기록 : 2004 HONDA CR125의 완전한 테스트

이 자전거 테스트는 MXA 2004 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다.

몇 달 동안은 마치 혼다 ~하자 CR125 길가에 빠지다 – CRF250 XNUMX 행정. 2004 년 데뷔 당시는 CR125가 없었습니다. 혼다는 플러그를 뽑았다는 소문이 있었다. 별로! 결국 Honda는 2004 CR125의 출시 날짜를 뒤로 밀면서 생산 라인 우선 순위를 간단히 조정했습니다. 250- 스트로크 음모 이론가들은 CRF125이 밀려 나지 않았다는 것을 빠르게 지적했다. 실제로 Honda 소식통에 따르면 CRXNUMX의 원래 생산 라인 시간은 더 많은 CRF를 만드는 데 사용되었습니다.

CR125의 사망을 예측했다고 소비자 나 혼다를 비난 할 수 없습니다. 결국 2003 년 CRF450  큰 물기를 빼앗아 2003 년 CR250 판매량을 늘리면 Amazing Creskin이 중형 CRF가 문제가있는 CR125의 판매량을 어떻게 처리 할 지 상상하지 않아도됩니다.

2004 Honda CR1252004 년 Honda CR125는 강력한 CRF250이 출시되었을 때 잠재적 인 CR125 구매자가 바위와 힘든 곳 사이에 갇히게되었지만 폭발적인 폭발이었습니다. XNUMX 행정으로 가장 많이 배를 뛰어 넘었다.

그러나 Honda는 2004 클래스의 모든 자전거보다 더 많은 기술적 진보를 특징으로하는 완전히 새로운 125 엔진 (아마, 완전히 새로운 것은 아님)으로 우리를 놀라게했습니다. 이것은 우리가 궁금해했다. CR125가 실제로 사망 침대에 누워 있거나 아니면 누워 있는가? 그 대답은 오히려 빨리 나타납니다.

Q : 2004 년보다 125 년 CR2003가 더 빠릅니까?

A : 그렇습니다. 그러나 이것들은 베이비 스텝 개선입니다. Honda는 125 번의 XNUMX 행정으로 올바른 방향으로 나아가고 있지만 현대 표준에 도달하기에는 먼 길을 가고 있습니다.

Q : 2004 엔진에 대한 새로운 소식은 무엇입니까?

A : Honda는 최초의 전자 제어식 파워 밸브를 CR250 몇 년 전, 그리고 2004 년에 CR125는 컴퓨터 칩, 센서, 서보 및 케이블을 동일하게 통합했습니다.
전력 밸브를 설치하려면 Honda가 완전히 새로운 실린더를 주조해야했습니다. 그래서, 그들은 최고급을 개조하면서 Honda의 엔지니어들은 돔형 피스톤과 새로운 연소실을 추가했습니다. 또한 모든 포트는 리드 밸브, 파이프 및 소음기뿐만 아니라 재활을 통과했습니다.

2004 Honda CR125KTM 125SX와 비교하여 CR125 엔진은 10,500 개의 마력을 껐습니다. XNUMX rpm에서 XNUMX 마력 이상이있었습니다. 

Q :이 극단적 인 화장이 CR125의 강력한 밴드 문제를 해결 했습니까?

A : 아닙니다. 알루미늄 프레임의 전자식 파워 밸브 2004 CR125와 같은 최첨단 기술은 자전거가 느리면 세계의 모든 기술이 도움이되지 않습니다.

Q : CR125는 DYNO에서 어느 정도의 전력을 사용합니까?

A : 동력계에 얼마나 많은 힘을 공급하지 않는 것이 더 좋은 질문이 될 것입니다. 2004 CR125는 30.6 rpm에서 11,000 최고 마력을 제공합니다. 비교 목적으로 2004 년 KTM 125SX 34.5 rpm에서 10,500 마력을 만듭니다. 그것은 절정에 10,500 마력 부족입니다. 그러나 그것은 절반의 이야기조차하지 않습니다. XNUMX rpm으로 돌아 가면 KTM CR34.5는 125 마력 만 생산하고 있습니다. 그것은 27 마력에 가깝습니다. 우리는 KTM을 예로만 사용합니다. CR125는 RM125, YZ125 or KX125 발전기 곡선의 어느 지점에서나.

Q : 레이스 트랙에서 CR125는 무엇입니까?

A : dyno보다 낫습니다. CR125가 코너에서 추력을 생성하는 데 문제가 있기 때문에 마력 부족을 느끼는 대신 토크 부족이 느껴집니다. CR125의 최대 토크는 14.9 lb-ft입니다. 스펙트럼의 반대쪽 끝에서 KTM 125SX의 최대 토크는 17lb-ft입니다.

