MXPERTS에 질문하십시오 : 더 빨리 또는 더 가야합니까?

친애하는 MXA,
나는 2011년형 KTM 450SXF를 소유하고 있고 나의 평소 트랙에는 큰 점프가 있고 일부는 플랫 랜딩이 있습니다. 서스펜션을 부드럽게 해야 할지 딱딱하게 해야 할지 궁금합니다. 그리고 답이 무엇이든, 몇 번의 클릭을 사용해야 합니까? 개인적으로 서스펜션이 좀 더 단단했으면 하는 바람입니다.

10살짜리 2011스트로크 달리기를 축하합니다. 마지막 문장으로 자신의 질문에 답한 것 같지만 도움이 되도록 답변을 확장하겠습니다. 450년 KTM 41SXF는 여전히 242mm Keihin FCR 수화물, 53.92파운드, 2010마력을 냈습니다. 450 KTM 2011SXF에서 가장 눈에 띄는 변화는 링크가 없는 PDS 리어 서스펜션에서 상승률 쇼크 링키지로 교체한 것입니다. 다음은 450 KTM XNUMXSXF 서스펜션과 함께 생활하는 데 대한 몇 가지 기본 사항입니다.

포크 : 2011 KTM 450SXF에는 현재 AER 에어 포크 또는 이전 4CS 포크가 장착되어 있지 않고 대신 WP의 폐쇄 카트리지 기술이 사용되었습니다. 특히 좋은 포크는 아니었다. 부드러움은 그 특성 중 하나가 아닙니다. 압축시 2011 번의 클릭과 리바운드에서 12 번의 클릭으로 주식 12 WP 포크를 운영했습니다. 스톡 포크 스프링은 뻣뻣하지만 포크가 너무 부드럽다 고 생각되면 각 다리에 포크 오일 10cc를 추가합니다 (포크 캡의 공기 배출구를 통해).

충격. 2011년 KTM 연동 시스템이 마음에 들었습니다. 이전 PDS 시스템에 비해 주요 이점은 연결이 더 "수축적"이라는 것이었습니다. 그게 무슨 뜻이야? PDS 노링크 시스템은 항상 완전히 확장된 것처럼 느껴졌지만, 새로운 연결 시스템은 양방향으로 이동 거리가 남아 있는 세트를 취하는 것 같습니다. 연결 장치는 충격이 기본 설정에서 확장 및 축소되도록 했습니다. 기본 스프링 비율은 5.7kg/mm이고 정적 처짐으로 인해 다른 스프링이 필요하다고 표시되면 이 기본 설정을 해결할 수 있습니다. 스톡 스프링은 160파운드에서 190파운드의 라이더에게 좋다고 생각합니다. 우리는 12번의 클릭 아웃에서 저속 압축을 실행했고 1 1/4에서 고속 압축을 실행했으며 12번의 클릭에서 리바운드를 실행했습니다.

테스트 : 정말로 해야 할 일이 무엇인지 알아보려면 레이스 처짐을 105mm로 설정하고, 우리가 권장하는 위치에 클리커를 놓고, 오른쪽 포크 레그 주위에 집타이를 끼우고 평소 트랙을 타고 가십시오. 몇 바퀴를 빠르게 돌고 나서 포크 레그의 집타이 위치를 확인하세요. 그것이 완전히 아래로 내려가면 포크가 바닥을 치는 것이고 압축 클리커를 더 안쪽으로 돌리거나 각 다리에 10cc 포크 오일을 추가해야 합니다. 집타이가 바닥에서 1-1/2인치 이상 위에 있는 경우 리모콘을 바깥쪽으로(시계 반대 방향으로) 돌려 포크를 부드럽게 할 수 있습니다.

쇼크는 읽기가 조금 더 어렵지만, G-아웃에서 바닥을 쳤거나 스트로크가 낮으면 고속 압축 다이얼로 시작하여 돌리십시오. 일반적으로 약 1/8 회전합니다. 안쪽(시계 방향)은 충격을 더 단단하게 만들고 스트로크에서 더 높이 달릴 수 있도록 합니다. 바깥쪽으로(시계 반대 방향으로) 돌리면 쇽이 더 부드러워지고 스트로크가 낮아집니다. 자신에게 가장 잘 맞는 느낌을 찾으려면 양방향으로 변경해야 합니다.

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