이전에 본 적이없는 자전거 : VERTEMATI 495 및 VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495에는 Vertemati 및 VOR 로고가 모두 있습니다.

Vertemati 495는 모든 자전거 중에서 가장 희귀했습니다. Alvaro와 Guido Vertemati는 원래 이탈리아의 Husqvarna 수입업자 였지만 Cagiva가 스웨덴 브랜드를 구매하여 이탈리아로 옮겼을 때 형제들은 충성을 Husaberg로 전환했습니다. Vertemati / Husaberg 동맹 초기에 형제들은 왕관의 경쟁자였던 고급 500 그랑프리 레이싱 팀을 결성했습니다. 그러나 Vertemati 형제가 특수 레이싱 구성 요소의 포푸리를 만들기 위해 준비하고 있었기 때문에 Husaberg 공장은 스타 라이더 인 Joel Smets를 제외했습니다. 결국, Vertematis는 자체 자전거를 만들기로 결정했습니다 (Husaberg 최고급 제품에 크게 의존하지만). 결과는 이탈리아의 Truggio에있는 동생의 작은 상점에서 대부분의 부품을 사내에서 제작 한 일회성 프로그램이었습니다. 그것은 가장 큰 XNUMX 스트로크로 간주되었지만 그랬습니까?

MXA의 Willy Musgrave는 1999 년 Vertemati 495를 256 업 변속기, 볼트 결합 프레임 및 XNUMX 파운드 무게로 테스트했습니다..

Vertemati 급여 이외의 다른 사람이 테스트 한 적이 거의 없었습니다. 그리고 1999 년에 MXA는 공장에서 Vertemati를 받았습니다. 우리는 그것이 그렇게 위대한 것이라고 생각하지 않았습니다. 우리는 어색한 256 업 성전환자 (바닥에 중립적 인), 33 파운드의 마른 무게 (2021 KTM 450SXF보다 XNUMX 파운드 이상), 느슨한 헤드 각도 (태평양 제한과 같이 코너를 만들었습니다), 볼트- 함께 프레임 (유연한 전단지)과 일치하지 않는 Marzocchi / Ohlins 서스펜션 (양쪽 끝 모두 균형이 맞지 않음). 우리는 이것을“난파선”이라고 불렀고이 자전거가 갈 수있는 유일한 것은 이용할 수없는 것이라고 제안했습니다.

VOR 5032000 VOR V503에는 Vertemati라는 이름이 없습니다.

예상했듯이 Vertemati는 MXA가 그들의 상징적 인 자전거를 비판 할 것이라는 분노를 느꼈습니다. 그리고 우리는 그들로부터 다시는 소식을 듣지 못했지만 2000 년 후 503 VOR VXNUMX을 제공했습니다. 왜? Vertemati 형제는 생산 오토바이를 만들기위한 장비가 부족했기 때문에 VOR이 Vertemati의 생산 부서로 설정되어 형제들이 경주에 집중할 수있었습니다. 좋은 관계가 아니 었습니다. VOR은 조립 라인을 구축하고 형제들이 만든 것보다 더 많은 수의 자전거를 펌핑하기 시작하는 데 막대한 비용을 들였습니다. 그러나 Vertemati 형제와 VOR은 탈락했습니다.

San Bernardino Supercross에서 Vertemati / VOR 495를 경주하는 XNUMX 회 내셔널 챔피언 Gary Jones.

이 해체는 VOR이 Vertemati 기계를 생산하고 있었지만 원래 Vertemati 디자인을 기반으로했으며 시간이 지남에 따라 자전거의 로고가 Vertemati에서 Vertemati / VOR로, 나중에는 VOR로 변경되었습니다. 따라서 VOR이 Vertemati 인 동안 Vertemati 형제는 자신의 이름에 대한 권리를 소유하고 있으며 오늘날까지 Vertemati라는 브랜드의 자전거를 계속 생산해 왔습니다. 대부분은 소수의 Supermoto 모델입니다.

벗겨진 VOR 503.

그러나 Vertemati/VOR 덕분에 주변에 몇 대의 기계 이상이 있었고 MXA가 최신 버전을 테스트하기를 원했습니다. 우리가 새로운 Vertemati의 포장을 풀었을 때 우리는 자전거가 재설계되었다는 사실에 놀랐습니다. XNUMX-업 성전환자는 사라졌습니다. 그 자리에는 표준 발행 원다운/포업 유닛이 있었습니다. 느슨한 Union Pacific 헤드 앵글이 사라졌습니다. 새 모델은 자전거를 회전시키기 위해 머리를 뒤로 잡아당겼습니다. 일치하지 않는 Marzocchi/Ohlins 서스펜션 패키지가 사라졌습니다. Vertemati/VOR은 포크 공급업체를 변경했을 뿐만 아니라 오른쪽에서 거꾸로 바뀌었습니다. 그것은 일회성 프로젝트라기보다는 생산 기계에 가깝습니다(투자자들이 프로젝트에 투자한 돈에 맞음).

우리는 어떻게 생각 했습니까? 2000 년 VOR / Vertemati는 Yamaha가 같은 기간에 YZ400을 출시하지 않았다면 최고의 400 행정 모토 크로스 자전거 였을 것입니다. YZXNUMX의 현실을 감안할 때 Vertemati는 여전히 멋진 오토바이였습니다. 엔진은 아름다움이었습니다. 파워 밴드는 건강한 출력, 예측 가능한 전달 및 강력한 응답으로 축복 받았습니다. 그러나 너무 늦었습니다.

500년경에 제작된 후기 모델 Vertemati MX2004, CNC 가공 엔진과 볼트 및 용접 프레임이 있습니다.

VOR과의 관계를 끊고 Vertemati의 새싹 성장을 막았다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그들은 매우 특별한 기계, 사마귀 등을 만든 장인 이었지만 VOR 없이는 대부분의 오토바이 레이서가 본 적이 없을 정도로 희귀 해졌습니다.

2009 VERTEMATI "경사 형"엔진 설계

Vertemati의 미래 엔진에 대한 컴퓨터 도면은 2010Y amahaYZ450F 엔진 설계와 놀라운 유사점을 공유했으며 토네이도 배기관까지 이어졌습니다.

Vertemati는 현장에서 사라졌지만, 그들은 모토크로스 사업에서 파도를 만들기 위한 노력을 멈추지 않았습니다. 이 컴퓨터는 야마하가 2010년 450F에 역방향 엔진 설계를 도입했을 때 많은 사람들이 고개를 흔드는 것과 정확히 동시에 Vertemati 형제가 제안한 경사 엔진의 도면을 생성했습니다.

2010 YZ450F는 기울어 진 (뒤로 기울어 진) 엔진이 장착 된 최초의 모터 크로스 바이크입니다. Vertemati 형제에 따르면, 그들의 새로운 엔진은 실린더가 뒤쪽으로 기울어 질 것입니다. 윤활 시스템은 클러치, 기어 박스 및 크랭크 케이스로 분리됩니다. 수냉식 엔진에는 이중 오버 헤드 캠이 있습니다. 연료 분사는 실린더 헤드의 전면에서 하강합니다.


연료 인젝터의 스로틀 바디는 엔진 앞쪽에 위치하며 충전량을 헤드쪽으로 향하게합니다.

몇 년에 한 번씩 Vertemati는 새로운 자전거나 프로토타입을 내놓았지만 VOR과의 관계를 끊은 후 기본적으로 오두막 산업 제조업체였습니다.

 

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