Q : 기어가 도움을받을 수 없습니까?

A : 가능하지만 혼다의 엔지니어들은 당신을 펀치로 이겼습니다. 2004 CR125에는 53 개의 톱니 리어 스프로킷이 제공됩니다. 실제로, 54 개의 톱니 리어 스프로킷은 딜러의 선반에서 찾기가 어렵습니다. 우리는 더 많은 추진력을 얻기 위해 12 이빨 카운터 샤프트 스프로킷과 49 이빨 후면 스프로킷으로 전환했습니다.

2004 Honda CR125모든 MXA 테스트 라이더는 CR125의 핸들링, 서스펜션, 에르고, 프론트 브레이크, 던롭 타이어, 렌탈 바 및 가벼운 느낌을 좋아했습니다.

Q : CR125 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A : 우리는 CR125의 정학에 대해 충분한 좋은 말을 할 수 없습니다. 그 당시 Honda CR125는 놀라운 엔진과 서스펜션으로 가장 잘 알려져 있습니다. 재산의 역전으로 2004 CR125에는 놀라운 서스펜션과 엔진이 있습니다.

포크 : 공장에 0.44kg의 포크 스프링을 설치하면 CR125의 포크가 뻣뻣하다고 생각할 수 있지만 실제로는 거의 완벽합니다. 46mm 카야 바 포크는 작은 물건을 흡수하고, 중간 물건을 흡수하고 큰 물건을 처리합니다.

충격: 상당히 튼튼한 스프링 속도를 가진 포크와 달리 충격은 비교적 일반적인 4.7 kg / mm 스프링을 사용합니다. 기존의 지혜는 뻣뻣한 포크 스프링과 부드러운 충격 스프링이 서스펜션을 완전히 균형에서 벗어나게한다고 제안하지만, 그렇지 않습니다.

CR125의 서스펜션을 최대한 활용하려면 처짐 100mm에서 책 설정을 클릭하면 그대로 둡니다. 그거 좋아요

2004 Honda CR125 engineCR125 동력 장치는 다이노와 비교할 수 없습니다. 그러나 더티 다이노에서 그 격차는 경쟁에 비해 크게 느껴지지 않았습니다.  

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 그립 : 혼다는 큰 그립감을 가지고 사용합니다. 이제 그들은 수고하지 않고 손을 깎는 경향이 있습니다.
(2) 엔진 : 혼다가 2004 년 새로운 엔진 캐스팅에 많은 돈을 썼다는 것은 매우 부끄러운 일입니다. 구식 디자인의 반창고가 원하는 결과를 거의 얻지 못한다는 것이 계속해서 입증되었습니다. 혼다는 XNUMX 년 전에 총알을 깨뜨 렸고 빈 종이로 시작했습니다.
(3) 리어 브레이크 : 브레이크 드래 거는 리어 브레이크가 과열 될 것입니다. 이것이 당신이 아니더라도 걱정하지 마십시오.
(4) 에어 박스 : 공기 필터 청소에 대해 친구에게 이야기하는 것이 가장 좋습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 서스펜션 : CR125 서스펜션은 놀랍습니다. 모든 레벨의 라이더에게 적용됩니다.
(2) 신뢰성 : CR125는 땀을 흘리지 않고 두 시즌 동안 지속됩니다.
(3) 핸들 바 : 싫어하는 것 알루미늄 Renthals?
(4) 구성 요소 : 혼다가 CR125에 정말 좋은 클러치 퍼치와 알루미늄 핸들 바 세트를 던져서 구성 요소에 대해 불평하기가 어렵습니다. 그들은 모두 최고 수준입니다.
(5) 인체 공학 : 핸들 바 벤드가 완벽합니다. 풋 페그는 올바른 위치에 있습니다 (CR250과 달리). 시트는 그리퍼이며 작년보다 더 견고 해 보이며 모든 볼트의 크기와 사양이 적절합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A :이 자전거는 폭발 할 것입니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 핸들링, 서스펜션, 에르고 스, 프론트 브레이크, 던롭 타이어, Renthal 바와 가벼운 느낌. 그러나 뭔가 좋은 것이있을 때는 항상“그러나”가 있습니다. 그리고 그것은 우리를이 진술로 인도합니다…”그러나 그것은 충분히 빠르지는 않습니다. 오래 걸리지 않았습니다.”

요약
검토 날짜
상품 리뷰
2004 년 혼다 CR125
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제품명
2004 년 혼다 CR125
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