2005 YZ125 MAKEOVER: ALLES WAT HET HEEFT, WAS 16 GROOT

Door John Basher

_BAS0978_edit

Door John Basher

Ik heb affiniteit met YZ125 tweetaktmotoren. Nee, die verklaring geeft mijn gevoelens niet volledig weer. Ik heb zo'n grote liefde voor Yamaha's 125cc tweetakt dat hij niet te vergelijken is. Vrouw en kinderen terzijde, er is geen grotere genegenheid dan mijn grenzeloze liefde voor de nieuwste iteratie - dat wil zeggen 2006 en nieuwer - van de Yamaha YZ125. De vrijage gebeurde niet door keuze. Een toevallige ontmoeting bij een lokale race veranderde in een soort verkering, een magische reeks rendez-vous op circuits in Zuid-Californië.

Lang daarvoor was ik door de publieke opinie beïnvloed dat paardenkracht succes opleverde. Telkens wanneer er een grote race was, greep ik de kans om aan boord van een 450cc viertakt te rijden, waardoor mijn minder serieuze MXA compadres tot tweetakt - althans dat dacht ik. Maar het machtige gebons van de viertaktslagen bleek een sirenenlied te zijn. Hoewel ik een bescheiden succesvol race-cv had opgebouwd, begon mijn rijlust te vervagen. Verandering was nodig, omdat ik me voor elke val van de poort machteloos begon te voelen. Burnout was onvermijdelijk. Als een schipbreukeling zocht ik naar een lichtbaken. De Yamaha YZ125 was dat sprankje hoop.

Ik heb mijn manier veranderd. Mijn rechterpols wilde niet langer baritonnoten van alledaagse viertaktwoede maken. In plaats daarvan werd het schelle, hoge gepiep van tweetakt-genot muziek in mijn oren. Ik reed de YZ125 met kracht en agressie. Het was de katalysator die mijn levensvreugde voor motorcross nieuw leven inblazen. Natuurlijk, zoals MXA testrijders hebben de neiging om te doen, ik kon niet goed genoeg alleen achterlaten. Ik werd meegesleept door het idee dat modificeren meer prestaties betekende, en gooide een catalogus bij mijn eerste YZ125-build. Dat was bijna drie seizoenen geleden. In de daaropvolgende jaren evolueerde mijn grootse plan. Ik smolt de creditcard van het bedrijf naarmate mijn ideeën groter en moeilijker werden. De YZ125-projectfiets van vorig jaar was het hoogtepunt van mijn inspanningen - de pièce de résistance. Of dat dacht ik althans.

yz125FFFF

Als een regel, MXA redacteuren bezitten geen motorcrossfietsen. Het zou nergens op slaan. We krijgen een van elke nieuwe modelfiets toegewezen en we mogen die machines een jaar lang testen. Wanneer een fabrikant het model van volgend jaar introduceert, ruilen we het oude in voor het nieuwe. Als gevolg hiervan gingen mijn felbegeerde YZ125-builds van afgelopen seizoenen in rook op. Gelukkig had ik de gedachte om alle aftermarket-goodies weg te halen en ze in mijn garage te bewaren. Het was een slimme zet. Ze zeggen dat toeval de voorbereide geest begunstigt. Toen ik besloot mijn commandopost in SoCal te verlaten voor groenere weiden in North Carolina, viel de put voor het testen van gratis fietsen droog. Het goede nieuws was dat ik genoeg onderdelen had om een ​​YZ125 volledig te maken.

Het vinden van een gebruikte Yamaha YZ125 was niet eenvoudig. ik beschuldig MXA voor de moeilijkheid. Wij zijn het blad dat licht werpt op de gebruikte tweetaktmarkt. Wat ooit een kopersmarkt was, wordt nu gecontroleerd door verkopers. Om die reden kostte het me een aantal maanden om een ​​YZ125 te vinden die niet werd verkocht door een of andere opportunist om snel rijk te worden. Het toeval wilde dat ik toevallig een Craigslist-bericht tegenkwam voor een Yamaha YZ2005 uit 125. De verkoopprijs was $ 1500. Ik belde de eigenaar, stopte bij de Nationale Bank van mijn vrouw en snelde naar het huis van de man. De motor had nog steeds de standaard graphics, ketting en tandwielen. Hij wilde de YZ125 verkopen omdat hij hem doodsbang maakte. Ik sprak hem terug tot $ 1350, splitste zich over de dollar en had de Yamaha vol geladen voordat hij kon terugkomen.

Wat daarna volgde, is het grote deel - of als je je zorgen maakt over hoeveel geld iemand anders uitgeeft aan zijn crossmotor, het ergste, twee maanden, honderd telefoontjes en enkele tientallen bezoeken van UPS later, heb ik eindelijk alles verzameld voor mijn Yamaha YZ125 gebouwd. Uit schaamte durfde ik niet aan de rekening te denken. Nog steeds als onderdeel van de MXA sloopploeg, ik riep in het verleden gunsten in en kreeg alles gratis. Je leest het goed. Het leven is niet eerlijk, toch? De totale kosten bedroegen iets meer dan $ 14,500. Voeg de prijs van de fiets toe en mijn 11-jarige projectfiets bereikte meer dan 16 mille. Gek, ja.

_BAS0974_edit
Wat is er met mijn Yamaha YZ2005 uit 125 gebeurd en waarom heb ik dat gedaan? Zie hieronder.

(1) Opschorting. In 2005 onthulde Yamaha een geheel nieuw YZ125-platform. Het omvatte een twin-spar aluminium frame en een herziene motor. Helaas gebruikte het model uit 2005 Kayaba AOSS-vorken, die standaardkopieën waren van Showa's Twin Chamber-vorken. Daarom noemden we ze "Showaba" -vorken (tot grote afschuw van Showa en Kayaba). De reden dat de YZ2006's van 125 en nieuwer zo gewild zijn, is vanwege de Kayaba SSS-ophanging. Het is verreweg de beste productie-opschorting - periode. Toen ik dat wist, voelde ik me gedwongen de productienormen te overtreffen door de cavalerie in te schakelen. In wezen ging de KYB AOSS-ophanging uit en kwam Kayaba's PSF-1 A-Kit luchtvork en schok binnen. Gedistribueerd door Technical Touch in de VS, zijn de vorken ($ 4500) en schok ($ 2700) dezelfde opstelling die wordt gebruikt door mensen als Cooper Webb en Jeremy Martin toen ze bij Star Yamaha waren. De schok biedt vier verschillende klikopties: compressie op hoge en lage snelheid en rebound op hoge en lage snelheid. De vorken schoren een paar kilo af terwijl er een oneindig aantal instelmogelijkheden was.

Resultaten: De Pneumatic Spring Forks (PSF) zijn kieskeurig in vergelijking met veren; eenmaal ingesteld met de gewenste hoeveelheid lucht, kunnen ze echter worden afgesteld voor maximaal rijcomfort. Houd er rekening mee dat u de ophanging moet laten instellen door een tuner na aankoop van de KYB A-Kit-componenten van Technical Touch. Wat betreft de prestaties, de vorken werkten erg goed. Het duurde een half uur voordat alles inbrak. Toen begon ik de luchtdruk en clickers in te toetsen. Uiteindelijk eindigde ik in beide kamers met 29 psi, waarbij de compressie een paar klikken bleek te zijn. Dit hielp de vork om in balans te blijven in de slag, maar steeg onder extreme belastingen voor een uitstekende bodemweerstand. Het meest opvallend was hoe kort over een sprong komen geen probleem was met de PSF-1 A-Kit-vorken. De enige klacht die ik had was toen de voorkant werd gelost en licht werd in de overgang van rechte stukken naar vlakke of dalende bochten. Het gebrek aan front-end gevoel bleek ongemakkelijk. Bij ongewogen luchtvorken hebben ze geen stevig contactvlak. Dat is niet alleen een probleem met de PSF-1-componenten, maar met alle luchtvorken. Wat de schok betreft, het volgde goed en behield de kalmte door het lelijkste terrein. Ik moest springen van een veer van 46 N / m naar een 48 N / m. Het moet te danken zijn aan de zuidelijke keuken.

