TIEN DINGEN DIE JE MOET WETEN OVER SCHOKVEREN

shocksprings

(1) De meeste schokveren zijn gemaakt van siliciumchromaatstaal (en af ​​en toe titanium). Materiaalkwaliteit is een enorme prestatiefactor. Materiaal met een betere flex-eigenschap zorgt voor een levendiger, responsiever veer. Sterker materiaal zorgt voor minder spoelen. Over het algemeen kopen veerfabrikanten draden met verschillende diameters bij een leverancier en wikkelen hun eigen veren in met een CNC-machine. De machine voert draad rond een gebogen doorn, zodat de spoelen als een slang omhoog komen. Deze machines kunnen verrassend snel uit veren springen.

(2) Stel je voor dat je een rubberen gum in een U-vorm buigt. Aan de buitenkant van de curve wordt het materiaal uitgerekt en aan de binnenkant wordt het samengedrukt. Het buigen van draad in een spiraal doet dit door de hele spiraal, waardoor een ingebouwde spanning ontstaat die de prestatie van een schokveer nadelig beïnvloedt. Hot-coiling springs helpen het materiaal in een natuurlijke staat te houden, maar de extra uitrusting en verwerkingstijd degraderen hot-coiled springs tot producten die de hoge kosten kunnen rechtvaardigen.

(3) Gemeenschappelijke fietsveren zijn koudgewikkeld, maar andere processen worden gebruikt om een ​​deel van die ingebouwde spanning te verminderen. De veer is warmtebehandeld om de spanning te verminderen en langzaam afgekoeld zodat hij niet hard en broos wordt. Vervolgens worden beide uiteinden van de veer plat geslepen. Om de spanning verder te verminderen, is de veer kogelstraald. Vervolgens wordt de veer ingedrukt (of vooraf ingesteld) zodat deze tijdens gebruik niet van vrije lengte verandert. Vorkveren zijn gepolijst om wrijving in de vorkpoten te verminderen (achterschokdempers zijn niet gepolijst). Een stalen achterveer heeft een coating nodig om corrosie te voorkomen. Poederlak op epoxybasis kan de buiging overleven. Titanium is niet vatbaar voor roesten en kan rauw blijven. De vorkveren krijgen eenvoudig een laagje olie om ze te beschermen tot de montage.

(4) De vorm en fysieke afmetingen van een veer spelen een grote rol bij de prestaties. Veren zijn meestal geen perfecte cilinders; ze zijn tonvormig. Anders zouden ze tijdens compressie in het schoklichaam kunnen buigen, wat de prestatie nadelig zou beïnvloeden. Een kortere draad betekent dat wanneer er kracht op de ene kant van de veer wordt uitgeoefend, het minder tijd kost om naar de andere kant over te gaan, en dit vertaalt zich in levendigheid en reactievermogen. De draaddiameter is een kritische voorspeller van veerstijfheid, waarbij een grotere diameter stijver is. Omgekeerd, hoe groter de totale diameter van de spoelen zelf (de afstand tussen de spoelen), hoe zachter deze zal zijn.

askspring885

(5) De wet van Hooke zegt dat wanneer een veer wordt samengedrukt, de kracht die hij uitoefent evenredig is met zijn lengteverandering. Een veerconstante (of veerconstante) is de verandering in de kracht die hij uitoefent gedeeld door de verandering in afstand (afbuiging). Dus voorjaarstestmachines, gewoon vastklemmen en die metingen uitvoeren. Het tarief wordt uitgedrukt in kilogram per millimeter (kg / mm) of Newtonmeter (Nm). De cijfers lijken erg op elkaar, dus het is belangrijk om op het apparaat te letten. Gelukkig is de conversie heel eenvoudig: voeg gewoon een tiende toe of trek af en verplaats de decimaal één plaats om Newton in kilogram te veranderen of omgekeerd. Een veer van 5.1 kg / mm is een 50 Nm.

(6) Een veer met progressieve snelheid is een veer waarbij de veerconstante verandert tijdens de compressie van de veer. Er zijn veel manieren om dit te bereiken, zoals het variëren van de totale diameter, de hoek van de spoelen of de grootte van de draaddiameter over de lengte van de veer. De snelheid van een progressieve veer wordt uitgedrukt in twee cijfers, die de tarieven aan het begin en einde van de compressie van de veer afbakenen. Dit geeft een idee van stijfheid, maar voorspelt niet waar in de slag de verandering zal plaatsvinden. Daarom kunnen progressieve veren een effectief hulpmiddel zijn, omdat ze een grote variabele introduceren die zeer zorgvuldig moet worden afgesteld om goed te krijgen.

(7) Veren zijn niet perfect, dus ze zijn allemaal enigszins progressief. Helaas vindt het grootste deel van die verandering plaats in het eerste deel van de afbuiging waar doorzakking wordt gemeten. Het resultaat kan verwarring en frustratie zijn voor ophangingstuners, omdat verschillende merken veren die beweren hetzelfde veerpercentage te hebben, verschillende verzakkingen kunnen geven. De moraal van het verhaal is om bij het afstemmen van je ophanging vast te houden aan hetzelfde lentemerk.

(8) Als een spiraalschok wordt samengedrukt, wordt een deel van de kracht omgezet in rotatiekracht die de veer wil verdraaien. Dit veroorzaakt binding die de prestatie kan schaden. Omdat vorkveren langer zijn, met meer spoelen, willen ze veel meer verdraaien dan schokveren. De meeste moderne OEM-vorken hebben een ingebouwde drukring om vastlopen te voorkomen, maar OEM-schokken niet. Er zijn aftermarket naaldlagereenheden verkrijgbaar bij Pivot Works en Factory Connection die de binding verminderen.

(9) Het gewicht van een veer is belangrijk, omdat de helft van het gewicht onafgeveerd is, wat de veerprestaties verder beïnvloedt. Een titaniumveer heeft niet dezelfde afmetingen als een stalen veer voor dezelfde toepassing. Omdat Ti lichter en sterker is, kunnen minder spoelen en minder materiaal worden gebruikt. Het resultaat is een aanzienlijke gewichtsbesparing en prestatiewinst. De gedrukte veerconstante op een Ti-veer is echter niet altijd nauwkeurig. Het is het beste om een ​​Ti-schokveer te laten testen op zijn werkelijke snelheid voordat je hem gebruikt en om erachter te komen dat wat ze zeiden een 45 N / m was, eigenlijk een 42.

(10) Theoretisch verslijten veren niet of verliezen ze hun veerkracht niet, omdat ze nooit echt hun elastische limiet bereiken. Maar om veel redenen is het een goed idee om de doorzakking van de race constant te controleren en als u grote veranderingen opmerkt, is de veer overbelast en moet deze worden vervangen.

 

Andere klanten bestelden ook: