 서스펜션으로 타고 경주할 수 있는 쉬운 자전거입니다. 예, 더 나은 방향으로 Yamaha를 변경할 수 있지만 이러한 변경은 일반적으로 안정성을 희생합니다. 대부분의 테스트 라이더는 YZ250F가 급회전에서 최고는 아니지만 트랙의 더 빠르고 거친 부분에서 차이를 만들 수 있다고 생각합니다. 우리는 17년 동안 Yamaha의 SSS 코일 스프링 포크를 칭찬해 왔으며 여전히 같은 노래를 부르고 있습니다.

YAMAHA가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

227파운드의 YZ250F는 엘리트가 아닌 과체중 돼지 그룹에 속합니다. Suzuki RM-Z250과 톤수에 묶여 있으며 Kawasaki KX1보다 250파운드 가볍습니다. 또한 그룹 중에서 인체 공학이 최악입니다. 발판이 좌석에 너무 가깝습니다. 좌석 자체가 너무 낮게 내려가고 거품이 충분하지 않습니다. YZ250F의 어색한 라이더 삼각형을 확장하는 데 도움이 되도록 Works Connection을 낮춘 풋페그 마운트를 추가했습니다. 이상한 불만으로 YZ250F의 전기 스타터는 나머지 클래스와 동등하지 않습니다. 버튼을 처음 누를 때 자전거가 시동되는 경우는 드뭅니다. 가장 성가신 것은 YZ250이 매우 시끄럽다는 것입니다. 전면 장착 에어 박스의 흡기 소음과 반대쪽 끝의 배기 소음이 결합되어 발생합니다. Yamaha가 2021년에 에어박스 뒷면을 환기시킨 이후로 소리가 더 커졌다고 생각합니다.

YAMAHA YZ250F에 대해 우리는 어떻게 생각합니까?

Yamaha YZ250F는 흥미로운 자전거입니다. 중저출력으로 신나는 라이딩이 가능하며, 견고한 내구성과 잘 튜닝된 서스펜션으로 안전한 라이딩이 가능합니다. 그러나 2022-2023 Honda CRF250은 더 강력한 버전으로 YZ250F의 중저가 파워 밴드 크라운을 훔쳤으며 KTM, Husqvarna, GasGas 및 Kawasaki가 그 위에 뛰어 올랐습니다. 그것은 Kayaba SSS 포크를 YZ250F의 구원의 은총으로 남겨두고 놀랍지 않게도 포크를 XNUMX 위로 끌어 올렸습니다.

두 번째 장소 : 2023 HUSQVARNA FC250

HUSQVARNA가 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

Husqvarna가 2021년에 서스펜션 개념을 낮추었을 때 Husqvarna FC250은 KTM 250SXF를 제치고 XNUMX년에 XNUMX회 챔피언이 되었습니다. 크로스 액션의 "250 Four-Stroke Shootout." 2023년에도 FC250은 2021년 및 2022년 모델에서 높이 평가한 낮은 서스펜션 개념과 함께 제공됩니다. WP XACT 포크는 10mm 더 짧습니다. 쇽 샤프트의 스트로크가 짧아지고 상승률 쇽 링키지가 수정되어 자전거의 후방이 약 2023인치 낮아집니다. 250년형 완전히 새로운 프레임과 서브프레임을 통해 KTM과 Husky는 모두 구덩이에 더 크게 앉고 트랙에서 더 크게 타며 Husqvarna의 낮은 높이를 여전히 좋아합니다. Husky FCXNUMX은 코너에서 에이스입니다. 트랙이 아무리 거칠거나 흠집이 있어도 레이저 가이드를 받는 것처럼 느껴집니다.

Belleville 와셔가 장착된 Brembo 유압 클러치는 강력하며 내구성을 더욱 높이기 위해 강철에서 CNC 가공된 초내구성 클러치 바스켓과 기본 기어를 사용합니다. Husky, KTM 및 GasGas 클러치 바스켓이 얼마나 내구성이 있는지에 대한 증거로 애프터마켓 클러치 회사는 이 세 브랜드의 바스켓도 만들지 않으며 Kawasaki와 Yamaha는 생산용 자전거를 위해 오스트리아 클러치 디자인의 요소를 복사했습니다. 동급 최고의 강력한 Brembo 브레이크를 추가하면 균형 잡힌 패키지가 제공됩니다.

