TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER MOTORKOELING


(1) Ethyleenglycol. Speciale koelvloeistoffen zijn beter dan water (hoewel water in een mum van tijd kan worden gebruikt). De meeste koelvloeistoffen gebruiken ethyleenglycol als hoofdingrediënt. Deze op alcohol gebaseerde vloeistof kan het kookpunt van gewoon water van 212 graden met wel 60 graden verhogen. Een koelvloeistof wordt ook wel “antivries” genoemd omdat het het vriespunt verlaagt tot min 80-er jaren. Remmers worden ook toegevoegd aan koelmiddelen om corrosie te beheersen. Silicaten helpen bij het smeren van waterpompafdichtingen. Ontschuimers behouden de consistentie van het koelmiddel terwijl het door de waaier wordt rondgeslingerd.

(2) Gedistilleerd water. Als je water in je radiator wilt doen, gebruik je best gedestilleerd water. Distillatie is een proces waarbij water wordt opgenomen en gekookt. Terwijl de onzuivere sedimenten op de bodem blijven, wordt de stoomdamp opgevangen. De vloeistof die als damp wordt opgevangen, is de puurste vorm van water die je kunt kopen. Door gedestilleerd water te gebruiken, verwijdert u de onzuiverheden die het koelsysteem schrapen en corroderen.

(3) Water niveau. Hoe hoog moet het waterpeil in de radiatoren zijn? Naar de top. Als het vloeistofniveau zelfs maar een klein beetje daalt, ga dan op zoek naar het lek. De meest waarschijnlijke plaatsen zijn koppakkingen, slangen, de radiatordop of waterpompafdichting.

(4) Druk. Omdat het kookpunt van vloeistof onder druk hoger is, profiteert de fabrikant hiervan door het koelsysteem onder druk te zetten. De radiatordop houdt het koelmiddel onder druk. Als je denkt dat je fiets een koelingsprobleem heeft, is de eerste stap het inspecteren van de O-ringen en pakkingen van de radiatordop op scheuren. Een gebroken pakking betekent dat de dop hete koelvloeistof uit de overloop kan laten ontsnappen, waar het als stoom naar buiten stroomt. Leen een radiatordop om te zien of dit het probleem oplost.

Freddie Noren 2020 Loretta Lynn 2 motocross national round 2-4-2

(5) Probleemoplossen. Oververhitting kan worden veroorzaakt door talloze problemen. Een slechte dop, defecte waaier, verstopping van koelvloeistof, magere jetting, afgestoten top-end, slechte koelvloeistof of een opgeblazen koppakking kunnen er allemaal voor zorgen dat stoom uit de overloopslang van de radiator wordt gepompt. Alles wat de snelheid waarmee het koelmiddel door de radiator stroomt, belemmert, zorgt ervoor dat het oververhit raakt. Oude koelvloeistof kan zo'n laag kookpunt hebben dat het de overloop wegspoelt wanneer de motor hard wordt gebruikt. Als u vermoedt dat een afdichting van de waterpomp lekt, zal een snelle controle van uw versnellingsbakolie u vertellen of er water in de tranny lekt (olie met water erin lijkt op chocolademelk). Ten slotte kan een opgeblazen koppakking uitlaatgassen in het koelmiddel lekken en het systeem zo onder druk zetten dat het de afblaasklep van de radiatordop activeert.

(6) Risico versus beloning. Kun je nog steeds op een fiets racen die tekenen vertoont van waterverlies? Het hangt af van wat er uit de motor komt. Als u geen duidelijke tekenen van een lek hebt gevonden en de fiets tijdens het rijden geen stoom uit de overloopslang blaast, moet u beoordelen hoe ver het koelvloeistofniveau in de radiator is gedaald. Als u geen koelvloeistof in de radiator ziet, parkeer deze dan en laat hem repareren. Als het niveau naar de bovenkant van de binnenste kernstructuur is gezakt, kun je proberen te racen. Maar leen eerst een radiatordop van een vriend. Vul de radiatoren met water en laat een vriend je waarschuwen als het begint te stomen. Het is riskant.

Eli Tomac 2020 Loretta Lynn National 2
Eli Tomac verstopte zijn radiatoren en misbruikte zijn koppeling, waardoor zijn motor oververhit raakte en afliep bij de Loretta Lynn National.

(7) Druk tester. Als u denkt dat uw radiator lekt uit een gebroken lamel, kunt u dit controleren met een Snap-On-koelsysteemdruktester. De Snap-On-dop gebruikt de Snap-On-handpomp om het systeem op te blazen tot de maximale druk die op de radiatordop staat vermeld. Waar de fout ook is, zal koelvloeistof lekken.

(8) Reparatie. Een radiatorreparatiewerkplaats kan een gebarsten tank of kraan met succes lassen, maar lekken in de kern en schoepen zijn moeilijker op te lossen. Het vingebied is te dun om te lassen en epoxy houdt niet goed stand. Hoe pijnlijk het ook is voor uw portemonnee, de beste manier om een ​​kapotte radiator te repareren, is deze te vervangen.

(9) Bewakers. Radiatorkappen in aluminiumstijl, die voor de radiatoren passen en waarin gaten zijn geboord, beschermen een radiator tegen slaapplaatsen, boomtakken en andere obstakels, maar ze verminderen de luchtstroom (en kunnen de bedrijfstemperatuur van de motor zo veel verhogen) 10 graden). Aan de andere kant zijn radiatorbeugels, het soort dat de radiatoren van opzij of van achteren ondersteunt, een goed idee.

Als je fiets warm wordt, is de eenvoudigste oplossing om de standaard radiatordop van 1.1 kg / mm te vervangen door een hogere druk 1.6 kg / mm cap. Hoe hoger de druk, hoe hoger het kookpunt van water.

(10) Radiatordop. De eenvoudigste en goedkoopste manier om te voorkomen dat uw motor kookt, vooral belangrijk bij overbelaste Kawasaki- en Suzuki-koelsystemen, is om de standaard radiatordop van 1.1 kg / cm2 te droppen voor een dop van 1.6 of hoger. Hoewel het verhogen van de maximale werkdruk van uw koelsysteem het kookpunt van uw koelsysteem verhoogt en daarom helpt om overkoken te voorkomen, verlaagt het niet de bedrijfstemperatuur van de motor voorafgaand aan het overkoken. Het zorgt ervoor dat uw motor gewoon kan blijven werken bij hogere temperaturen dan waarvoor hij is ontworpen. Water kookt op 212 graden, en voor elk pond dat je de systeemdruk verhoogt, stijgt het kookpunt met 3 graden. Een dop van 1.1 kg / cm2 wordt omgezet in 15.9 psi. De meeste fabrieksracefietsen gebruiken doppen van 1.8 kg / cm2 (die 26 psi zijn). Hogedrukdoppen zijn op te sporen via uw dealer. Kawasaki biedt bijvoorbeeld een dop van 1.6 kg / cm2 (onderdeelnummer is 49085-1073) die op elke Japanse radiator past; CV4 en Twin Air verkopen doppen van 1.8 kg / cm2 en doppen van 2 kg / cm2 voor zowel Europese als Japanse fietsen.

 

Andere klanten bestelden ook: