TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER STUUR

(1) FLex. Bij het ontwerpen van een stuur willen ingenieurs zowel kracht als flexibiliteit bereiken. Aluminium heeft chromolystaal vervangen als het materiaal bij uitstek omdat ingenieurs een aluminium staaf van gelijke sterkte kunnen ontwerpen die flexibeler is en een derde van het gewicht van een stalen staaf. Het stuur is ook getemperd voor nog meer sterkte, zonder kosten voor flexibiliteit.

(2) 7000-serie. De meest populaire aluminiumsoort voor sturen is 2014, maar sommige fabrikanten gebruiken aluminium uit de 7000-serie. 7075 is de sterkste in de handel verkrijgbare kwaliteit aluminium, maar de kwaliteiten 7010 en 7050 hebben een betere breuktaaiheid. De hogere soorten aluminium hebben een betere verwerking, maar ze hebben allemaal een vergelijkbare vloeigrens en ultieme sterkte.

(3) Dwarsbalk. Een buis met een diameter van 7/8 inch is niet sterk genoeg voor een stuur. Om de benodigde sterkte te bereiken, wordt een dwarsbalk gebruikt. Stalen staven kunnen een gelaste dwarsbalk gebruiken, maar lassen zou de sterkte van een aluminium staaf in gevaar brengen, dus de dwarsbalken worden vastgeklemd. Dwarsdragers ondersteunen het stuur in de opwaartse / neerwaartse richting, maar zijn niet effectief in de voorwaartse / achterwaartse richtingen.

(4) Smeden. De beste manier om de sterkte van een staaf te vergroten, is door de diameter te vergroten. Maar aangezien de greep- en bedieningssecties 7/8 inch moeten zijn, moeten de staven taps toelopen. Typische oversized staven zijn 1-1 / 8 inch, maar Easton heeft een bar van 1-3 / 8 inch gemaakt (hierboven). Om tot 7/8 inch te komen, worden de extra grote buizen gesmeed door door een matrijs te worden gedwongen. Na dit proces zijn de wanden dikker aan de uiteinden met een kleinere diameter. Veel fabrikanten van staven manipuleren dus de wanddikte om meer flex naar het uiteinde van de taps toelopende stang toe te voeren.

(5) Stijfste. Het stijfste stangontwerp is een 1-1/8-inch stang met een dwarsstang, gevolgd door supergrote stangen zoals Easton. De volgende stijfste is een 1-1/8 balk zonder dwarsbalk. De meest flexibele balk is een traditionele 7/8-inch balk met een dwarsbalk.

(6) Anodiseren. Sommige oude stalen staven zijn gepoedercoat, terwijl de meeste moderne aluminium staven zijn geanodiseerd om corrosie te voorkomen. Aan de uiteinden van de bar wordt de coating gelijkmatig aangebracht, van binnen en van buiten. Maar tegen het midden van de bar wordt de anodisering aan de binnenkant steeds dunner. Het is dus belangrijk om water en vervuiling buiten de bar te houden. Gebruik pluggen aan de uiteinden van de staven en wees voorzichtig met de hogedrukreiniger. Sommige bars, zoals Renthal, hebben interne stekkers op een paar centimeter van het einde, waardoor de eigenaar ze niet kan verwijderen.

(7) Stijgen. Er zijn vier metingen die de buiging van het stuur beschrijven. De breedte wordt end-to-end gemeten en bedraagt ​​doorgaans 800 mm (31.5 inch) voor de meeste staven. Hoogte is de verticale afstand van het klemniveau tot de bar ends. Een groot deel van de totale hoogte wordt bereikt met een steile bocht dicht bij de klemmen. Deze afstand wordt "stijgen" genoemd. Sturen die zijn gebogen naar verschillende stijgingen en hoogtes hebben dezelfde sterkte, dus kiezen tussen hogere staven en hogere klemmen is een kwestie van persoonlijke voorkeur. Sweep of pullback is de horizontale afstand van het midden van het klemoppervlak tot het uiteinde van de staven naar achteren. Een hoog aantal zorgt ervoor dat uw fiets aanvoelt als een strandcruiser.

(8) Spanning. Bij het monteren van het stuur moeten de klemmen en stangen schoon en glad zijn. De bouten moeten gelijkmatig worden aangedraaid. Als de ene kant onderuit is en de andere niet, kan er een langwerpig klemoppervlak ontstaan ​​op het ronde stuur.

Deze Mika-bar maakt gebruik van oversized slangen, maar is naar beneden geslagen om in 7/8-inch bar-houders te passen.

(9) Rechttrekken. Probeer nooit een gebogen aluminium staaf te repareren door deze terug te buigen naar zijn oorspronkelijke vorm. Eenmaal gebogen voorbij het vloeipunt, heeft de balk een spanningsverhoger die uiteindelijk zal wijken. Hetzelfde geldt voor staal, hoewel staal veel betere vermoeiingseigenschappen heeft en meer buiging kan weerstaan ​​voordat het kapot gaat.

De Neken SFH stuur wordt aan de uiteinden naar beneden geslingerd of maakt het gebruik van grepen mogelijk die twee keer zo dik zijn als een normale grip (zonder een grote buitendiameter dan een normale grip).

(10) Inkepingen. Technisch gezien kan elke inkeping aan de buitenkant van een stuur een zwak punt creëren. Het is ideaal, maar onrealistisch om altijd zachte vastsjorpunten te gebruiken bij het vervoeren van een fiets en het vermijden van botsingen met rondvliegende rotsen. Modern stuur is bestand tegen enig misbruik, maar het aluminium is onderhevig aan slijtage. Zelfs als er geen duidelijke tekenen van slijtage zijn, is het een goed idee om je staven na een paar volledige seizoenen te vervangen. Als een stuur wordt blootgesteld aan temperaturen van 350 tot 400 graden, komt de warmtebehandeling in gevaar (laat uw fiets dus niet in brand vliegen of in de zon rijden).