MXPERTS에게 문의 : 2021-2022 WP XACT 오프로드 포크 대 SXF 포크

2021-22 KTM, Husky 및 GasGas XNUMX 행정 및 오프로드 포크는 이제 중간 밸브에 심 스택이 있습니다.

친애하는 MXperts,
내 2021-2022 KTM 300XC에 대한 정보를 찾고 있습니다. 포크 변경이 2021 년 KTM 450SXF의 XNUMX 월호에서 설명한 것과 동일한 지 아십니까?

예, 아니오. KTM 300XC는 2021 년 KTM 250SXF, 350SXF 및 450SXF에서 완전히 수정 된 포크 기술을 얻었지만 몇 가지 차이점이 있습니다. KTM 300XC 및 Husky TX300 포크 (및 125SX, 150SX, 250SX 및 300SX 포크)는 개선 된 오일 바이 패스 노치와 에어 바이 패스 구멍이있는 새로운 에어 씰이 특징입니다. 두 "바이 패스"시스템은 압력 스파이크를 줄이고 더 부드럽고 예측 가능한 포크 동작을 생성하기 위해 개발되었습니다. 포크에는 또한 확대 된 크로스 오버 블리드 슬롯이있어 공기압이 포지티브에서 네거티브 에어 챔버로 더 쉽게 전달 될 수 있습니다. 네거티브 챔버의 주된 임무는 토핑을 멈추는 것입니다. 모든 자전거의 2021 WP XACT 포크는 새로운 범프 스톱 고무와 손으로 조정하는 리바운드 클리 커를 사용합니다. 밸브는 XC 플로트 밸브 포크에서 더 부드러워 오프로드, 숲 및 바위가 많은 조건에서 잘 작동합니다.

300XC 및 TX300은 또한 WP의 트램폴린 밸브의 300 행정 및 오프로드 버전을 제공합니다. 최신 에어 포크 기술에 대한 최신 정보를 알고 있다면 트램폴린 밸브가 중간 밸브 심 스택에 있으며 에어 포크 사용자에게 향상된 앞바퀴 견인력과 예측 가능성을 제공하도록 설계되었습니다. 잘 만들어진 스프링 포크; 그러나 XNUMXXC에서 트램폴린 밸브는 모토 크로스 모델의 밸브와 약간 다릅니다. 크로스 컨트리 포크 (KTM, Husky 및 GasGas XNUMX 행정 포크)에는 순수한 트램폴린 밸브가 없습니다. 대신 WP가 심을 과도하게 구부리지 않고도 더 부드러운 서스펜션 밸브를 만들 수있는 "리프트 높이 구성 요소"라고도하는 플로트 밸브가 있습니다.

기술적으로 모터 크로스 지향 WP XACT 포크에는 트램폴린 심이 미리 장착되어 있습니다. 오일이 밸브 스택을 통해 짜 내면 트램폴린 심이 일반 심보다 아래의 공동으로 구부러 질 수 있습니다. 그것은 트램폴린이 체조 선수의 체중에 따라 위아래로 움직이는 것처럼 유압에 따라 구부러지기 때문에 트램폴린 심이라고합니다. 300XC 포크 (및 Husky 및 GasGas 형제)는 트램폴린 효과에 의존하지 않습니다. 대신 작은 캐비티의 심 스택 아래에 가벼운 코일 스프링이 있습니다. 이 스프링은 압축시 약간의 저항을 위해 심을 밀고 리바운드시 심 스택을 닫습니다.

2021 년 모델 이전에 XC 모델은 댐핑을 생성하기 위해 밸브 중간에 심 스택이 없었습니다. 대신 댐핑은 기본 밸브에 의해 제어되었습니다. 이 디자인으로 WP 기술자는 크로스 컨트리 포크의 중간 밸브에서 충분한 댐핑을 만들 수 없었습니다. 왜냐하면 심을 구부리거나 부러 뜨리지 않고는 심을 충분히 부드럽게 만들 수 없었기 때문에 우회해야했습니다. 그 부분은 기본 밸브에 따라 달라집니다. 크로스 컨트리, 오프로드 및 2021 행정 모델의 2022-XNUMX WP XACT 에어 포크는 기본 밸브에서 모든 댐핑을 생성하지 않기 때문에 작년의 포크보다 훨씬 더 잘 작동합니다. 새로운 리프트 높이 구성 요소를 사용하면 모토 크로스 모델과 같이 중간 밸브에서 포크가 댐핑을 생성 할 수 있습니다.

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