MXPERTS에 질문 : 2009 CRF450에 대해 무엇을 알아야합니까?

2009 년 Honda CRF450은 과학 프로젝트가 잘못되었습니다.

2009 CRF450의 메모리

친애하는 MXA,

삼촌은 전시장에서 완전히 새로운 2009 Honda CRF450을 구입했습니다. 그는 그것을 우리 지역 트랙으로 가져 가서 뒤집었다. 자전거는 긁히지 않았지만, 내 삼촌은 등뼈 2010 개를 압박했다. 그는 더 나아지기를 기다리는 동안 자전거를 주차했습니다. 자전거는 2009 년 동안 차고에 앉아있었습니다. 나는 그에게 450 년에 다시 팔려고했지만 거절했다. 나는 몇 년 동안 포기하고 일련의 새로운 자전거를 샀다. 그러나 지난 주에 나는 삼촌과 이야기하고 있었고 CRF를 가질 수 있다고 말했다. 제 질문은 레이스 준비 XNUMX CRFXNUMX을 구축하기 위해 무엇을해야하는지입니다.

첫째, 당신의 삼촌이 2008 Honda CRF450을 구입하지 않은 것이 너무 나쁩니다. 훨씬 더 좋은 기계이기 때문입니다. MXA 난파선 승무원이 2009 년 혼다 CRf450에 적용한 변경 사항은 다음과 같습니다.

포크 : 스톡 포크 스프링이 너무 부드럽습니다. 더 단단한 0.46 또는 0.48 kg / mm 스프링에 대해 스톡 0.49 kg / mm 스프링을 교환하십시오. 이를 통해 코너에서 제동 및 오버 스티어링 중 CRF450의 다이빙 경향을 줄일 수 있습니다.

충격: 충격에 대한 MXA의 가장 큰 불만은 자전거의 균형을 잡기 위해 보통 (120mm 정도) 훨씬 더 많은 레이스 처짐을 실행해야한다는 점에서 소프트 포크에 대한 추론이었습니다. 0.48 스프링을 추가하여 포크를 강화한 후 146mm Pro Circuit 쇼크 링키지를 설치하여 스톡 144mm 링크를 교체했습니다. 이 링크는 시트 높이를 낮추고 충격 상승률 곡선의 초기 부분을 강화했습니다. 스톡 5.4 kg / mm 충격 스프링은 170 파운드 이상의 라이더에게 매우 좋습니다 (200 파운드 이상의 라이더를 처리 할 수 ​​있음). 작은 라이더는 더 가벼운 리어 스프링 속도로 전환해야합니다.

기어링: 13/48 기어비 (3.692)는 두 번째와 세 번째 사이의 격차를 높이는 데 문제가있었습니다. 빠르고 쉬운 수정은 기어비를 49로 낮추기 위해 3.769- 톱니 리어 스프로킷을 설치하는 것이 었습니다. 이것은 대부분의 초보자 및 초보자 라이더에게 잘 작동했습니다. 프로급 선수들은 스톡 기어링이 너무 높지만 13/49 설정이 수행하는 속도에 비해 너무 느리다고 생각하여 14/52 기어 조합 (3.714)으로 갔다. 차이를 나눕니다.

라디에이터 2009 CRF450의 라디에이터 슈라우드는 왼쪽 라디에이터 슈라우드의 끝이 뾰족 해져 라이더의 부츠를 신기하게 만들었습니다. 우리는 퍼즐로 뾰족한 부분을 잘라냅니다.

브레이크: MXA 테스트 라이더는 항상 CRF에서 앞쪽 및 뒤쪽 브레이크 로터 가드를 모두 제거했습니다. 2009 CRF450에서 왼쪽 차축 스페이서는 전면 디스크 가드에 성형됩니다. 보호대를 제거하고 스페이서를 유지하기 위해 스페이서에서 플라스틱을 잘라냅니다.

2009 혼다 CRF450 제거.

휠베이스 : 2009 년 혼다는 앞바퀴를 크랭크 샤프트에 17mm 가까이 옮겼습니다 (프레임 변경은 15mm, 트리플 클램프 오프셋은 2mm). 동시에 Honda는 스윙 암을 길게하여 뒷바퀴를 크랭크에서 18mm 더 멀리 움직였습니다. 이는 엔진 무게가 33mm 더 앞으로 이동했음을 의미합니다. MXA 테스트 라이더는 더 짧은 체인을 작동하고 뒷바퀴를 가능한 한 차축 슬롯에서 앞쪽으로 움직여 엔진 무게를 약간 뒤쪽으로 옮겼습니다.

트리플 클램프 오프셋 : Honda는 트리플 클램프 오프셋을 24mm (2002–2007)에서 22mm (2008)에서 20mm (2009)로 변경했습니다. 모든 옵션을 테스트하고 스톡 20mm 클램프를 사용했습니다.

배기관: 2009 혼다 CRF450은 중저 전력 대역을 가지고 있습니다. 11,300 rpm으로 회전하지만 8200 rpm 후에는 매우 평평합니다. 우리는 네 가지 배기 시스템을 시험해 보았고 모두 CRF의 8200 rpm 피크를 넘어서서 전력을 공급했습니다. 그들은 돈을 가치가 있었다.

 

 

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