Who doesn’t love the look of carbon? Pro Circuit makes a carbon fiber silencer that is lighter than their aluminum one.
Wie houdt er niet van het uiterlijk van koolstof? Pro Circuit maakt een geluiddemper van koolstofvezel die lichter is dan hun aluminium.

(2) Behandeling. Samen met Kayaba's truc A-Kit-ophanging bestelde ik een set Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) drievoudige klemmen. Voor $ 899.99 zijn ze erg duur. Ze zien er ook uit alsof ze zijn ontworpen door NASA-ingenieurs. Er zit genoeg technologie in de Xtrig-klemmen om je hoofd te laten draaien. Het volstaat om te zeggen dat u de hele dag verschillende drievoudige kleminstellingen kunt testen. Voor de YZ125 biedt Xtrig de standaard 25 mm offset, evenals een 23 mm offset. Draai - of in mijn geval niet zo eenvoudig - de stuurpen 180 graden totdat je de gekozen offset hebt. Het is absoluut noodzakelijk om de instructies te lezen, zo ingewikkeld als ze zijn. Nadat ik de dingen had uitgezocht, heb ik de locatie en hoogte van de stangbevestiging aangepast. Het doel was om de anderszins bochtige eigenschappen van de YZ125 aan te scherpen.

Resultaten: Ik heb lang de voorkeur gegeven aan 22 mm offset-klemmen op de YZinger. Er is een reden voor. Ze overbruggen de kloof tussen te extreem en niet genoeg. Hoewel het een goed voorbeeld was van briljante machinale bewerking, deed het ROCS-systeem van Xtrig niet genoeg voor mij. De offset van 23 mm was perfect voor snelle, uitgeklopte tracks. Dat is goed en wel voor snellere rijders, maar ik kwalificeer me niet voor Nationals, daarom levert een beetje radicaler op de offset meer winst op bij het raken van sporen en carving bochten.

yz125TTTT

(3) Motor. In mijn ambtsperiode bij MXA, Ik heb YZ144s en YZ167s getest. Raad eens? Ik vond ze niet leuk. Oversized gecastreerde onderste schil en toplust. Als ik exclusief in het middensegment had willen rijden, had ik een 450 viertaktmotor gekocht en had ik het een dag genoemd. Bereid je voor om geschokt te zijn: ik heb slechts ongeveer $ 1000 - of 1/16 van de totale rekening - uitgegeven aan motorwijzigingen. De crank en cilinder bleven op voorraad. Ik vertrouwde op een Vertex-zuigerkit, Boyesen RAD-klep, Boyesen X-Wing, Twin Air Powerflow-kit, Pro Circuit Works-pijp en Pro Circuit Ti-2 Shorty-geluiddemper om de motor te openen. Van alle items was de uitlaatdemper van koolstofvezel ($ 329.95) het duurst. Ik merkte dat mijn vrienden flauwvielen omdat ze er niet in slaagden elke ounce pk's uit de YZ125 te persen. Het kon me niet schelen. Mijn projectfiets is gebouwd met het oog op plezier, niet om te zien hoe dun ik de cilindervoering kon krijgen.

Resultaten: Ik koos elk onderdeel om een ​​specifieke reden. In mijn ervaring presteert een Boyesen RAD-klep het beste op een YZ125. Hetzelfde gold voor Pro Circuit. Mijn doel was om de gasrespons te verbeteren en de powerband te verbreden. Missie volbracht. Ik voerde het beest 96-octaan pompgas met Maxima Formula K2-olie in een verhouding van 40: 1. Er werd niet gepingd. Ik heb ook de carburateurinstellingen aangepast met Wiseco's enorme Mikuni carburateur-spuitkits.

The old wheels were the shape of ovals. Dubya came to the rescue and laced a set of bulletproof wheels for the smoker.
De oude wielen hadden de vorm van ovalen. Dubya kwam te hulp en sneed een set kogelvrije wielen voor de roker.

(4) Koppeling. Denk geen seconde dat ik op een Hinson-koppelingsdeksel heb geslagen om een ​​anderszins standaard koppeling te maskeren. Ron Hinson, van Hinson Racing, stuurde me een volledige Billetproof-koppelingsset van $ 1089.99. Net als een pacemaker gaat de Hinson-koppeling langer mee dan de levensduur van mijn YZ125. De set bevat koppelingsplaten en vezels, evenals stijvere koppelingsveren. Installatie is een fluitje van een cent, zolang u de instructies volgt en over algemene mechanische aanleg beschikt. Het verwijderen van de versnelling kan een uitdaging zijn, maar niets waar een slijper niet voor kan zorgen.

Resultaten: Als je meer dan een duizend dollar uitgeeft aan een clutch, dan zou je niets minder dan excellentie verwachten. Hinson's Billetproof clutch stelde niet teleur. Het duurde een paar ronden om in te breken, maar eenmaal ingesteld was de koppeling fenomenaal. Ik ben een tweetakt-misbruiker, maar mijn linkerhand is niet opgewassen tegen de Hinson-koppeling. Het is de prijs waard, zolang u van plan bent uw fiets te houden
verscheidene jaren.

(5) Wielen. Dubya USA kan aangepaste wielen bouwen, in milde tot wilde kleuren, met behulp van de nieuwste componenten. De wielen zijn niet goedkoop - $ 594.95 voor de voorkant en $ 694.95 voor de achterkant van mijn YZ125 - maar net als bij de Hinson-koppeling hoef je je daar nooit zorgen over te maken. Ik koos voor DID DirtStar zwarte velgen met Talon magnesium hubs, zwarte spline-drive nippels en zwarte Bulldog-spaken.

Resultaten: Wielen zijn een van die prestatie-items die pas worden opgemerkt als ze falen. Hier is wat stof tot nadenken: dit is de derde YZ125 die ik in zoveel jaren heb gebouwd. Ik heb dezelfde set wielen gebruikt sinds die eerste build. Dat komt neer op vele uren hameren van moto's en behuizingssprongen. De Dubya-wielen zien er nog steeds gloednieuw uit. Merk op dat ik nieuwe voorwielafstandhouders, een kortere as en verschillende voorremhanger moest gebruiken om het wiel te laten passen bij de KYB PSF-1 A-Kit-vorken.

YZ125action44

(6) Radiatoren. Mijn vriend Brett Koufas van ICW Radiators woont precies in de weg in North Carolina. MXA testte zijn ongerepte Yamaha YZ125 in het nummer van februari 2016. Brett is gespecialiseerd in het repareren van verbogen en gebroken radiatoren. Hij kan de tanks repareren, schoren, naadlassen, kooibeugel en / of modificeren. De kwaliteit is ongeëvenaard. Koufas gelast ($ 60 per radiator) en kooi-verstevigd ($ 70 per stuk) mijn YZ125-koelsysteem.

Resultaten: Na het uitladen van de YZ2005 uit 125 en het inrollen van mijn garage, merkte ik dat de linker radiator was verbogen. ICW Radiators loste niet alleen het probleem op, ze versterkten ook het flinterdunne aluminium. Als extra bonus maakte Brett de tanks schoon tot een glanzende afwerking. ICW is een logische oplossing als je radiatoren al kapot zijn of als je niet wilt dat ze kapot gaan.

(7) Bescherming. Het is verstandig om een ​​investering te beschermen.Daarom heb ik een hele reeks producten besteld die speciaal zijn ontwikkeld voor schokbestendigheid en het voorkomen van slijtage. LightSpeed ​​leverde zijn carbon skid plate, front disc guard en fork lug guard. Ze bevatten een voorste remleidinggeleider, omdat ik dacht dat het er trick uitzag. De TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide-kit is bijna ondoordringbaar, net als de verschillende Works Connection-motorstekkers en -kappen. Ik heb ook een koolstofvezel-ontstekingsdeksel uit Italië geïnstalleerd. De hoes is, net als het paar titanium voetsteunscharnierpennen, niet te koop. Het is leuk om goede vrienden te hebben op hoge plaatsen.

Resultaten: Ik ben op mijn hoede voor hard gemonteerde beschermplaten, omdat ze de neiging hebben om de frame-flex-eigenschappen en vervolgens de handlingeigenschappen te veranderen. Gelukkig had de LightSpeed ​​skidplate geen van die effecten. Het deed zijn werk, allemaal zonder andere delen van de fiets te beïnvloeden. Dat is een van de sleutels tot een succesvol product.

Would you pay twice as much for a shock than you did the entire bike? We did! The A-Kit shock was worth every penny.
Zou je twee keer zoveel betalen voor een schok dan voor de hele fiets? We deden! De A-Kit-schok was elke cent waard.

(8) Prestaties. Veel kleine dingen tellen op tot grote upgrades. De 60 mm brede Pro Pegs titanium voetsteunen ($ 268) waren licht en, paradoxaal genoeg, robuust. Een Motion Pro Titan-gasbuis ($ 24.99, 49) verving de afgezaagde stocker. Nieuwe Motion Pro-koppeling en gaskabels zorgden voor een goede werking. Sunstar's Powerdrive countershaft-tandwiel en 520-tands Works Triplestar aluminium achtertandwiel werden gekoppeld aan een Sunstar 1MXR125-ketting. Ik heb een tand aan het achtertandwiel toegevoegd om de afstand van de tweede naar de derde versnelling te verkleinen. Ik stel voor dat elke YZXNUMX-eigenaar hetzelfde doet.

Wat betreft de bediening, ik ging met het beproefde Renthal TwinWall 997 gebogen stuur, samen met Renthal's Ultra Tacky-grepen. De grips zijn precies dat - plakkerig - en een van mijn nieuwe favorieten. De Elite-koppelingsstok van Works Connection ($ 155.85) is glad als boter. En hoewel het niet merkbaar is, scheert een Think Technology Lite crossbar-pad ($ 69.99) meer dan een ons van een Renthal-barpad. Ik koos voor Dunlop's MX3S bandenparen. Deze banden zijn de best presterende sneakers op zacht tot middelzwaar terrein, zelfs als hun levensduur korter is dan bij andere banden. Ik ben ook dol op de 270 mm Flame oversized rotor van Moto-Master. Denk geen seconde dat stopkracht niet cruciaal is op een machine van minder dan 200 pond.

Resultaten: Bovenstaande items zijn mijn favorieten, maar zaken als sturen, handvatten en banden gaan over persoonlijke voorkeur. Ik heb een decennium aan testervaring opgedaan om te bepalen wat mijn boot drijft. Neem mijn suggesties met een korreltje zout, afgezien van het naar beneden schakelen van de YZ125, wat iedereen zou moeten doen.

(9) Esthetiek. De Yamaha YZ2005 uit 125 was niet erg aantrekkelijk. Zijpanelen van billboardformaat en afgeronde randen waren niet bevorderlijk voor de algehele aantrekkingskracht van de fiets. Voor een strakke look belde ik Cycra Racing op en bestelde de opnieuw ontworpen Powerflow-bodykit ($ 219.99). Niet alleen geven de kunststoffen de YZ125 een opknapbeurt, maar de Powerflow-omhulsels sturen directe lucht naar de radiatoren. Heel cool (geen woordspeling bedoeld). Nic Wright van DeCal Works ontwierp een speciale look voor de fiets. De semi-custom complete kit van $ 269.90 heeft alles wat je nodig hebt om je fiets aan te kleden. Hij voegde een radiatorlamellenpakket toe, voor $ 59.95, voor die speciale toets.

Resultaten: Verschillende kunststofbedrijven maken nieuwere stijlkits voor de YZ125. Ik heb Cycra Racing gebruikt, omdat ze in mijn achtertuin staan ​​en bereid waren om met mijn plastic palet te werken. Ik weet zeker dat ze hetzelfde voor jou zullen doen. Wat DeCal Works betreft, zij zijn de nummer één bron voor voorgedrukte achtergronden en aangepaste afbeeldingen. Het was een goed idee.

Ben ik erin geslaagd de ultieme Yamaha YZ125 te bouwen? Nee. Dit is tenslotte geen Hollywood-film. Hoewel ik blij ben met de algehele resultaten, vooral gezien het feit dat ik begon met een 11-jarige fiets, is er ruimte voor verbetering. In de weken na het voltooien van het project YZ125 heb ik al nieuwe ideeën bedacht. Natuurlijk is mijn creatie waarschijnlijk een van de betere YZ125's aan deze kant van de Mississippi, maar dat is niet goed genoeg voor mij. De lucht is de limiet en ik word net opgewarmd.

2005 YAMAHA YZ125 ONDERDELENLIJST:

Kayaba PSF-1 A-Kit vorken $ 4500

Kayaba A-Kit schok $ 2700

X-Trig drievoudige klemmen $ 899.99

Dubya wielen $ 594.95 voor, $ 694.95 achter

Hinson Billetproof koppelingsset $ 1089.99

Hinson olievuldop $ 19.99

Pro Circuit Works pijp $ 239.95

Pro Circuit Ti-2 Shorty demper $ 329.95

Moto-Master 270 mm Flame schijf vooraan $ 175

Moto-Master oversized adapterbeugel $ 74.95

Boyesen RAD-klep $ 179.95

Boyesen Power Wing $ 129.95

Pro Pegs titanium voetsteunen $ 268

CV radiatorslangen $ 95.10

ICW versterkte radiatoren $ 260

LightSpeed ​​schijfbescherming voor $ 99.95

LightSpeed ​​vorkbeschermer $ 49.95

LightSpeed ​​skidplate $ 99.95

LightSpeed ​​voorremgeleider $ 20.95

DeCal Works-afbeeldingen $ 269.90

DeCal Works radiator lamel graphics $ 59.95

Works Connection Elite Baars $ 155.85

Works Connection achterasblokken $ 49.95

Works Connection achterrem kap $ 24.95

Fasst Co veerteruggang achterrem $ 19.95

Fasst Co achterremgaffel $ 39.95

Cycra Racing Powerflow kunststof kit $ 219.99

Cycra Racing spatlap $ 12.95

Dunlop MX3S voorband $ 127.51

Dunlop MX3S achterband $ 134.04

TM Designworks Slide-N-Guide-set $ 169.95

Vertex top-end kit $ 133.19

Renthal TwinWall 997

stuur $ 119.95

Renthal Ultra Tacky handvatten $ 19.95

Motion Pro Titan gasklephuis $ 24.99

Motion Pro gaskabel $ 12.99

Motion Pro koppelingskabele $ 17.99

Sunstar Powerdrive tandwiel met secundaire as $ 24.95

Sunstar 49-tands Works Triplestar tandwiel $ 65.95

Sunstar 520MXR1 ketting $ 94.95

Twin Air Powerflow-set $ 149.95

Motoseat zadelhoes $ 64.95

Think Technology stuurpad $ 69.99

Totaal: $ 14,608.26

MXA LEVERANCIER CONTACTEN:

Pro-circuit: www.procircuit.com 

Boyesen: www.boyesen.com

Hinson Racing: www.hinsonracing.com 

Technische aanraking: www.technicaltouchusa.com

Doebie: www.dubyausa.com

Moto-Master: www.moto-master.com

Tweelinglucht: www.twinairusa.com

Pro-pinnen: www.motostuff.com

CV-producten: www.cvproducts.com

Cycra-racen: www.cycraracing.com

DeCal werkt: www.decalmx.com

Lichtsnelheid: www.lightspeedcarbon.com

ICW Radiatoren: www.icwradiators.com

Werkt verbinding: www.worksconnection.com

Zon ster: www.sunstar-mc.com

Hoekpunt: www.na.verexpistons.com

X-trigger: www.xtrig.com

Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com

Beweging Pro: www.motionpro.com

TM Designworks: www.tmdesignworks.com

Motozadel: www.motoseat.com

Denk technologie: www.thinktechnology.us

Verhuur: www.renthal.com

Andere klanten bestelden ook: