MXPERTS에게 다음과 같이 질문하십시오. "무엇이 휘발유에 영향을 주었습니까?"

대부분의 100 행정 모터 크로스 경주자들은 VP 레이스 연료 또는 XNUMX 저연비 비행기 연료에서 납 가스를받습니다. 그것은해야한다 비행기 연료에 대한 납은 적지 않습니다.

"가솔린을 이끌어 낸 것"

친애하는 MXA,
내가 어렸을 때 길거리의 주유소에서 휘발유를 판매했습니다. 그들은 그것을“높은 테스트 리드”라고 불렀습니다. 나는 그것이 사라질 때까지 미니 사이클에서 그것을 실행했습니다. 휘발유는 어떻게 되었습니까?

1923 년에 제너럴 모터스의 엔지니어는 가솔린에 테트라 에틸 납 (TEL)을 첨가하면 옥탄가가 증가한다는 것을 발견했습니다. 초기 자동차에는 매우 기본적인 점화 및 전기 시스템이 있었으며, 모토 크로스가 "핑 (ping)"이라고 부르는 "노크"는 매우 실제적인 문제였습니다. 따라서, 테트라 에틸 리드는 안티-노크 첨가제로서 미국의 연료 공급에 추가되었으며, 밸브 시트를 완충시키는 리드의 이점이 추가되었다. 리드는 자동차 엔진의 높은 압축 및 더 많은 동력을 허용했다. 그러나 납은 매우 독성이 있으며, 심하게 노출되면 심혈관 및 면역계 문제가 발생할 수 있습니다 (도시 지역의 아이들이 침실 벽에서 페인트 조각을 벗기고 납 중독을 일으키는 것에 대한 두려움을 기억하십니까?). 테트라 에틸 납이 건강에 좋지 않다는 사실은 자동차 나 석유 산업의 비밀이 아니었고, 가솔린을 발명 한 엔지니어는 결국 납 중독으로 고통을 겪었습니다. 그러나 인간에 대한 위험은 미국에서 휘발유가 금지 된 이유가 아니었다. 그 대신 1970 년 청정 공기 법에서 의무화 한 신형 촉매 변환기에 연료를 공급할 위험이있었습니다. 납 연료로 인해 촉매 변환기가 배기 파이프에서 배출 된 오염 물질을 청소하지 못하게되었습니다. 따라서 1975 년까지 판매 된 모든 자동차에는 촉매 컨버터, 강화 밸브 시트 및 연료 도어 내부에 "무연 연료 만"으로 표시된 스티커가있었습니다.

캘리포니아가 도로 주행 차량용 무연 연료 판매를 금지 한 1992 년까지 비 연료 컨버터 차량의 노후화 차량을 공급하기 위해 주유소에서 납 연료를 판매했습니다. 밸브 시트 문제와 핑에 대한 두려움 때문에 구식 차량의 운전자가 가장자리를 유지하고 많은 사람들이 압축을 줄 이도록 실린더 헤드를 수정했기 때문에 처음으로 무연 연료로의 이동은 열렬했습니다. 그러나 현대의 점화로 인해 우려가 사라졌습니다.

대부분의 현대식 XNUMX 행정 오토바이는 무연 연료로 작동하도록 설계되었으며, 현대식 XNUMX 행정이 무연 연료에서도 작동 할 수 있다는 사실이 입증되었지만, 높은 연료와 결합 할 경우 더 높은 납 연료의 옥탄에서 발견 될 수있는 힘이 있습니다. 압축비. XNUMX 행정 레이스 엔진에 납이 필요한지 여부는 핑 여부에 따라 다릅니다. 핑이되면 핑이 멈출 때까지 옥탄 부스터를 추가하거나 레이싱 가스 (또는 무연 펌프 가스에 납이 함유 된 레이싱 가스의 비율)를 추가 할 수 있습니다. 납 휘발유는 오늘날 미국에서 여전히 판매되지만 대부분 경주 용 가스, 비행기 연료 및 해양 및 농장 엔진 용으로 판매됩니다.