MXPERTS에게 문의 : MXGP에서 하나 더 또는 더 적게

Tony Cairoli는 어떤 기어 든 될 수 있지만 XNUMX 위입니다.

친애하는 MXperts,
2020 년 450 월호에서 유럽의 KTM 450SXF 변속기는 450 단이고 미국에서 수입 된 XNUMXSXF는 XNUMX 단 변속기가 있다고 말씀하셨습니다. 제 질문은 KTM XNUMX 그랑프리 라이더가 XNUMX 단 또는 XNUMX 단 변속기를 사용합니까?

Roger DeCoster에 따르면 Red Bull KTM 공장 라이더는 MXGP 시리즈에서 450 단 변속기를 실행합니다. 비록 Grand Prix 규칙에 따라 필수는 아니지만. 미국 KTM 팀은 생산 기어 박스와 똑같은 기어비로 XNUMX 단 변속기를 실행합니다. 쇼룸 재고 유럽 KTM XNUMXSXF에는 XNUMX 단 변속기가 장착됩니다. Husqvarna의 경우 XNUMX 단 기어 박스를 장착 한 오스트리아의 생산 라인을 롤 다운하고 Husky는 유럽에서 XNUMX 단 모델을 판매하지 않습니다.

450SXF가 450 년에 처음 소개되었을 때 모든 KTM 2003SXF 525 행정에 2010 단 변속기가 있다는 사실에 놀랄 것입니다 (그 이전에는 KTM 450SX에 450 단 속도가있었습니다). 2021 년부터 모든 미국 2006SXF는 450 단 변속기로 변경되었습니다. 그러나 450 모델을 포함한 Euro-spec KTM 450SXF에는 여전히 2007 단 변속기가 있습니다. 또한 첫 번째 450 KX2008F 및 Suzuki RM-ZXNUMXs에는 XNUMX 단 기어 박스가 장착되었지만 KXXNUMXF는 XNUMX 년에 XNUMX 단으로 변경되었습니다 (Kawasaki가 수행 한 모든 작업은 기존 XNUMX 단에 더 높은 XNUMX 단 기어를 추가했지만). 스즈키 RM-ZXNUMX은 XNUMX 년에 기어를 추가했습니다.

2010 KTM 450SXF는 미국으로 배송 된 마지막 XNUMX 단 속도였으며 그 이후로 XNUMX 단 속도를 유지했습니다.

대부분의 현대 자전거가 XNUMX 단 속도가 아닌 XNUMX 단 속도를 제공하는 이유는 Kawasaki, Honda, Yamaha 및 Suzuki가 자전거를 구매 한 후 최종 사용자가 무엇을 할 것인지 전혀 모르기 때문입니다. 이 때문에 그들은 XNUMX 개의 넓은 간격의 기어 대신에 XNUMX 개의 근접 기어를 지정합니다. 대부분의 모터 크로스 자전거에서 XNUMX 단은 XNUMX 단 및 XNUMX 단 기어의 대부분의 트랙에서 가장 잘 작동하는 기어비를 제공합니다. XNUMX 단 기어 박스를 사용했다면 기어 간격이 각 기어에서 더 넓고 길어질 수 있으며 두 번째 및 세 번째 기어 트랙에서 사용할 수 없을 수도 있습니다.

또한 많은 트랙에는 2010 단 기어가 필요하며, 근접 기어를 통해 위로 변속함으로써 라이더는 450 단 기어로가는 길에 파워를 극대화 할 수 있습니다. XNUMX KTM XNUMXSXF에서와 같이 XNUMX 단 기어 박스를 사용하면 XNUMX 단의 XNUMX 단 기어가 실제로 XNUMX 단의 XNUMX 단 기어 였지만 XNUMX 단의 XNUMX 단과 동일한 최고 속도를 XNUMX 단 기어에서 생산할 수있었습니다. 최종 결과는 동일합니다. 대부분의 경우 여전히 두 개의 기어 만 사용하지만 두 번째와 세 번째 대신 첫 번째와 두 번째 기어 일 수 있습니다.


Tim Ferry의 426 단 Yamaha YZXNUMX.

2002 단 작업용 자전거, 특히 Tim Ferry의 426 Yamaha YZXNUMX Supercross 자전거가 있습니다. 그러나 그것은 순수한 XNUMX 단 속도가 아니었다. XNUMX 단 및 XNUMX 단 기어가 차단 된 XNUMX 단 야마하 변속기였습니다. 움직이는 동안 페리는 XNUMX 단 기어를 사용하지 않았기 때문에 XNUMX 단 속도가되었습니다. 예, AMA 생산 규칙에 따라 tranny의 기어 수를 변경하는 것은 불법이지만 차단하는 것은 불법이 아닙니다.

Ferry의 2002 Yamaha YZ426에는 AMA 생산 규칙을 ​​충족하기 위해 XNUMX 개의 기어가 있었지만 그중 XNUMX 개만 참여할 수있었습니다.

MXA가 Tim Ferry의 2002 Yamaha YZ426을 테스트했을 때 우리는 426 단 tranny가 Ferry의 Supercross 설정에만 있다고 생각했지만 그렇지 않았습니다. Yamaha 기술자 Steve Butler는 아웃 도어 내셔널을 위해 그들이 다르게하는 유일한 일은 더 작은 리어 스프로킷에 던지는 것이라고 말했습니다. 우리는 그것을 믿습니다. 작업 점화와 코르크없는 회전 제한 장치를 사용하면 Ferry의 자전거는 영원히 끌릴 것입니다. Ferry의 XNUMX 단 속도 YZXNUMX은 우리가 타본 최고의 엔진 중 하나였습니다. 당신이 빠르 든 느리 든 상관없이, 파워는 당신이 원하는만큼 언제든 접근 할 수있었습니다. 또한 언제 이동해야하는지 생각할 필요가 없었습니다. 한 번 이상

Tim Ferry의 YZ426 라이딩에 대한 MXA의 전체 테스트를 읽으려면 Click Here.

아래 ICO도 확인해 보세요