MXPERTS에 문의 : 완전히 새로운 450SXF 공장 편집 요령

FACTORYEDITIONLOOSEBOLT이 후면 펜더 볼트가 느슨합니다. 우리는 그것을 묶었 다.

친애하는 MXA,
    2015-1 / 2 Factory Edition 450SXF를 기다리고 있습니다. MXA는 오랫동안 팩토리 에디션을 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 주의해야 할 것이 있습니까?

우리는 250SXF 및 450SXF 팩토리 에디션과 함께 행운을 빕니다. 우리는 레이스와 테스트 세션에서 두 자전거에 많은 시간을 보냈습니다. 이 기간 동안 우리는주의를 기울여야 할 몇 가지 영역을 발견했습니다.

(1) 후면 림 잠금 장치 옆의 스포크를 정기적으로 점검하십시오. 침입 기간 동안 스포크가 느슨해지면 림 잠금 장치 옆에있는 스포크가 가장 먼저 느슨해집니다.

(2) 우리는 모든 레이스 또는 테스트 당일에 항상 스프로킷 볼트를 점검합니다. 그들은 느슨하게 온다.

(3) 대부분의 볼트는 단단히 고정되어 있지만 후면 펜더의 왼쪽 (배터리 바로 뒤에)을 고정하는 시트 아래의 볼트는 문제가되었습니다. 우리는 마침내 그것을 꺼내 Loc-Tite를 사용했습니다.

(4) 가스 캡이 붙어 있습니다. 온도 변화 중에는 제자리에 고정되는 것처럼 보이기 때문에 너무 세게 조이지 마십시오.

(5) 파이프 테스트를하는 동안 우리는 충격을 제거하지 않고는 스톡 파이프를 제거 할 수 없다는 것을 금방 알아 냈습니다. 그리고 파이프가 제자리에 있으면 충격을 제거하기 어렵습니다. 우리가 KTM R & D 부서와 함께 테스트했을 때 그들은 충격을 바꾸기 위해 스윙 암을 떼어 냈습니다. 그것은 우리에게 극단적 인 것처럼 보였지만 그들은 매우 빠르게 해냈습니다. 우리는 충격을 제거하기 위해 충격 연결을 낮추는 것을 선호했습니다. 그러나 우리는 후방이 아닌 링키지 전면에서 쇼크 링키지 볼트를 뽑았습니다. 이로 인해 링크가 아래로 그리고 뒤로 스윙 할 수있었습니다 (전면 링키지 볼트에 연결되기 때문에 자전거의 왼쪽에서 작은 체인 슬라이더도 제거해야합니다). 쇼크 볼트와 전면 링키지 볼트를 제거한 후에는 쇼크를 비틀어 스윙 암으로 고무 머드 플랩을 통해 밖으로 흔들 수 있습니다. Pro Circuit 또는 FMF 파이프를 설치하면 XNUMX 피스 파이프이기 때문에 KTM에서 충격을받지 않고 제거 할 수 있습니다.

 

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