HUSQVARNA가 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

Husky는 더 짧은 서스펜션으로 인한 무게 중심 감소의 명백한 이점 때문에 지난 두 번의 "250 Shootout"에서 우승했습니다. 1인치 더 짧은 Husky의 밸브 설정은 KTM의 느낌을 모방하도록 설계되었지만 2023년에는 작년보다 훨씬 더 부드럽습니다. 많은 초보자 및 수의사 라이더에게는 더 부드러운 느낌이 선호되지만 이 총격전은 각 250F의 전체 성능을 기반으로 하며 테스트 라이더의 합의는 스톡 허스키가 너무 부드럽다는 것입니다. 또한 KTM에 있는 활짝 열려 있는 에어박스 통풍구는 Husky에서 완전히 닫힙니다. 이것은 성능에 기반한 것이 아니라 기업의 결정입니다(에어박스로 들어가는 공기를 제한함으로써 KTM이 허스키보다 빠른 스로틀 응답을 갖도록 하는 권한). 예, FC250은 여전히 공장에서 벤트 플라스틱 에어박스 커버(옵션)와 함께 제공되며 이것이 우리가 이 자전거를 테스트하고 동력을 공급한 방식이지만 FC250의 엔진은 여전히 더 많은 공기를 원합니다. KTM에서 이 자전거로 건너가는 몇 가지 불만은 트랙션 컨트롤 버튼이 자전거를 너무 많이 음소거한다는 것입니다. 라디에이터 캡은 사용하기 어렵습니다. 스포크는 여전히 느슨하고 일부 생산 모델에는 리어 서스펜션을 방해하는 결함이 있는 링키지 베어링이 있습니다.

우리는 HUSKY FC250에 대해 어떻게 생각합니까?

2022년 팩토리 라이더들의 불만을 들었다면 새로운 KTM과 허스키를 피했을 것입니다. 고액 연봉을 받는 프로 라이더들은 2022년 시즌 동안 그들의 레이스 결과가 팩토리 에디션 바이크에 미치지 못했기 때문에 엔진과 섀시에 대해 불평했습니다. 그러나 2023 Husqvarna FC250에 몇 시간을 투자한 후, MXA Pro 라이더가 겪고있는 투쟁은 FC250이 스톡 트림에서 작동하는 방식과 관련이 없다는 것을 기억했습니다. 팩토리 라이더는 서스펜션 구성 요소, 엔진 모드, 플렉스 특성, 기어비, rpm 제한 및 ECU 매핑을 무제한으로 선택할 수 있습니다. 더 많은 선택은 종종 더 많은 혼란으로 이어집니다. 을 위해 MXA 2023 FC250은 YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 및 RM-Z250보다 더 잘 작동하지만 KTM 250SXF는 아닙니다.

첫 번째 장소 : 2023 KTM 250SXF

KTM이 이 총격전에서 승리해야 하는 이유는 무엇입니까?

이 차세대 자전거에 대한 이야기의 핵심은 KTM이 섀시의 안정성 향상을 목표로 하면서 엔진으로 더 많은 최저 수준의 그런트를 찾았다는 것입니다. 작년의 KTM 250SXF 엔진은 2016년부터 사용되었으며 2023년에 상당한 변화를 겪었습니다. 새 실린더는 보어가 더 크고 스트로크가 짧아 78.0mm x 52.3mm에서 81mm x 48.5mm로 압축비도 높아졌습니다. 새 엔진은 전체 높이가 8mm 낮아졌습니다. 질량을 중앙 집중화하고 체인 토크를 줄이기 위해 엔진을 뒤로 2도 기울였고 카운터샤프트 스프로킷을 3mm 낮게 배치하여 가속 시 스쿼트를 줄였습니다.

우리는 새로운 KTM 250SXF 엔진이 YZ250F를 모방하기 위해 더 강력한 하단을 가질 것으로 예상했지만 불행히도 거기에 도달하지 못했습니다. 예, KTM은 미드 레인지에서 더 강하지만 여전히 트레이드 마크인 부드럽고 선형적인 파워를 가지고 있기 때문에 하단이 속이고 Yamaha 또는 Honda 250F만큼 흥미롭거나 반응이 빠르지 않습니다. 그러나 드래그 레이스에 참가할 때 KTM은 동급 자전거보다 더 많은 토크와 마력을 가지고 있기 때문에 여전히 출발합니다.

