TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER DE OPSCHORTING

(1) Race doorzakken. Inzakking instellen is het enige dat elke rijder denkt te kunnen, maar doet normaal gesproken verkeerd. Hier zijn enkele tips: Ten eerste, meet de sag niet met de berijder rechtop. Ga zitten. Ten tweede, stuiter op de vering voordat u gaat meten. Ten derde, ga zitten waar je echt rijdt, niet een droompositie waarvan je denkt dat die er indrukwekkend uitziet. Ten vierde, meet elke keer vanaf exact dezelfde plaats. Het maakt niet uit waar u vanaf meet, zolang u maar vanaf dezelfde plek meet - en u kunt het verschil in de doorzakking onderscheiden. KTM, Husqvarna, Kawasaki en GasGas willen dat hun race-sag bijna recht omhoog wordt gemeten, andere fabrikanten (Honda, Yamaha en Suzuki) stellen voor om te meten in lijn met de boog van het wiel.

(2) Statische doorzakking. Statische doorzakking is een maat voor hoeveel de fiets onder zijn eigen gewicht inzakt. Statische doorzakking kan alleen worden gecontroleerd nadat de doorzakking van de race is ingesteld. Op grote fietsen moet de statische doorbuiging tussen 30 mm en 40 mm zijn. Als u meer dan 40 mm statische doorzakking heeft, is uw schokveer te stijf. Minder dan 30 mm en je veer is te zacht.

 

(3) Vet. Een plakkerige verbinding verpest je ophanging. Smeer het stuur, de schokdemper en de swingarm van je fiets regelmatig. Dit is de beste manier om ervoor te zorgen dat elk onderdeel optimaal werkt. Hogedrukreinigers en modderraces kunnen zelfs de beste afdichtingen passeren.
(4) Stuurdemper van Poorman. Houd uw balhoofdlager zo strak dat de voorkant niet vanzelf omvalt. Het moet een beetje worden ingedrukt voordat het beweegt. Uw stuurkoplager is een goedkope stuurdemper. Gebruik het.

(5) Bandenspanning. Veel ophangingsproblemen worden veroorzaakt door een verkeerde bandenspanning. Als je ophanging of wegligging grappig aanvoelt, ga dan terug naar de pits en controleer je bandenspanning. Te veel druk maakt de vering stijf en te weinig doet de fiets wentelen en duwen.

(6) Oliehoogte Voeg olie toe om uw vorken stijver te maken (gratis). Verwijder olie om ze zachter te maken. Hoe kunt u dit doen zonder uw vorken naar een tuner te sturen? Met een spuit van goede kwaliteit (met een punt erop) kunt u 5cc tot 10cc olie spuiten via de ontluchtingsschroef van de vork. Dit vermindert de luchtruimte en maakt de vorken aan het einde van de slag steviger. Om olie te verwijderen, haalt u de vorken van de fiets, verwijdert u de ontluchtingsschroef van de vorken en draait u de vorken ondersteboven om 5cc tot 10cc olie in een bak te laten druppelen.
(7) Ontlucht je vorken. Alle vorken bouwen intern luchtdruk op. Hoe meer lucht in de vorken, hoe stijver ze zullen voelen. Om de lucht uit uw vorken te laten lopen, moet u ervoor zorgen dat het voorwiel van de grond is en dat de vorken volledig zijn afgekoeld tijdens het rijden. Ze moeten koel zijn, zodat de luchtdruk die is opgebouwd door warmte-expansie weer normaal kan worden voordat u ze probeert te ontluchten. Als u een van de twee stappen vergeet voordat u uw ontluchtingsschroef opent, loopt u het risico het tegenovergestelde te krijgen van wat u van plan was te doen.

(8) Asbinding.  Het is van cruciaal belang dat uw vooras niet in de vorkpoten blijft steken. De meeste moderne voorassen accepteren een 19 mm inbussleutel. Koop er een. Houd bij het monteren van het voorwiel de moer vast met een sleutel en draai de as met de 19 mm inbussleutel. Zodra u de as stevig heeft vastgezet, draait u de klembouten van de vorkuitval vast. Door de as erin te draaien, in plaats van de moer erop te draaien, garandeer je dat de as niet vastzit in de uitvaleinden.

(9) Asverstelling. Asblokken hebben een afstelling van meer dan 20 mm en afhankelijk van of uw achterwiel helemaal naar voren of helemaal terug is, zal uw schok anders reageren. Als het achterwiel helemaal naar voren staat, is er minder hefboomwerking op de schokbreker. De ophanging voelt hierdoor stijver aan. Als u het wiel verder naar achteren monteert, wordt de schok zachter. Korte rijders hebben het meeste geluk met het terugschuiven van het achterwiel. Korte rijders positioneren hun lichaam verder naar voren op het chassis en profiteren van de grotere hefboomwerking van het achterwiel.
(10) Zacht is stijf. Vorken die te zacht zijn, duiken overmatig onder vertraging en rijden op het stevigste deel van het dempingssysteem van de vork. Hierdoor voelen ze stijf aan. Wanneer de berijder merkt hoe stijf zijn vorken aanvoelen, draait hij natuurlijk de klikkers naar buiten om de vorken zachter te maken. Dit maakt de situatie uiteraard erger. Vorken die te zacht zijn, voelen stijf aan - terwijl ze in werkelijkheid stugger moeten zijn om zachter aan te voelen. Herhaal dat drie keer.
Andere klanten bestelden ook: