MXPERTS에게 물어보세요: 무엇이 더 좋은가요? 110 또는 120 리어 타이어?

110이 120보다 나은가요?

친애하는 MXperts,
저는 2021 Honda CRF450을 소유하고 있습니다. 나는 현재 120/19 뒷 타이어를 사용합니다. TV에서 일부 Supercross 레이서가 코너에서 차이를 느낄 수 있기 때문에 110/19 타이어로 다시 전환하는 것을 보았습니다. 어떤 크기의 뒷 타이어가 MXA 취하다?

먼저, 뒷 타이어의 너비 숫자가 정확하지도 않고 비교할 수도 없기 때문에 크기 조정 목적에 어긋난다는 점을 알아야 합니다. 예를 들어 일부 타이어 너비는 숄더 블록에서 숄더 블록까지 측정되는 반면 다른 브랜드는 타이어 본체에서 너비를 측정합니다. 따라서 불행히도 이것은 부정확한 과학입니다. 타이어 제조업체가 이 측정을 수행하기 위해 선택한 방법에 따라 다르기 때문입니다. 따라서 대부분의 120 뒷 타이어는 진정한 120이 아닙니다. 좁은 타이어와 넓은 타이어가 120개 있습니다. 그리고 한 타이어 회사의 120은 경쟁사의 110보다 작을 수 있습니다. 경험상 동일한 브랜드와 모델의 타이어를 유지하는 한 120은 아마도 110보다 클 것입니다. Dunlop 110에서 Michelin, Maxxis, Pirelli, Hoosier, Bridgestone 또는 Kenda 120까지 모든 베팅이 해제됩니다.

약간의 MXA 테스트 라이더는 110 리어 타이어를 선호합니다. 왜? 120 리어 타이어는 핸들링이 좋지 않은 자전거를 더욱 가난하게 만듭니다. 대부분의 MXA 테스트 라이더는 120이 번갈아 가며 롤오버하기가 더 어렵고 자전거가 더 틀에 박히게 만든다고 생각합니다. 더 큰 120 도체는 타이어의 단면을 덜 둥글게 만들고 약간 네모지게 만드는 경향이 있습니다. 120은 또한 낮은 rpm으로 코너에 진입할 때 평평한 지면에서 앞 타이어를 누르는 경향이 있습니다. 그러나 초점이 시작에 있는 경우 120의 더 큰 설치 공간은 직선에서 더 많은 견인력으로 변환됩니다. 그러나 120개의 리어가 장착된 자전거의 경우 대부분 MXA 수의사 테스트 라이더는 거의 항상 110 후방으로 돌아가 120의 향상된 코너링, 전복 부드러움 및 틀에 박힌 제어력을 향상시키기 위해 110 후방 타이어의 향상된 직선 견인력을 포기합니다.

 

\