ITALIAN TM 오토바이의 45년 역사를 통한 여행

Ralf Schmidt는 네덜란드와 미국의 TM 수입업체입니다. 이것은 그의 자전거입니다.

랄프 슈미트

나는 아무리 줄잡아 말하더라도 모토크로스의 열성팬이다. 나는 최고의 프로들이 승리를 위해 싸우는 것을 보는 것부터 주말에 지역 전장에서 나 자신을 경주하는 것까지 스포츠에 관한 모든 것을 좋아합니다. 스포츠에 대한 사랑에서 나는 이탈리아 TM 브랜드와 깊은 관계를 찾았습니다. 저는 원래 네덜란드 출신이기 때문에 네덜란드의 TM 수입업체가 될 기회에 뛰어 들었습니다. 나는 곧 45년의 초월명상 역사에 매료되어 여러 시대에 걸쳐 오래된 초월명상을 수집하기 시작했습니다. 중독이 되고 돈 구덩이가 되었지만, 보관용기에서 컬렉션이 썩어가더라도 초월명상 역사의 한 부분을 남기고 싶었다.

문제는 내가 정말로 원하는 것이 무엇인지 알아내기 위해 오래된 TM을 사고 파는 데 수년이 걸렸다는 것입니다. 어떤 때는 그냥 사려고 사곤 했고, 어떤 때는 몇 년 뒤에 보관하고 싶었던 물건을 팔았다가 다시 사야 했습니다. 그것은 아마도 모토크로스 세계의 모든 수집가의 이야기일 것입니다. "그때 그 자전거를 팔지 않았다면 지금 이 정도의 가치가 있었을 것입니다."

사실, 나는 내가 산 것을 팔고 싶지 않았지만 지구의 먼 구석에서 초월명상 역사의 다른 부분을 발견했을 때 그것을 지불하기 위해 무언가를 팔아야 할 것입니다. 이것은 내 개인 TM 125MX 컬렉션의 실화입니다. 적어도 일부입니다. 일부 부품은 극히 드물거나 심지어 멸종되기 때문에 모든 자전거가 완전히 복원된 것은 아니므로 몇 가지 애프터마켓 부품으로 기한을 정하거나 여기저기서 자전거에 다른 연도의 TM 부품을 사용해야 했습니다.

Ralf Schmidt는 Motocross에서 크로스 컨트리, 내구 레이스에 이르기까지 매주 모든 레이스에서 레이스를 펼치고 있습니다.

이 모든 세월을 TM과 함께 보내면서 나는 그들이 45년 전과 그 이후로 어떻게 변했는지에 대해 그들이 자전거를 만든 방식에 대해 많은 것을 배웠습니다. 80년대와 90년대에 TM이 새 모델이나 업데이트를 출시했을 때 반드시 전 세계적으로 동일한 변경 사항이 적용되는 것은 아닙니다. 변경 사항은 가장 먼저 TM의 본국 이탈리아와 해당 레이스 팀에 적용되었습니다. 전 세계의 다른 TM 딜러는 XNUMX~XNUMX년 후에야 생산 변경 사항을 확인할 수 있습니다.

나는 이것을 TM에 대해서만 비난하지 않는다. TM은 일본 제조업체에 비해 고가의 기계입니다. 제가 미국으로 이사를 오기 전 미국 수입업자의 아이디어로 새 모델에 구형 부품을 장착했습니다. 왜요? TM을 일본 모델과 가격 경쟁력을 유지하기 위해 더 나은 가격 할인을 받으려면. 미국 수입업체와 이탈리아 TM 모두에게 윈-윈 상황이었습니다. 하나는 더 저렴한 가격에 자전거를 구입하고 다른 하나는 잉여 부품을 내리게 됩니다. 그것은 인터넷이 등장하기 전까지 실행 가능한 사업 계획이었습니다. 당신은 더 이상 그것을 벗어날 수 없습니다. 시대는 변했고 고객은 최신의 가장 큰 변화를 원합니다.

따라서 미리 경고하십시오. 내 TM 자전거 중 일부는 한 시점에서 엔듀로 모델이었습니다. 일부는 누락된 부품이 있고 일부는 다른 부품이 있습니다. 완전한 오리지널 바이크 외에는 아무 것도 갖고 싶지 않습니까? 물론이야! 하지만 이 자전거는 내가 초월명상에 대한 이야기를 하는 것을 막지는 못합니다.

TM IN 1977-1980

Moto-TM은 1977년에 원래 이름이었습니다. 두 파트너인 Claudio Flenghi(Mr. Engine)와 Francesco Battistelli(Mr. Frame)는 아들 이름의 첫 글자를 사용하여 TM 이름을 만들었습니다. 토마스와 미르코입니다. 최초의 TM은 트윈 쇼크가 있는 공랭식 장치였습니다. 처음 몇 년 동안 부티크 브랜드는 이탈리아에서만 경쟁했으며 일부 국가에서는 이탈리아 브랜드에 서서히 관심을 보였습니다. 그 당시 이탈리아에는 Ducati, Villa, Benelli, Aprilla, Garelli 및 Parilla와 같은 먼지 자전거를 생산하는 수많은 소규모 제조업체가 있었으며 적어도 모터크로스 부문에서는 거의 모두 죽어갔습니다. 1982년 Mr. Engine과 Mr. Frame은 회사를 최초의 GP 레이서이자 자전거 개발자 중 한 명인 Gastone Serafini에게 매각했으며 현재까지도 TM을 소유하고 있습니다.

1980 TM 125.

1982년 TM

이 1982 TM 125MX는 내가 소유한 가장 희귀한 TM입니다. 세계 선수권 대회를 위해 TM에서 제작한 다섯 대의 자전거 중 하나입니다. 벨기에의 작은 대리점에서 찾았습니다. TM 엔지니어는 이 공장용 자전거에 Suzuki Full-Floater 서스펜션 시스템을 복사했으며 이 모델에는 완전 수냉식 시스템도 있습니다. 실제 생산 모델에는 수냉식 헤드가 있는 공랭식 실린더가 있었고 여전히 트윈 리어 쇼크 설정이 있었습니다. 현재 TM 소유자인 Gastone Serfani는 GP 시리즈에서 이 "프로토타입"을 경주한 공장 라이더 중 한 명입니다. 1980년대에 유럽의 한 공장 라이더가 정비공 한 명과 함께 박스 밴을 타고 경주에 갔습니다. 지금은 모두 반과 기술자의 노동력입니다.

1982년 공장 TM 125.

1985년 TM

TM은 계속해서 무언가를 만들고 시도했습니다. 1985년, 충격은 Yamaha가 한동안 사용했던 것과 같은 각도로 기울어졌습니다. TM의 마케팅 부서에서는 이를 "스티킹 시스템"이라고 불렀습니다. 프론트 디스크 브레이크도 1985년에 도입되었고, 리어 디스크 브레이크는 1986년에 사용되었습니다(대부분의 일본 자전거는 같은 해에 사용했습니다). 이것은 또한 TM이 Suzuki가 사용했던 것과 같은 측면 에어박스 커버를 도입한 해이기도 합니다(이 에어박스 디자인은 2000년에 KTM에서 채택되었으며 여전히 강력합니다). 유사점은 여러 제조업체 사이에서 매우 놀랍습니다. 마치 서로에게서 "훔치는" 것과 같았습니다. 이 세대의 TM은 1985년 Renato Pegurri와 함께 World Enduro Championship, 1987년 D. Trolli와 함께 세계 엔듀로 챔피언십에서 우승했으며 Walter Bartolini와 함께 이탈리아 125 Junior MX Championship에서 우승한 일본 대회와 대등했습니다.

1985 TM 125.

1990년 TM

1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 모든 브랜드와 자전거가 비슷하게 보이기 시작했습니다. 그들 모두는 많은 서스펜션 트래블과 디스크 브레이크를 앞뒤로 가지고 있었습니다. 1990 TM은 1990 Honda CR125 및 Suzuki RM125와 매우 흡사하게 생겼습니다. TM이 기존 플라스틱을 많이 차용했기 때문에 TM은 여전히 ​​특대형 알루미늄 탱크와 에어 박스로 이어지는 특수 공기 채널로 독특한 풍미를 유지했습니다. 2015년에 다시 획득). 80년대 후반과 1990년대 초반에 80cc 프레임의 125cc 엔진은 유럽 전역의 유럽 모터크로스와 엔듀로에서 큰 이슈가 되었습니다. TM은 85cc 엔진이 설치된 큰 자전거 섀시를 사용하여 생산 자전거를 만들면서 이러한 클래스를 지배했습니다. 수년 동안 자전거는 가장 가벼웠고 엔진은 방탄이었습니다. TM은 International Six-Day Enduro를 포함하여 80cc 엔진 클래스가 있는 거의 모든 레이스에서 우승하여 세계 챔피언십에서 85위를 하고 이탈리아 챔피언십에서 시상대를 휩쓸었습니다. 이러한 결과로 인해 유럽에서 이 자전거의 16cc 판매가 급증했습니다. 유럽에서는 85세 어린이가 학교에 타기 위해 본격적인 경주용 엔듀로(도로법) XNUMXcc 자전거를 구입(또는 부모가 구입)했습니다.

1990 TM 125.

TM IN 1994-1996

1994년 TM은 색상을 빨간색에서 분홍색으로 변경하기로 결정했습니다. 당신은 그것을 좋아하거나 싫어했지만 확실히 눈에 띄었습니다. 1994년에 TM은 1994 RM125 플라스틱을 사용하여 자전거를 분홍색 플라스틱으로 된 스즈키처럼 보이게 만들었습니다. 이 분홍색 자전거 중 하나를 소유하고 있다면 누군가가 항상 "저게 여성용 자전거입니까?"라고 묻습니다. 나는 여전히 TM과 함께 그 시절을 웃었지만, 경쟁자들은 그들이 분홍색 자전거를 지나쳤을 때 매우 빨랐기 때문에 웃을 수 없었습니다. 이탈리아의 TM 레이서 Massimo Bartolini는 1994년 FIM 125 세계 선수권 대회에서 분홍색 TM을 몇 번이나 수상했고, 1996년 Luigi Seguy는 125년 세계 선수권 대회에서 종합 1995위를 했습니다. 기술 측면에서 TM은 XNUMX년 양산 자전거에 유압 클러치를 도입한 최초의 제조업체였습니다.

 1994 TM 125.

TM IN 1997-2000

1997년 TM은 분홍색이 브랜드를 대표하고 싶은 색상이 아니라는 것을 깨닫고 파란색으로 전환했습니다(야마하와 가와사키 플라스틱 혼합 사용). 내 컬렉션에는 1997-'98 125cc가 없습니다(내 컬렉션에는 그 해의 250cc만 있습니다). Alex Puzar는 125cc 세계 챔피언십에서 많은 우승을 차지했고 1997년에는 전체 1998위, 1999년에는 2000위를 차지한 TM에게 중요한 해였습니다. 이 세대의 TM 엔진은 동급 최고의 마력 출력을 제공하여 유럽에서 핫 아이템이었습니다. 오늘날까지 이 엔진은 고카트에 사용되는데, 그 이유는 심각한 최상급 출력을 생산하기 때문입니다. TM은 또한 다른 제조업체를 위한 엔진을 만들기 시작했으며 XNUMX년까지 GasGas는 모든 모델에 TM 엔진을 사용했습니다. XNUMX년에 TM 경주 팀 프로그램은 Puzar의 "황금기"를 따라잡기 위해 노력했고 Trampas Parker와 Philipp Dupasquier가 대부분의 시간 동안 상위 XNUMX위를 차지하게 했습니다. TM이 월드 챔피언십에 진출한 이후로 모든 개발 작업은 공장 기수들이 수행했습니다. 이것은 좋은 아이디어처럼 보일 수 있지만 자전거를 매우 "공장"으로 만들고 일반 아마추어가 타기 어렵게 만들었습니다. 그 시절에는 프로 라이더라면 TM을 좋아하겠지만 아마추어라면 타기 힘든 일이었습니다.

2000 TM 125.

TM 인 2002-2003

2002년에 세 번이나 세계 챔피언인 Harry Everts(Stefan Everts의 아버지)는 스페인에서 TM 125 공장 팀을 운영했습니다. 내 컬렉션의 자전거는 독일 TM 수입업체(Mike's Bike Shop)의 125 GP를 경주하는 사략선인 벨기에 Jurgen Wybo의 경주용 자전거입니다. 그것은 내가 아마추어 연맹에서 수년간 네덜란드에서 개인적으로 경주했던 공장 부품으로 수입업자가 손으로 만든 자전거입니다. V-Force 리드 케이지가 2002년에 입고되었습니다. 이 자전거는 당시 돈으로 살 수 있는 최고의 부품을 제공했습니다.

