MXPERTS에게 물어보세요 : REARMOST NUT에 대한 오드

견과는 탈부착이 가능하도록 설계되었으므로 때때로 견과가 저절로 벗겨 질 수 있습니다.

친애하는 MXperts,
KTM 150SX 쇼크 링키지의 가장 뒤쪽 너트가 떨어졌습니다. 나에게 이런 일이 일어난 것은 이번이 처음이 아닙니다. 350 년 전에 XNUMXSXF에서 똑같은 너트를 잃었습니다. 내가 도대체 ​​뭘 잘못하고있는 겁니까?

분명히 가장 뒤쪽의 링키지 너트를 충분히 조이지 않고 있습니다. 그러나 우리는 모든 레이스에 여분의 너트를 가지고 다닐 수있을만큼 최후 방 쇼크 링키지 너트를 자주 잃어 버렸기 때문에 여러분에게 공감합니다. 다행스럽게도 너트가 떨어질 때 볼트 자체가 링키지에서 빠져 나가는 경우는 없었습니다. 쇼크 링키지 너트를 조일 때 토크 렌치를 사용 했습니까? 59 파운드의 토크가 필요합니다. 레이스 전 체크리스트의 일부로 헤드 스테이 볼트, 체인 조절기 볼트, 상단 쇼크 마운트 및 시프트 레버 볼트와 함께이 너트를 확인합니다.

너트 또는 볼트가 적절하게 조여지면 볼트 자체는 실제로 볼트와 너트의 결합 표면을 함께 당기는 단단한 스프링처럼 나사산이 작동하는 지점까지 늘어납니다. 이것이 토크 렌치가 중요한 이유입니다. 너무 많은 토크로 인해 볼트가 파손될 수 있지만 충분한 토크가 없으면 너트가 회전 할 수 있기 때문입니다. 볼트 / 너트 콤보의 크기는 얼마나 많은 토크를 적용해야 하는지를 결정하는 요소입니다. KTM 쇼크 링키지 볼트의 직경은 14mm입니다. 일반적으로 너트가 클수록 더 많은 토크가 필요하지만 토크가 까다로울 수 있습니다. 자전거의 25mm 리어 액슬이 14mm 쇼크 링키지 볼트보다 더 많은 토크가 필요하다고 생각할 수 있지만 둘 다 동일한 59 파운드-피트 토크를 사용합니다.

너트 회전을 쉽게하기 위해 볼트에 윤활유를 바르면 마찰 계수가 감소했기 때문에 59 파운드-피트의 토크에서 파손됩니다. 록타이트의 경우 MXA는 KTM이 권장하지 않기 때문에 링키지 너트에 록타이트 243을 사용하는 것을 거부했으며 록타이트는 자전거의 너트와 볼트를 실제로 확인하는 것을 피하기 위해 종종 목발에 불과합니다. 연결 볼트를 정기적으로 확인하고 도구 상자에 여분의 너트를 휴대하십시오.

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