HONDA CRF2004 uit 450

Honda neemt de viertaktbeweging niet lichtvaardig op. Toen ze voor het eerst de originele CRF2002 uit 450 uitbrachten, had deze alle bevestigingen van een geweldige fiets, maar miste een vleugje low-end gegrom, een snufje betrouwbaarheid en een vleugje nauwkeurigheid. Voor '03 veranderden Honda's ingenieurs de nok, herontwerpen de kwetsbaarste stukken (luchtkast, kettingbuffer en radiatorvleugel) en, vooral, ze verstevigden de kophoek om de handling te verscherpen. Goede oplossingen.

Maar waren de mods goed genoeg dat Honda met de CRF2004 uit 450 kon zitten? Sitting pat zou wat geld vrijmaken voor het veel vertraagde CRF250-project. Zitten of niet, dat was de vraag.

In Honda's ogen konden ze nu geen winst maken. Ze hadden de charmes van de Yamaha YZ450F gecatalogiseerd en hielden niet van wat ze zagen. De YZ-F sloeg harder, draaide vrijer en trok met zijn tranny met vier versnellingen verder. Er was werk aan de winkel in de Honda-fabriek.

De Honda CRF2004 uit 450 is dus geen Xerox van de? 03. Het vizier was opnieuw gekalibreerd. Het doelwit? Schiet de YZ450F neer.

Vraag: WAT HEEFT HONDA MET DE? 04 CRF450-MOTOR?

A: Dit klinkt misschien als godslastering, maar het zij zo. De ingenieurs van Honda hebben de CRF-motor "Yamaha-ized". Wat zeg je? Terwijl YZ450F-critici zeiden dat het te hard slaat, te snel draait en te lang in elke versnelling blijft, zagen Honda's ingenieurs de hit, het toerental en de breedte van de YZ-F als pluspunten. En naar onze mening hebben ze een programma ontwikkeld om de CRF2004-motor van 450 meer op de YZ-F-motor te laten lijken.

V: WAT WAREN DE BELANGRIJKSTE INGREDIËNTEN VAN HET R & D-PROGRAMMA VAN DE MOTOR VAN HONDA?

A: De CRF-testingenieurs wilden wat Yamaha had en ze wilden het met een driedelig plan krijgen.

(1) Raak. De compressieverhouding op de? 04 CRF450 werd verhoogd tot 12: 1. Meer compressie vertaalt zich in meer punch, een hardere slag en een betere bottom to mid.

(2) Rev. Honda scheerde 130 gram van het vliegwiel en 5 gram van de zuiger. Met een kwart pond van de aandrijflijn geslagen, zou de? 04 CRF450 sneller omslaan, sneller toeren en meer zingen dan puffen.

(3) Breedte. Voor de meeste toepassingen is een tranny met vijf versnellingen beter dan een vierversnellingsbak, maar Yamaha's combinatie van abrupte kracht en snelle revolutie maakte van de tandwielkast met vier versnellingen iets moois. Minder schakelen stond gelijk aan minder denken, waardoor de YZ450F zo dicht bij een fiets met automatische transmissie stond als elke motorcrosser ooit heeft gekregen. Honda had er vijf, maar onbewust wilden ze er vier. Maar vier waren niet in het budget. De oplossing? Honda heeft de Honda twee tanden groter gemaakt. De wissel van een 50-tand achter naar een 48 deed de CRF denken dat het een vierversnellingsbak was (met een overdrive in reserve). En, in een notendop, dat is hoe Honda's ingenieurs Yamaha de CRF450-motor hebben gemaakt.

V: HEEFT HONDA DE MEEST GEMEENSCHAPPELIJKE SQUAWKS VASTGESTELD?

A: Ze hebben het de oude universiteit geprobeerd. Hier zijn de persoonlijke squawks van MXA en waar Honda voor deed? 04.

Koppelingshoek: Honda werkte aan de zitstok en de koppelingshendel-draaibout om te voorkomen dat de koppelingshendel zich voordeed als een bobble head-pop.

