PASHA의 KTM 150SX: 엔진 빌더 총격전

Pasha Afshar는 지난 125년 동안 오토바이 산업에 수천 달러를 투입한 책임이 있습니다. 상당한 양의 돈이 자신의 주머니에서 나옵니다. 그는 자신의 경주용 자전거를 타는 데 큰 돈을 썼을 뿐만 아니라 Pasha 125 Open 경주에 수천 달러를 쏟아부었고, 남녀노소 라이더들이 글렌 헬렌에서 큰 보어를 타고 줄을 서도록 영감을 주기 위해 큰 상금을 수여했습니다. World Two-Stroke Championship, World Vet Championship 및 엄선된 "Saturday at the Glen" 레이스에서 Pro, Over-30 및 Over-50 클래스의 XNUMX개의 XNUMX스트로크. 

Pasha의 과장된 마케팅 덕분에 애프터 마켓에서 돈을 쓰고 Pasha의 경주를 위해 핫로드 125를 만든 동료 125 스트로크 애호가로부터 더 많은 돈이 우리 산업에 쏟아지고 있습니다. Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll 및 더 많은 XNUMX 행정 해적과 같은 라이더에 대한 비디오를보고 기사를 읽은 후 XNUMX를 구입 한 모든 라이더는 말할 것도 없습니다.

PASHA'S CRAZY SHOOTOUT CONCEPT

오토바이를 테스트하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. MXA 는 가장 정확한 결과를 보고할 수 있도록 제품과 자전거를 테스트할 때 변수를 제한하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 매년 우리는 생산 자전거 총격전을 실시하고 2019년에는 KTM 125SX, Yamaha YZ125 및 Husky TC125로 프로젝트 자전거 총격전을 구성했습니다.  Pro Circuit, Twisted Development 및 R&D Racing에서 제작했습니다. 각 엔진 빌더는 부품이 다른 완전히 다른 브랜드의 자전거를 가지고 있었습니다. 

그러나 이 KTM 150SX 총격전에서 Pasha는 가능한 한 많은 변수를 제거하여 다른 누구도 아닌 엔진 제작자 간의 진정한 일대일 전투를 만드는 개념을 가지고 있었습니다. 이들은 아니었다 MXA 우리는 Pasha가 어떤 부품을 사용했는지, 누가 조립했는지에 대해 언급하지 않았지만 그가 모든 엔진 작업 비용을 자신의 주머니에서 지불했다는 것을 알고 있습니다. 

다른 엔진 튜너를 선택했을까요? 글쎄, 우리는 2019년 프로젝트 바이크 총격전에서 그랬지만 이것은 우리 프로젝트가 아니라 Pasha Afshar의 프로젝트였습니다. Pasha는 125 행정을 좋아하고 어떤 종류의 오토바이 부품도 판매하지 않습니다. 그는 라이더를 후원하고, 자전거를 빌려주고, 자전거 빌드에 자금을 지원하고, 한 푼도 받지 않는 XNUMX개의 XNUMX스트로크 레이스 시리즈를 위해 많은 돈을 지불함으로써 스포츠를 지원합니다.

세 명의 서로 다른 엔진 제조업체가 동일한 연료, 기화기, 파이프, 클러치 및 갈대를 사용하는 데 동의하는 것이 어려울 것이라고 생각할 수 있지만 Pasha는 세 대의 자전거를 모두 구입했기 때문에 세 대의 엔진 비용을 모두 지불하고 약간의 투덜거림 끝에 Jamie Ellis, Terry Varner 및 Jim Haeseker가 조건에 동의했습니다. 그들은 이것이 최고의 튜너가 승리하는 진정한 엔진 빌더 총격전이라는 것을 이해했습니다. 

세 가지 자전거

Pasha는 이번 총격전에서 세 가지 테스트 자전거 모두의 소유자이자 최종 사용자이기 때문에 개인적으로 사용하는 부품으로 세 가지 모두를 만들었습니다. 전체 아이디어는 논쟁의 여지가 있는 Varner Racing이 제작한 단 하나의 KTM 150SX로 시작되었습니다. Pasha는 자신의 이벤트에서 이 자전거를 경주했으며 종종 Pro 클래스 라인에서 원하는 다른 라이더와 공유했습니다.

Pasha는 KTM이 2023년에 연료 분사로 전환하고 있다는 사실을 알았을 때 새로운 기화기 2022 KTM 150SX를 추가로 검색했습니다. 이번에 Pasha는 북부 캘리포니아의 Jim Haesaker에게 KTM 150SX 자전거 2022번을 보내기로 결정했습니다. Haesaker는 높은 rpm 스크리머를 만드는 것으로 유명하며 Pasha는 XNUMX Hangtown National 직전에 이 새로운 자전거를 떨어뜨렸습니다. MXA Terry Varner 또는 Jim Haesaker와 비즈니스 관계가 없지만 세 번째 KTM 150SX 제작자 인 Jamie Ellis와 밀접한 관계가 있습니다.

