MXA TECH SPEC: 10 DINGEN OVER DE YAMAHA YZ2020 TWO-STROKE 250

(1) Leeftijd. In tegenstelling tot andere Japanse fabrikanten, blijft Yamaha tweetaktmotocrossfietsen maken. Dat is het goede nieuws, maar u kunt de wijzigingen in de YZ250 sinds 2006 op een Post-It-notitie. Hier is de complete lijst. De YZ250 had van 2006 tot 2012 titanium schokveren. Hij kreeg een N3EW-naald en extra grote staven 2007. In 2008 kreeg het verwijderbare stuurbevestigingen, een kleinere voorremklauw en rotors in golfstijl. Voor 2011 kreeg het een 75 mm langere geluiddemper en minder compressie. In 2013, de YZ250 een wit achterspatbord gekregen. In 2014 keerde het blauwe achterspatbord terug. De grote verandering in de YZ250 uit 2015 was het pijlvormige plastic. Voor 2016 kreeg de YZ250 zwarte velgen. De YZ2017 250 werd opgeluisterd met een 270 mm voorremrotor. Voor 2018, de YZ250's zwarte velgen werden blauw. Paradoxaal genoeg heeft het gebrek aan R & D-investeringen de YZ250 misschien in leven gehouden.

(2) Gewicht. De YZ250 bereikt de weegschaal met 219 pond. Dat is licht vergeleken met een gewicht van 238 pond YZ450F viertakt, maar het is niet licht in vergelijking met de 212-pond KTM 250SX. U kunt wat gewicht afsnijden met een dollar-infuus, maar elk gewicht dat u bespaart met Ti op uw YZ250, kan een KTM-eigenaar ook besparen. Fixeer niet op het gewicht; focus op duurzaamheid.

(3) Vermogen. De KTM 2020SX uit 250 heeft maar liefst 4 pk meer dan de YZ2020 250 in het middengebied; er is echter gemakkelijk vermogen te vinden in de YZ250-motor. Elke YZ250-eigenaar weet dat een Pro Circuit- of FMF-pijp, Boyesen- of Moto Tassinari-rieten kooi en Mitch Payton-touch-up op de poorten beaucoup-kracht kunnen toevoegen aan het blauwe krijger. Het is niet zo dat de YZ250 powerband niet goed genoeg is; het is gewoon dat het vanuit de fabriek zoveel beter kan. De oranje deuce-and-a-half heeft een low-to-mid powerband, terwijl de YZ250 een mid-to-top powerband heeft. De goedmaker voor de Yamaha YZ250-motor in vergelijking met de KTM-motor is dat deze een bredere, beter beheersbare en gemakkelijker te gebruiken vermogensafgifte heeft dan de KTM.

(4) Nieuwe oude voorraad. De 2020 YZ250 maakt nog steeds gebruik van de kleine 22 mm achteras en heeft de scharnierbout van de achterschokdemper door de achterbrug geleid, terwijl de Yamaha viertaktmotoren gebruik maken van een onderhangende schokdemper, een achteras van 25 mm en een achterbrug die 4 procent minder stijf is verticaal, 5 procent minder stijf in draaiing, 8 procent meer stijf horizontaal en 12.2 gram lichter. De totale besparing op onafgeveerd gewicht is 1 pond, 5 gram - gewicht dat de YZ250 zou kunnen verliezen.

(5) Traagheid. Veel YZ250-racers voegen 9-ounce vliegwielgewichten toe aan hun motoren om het vermogen te verspreiden, de tractie te verbeteren en een beetje extra toerental toe te voegen. Yamaha zou gemakkelijk de traagheid van het vliegwiel bij de cranks kunnen veranderen om hetzelfde te bereiken of gewoon een zwaarder vliegwiel te monteren.

(6) Versnelling. Yamaha zou op elke YZ51 een tandwiel met 250 tanden moeten plaatsen. Het is de meest voorkomende racer-mod. Waarom? Omdat de opschakeling van de tweede naar de derde hulp nodig heeft. In een perfecte wereld zou Yamaha de derde versnelling dichter bij de tweede brengen (zoals op de YZ250X off-road versnellingsbak). Tot die tijd is een achttandwiel met 51 tanden de hot setup.

(7) Onderhoud. Er is geen mechanisch genie voor nodig om een ​​YZ250 draaiende te houden. Het wisselen van een bovenstuk op een tweetakt is goedkoop en gemakkelijk in vergelijking met een viertakt, des te betaalbaarder omdat u het zelf kunt doen.

(8) Opschorting. Op een Edison-gloeilampmoment in 2006 schakelde Kayaba de YZ250-vorken over van 70 procent positiegevoelige demping naar 90 procent snelheidsgevoelige demping. Het werd de heilige graal van motorcrossophanging. Alle volgende Yamaha-vorken (2006 tot 2020) hebben geprofiteerd van Yamaha's Speed-Sensitive System (SSS) lineaire demping. Er zijn geen heuvels of dalen in de SSS-dempingscurve. Het wordt in de eerste helft van de reis met precies hetzelfde tarief stijgt als in de tweede helft. In de loop der jaren heeft Yamaha demping en veerveranderingen aangebracht om met de tijd mee te gaan, maar Yamaha heeft ervoor gezorgd dat het niet met succes knoeit. Als je een snelle Pro bent, een jumbo-formaat 6-footer of een bloedarme 130-ponder, moet je misschien aan de ophanging van de YZ250 werken; maar voor iedereen is de Kayaba SSS-ophanging een klasse apart. Laat het met rust en besteed uw tijd aan het leren wat de clickers eigenlijk doen.

(9) Koppeling. We bestellen altijd stijvere koppelingsveren voor onze Yamaha YZ250s, maar we gebruiken ze niet altijd - of beter gezegd, we gebruiken ze niet altijd allemaal. U kunt een complete set stijvere koppelingsveren gebruiken voor een betere aansluiting, of u kunt de standaard- en aftermarket-koppelingsveren combineren om het gevoel te verfijnen.

(10) Gezond verstand. Het beste advies dat we je kunnen geven over de Yamaha YZ250 tweetakt is om hem te kopen, erop te rijden en hem te vergeten. Dit is de doe-het-allemaal-fiets voor de gemiddelde racer. Het is goedkoop (vooral als je een bijna identieke gebruikte koopt), eenvoudig te repareren en een geweldige tijd om te racen.