Koppeling afstellen: Moe van het feit dat Yamaha alle lof heeft gekregen voor de directe aanpassing van de koppeling, krijgt de? 04 CRF een steraanpassing (en ze hebben een bereikaanpassing toegevoegd voor rijders met kleine handen).

Oververhitting achterrem: Het is daar nog steeds heet.

Luchtcongestie: het zit daar nog steeds krap.

Stuur: Honda's stalen stuur had een mooie bocht, maar de meeste rijders schakelden over op aftermarket aluminium staven. Niet meer! Voor? 04 Honda heeft aluminium Renthal 971s. Leuke bars en een geldbesparing.

Bandenkeuze: We hielden van Dunlop's K490 / K695-bandencombinatie, maar dat was toen George Bush de president was (en we hebben het niet over W). We geloven dat Honda's ingenieurs vasthielden aan het oude rubber omdat het licht was (wat er goed uitzag op het specificatieblad). Voor? 04 krijgt de CRF450 een Dunlop 742 voor en 756 achter, die het beste werkt bij tussenliggende vervuiling.

V: HOE LOOPT DE CRF2004 VAN 450 ECHT?

A: We hielden van deze motor. In eerste instantie waren we gealarmeerd door de mods die Honda maakte, uit angst dat ze de prettige en beheersbare CRF-powerband zouden nemen en er een vuurspuwende Yamaha-kloon van zouden maken. Niet zo! Het is waar dat Honda's veranderingen de CRF450 meer op Yamaha lieten lijken, maar gelukkig heeft de CRF zijn unieke persoonlijkheid behouden.

De verhoogde compressie, die de hit van de bodem had moeten oppompen, valt niet erg op vanwege de hoge versnelling. Maar je kunt de extra overgang in het midden voelen dankzij het lichtere vliegwiel. Door een hoge overbrenging te combineren met een lichtere aandrijflijn, is de CRF450-motor meer geëlektrificeerd geworden. En we bedoelen op twee manieren geëlektrificeerd: (1) De powerband is soepeler, minder chuggy, breder en gemakkelijker te gebruiken dan vorig jaar. Het is bijna elektrisch. (2) De ongedwongen onderkant, die even wennen is, wordt benadrukt door een versterkte midrange, lange trek in het vlees van de powerband en een overvloedige top. De midrange levert een schok op.

Het is heel anders dan vorig jaar, maar in bijna alle opzichten beter.

V: IS HET EEN VIJF-SNELHEID OF EEN PSEUDO-VIER-SNELHEID?

A: De MXA-testrijders waren het meest in conflict over het achttandige tandwiel. In het begin haatten alle renners de versnelling. Ze zeiden dat het 'te traag', 'te zacht', 'te ongedwongen' en 'te lang' was. Elke professionele rijder koos ervoor om het terug te schakelen (vorig jaar kwam de CRF48 met een tandwiel met 450 tanden). Door een groter achtertandwiel toe te voegen, werd het gaspedaal sneller uitgeschakeld en werden de profs blij, maar het was te veel kracht voor de beginners en tussenpersonen.

De grotere CRF-versnelling vereist een nieuwe mentaliteit. Testrijders begonnen naar binnen te glijden en gas te geven. Het resultaat? Snellere rondetijden, minder vermoeidheid en veel minder schakelen. Vanwege de hogere versnelling gebeurden er verschillende dingen: (1) We gebruikten de eerste versnelling meer dan vorig jaar. (2) We gebruikten de vijfde versnelling minder dan vorig jaar. (3) We konden nog steeds starten in de tweede versnelling, maar het reed verder van de lijn (wat een groot pluspunt was). (4) We maakten ongeveer 25 procent minder diensten per ronde dan vorig jaar. Elke versnelling was langer, wat betekende dat we op de meeste korte rechte stukken niet hoefden op te schakelen (hoewel we meer snelheid moesten nemen in bochten en bermen om terugschakelen te voorkomen).

Als je een gun-and-run-stijl hebt, schakel je de CRF2004 uit 450 terug naar waar hij was in 2003 (met een tandwiel met 50 tanden). Dat maakt het weer tot een vijfversnellingsbak. De meeste hard-core rijders zullen het willen versnellen. Maar voordat u een tand of twee toevoegt, moet u wat tijd besteden aan de nieuwe versnelling. Met oefenen ga je sneller met minder moeite - en heb je de voordelen van een vierversnellingsbak zonder de nadelen.

Vraag: WAT OVER DIE SHOWA-OPHANGING?

A: Honda verdient beaucoup-eer voor wat ze in drie korte jaren hebben bereikt. Ze waren en waren het lachertje van motorophanging sinds 1987 (toen ze hun laatste echt goede set vorken hadden). Maar Honda had vanaf 2002 een fortuinomkering. Ze gingen van stinkeroo naar behoorlijk goed. Voorbij is de gevreesde "mid-stroke hardheid" en in plaats daarvan zijn ze overdreven zacht, maar erg zacht, vorken en een redelijk goed gekozen schok.

Onze enige klacht, en het is hetzelfde sinds het begin van de CRF450, is dat het ophangingspakket uit balans is. De voorkant valt in opeenvolgende hobbels en knalt rond. Het is schokkerig in plaats van vloeibaar. Het heeft stijvere vorkveren nodig om te voorkomen dat de voorkant in zijn slag valt. Een eenvoudige verandering van de veerconstante tilt de voorkant voldoende op zodat u secties kunt opladen waar de kousen van terugschrikken.

De achtervering, die hoog en hard aanvoelt in vergelijking met de voorvork, is eigenlijk goed ingebouwd. Bevestig de vorken voordat je je zorgen maakt over de schok. Het is goed zoals het is.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Luchtkast: er is een nieuwe luchtfilterkooi voor € 04, maar niet veel manoeuvreerruimte.

(2) Achterrem: Honda pionierde met mini-remblokken in een gewichtsbesparende poging. Ze zijn licht, maar ze hebben de neiging oververhit te raken, te piepen en te vervagen.

(3) Radiatoren: Ligt het aan ons of zijn de CRF-radiatoren gemaakt van aluminiumfolie? Met onze knieën kunnen we de rechthoekige radiatoren in trapezoïden veranderen.

(4) Koppeling: het is voldoende, maar niet geweldig. Helaas legt de hogere versnelling een premie op verstandig koppelingsgebruik. Ga voorzichtig verder.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Motor: Honda heeft grote vooruitgang geboekt met hun 450cc-motor. Het motorpakket behoudt de essentie van wat het tot een CRF maakte en voegde enkele van de brede charmes van de YZ-F toe.

(2) Geluiddemper. Het is 50 mm verder naar voren verplaatst en heeft een meegeleverde eindkap. Dankzij de nieuwe tandwieloverbrenging en dode luchtruimte aan de voorkant van de uitlaat, heeft de CRF450 een unieke uitlaatgeluid.

(3) Zadel: We hielden van het materiaal van de grijper langs de middellijn.

(4) Koppelingshendel: een pluim voor Honda op de nieuwe koppelingsstok. De on-the-fly-regelaar kan groter zijn (en niet verborgen onder de hot start-trigger), maar de hendel rinkelt minder en de reikwijdte-aanpassing is zoet.

(5) Ontstekingsdeksel: het is magnesium dit jaar. Het is een klein ding, maar alle kleine dingen tellen een gewichtsbesparing van drie pond op over 2003.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Een pluim voor Honda. Ze namen een twee jaar oude fiets en verbeterden het zo erg dat het de oude fiets te schande maakte. Moet u uw? 03 verkopen om een? 04 te krijgen? Dat hangt ervan af hoeveel werk je in je hebt gestoken? 03. Als je hebt geïnvesteerd in drievoudige klemmen, buis, veren, koppelingshendel en voldoende koolstofvezel om een ​​F117 te bouwen, sta dan op. Dat gezegd hebbende, de 2004 is sneller, betrouwbaarder en beter uitgerust.

De CRF2004 uit 450 is beter omdat hij, durven we het te zeggen, naar school ging op de YZ450F. En we geven de CRF een A + voor het maken van zijn huiswerk.