MXPERTS에게 물어보세요 : ISAAC NEWTON & ANGLE OF THE DANGLE


올라가는 것은 내려 와야합니다. 얼마나 높이 올라가고 얼마나 빨리 내려 오는지는 라이더의 기술 수준 또는 부족에 달려 있습니다.

친애하는 MXperts,
TV에서 Supercross를 시청할 때 라이더가 공중에서 프런트 엔드를 떨어 뜨려 착륙 램프에 완벽하게 착지 할 수있는 방법에 놀랐습니다. 밀어 낼 것이없고 라이더와 바이크 모두 호 상단에서 사실상 무중력 상태이기 때문에 어떻게 이룰 수 있을까요?

1703 년 영국 Motocross des Nations 팀의 팀 매니저 인 Sir Isaac Newton에게 감사드립니다. 그의 라이더들에게 Newton의 유명한 조언은 "모든 행동에 대해 동등하고 반대되는 반응이 있습니다."였습니다. 비행 중 자전거의 위쪽 또는 아래쪽 각도를 변경하는 경우 Newton은 회전하는 뒷바퀴의 저장된 에너지를 자전거 프레임에서 작동하도록 활용할 수 있다고 제안했습니다. 예를 들어 브레이크를 건 드리면 뒷바퀴가 회전하는 것을 멈추고 (뉴턴 방정식의 "동작"부분)이 동작은 뒷바퀴에 부착 된 모터 사이클 부분 (프레임)에 반응을 일으 킵니다. 뒷바퀴가 회전을 멈 추면 모터 사이클의 프레임이 반대 방향으로 반응합니다. 따라서 공중에서 뒷 브레이크를 밟으면 자전거 앞부분이 아래쪽으로 회전합니다. 자전거와 라이더는 기본적으로 무중력이므로 두 바퀴가지면에 고정되어 있지 않을 때 자전거 섀시를 움직이는 데 약간의 힘만 필요합니다.

자전거 앞부분이 너무 낮 으면 어떻게 되나요? 뉴턴의 법칙이 라이더를 엔딩에서 구할 수 있습니까? 예. 동일한 물리 법칙 (모든 행동에 대해 동일하고 반대되는 반응이 있음)은 공중에서 스로틀을 비틀 때 프런트 엔드가 위쪽으로 회전하도록합니다. 뒷바퀴를 더 빠르게 돌리면 (동작) 나머지 모터 사이클이 회전하여 앞쪽 끝이 올라갑니다. 가속이 갑작 스러울수록 반응의 힘이 커지고 프런트 엔드가 더 빨리 올라옵니다. 모터 크로스 전문 용어로는이를 "패닉 레브"라고합니다.

경주 용 자전거의 매달린 각도를 성공적으로 변경하는 열쇠는 가속과 공모자, 감속입니다. 프레임이 위아래로 기울어지는 것은 바퀴의 회전이 아닙니다. 반응을 일으키는 것은 가속 또는 감속의 급격한 변화입니다. 그것은 모두 "동등하고 반대되는 반응"에 대한 뉴턴의 것과 관련이 있습니다. Equal은 브레이크를 세게 밟거나 스로틀을 더 빨리 열면 프레임의 반응이 더 커진다는 것을 의미합니다. 뒷바퀴의 속도를 늦추거나 가속하는 속도가 방정식의 동력입니다. 브레이크를 가볍게 두드리면 자전거의 앞쪽이 부드럽게 내려갑니다. 브레이크를 밟으면 바이크의 기수가 즉시 떨어집니다.

경고 한마디 : 휠이 공중에서 회전을 멈춘 경우 뒷 브레이크를 두드려도 아무 효과가 없습니다. 반대로, 회전 수 제한기에 도달하면 엔진을 고정한 상태에 관계없이 프런트 엔드가 더 이상 위쪽으로 회전하지 않습니다.

Isaac Newton의 조언을 받아들이는 데는 단점이 있습니다. 예를 들어, 뒷 브레이크를 두드려서 점프를 되돌리려면 엔진을 죽이고 다시 들어올 위험이 있습니다. 따라서 초보자가 저지를 수있는 최악의 실수는 브레이크를 두 드릴 때 클러치를 당기는 것을 잊는 것입니다. 마찬가지로, 앞바퀴를 올리기 위해 엔진을 돌리면서 자전거를 움켜 쥐는 것은 역효과를 낳습니다. 클러치를 당기면 뒷바퀴가 회전하지 않습니다. 따라서 당신의 모든 공포는 소용이 없을 것입니다.

비행 중에 자전거의 자세를 바꾸는 능력은 가치 있고 생명을 구하는 것입니다. 이 기술을 익히려면 점프하는 기어의 중간 범위에서 뒷바퀴 rpm을 유지하는 방법을 배워야합니다.이 값을 입력하면 앞바퀴를 탁자 뒷면에 내리고 앞바퀴를 위로 올릴 수 있습니다. 경착륙에 직면했습니다. Isaac Newton의 물리 법칙을 유리하게 사용할 수 있지만, 그것들은 제안이 아니라 법칙임을 기억하십시오.

 

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