2009 Yamaha YZ125 Tweetakt; Opschortingsinstellingen, spuitspecificaties, sympathieën en antipathieën, en nog veel meer
MOGELIJK ZIJN DE LAATSTE VAN ZIJN SOORT EN DE BESTE VAN ZIJN SOORT
Heb je ooit de zin gehoord: 'Hijst door hun eigen petard?' Niets definieert de Yamaha YZ2009 uit 125 beter dan die archaïsche zin. Waarom? En wat betekent dat? Een petard was een militair wapen dat werd gebruikt om gaten in de muren van forten te blazen. Het metalen apparaat was gevuld met kanonpoeder en werd op dezelfde manier gebruikt als de moderne 'gevormde lading' om de kracht in de gewenste richting te sturen. Het was een geweldig wapen voor oorlogsstandaarden uit de 16e eeuw, maar zo nu en dan explodeerde een petard onverwachts, waardoor zijn handlers de lucht in werden geblazen - dus werden ze 'gehesen door hun eigen petard'.
V: WAAROM MOETEN WE DE DOOD VAN DE 125 TWEE STAKEN MOETEN?
A: Er zijn veel redenen, maar hier zijn er drie goede:
(1) Prijs. Met zeer weinig bewegende delen is een tweetakt goedkoper te bouwen en te onderhouden dan een thumper. De YZ2009 uit 125 kost $ 750 minder dan een YZ250F.
(2) Gewicht. Met een gewicht van minder dan 200 pond is de YZ125 18 pond lichter dan een YZ250F. Gewicht is belangrijk om te overwegen wanneer veel pubers hun eigen lichaamsgewicht niet kunnen optillen.
(3) Instapmodel. Niet iedereen hoeft te racen op een zware, complexe en dure startmotor. Met de 125cc tweetakt verdwenen, zal het aantal mensen dat gemakkelijk toegang tot de sport kan krijgen, worden verminderd.
A: Je hoeft niet te gaan zitten om je opwinding te bedwingen, maar er zijn drie veranderingen van 2008 tot 2009. Dit klinkt misschien niet zo veel, maar in 2008 kreeg de YZ125 acht grote veranderingen, waaronder stijvere vorkveren, nieuwe vorkuitval , kleinere YZ250F-remklauwen, een opnieuw ontworpen rietafstandhouder, een YZ250F-kettinggeleider en een krachtigere voorremzuiger. Dit zijn de wijzigingen in 2009.
(1) Voorremklem. Yamaha liet zijn oversized, stalen, slangachtige remslanghouder vallen ten gunste van een 32 gram lichtere aluminium klem die eruitziet alsof hij is ontleend aan de DR.D-catalogus.
(2) Ketting. Voor 2009 krijgt Yamaha een speciale verzinkte ketting. Het is beter bestand tegen corrosie.
(3) Stoelbekleding. De hoes van de grijperstoel van vorig jaar, met zijn schuurpapierachtige textuur, is vervangen door een geweven stoelbekleding die nog steeds grijperpotentieel heeft, maar zonder de gewoonte om vlekken te krijgen.
V: IS DE 2009 YZ125 SNELLER DAN HET MODEL 2008?
A: Nee, en het is ook niet sneller dan het model uit 2007. Dit is geen oude motor en is in feite veel nieuwer dan de Yamaha YZ250F-motor. Yamaha introduceerde in 125 een gloednieuw 2005cc-motorontwerp (met een tranny met zes versnellingen) (hoewel de motor met vijf versnellingen uit 2004 ook enkele ingrijpende wijzigingen had ondergaan). De originele Yamaha YZ125, de motor die de bal aan het rollen bracht, werd in 1994 door R & D uitgevoerd.
Vraag: HOE GOED IS DE YAMAHA YZ2009 uit 125?
A: We houden van deze fiets. Het is jammer dat de YZ125 op zijn laatste benen staat, want hij is net zo modern, up-to-date en geperfectioneerd als elke motorfiets die tegenwoordig wordt verkocht. Het is een geweldige motorfiets zonder plaats om te racen.
A: Natuurlijk kan dat, maar het is niet gemakkelijk. De YZ125 mist het koppel, de aansluiting, de breedte en het toerental om het hoofd te bieden met de veel grotere viertaktmotoren. Als een circuit geen lange start heeft, hardpack-vuil, grote heuvels, off-camber hoeken, betonstart, snelle veegmachines of kleine schreeuwen, heeft de YZ125 een kans. Het maakt ook kans als de YZ125-rijder wordt bepaald.
V: WAAR STAAT EEN 125 TWEE-TAKS UIT EEN 250 VIER-TAK?
A: Hier is de lijst met positieve kenmerken van MXA:
(1) Je hebt niet geleefd totdat je op een 125 tweetakt hebt gereden. Niets is te vergelijken met het schreeuwende toerental, het lichte gewicht en de zes snelheden.
(2) Met een tiende van de bewegende delen kunt u een YZ125 vier keer opnieuw opbouwen voor de kosten van één 250 viertakt-revisie. Een set zuigers, ringen en clips voor een YZ125 kost minder dan $ 90. Dat zal geen doodly-squat kopen op een YZ250F.
(3) Je kunt het oppakken zonder een hernia te krijgen. Het is een veer vergeleken met de omvangrijke 250F's.
(4) De pittige motor van de YZ125 zorgt ervoor dat hij over de top van grote kaken kan scheren zonder erin te vallen - hoe groter de kink, hoe beter een tweetakt is.
(5) Steile sprongen zijn gunstig voor het lichte gewicht en de wendbaarheid van een tweetakt.
Vraag: WAT IS DE BESTE YZ125 MOD?
A: Voordat u een pijp koopt, de motor porteert of in aftermarket-riet glijdt, schakelt u deze in. Het toevoegen van één tand zal de tweede versnelling opfleuren, u eerder naar de derde versnelling brengen en de algemene verhoudingen tussen de zes versnellingen gebruiksvriendelijker maken.
V: WAT ZIJN DE BESTE YZ125 HOP-UPS?
A: Hier is een korte lijst met dingen die YZ125-eigenaren kunnen doen om hun fietsen competitiever te maken.
(1) Boor het uit. In de goede oude tijd was de meest populaire kit met grote diameter de 139cc-kit van MaxPower. Het gebruikt een 57 mm-zuiger, kost ongeveer $ 925 en is goed voor ongeveer drie extra pk's. De favoriete big-bore kit van MXA is de MaxPower 151cc-motor. Het heeft een boring van 57 mm bij een slag van 59 mm en pompt het volume op met vier pk. Het is te koop voor $ 1950. MaxPower is te bereiken op (608) 224-2524 of http://maxpower-engines.com/.
(2) Zet er een pijp op. Uitlaatpijpen zijn een snelle en gemakkelijke manier om de top van een 125cc tweetakt te halen. Ze voegen ongeveer twee pk toe en kosten veel minder dan viertaktuitlaatsystemen (FMF- en Pro Circuit YZ125-buizen kosten minder dan $ 250).
(3) Porten. Hoewel je moet geven om te krijgen, is een geporteerde YZ125 met hoofdmods een krachtig wapen met een hoog toerental.
Vraag: WAT OVER 2009 YZ125 JETTING?
A: Afgezien van luchtschroef- en clippositieveranderingen, de MXA testploeg had geen problemen met de voorraadstralen van de YZ125. Hier zijn de voorraad YZ125-spuitspecificaties:
Hoofd Jet: 410
Pilootstraal: 40
Naald: 6BFY42-74
Klem: Derde van boven
Luchtschroef: 2-1 / 4 blijkt
Opmerking: Yamaha levert elke YZ125 met een optionele 6BFY43-79 naald en twee extra hoofdjets (420 en 430).
V: HOE GOED IS DE KAYABA SSS-OPHANGING VAN DE YZ125?
Een geweldige. Kayaba's SSS-ophanging is geweldig spul. Het lijdt geen twijfel dat Yamaha's testafdeling met kop en schouders beter is dan welke andere fabrikant dan ook als het gaat om ophangingsinstellingen. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan:
Veerconstante: 0.42 kg / mm
Oliehoogte: 340cc
Compressie: 11 klikken uit
Reactie: Zes klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: De lentecijfers zijn in 2008 verhoogd, waardoor de fiets beter geschikt is voor hardcore racen.
V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?
A: Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan:
Veerconstante: 4.7 kg / mm
Race doorzakken: 98mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lage compressie: 13 klikt
Reactie: Tien klikken
Opmerkingen: Maak kleine (ongeveer 1/8 draai) aanpassingen aan de snelle compressieklikker om de houding van het chassis op snelheid aan te passen. Yamaha's snelle compressieklikker (de grote draaiknop) is erg gevoelig voor aanpassing.
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Voorband. Ik ben dol op de Dunlop 100 / 90-19 D756-achterband, maar kan leven zonder het 80 / 100-21 Dunlop 742FA-front. Het werkt nooit zo goed als gespecialiseerd rubber.
Vraag: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Opschorting. We zijn helemaal weg van Yamaha's SSS-instellingen.
(2) Sturen. Wie kan er klagen over te grote ProTaper Contour-staven?
(3) Gewicht. Op een dag zullen ze een 250 viertakt bouwen die minder is dan 200 pond, maar tot die tijd is de 125 tweetakt de enige fiets die die claim kan maken.
(4) Kader. We zouden willen dat de Yamaha viertaktmotoren hun frames binnenstebuiten draaiden zoals de YZ125 en YZ250. Het ziet er cooler uit.
V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Elke MXA-testrijder met kinderen die oud genoeg zijn om te gaan racen, zet zijn nakomelingen op 125 tweetaktmotoren voordat ze ze loslaten op 250cc viertaktmotoren. 125's leren vaardigheden op het gebied van fietsbehandeling, controle op het gaspedaal en ontwikkelen race-savvy, terwijl ze gemakkelijk te onderhouden en geschikt zijn voor tieners.
Reacties zijn gesloten.