2003 TM 125.

 

 

 TM IN 2004-2007

2004년부터 2007년까지 TM 125MX는 외형이 크게 바뀌지 않았지만 엔진은 크게 바뀌었다. 자전거의 무게도 주조에서 압력 주조로 이동하여 더 얇은 케이스와 커버를 허용함으로써 감소되었습니다. 이것은 또한 세계가 125스트로크에서 450스트로크로 관심을 전환함에 따라 견고한 2007cc 144스트로크를 만드는 데 집중하기 위해 TM이 125번째 월드 챔피언십 노력을 중단한 시기이기도 합니다. 참고 사항: XNUMX년에 TM은 XNUMXcc 모터크로스 자전거를 만든 최초의 제조업체였습니다. 이는 모든 아마추어에게 엄청난 개선이었습니다. 마침내 모두가 원하던 로우엔드 파워를 갖게 되었고 여전히 XNUMXcc 오버-레브를 제공했기 때문입니다. .

2006 TM 125.


TM IN 2010-2011

Youthstream이 MX2/MXGP 프로그램에 유럽 EMX 챔피언십을 도입했을 때. TM은 Tim Gajser, Pauls Jonass 및 Jordi Tixier와 같은 라이더와 함께 쌓인 필드에 많은 라이더와 함께 125개의 바이크와 함께 다시 탑승했습니다. 제 생각에는 2010–2011 TM 125MX가 지금까지 생산된 125cc 바이크 중 전체 성능이 최고였습니다. 그들은 클러치를 남용하지 않아도 될 만큼 충분한 저전력을 가지고 있었고 파워 밴드가 정말 넓고 매우 관대했기 때문에 정확하게 변속할 필요가 없었습니다. 50mm Marzocchi Magnum 포크에서 멀리 떨어져 있는 한 섀시는 현재의 현대 자전거와 더 비슷했습니다. 내 컬렉션의 자전거에는 Kayaba 포크가 장착되어 있으며 TM의 옵션인 Ohlins 쇼크가 있습니다. TM 125cc 모델을 수정하여 자체적으로 출시한 TGM이라는 작은 이탈리아 제조업체가 또 있었습니다.

2010 TM 125.

TM IN 2012-2015

우리는 125년이나 2012년에 TM 2013MX를 수입하지 않았습니다. 전자 서보 시스템의 출시, 업데이트된 엔진 및 독점 충격이 원래의 상태가 아니었기 때문입니다. 피, 땀, 눈물은 초월명상을 위한 세월을 설명합니다. TM은 드로잉 보드로 돌아가서 크게 개선된 몇 가지 업데이트를 수행했습니다. 돌이켜보면 연료 분사와 전기 서보가 함께 작동하기 때문에 이것은 모두 최신 업데이트를 향한 한 걸음이었습니다. 개발에 도움을 준 라이더는 이탈리아 연맹에서 선발되었으며 TM을 착용하여 125 EMX 챔피언십을 경주했습니다. Mattia Guadagnini(현재 KTM 공장 기수)는 가장 빠른 TM 젊은이 중 한 명입니다. 바이크는 90년대 후반 팩토리 바이크의 특징을 더 많이 가졌기 때문에 모두 최상급이었으며 숙련되지 않은 라이더가 다루기 더 어려웠습니다.

2015 TM 125.

 

TM IN 2020-2021

45년 만에 TM 125MX는 공랭식에서 연료 분사식으로 바뀌었습니다. TM은 실제로 감히 EFI 125를 제작하려고 시도한 몇 안 되는 제조업체 중 하나였습니다(KTM은 소형 자전거에 연료 분사 장치를 개발하는 데 10년 이상 걸렸습니다). 2020년에 처음 몇 대의 자전거가 제작되었고 우리는 많은 버그를 해결했습니다. 2021년에는 전송 포트 주입이 스로틀 바디 주입으로 변경됨에 따라 자전거에 대한 더 많은 업데이트를 받았습니다. MXA 곧 해당 모델의 테스트를 시작할 것입니다. TM은 오토바이 사업의 위기에서 살아남은 세계에서 가장 작은 독립 제조업체 중 하나입니다. 반세기가 지난 후 TM은 다른 많은 브랜드의 흥망성쇠를 보았지만 여전히 건재하며 미래에 투자하고 새로운 것을 시도하고 있습니다.

연료 분사식 2021 TM 125.

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