YAMAHA의 프로토타입 모터크로스용 전자식 파워 스티어링 및 스태빌라이저
YAMAHA의 프로토타입 모터크로스용 전자식 파워 스티어링 및 스태빌라이저
이것은 오늘 Yamaha에서 두 번째로 큰 뉴스 주제입니다(여기에서 새로운 Electric Trials 자전거에 대해 읽어보십시오.). 언뜻 보기에 먼지 자전거에 파워 스티어링을 추가하는 것은 총체적인 기믹처럼 보입니다. 그러나 다시 생각해 보면 그것이 조향 안정 장치로도 작동한다면 좋을 수 있습니다. Yamaha의 새로운 프로토타입 시스템, 새로운 호주 공장 레이서 및 테스트 라이더에 대한 Yamaha 보도 자료와 공장 자전거의 조향 안정 장치 사진을 보려면 아래를 읽으십시오.
야마하 보도 자료 : 프로토타입 조향 지원 시스템은 토크 센서, 마그넷 기술 및 액추에이터를 사용하여 고속에서는 조향 댐퍼 이점을, 저속에서는 조향 지원 입력을 제공합니다.
즉, 라이더는 고속 및 거친 조건에서 피로를 줄여 향상된 안정성을 즐길 수 있으며 보조 스티어링은 저속에서 가벼움과 민첩성에 기여합니다. 이 보조 개입은 완전히 자연스러워지는 이점이 있습니다. 자기변형 시스템은 이미 Yamaha의 전동식 전동 자전거로 토크를 감지하는 입증된 실적을 보유하고 있습니다.
경량 시스템은 현재 공장에서 일하고 있으며 전일본 야마하 팩토리 레이스 팀과 경쟁하고 있는 호주 레이서 Jay Wilson이 테스트했습니다. 이 팀은 독특한 새 시스템이 장착된 YZ450FM 및 YZ250F 모토크로스 레이서로 올해의 전일본 모토크로스 챔피언십에서 경쟁하게 됩니다.
경주 조건을 사용하여 Yamaha 오토바이용 전자식 파워 스티어링을 개발하기로 한 결정은 실제 R&D 피드백을 제공할 것입니다. Yamaha는 최고 수준의 모터크로스 경쟁이라는 가혹한 환경에서 획득한 풍부한 데이터를 사용하여 시스템 개선을 가속화할 계획입니다.
이것은 Yamaha가 오토바이의 안정성과 민첩성을 향상시키도록 설계된 전자 보조 장치의 새로운 영역에 대한 첫 번째 단계입니다. 이 시스템은 회사의 장기 비전인 ART for Human Possibilities의 Transforming Mobility 초점 영역에서 개발되었습니다.
Yamaha는 오토바이의 단면에 혁신적인 EPS 시스템을 장착하여 라이더에게 더 높은 수준의 재미, 안전 및 편안함을 제공하는 것을 목표로 합니다.
향후 생산 모델 비품에 대한 추가 기술 세부 정보 및 정보는 아직 공개되지 않았습니다.
HONDA의 2004년 거리용 전자식 스티어링 댐퍼
이것은 Honda가 2004년에 스트리트 바이크에 도입한 전자식 스티어링 댐퍼의 버전입니다.
혼다의 HESD 스티어링 댐퍼 2004 보도 자료: 스티어링 댐퍼는 새로운 것이 아니지만 기존 댐퍼가 대체되었습니다. 수년 동안 라이더는 도로 경주는 물론 오프로드 경쟁에서 고속 경주 조건을 위해 스티어링 댐퍼를 장착해 왔습니다. 용도가 무엇이든 스티어링 댐퍼는 모터사이클의 포크와 프레임을 연결하는 댐퍼를 통합하여 과도한 스티어링 움직임을 줄이는 데 도움이 됩니다. 일부 장치는 단순한 마찰 댐퍼를 사용하는 반면 다른 장치는 수력 기계적 설계를 사용합니다.
일반적으로 Honda는 오토바이에 이러한 장치를 설치하는 것을 피했습니다.
설계에는 이점을 손상시키는 고유한 단점이 포함되었습니다. 일반적으로 조향 댐퍼가 고속 성능을 위해 설정되면 오토바이의 핸들링은 일반적인 목적의 라이딩을 위한 좋은 절충이 아닌 중간 및 저속에서 부정적인 영향을 받습니다. 저속 핸들링에 대한 스티어링 댐퍼의 부정적인 영향을 완화하기 위해 절충 설정을 선택한 경우 순 이득이 많지 않은 고속 이점도 마찬가지로 감소했습니다. 따라서 Honda의 엔지니어가 CBR1000R과 같은 최고 성능의 기계가 조향 댐퍼의 긍정적인 측면에서 이점을 얻을 것이라고 결정했을 때, 그들은 단순히 장치를 재발명하여 역사적 단점을 제거하면서 완전한 보상을 거두기로 결정했습니다.
과거 디자인과 달리 새로운 Honda 전자식 스티어링 댐퍼(HESD)에는 고정된 댐핑 특성이 없습니다. 대신 댐퍼 챔버가 다양한 주행 조건에서 차량 속도와 가속도에 따라 댐핑력을 자동으로 변경하는 CBR1000RR의 전자 제어 장치(ECU)에 의해 댐핑 동작이 제어됩니다. Kayaba와 공동으로 개발한 HESD는 스티어링 헤드 상단에 장착되며 링키지 암은 HESD를 트리플 클램프에 연결합니다. 댐퍼 유닛 내에서 오일로 채워진 큰 챔버는 링키지 암에 연결된 움직이는 베인에 의해 두 부분으로 나뉩니다. 링키지 암에 의해 전달되는 조향 움직임에 대한 응답으로, 베인은 ECU에서 제어 신호를 수신하는 선형 솔레노이드에 의해 제어되는 메인 밸브를 포함하여 다양한 통로를 통해 챔버의 왼쪽과 오른쪽 사이에서 오일을 밀어냅니다.
저속에서는 댐퍼의 메인 밸브가 완전히 열리므로 감지할 수 있는 댐핑 효과가 거의 없습니다. 결과: 가벼운 스티어링 느낌. 속도와 가속 비율이 증가함에 따라 선형 솔레노이드는 챔버의 두 측면 사이에서 오일 흐름을 제한하여 원하는 양의 스티어링 댐핑을 증가시킵니다. XNUMX개의 단방향 체크 밸브는 베인이 오른쪽으로 이동하든 왼쪽으로 이동하든 상관없이 오일이 메인 밸브를 통해 한 방향으로만 흐르도록 합니다. 릴리프 밸브는 내부 압력을 지정된 설정 수준 아래로 유지하고 또 다른 작은 피스톤은 온도로 인한 오일량 변화를 보상합니다.
기술적인 측면에도 불구하고 CBR1000RR 라이더는 자신감을 불러일으키는 핸들링의 형태로 새로운 HESD의 이점을 누리고 라이딩 경험을 더욱 즐겁게 만듭니다. 혼다는 라이딩의 즐거움을 향상시키는 매끄러운 패키지에 기술적 정교함을 다시 한 번 활용했습니다.
호주의 JAY WILSON, 새로운 레이서/개발자 역할로 일본 진출
Jay Wilson은 앞으로 몇 주 안에 일본으로 날아가 Yamaha 라이더 전일본 내셔널 모토크로스 챔피언십(IA2(250cc) 부문)에 출전하고 코칭, 테스트 및 미래를 지원할 공장 Yamaha 라이더로서의 새로운 역할을 맡을 것입니다. Yamaha와 제품 개발 역할.
"이것은 내가 더트 바이크에서 가지고 있는 세 가지 열정, 즉 경주, 코칭, 개발을 아우르는 꿈의 직업입니다."라고 Wilson이 시작합니다. "저는 여전히 경주를 하고 챔피언십에서 우승할 의욕이 있습니다. 그것이 일본에서 Yamaha에서 나의 주요 역할이며 새로운 벤처는 저에게 동기를 부여하고 그 어느 때보다 흥분됩니다."
“또한 일본의 Yamaha 라이더와 내 지식을 공유할 수 있는 기회를 얻었으며, 그들이 더 높은 수준에서 경주하고 향후 Yamaha를 위한 미래의 성공을 확보하고 제품 테스트 프로그램의 작은 일부가 되도록 도울 수 있기를 바랍니다. 개발. 그것은 엄청난 기회이자 큰 책임이지만 나와 내 가족이 기대하는 것 중 하나입니다.”
2022년 전일본 모토크로스 챔피언십 캘린더
Rd 1 – 9월 10일 및 XNUMX일 – 큐슈, 구마모토
Rd 2 – 14월 15일 및 XNUMX일 – 간토, 사이타마
Rd 3 – 11월 12일 및 XNUMX일 – 히로시마, 주고쿠
Rd 4 – 16월 17일 및 XNUMX일, 미야기현 스고
Rd 5 – 10월 11일 및 XNUMX일, 긴키, 나라
Rd 6 – 8월 9일 및 XNUMX일, 큐슈, 구마모토
Rd 7 – 29월 30일 및 XNUMX일, 간토, 사이타마
Rd 8 – 11월 12일 및 XNUMX일, 미야기현 스고
모토크로스의 안정기 사진
Ryan Dungey의 2013 KTM 450SXF Factory Edition은 Honda 스티어링 안정 장치를 사용했습니다.
이것은 Honda 스티어링 안정 장치가 있는 Hunter Lawrence의 2022 Honda CRF250 경주용 자전거의 흐릿한 샷입니다. 우리는 그의 정비사인 Cameron Camera와 함께 이 자전거에 대한 모든 세부 사항을 설명하는 전체 비디오를 촬영했습니다. (비디오를 보려면 여기를 클릭하십시오.).
Honda 팀은 이제 조향 안정 장치를 숨기기 위해 전면 번호판의 바닥을 탄소로 덮습니다.