Pasha는 어떻게 세 번째 150으로 끝났습니까? 그는 오프로드 레이서 Cooper Abbott(오프로드 전설 Destry Abbott의 아들)로부터 전화를 받았습니다. Cooper는 27,000 World Two-Stroke Championships의 Pasha 150 Open 클래스에서 경주하기 위해 KTM 125SX에 2022달러를 투자했지만 Cooper는 이벤트 11,000주 전에 Sherco(스페인 오프로드 오토바이 제조업체)와 계약을 체결했으며 더 이상 자전거를 타지 마십시오. 검정색 플라스틱과 주황색 전면 펜더가 있는 Pasha의 다른 자전거 중 하나와 똑같이 생겼습니다. 물론 Pasha는 저항할 수 없었고 $XNUMX에 그것을 집어 들었습니다. 이 자전거의 엔진은 Twisted Development의 Jamie Ellis가 제작했습니다. Jamie는 매달 칼럼을 씁니다. MXA 요청 시 기술적인 문제를 해결하도록 도와줍니다.

150개의 KTM 150SX를 사용하여 Pasha의 다음 조치는 각각 다른 핫로드 엔진을 사용하여 XNUMX개의 동일한 KTM XNUMXSX를 총격전하기 위한 웅장한 계획을 Jody에게 알리는 것이었습니다. Jody는 아이디어를 좋아했고 Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros 및 Daryl Ecklund에게 SoCal의 Perris Raceway에서 MXA Pasha의 꿈의 바이크에서 실제와 같은 엔진 빌더 총격전을 하기 위해 크루를 난파합니다. 그리고 이것들은 진정으로 Pasha의 꿈의 자전거였습니다. MXA 테스트 라이더는 핸들바, 서스펜션 설정, 타이어 선택 또는 그래픽 측면에서 선호했을 수 있습니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 Pasha가 운전하는 버스의 승객이었습니다.

테스트 매개변수

FMF Works Fatty 파이프 및 Shorty 소음기, V-Force 4R 리드 밸브, Lectron Billetron 38mm 기화기, 모토크로스 챔버가 설치된 VHM 헤드 A, Rekluse 토크 구동 클러치, 버텍스 피스톤, 스톡 크랭크, 스톡 로드 및 스톡 CDI. 연료의 경우 Pasha는 3갤런의 Sunoco Maximal 연료를 91갤런의 32옥탄 펌프 가스와 Yamalube-R 프리믹스와 1:XNUMX 비율로 혼합하여 사용합니다. 

자전거에는 Guts Racing RJ 윙 시트, FastCompany Flexx 핸들바, 애프터마켓 트리플 클램프(Neken SFS 48개 및 Powerparts Factory 클램프 30개), Pasha 사양으로 재조정된 코팅 에어 포크가 있는 WP 서스펜션, WP 샥(코팅 샥 샤프트 및 13N/mm 스프링), Dubya 휠, Hoosier X50 타이어, Dirt Tricks 스프로킷(3/XNUMX 기어링), DID 골드 체인, 대형 프론트 브레이크 로터가 있는 공장 Brembo 프론트 브레이크, 두 대의 자전거에 TM Designworks 가이드 및 슬라이드 키트 및 Twisted 자전거의 SK 체인 가이드, PXNUMX Carbon 연료 탱크 커버, KTM Powerparts 후방 브레이크 로터 가드, Raptor 티타늄 발판 및 Factory Effex 그래픽이 있는 Acerbis 플라스틱. 

또한 총격전에 관련된 세 가지 서스펜션 튜너(AEO, ESR, N2D)도 있었지만 각 서스펜션 회사가 Pasha 및 아니 MXA자전거를 테스트할 135파운드, 155파운드 및 175파운드 프로입니다. 서스펜션은 불안정한 Perris Raceway 트랙의 테스트 라이더에게는 너무 부드럽지만 각 설정에 대해 의도된 트랙인 Glen Helen의 Pasha에게는 훌륭하게 작동했습니다. 

해커 레이싱 KTM 150SX

 

Jim Haesaker는 Gared Steinke의 엔진 빌더로 가장 잘 알려져 있습니다. Stankdog이 가장 가족 친화적인 브랜드는 아니지만 오토바이에 대한 그의 기술을 부정할 수는 없습니다. Supercross와 Nationals에서 125(때로는 250) 125스트로크 경주로 유명한 Jim Haeseker는 Steinke가 150에서 최고의 XNUMX스트로크로 달리도록 도왔습니다. 이제 거의 XNUMX년이 지났고 그들은 KTM XNUMXSX 빌드에서 함께 작업했습니다.  

Pasha는 마지막 조정을 위해 엔진을 맡기기 위해 북부 캘리포니아에 있는 Haeseker 매장까지 XNUMX시간 넘게 운전했습니다. 그곳에 있는 동안 Pasha는 Haeseker가 엔진에 넣는 팔꿈치 기름을 보게 되었습니다. Haeseker 엔진의 모든 부분은 거의 크롬과 같은 마감으로 연마되어 마찰과 열을 줄이고 출력을 높였습니다. 

트랙에서 Haeseker 150SX는 딸꾹질 없이 선명하고 깨끗하게 작동하는 높은 rpm의 비명을 지르는 사람이었습니다. 그러나이 엔진에 대한 우리의 주요 불만은 코너에서 나오는 토크가 부족하다는 것입니다. 해커 엔진은 파워윈도우가 대부분 상단에 집중된 프로 지향형 엔진이었습니다. 스톡 KTM 150 엔진은 125와 동일한 하단부를 사용하며 KTM Powerparts 실린더, 실린더 헤드, 피스톤, 파워 밸브, 연소실 인서트, 컨트롤 커버 및 파워 밸브 플랩만 사용합니다. KTM 125 및 150을 테스트한 경험을 바탕으로 모든 테스트 라이더는 125가 더 타기 쉽다는 데 동의합니다. 150은 더 빠르지만 파워 윈도우가 더 좁습니다. Gared Steinke는 Nationals 및 Supercross의 125 클래스에서 150 250 행정(125이 아님) 경주로 제한되어 있기 때문에 Jim Haeseker는 해당 자전거에 대한 경험이 더 많으며 그의 150 엔진은 그의 XNUMX 제물. 

바너 레이싱 KTM 150SX

 

Terry Varner는 450행정 엔진에 대한 방대한 역사를 가지고 있습니다. 그는 아마추어 경력을 통해 Mike와 Jeff Alessi의 XNUMX 행정 엔진을 모두 구축하고 Mike가 개인으로 Pro를 켠 CRFXNUMX을 구축 한 것으로 가장 유명합니다. Varner는 그 당시 튜너만큼 유명했지만 Terry는 어려운시기에 넘어져 그의 사업과 명성을 손상 시켰습니다. Pasha는 Varner에게 이 총격전에 자신의 엔진을 포함시켜 자신을 만회할 기회를 제공했습니다. 

Varner가 만든 150의 첫 번째 랩 후 테스터는 승자를 찾았다 고 생각했습니다. Varner가 만든 150은 엄청난 양의 힘을 가졌지 만 Haeseker 엔진과 마찬가지로 그것을 힘의 고기로 유지하는 데 기술이 필요했습니다. FMF Works 파이프와 Shorty 소음기는 Varner 150에서 아름다운 XNUMX 행정 음악을 방출하여 테스터가 자전거를 과도하게 회전하도록 장려했습니다. 

테스트가 완료된 후 테스트 당일 KTM 파워 밸브가 열린 상태로 고착되어 전원 관리가 어려운 이유를 설명했습니다. KTM 파워 밸브는 5000rpm에서 열리기 시작하여 7500rpm에서 완전히 열릴 때까지 계속됩니다(스톡 설정 및 스프링 포함). 이렇게 배기 밸브가 늦게 열리는 것은 동력을 측정하기 위한 것이므로 코너에서 나오는 것을 더 쉽게 관리할 수 있습니다. 

밸브가 열린 상태에서 전등 스위치처럼 전원이 켜지고 세게 당겼습니다. 의외로 여전히 좋은 프로포커스 파워였다. 오랜만에 MXA 난파선 승무원은 Varner가 만든 XNUMX 행정을 테스트했지만 그는 여전히 합법적이며 Mike Alessi가 시작에 좋은 이유 중 하나를 알고 있습니다. 전등 스위치 전원 때문에 이 자전거가 가장 빠르게 느껴졌습니다. 

트위스트 개발 KTM 150SX

 

Jamie Ellis는 테스트 기간 동안 해외에 있었지만 그의 오른팔인 Jim Braho가 그날의 Twisted Development 대표로 채워졌습니다. Jamie Ellis는 모토크로스 및 슈퍼크로스 세계에서 도움이 필요한 라이더나 팀을 위한 힘을 만들어내는 것으로 잘 알려져 있습니다. 지난 125 년 동안 Twisted는 Supercross 및 AMA Nationals에서 가장 인기있는 엔진 빌더로서 개인 구덩이를 인수했습니다. Jamie는 또한 Star Racing Yamaha 팀과 계약할 때까지 Haiden Deegan의 모든 KTM 미니 바이크, Superminis 및 XNUMX개의 엔진을 제작했습니다. 그래도 Jamie에 대해 우리가 가장 좋아하는 점은 그가 MXA 매달 62페이지를 펴서 그의 "뒤틀린 논리" 칼럼을 읽으십시오.  