핸들링과 관련하여 새로운 KTM 250SXF는 이전보다 날카로운 제동 범프를 더 잘 흡수합니다. 새롭고 더 단단한 프레임으로 인해 KTM 450SXF에 필요한 긴 침입 기간에 대해 불평했습니다. 그러나 250SXF는 450만큼 까다롭지 않으며 약간 더 쉽게 침입합니다. 2023 KTM 2022SXF와 함께 250년 연속 라이딩을 할 때 새로운 프레임의 이점을 손에서 느낄 수 있습니다. 새롭고 더 강력한 샥 타워와 크로몰리 스틸 프레임이 범프를 더 잘 흡수하여 손의 피로를 줄여줍니다. KTM 250SXF는 범프의 피칭이 적어 더욱 안정적입니다. 맵 2(녹색 버튼)가 더 공격적이고 빠르기 때문에 계속 머물렀습니다. 우리는 또한 옵션으로 재고로 제공되는 벤트 에어박스 커버로 자전거를 테스트하고 동력을 공급했습니다.

KTM이 이 총격전에서 패배해야 하는 이유는 무엇입니까?

250SXF는 이전처럼 회전하기 쉽지 않습니다. 218파운드에서 224파운드로 체중이 많이 늘었습니다. Husky와 동급에서 세 번째로 가벼운 자전거입니다. 우리는 2023년이 KTM이 스포크 문제를 해결한 해가 될 것이라고 생각했지만 여전히 주의 깊게 지켜봐야 합니다. 우리는 또한 KTM이 지난 몇 년 동안 ECU를 잠근 것을 좋아하지 않습니다. 이전에는 튜너가 현재 유일한 옵션인 Vortex ECU를 구입하고 매핑하는 데 드는 비용의 일부만으로 재고 ECU를 다시 매핑할 수 있었습니다.

우리는 KTM 250SXF에 대해 어떻게 생각합니까?

사실을 말하면 KTM 250SXF가 당신만큼 모든 총격전에서 승리하는 것을 보는 데 지쳤습니다. 홍보의 관점에서 볼 때 모든 사람의 관심을 유지하기 위해(그리고 Honda, Yamaha 및 Kawasaki 소유주를 행복하게 만들기 위해) 여기저기서 비오스트리아 우승자를 선택하는 것이 더 나을 수 있지만 거짓말을 할 수는 없습니다. KTM은 최고의 250 250 행정 경주 용 자전거이기 때문에 승리합니다. 그 힘은 강하면서도 부드럽습니다. 번거로움 없이 처리합니다. 그것은 빨리 멈추고 남용을 받아 계속 똑딱거릴 수 있습니다. 자전거를 경주하고 연속 비교를 하고 많은 라이더의 의견을 듣고 KTM XNUMXSXF가 확실한 승자임을 알았습니다. 내년에 다른 우승자를 선택하고 싶으신가요? 빨강, 노랑, 초록, 파랑에게 게임을 한 단계 끌어올리는 방법에 대해 이야기하세요.

**파란색 상자는 해당 범주에서 최고이며 연한 파란색 상자는 최악입니다.**

10개의 카테고리가 있습니다. MXA6000rpm, 7000rpm, 8000rpm, 9000rpm, 10,000rpm, 11,000rpm, 12,000rpm 및 13,000rpm에서 브랜드별 마력과 최대 마력 및 토크를 다루는 의 dyno 차트. 파란색 상자는 1000rpm 범위에서 최고인 자전거를 나타내고 하늘색 상자는 각 rpm 범주에서 가장 나쁜 자전거를 나타냅니다. 하늘색 상자는 모두 Suzuki RM-Z250에 기인합니다.

이것은 2023 250 모토크로스 자전거의 현재 작물의 실제 무게(가장 가벼운 것에서 가장 무거운 것 순)입니다. 그들은 다른 모든 유체를 제외한 빈 가스 탱크의 공식 AMA 및 FIM 시스템에서 동일한 보정 저울대 저울로 무게를 측정했습니다.

다음은 2023개의 250 XNUMX(가장 비싼 것부터 가장 비싼 것까지)에 대한 제조업체 권장 소매 가격(MSRP)입니다. 지역 딜러는 전시장에서 자유롭게 자전거 가격을 낮추거나 올릴 수 있습니다. 미국의 가격은 유럽 자전거의 경우 유로 환율, 일본 자전거의 경우 엔 환율에 따라 결정됩니다.

최대 마력은 450 클래스에서 그다지 중요하지 않지만 250 125 스트로크 및 125 250 스트로크 랭크에서는 더 높은 가치가 있습니다. 모든 XNUMX는 잘 처리되지만 자전거가 느리면 뒤쳐질 것입니다. 다음은 XNUMX개의 XNUMX스트로크가 서로 쌓이는 방식입니다.