Twisted Development의 KTM 150SX는 Cooper Abbott에서 검은색 페인트를 샌드블라스트 처리한 다음 투명 코팅 처리하여 가공되지 않은 금속 느낌을 주는 아름다운 크로몰리 강철 프레임을 제공했습니다. 또한 검은색 플라스틱과 주황색 전면 펜더가 있는 Pasha의 시그니처 코팅된 검은색 스윙암이 있었습니다. 또한 FCP 대신 탄소 섬유 엔진 마운트를, Neken 대신 KTM Powerparts 트리플 클램프를 사용했습니다. 이들은 Cooper Abbott에서 왔으며 Pasha는 그것들을 변경할 필요성을 느끼지 않았습니다. Jamie Ellis는 그의 엔진에서 VP MRX02를 실행하기를 원했지만 다른 모든 성능 부품과 함께 각 자전거에서 동일한 연료를 실행하는 Pasha의 원래 규칙을 고수해야 했습니다. 

트랙에서 Twisted Development 150SX는 가장 타기 쉬운 자전거였습니다. 가장 빠르지는 않았지만 가장 부드럽고 사용자 친화적이었습니다. Perris와 같은 좁은 트랙에서는 코너가 좁고 직선 구간이 짧기 때문에 최대 마력이 덜 가치 있는 반면 승차감은 먼 길을 갑니다. 각 테스터는 Twisted 자전거를 타는 것이 더 쉬웠습니다. 

엔진 빌더 총격전 결과

긴 하루를 보낸 후 우리는 세 대의 KTM 150이 트랙에서 작동하는 방식에 깊은 인상을 받았습니다. 아니요, 테스터는 자전거의 Flexx 핸들 바 또는 Pasha의 서스펜션 설정을 좋아하지 않았지만 Pasha가 개인적으로 좋아하는 부품에 대해 불평하기 위해 이번 총격전을 정렬하지 않았습니다. 우리는 엔진에 레이저에 집중했습니다. 각 제작자가 사용할 수 있는 부품에 엄격한 NASCAR와 같은 매개변수를 구현한 후, 우리는 각각 장단점이 있는 고유한 전원 특성을 가진 세 가지 오토바이를 만들었습니다. 

Varner 자전거는 빠르지만 타는 데 가장 많은 노력과 기술이 필요했습니다. Haeseker 자전거는 딸꾹질 없이 선명하고 깨끗한 동력 전달을 제공했습니다. 변속이 가장 부드러웠고 놀라운 최고급 파워를 선보였지만 저급에서는 부족했습니다. Twisted 자전거는 훌륭한 하단 연결과 강력한 중음역대를 가지고 있었지만 상단에서 그렇게 빠르다고 느껴지지 않았습니다.

비교 없이 테스트한 경우 테스트 라이더는 세 가지 자전거 중 하나를 사용하여 출발선에 가는 것을 매우 기뻐했을 것입니다. 그러나 여러 번 앞뒤로 전환한 후 대부분의 테스트 라이더는 Twisted 자전거를 최고의 선택으로 지적했습니다. 그래도 세 명의 엔진 제작자가 MXA 테스트 라이더, 점수를 결정하는 가장 좋은 방법은 구식 스톱워치 전쟁이었습니다. 

간단한 방법론. 우리는 한 명의 테스트 라이더를 선택하고 그에게 각 자전거에서 총력을 기울이고 각 랩에서 동일한 라인을 사용하기 위해 최선을 다하도록 지시했습니다. 건조하고 거친 트랙 조건과 트랙의 유일한 라이더에 대한 모든 사람의 시선의 압박에도 불구하고 세 대의 자전거 사이의 시차는 1초 이내였습니다. Varner–55.24:1, Haeseker–55.09:1, Twisted–54.79:150. 결국 Twisted Development가 만든 XNUMXSX가 Haeseker XNUMX위, Varner XNUMX위로 가장 빠른 기록을 세웠습니다. 

라이더가 서로 다른 세 대의 자전거를 연속으로 타고 랩 타임을 믿을 수 없을 정도로 가깝게 기록하는 경우는 흔하지 않습니다. 결과는 Twisted 자전거가 확실한 승자였음에도 불구하고 이 세 자전거가 균등하게 일치했음을 보여줍니다.

 

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