2011 KTM 250SXF MOTOCROSS TEST: DE FIETS DIE HET 250 WERELDKAMPIOENSCHAP WONDE; MET KOPPELING EN BRANDSTOFINJECTIE

ktm250sxf introductie

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2011SXF 250 BETER DAN DE KTM 2010SXF 250?

A: Ja. Het enige aspect van eerdere KTM 250SXF's waar we altijd een hekel aan hadden, was de lineaire No-Doz powerband. Het leverde veel pk's op, maar je moest er op wachten. Het was een no-hit, lang uitgetrokken, high-rpm powerband. In de handen van een echt snelle rijder kon het heel snel gaan, maar in de handen van een gemiddelde rijder was het niet zo snel. Gelukkig heeft de nieuwe KTM 2011SXF met brandstofinjectie uit 250 geen geduld nodig. Het heeft een feit je kan het voelen kracht band.

V: WAT ZIJN DE GROOTSTE VERANDERINGEN AAN DE KTM 2011SXF 250?

A: Terzake. KTM richtte zich met de KTM 2011SXF 250 op vier verbeterpunten.

(1) Koppeling. KTM-sceptici kunnen zich verheugen in het feit dat de Oostenrijkers van een PDS-schok zonder koppeling naar een compleet koppelingssysteem zijn gegaan. Waarom? Populaire mening. Veel mensen geloven dat het idee van een niet-link de kakkerlak in de keuken van KTM was. In werkelijkheid was KTM bijna het perfectioneren van het PDS-systeem. We zullen de eenvoud, het verminderde gewicht en het gemak van werken aan het no-link-systeem missen, omdat het, met uitzondering van het samentrekkende gevoel van de koppeling, erg op het oude systeem lijkt. Waarom? Omdat de ingenieurs en testrijders die het no-link PDS-veersysteem hebben getest en goedgekeurd, dezelfde zijn die het nieuwe koppelingssysteem hebben verfijnd en eraan hebben gewerkt. Raad eens? Ze werkten eraan totdat het voelde als de ophanging die ze leuk vonden? PDS.

(2) Elektronische brandstofinjectie. Alle anderen doen het, dus waarom niet KTM? In alle ernst sleutelt KTM al enkele jaren aan brandstofinjectie - lang voordat het een productiedeel werd op hun SXF-modellen. De 250SXF wordt geleverd met een Keihin 42 mm gasklephuis met een sensor met vijf sondes die de spruitstukdruk, watertemperatuur, gasklepstand, airbox-temperatuur en brandstofdruk afleest. Opgemerkt moet worden dat KTM, net als Kawasaki, hun eigen naam heeft bedacht voor elektronische brandstofinjectie. Kawasaki noemt het DFI (Digital Fuel Injection), terwijl KTM het EMS (Engine Management System) noemt. Denk aan EFI wanneer u EMS of DFI hoort. Ben je al in de war?

(3) Onderstel. KTM heeft de achterbrug herzien om samen met de koppeling te werken met behulp van een eencomponenten gietproces. De basisframe-ontwerpen van de PDS- en koppelingssystemen zijn vergelijkbaar; het grote verschil is echter de plaatsing van de toren van de bovenste schokdemper. Het doel van KTM was om de schok te isoleren en de energie beter over te dragen. De geometrie van het frame lijkt sterk op die van het vorige frame, inclusief de stuurpenhoek en de locaties van de voetsteunmontagebeugels.

(4) Motor. De KTM 2011SXF van 250 onderging een aanzienlijk aantal motorwijzigingen om het vermogen aan de onderkant en het middenbereik te verbeteren. Om te beginnen verkortte KTM de kleptiming, veranderde de vorm van de inlaatpoorten, paste de noksplay aan en veranderde de inlaat- en uitlaatpoortopeningen. Het radiatorsysteem werd omgeleid met een T-connector die door de framedriehoek liep. KTM heeft de uitlaatdiameter van de uitlaat 3 mm groter gemaakt en de totale lengte met 35 mm verminderd. De hoofdpijp liep taps toe. Een opmerkelijke opmerking is dat de kortere 250SXF-uitlaatdemper past op de 2011SXF en 350SXF 450 (die beide fietsen een midrange-boost zou moeten geven).

Hoewel de 250SXF niet wordt geleverd met een elektrisch startsysteem, accepteert de fiets de geschroefde elektrische starterkit van KTM. De eenheid voegt gewicht toe aan de 250SXF, maar het is een kleine prijs om te betalen voor efficiënt starten wanneer het er het meest toe doet.
 
V: HOE VERGELIJKT DE 2011SXF 250 MET HET MODEL VAN HET LAATSTE JAAR OP DE DYNO?

A: Het maximale vermogen op onze KTM 2011SXF 250 was 36.41 pony's bij 10,800 tpm. Het maximale koppel was 19.96 foot-pounds. Ter vergelijking: onze KTM 2010SXF uit 250 was een half pk sterker bij 36.90 pk bij 12,200 tpm, maar maakte minder koppel bij 19.33 foot-pounds.

Overlay de dyno-curven van de twee modellen en u zult zien dat de krachtbron van 2011 een voordeel van één pk heeft van 5500 tpm tot 8500 tpm. Op dat moment dicht de motor van 2010 de kloof. Maar dan met 10,000 tpm, schopt de KTM 2011SXF uit 250 in overdrive en overtreft de oude motor met bijna twee pony's. Het is pas in 11,300 tpm dat de motor van 2010 zijn orbitale opstijging maakt en raketten voorbij de motor van 2011.

Wat betekent dit allemaal? Om te beginnen heeft de 2011 KTM 250SXF een beter vermogen en dat vermogen is dichter bij het vlees geplaatst waar een powerband zou moeten zijn. In tegenstelling tot de afgelopen jaren heeft de 250SXF-motor eigenlijk een vleugje curve. In voorgaande jaren was er geen curve - alleen een rechte lijn van boven naar beneden. Lineair ziet er op papier misschien goed uit, maar een bocht is beter op de baan. De dyno laat zien dat de krachtcentrale van 2011 eigenlijk onderzijde, middenbereik en bovenzijde heeft, in tegenstelling tot alleen bovenzijde.

ktm 250sxf side
2011 KTM 250SXF: voor het nieuwe modeljaar pompte KTM de powerband op, voegde elektronische brandstofinjectie en een koppelingssysteem toe. Vanaf het uiterlijk is het gemakkelijk om de 2011 KTM 250SXF te onderscheiden van eerdere modellen, dankzij een radicaal nieuwe lichaamsstyling.


V: IS DE 2011 KTM 250SXF SNELLER DAN DE 2010 KTM 250SXF OP DE BAAN?

A: Ja. In voorgaande jaren heeft de KTM 250SXF de meeste pk's van alle 250 viertaktmotoren geproduceerd, maar hij bereikte topprestaties ver buiten het bereik van normale rijomstandigheden. Niemand, inclusief James Stewart, rijdt gedurende een moto gedurende meer dan een paar seconden op een motorfiets met een toerental van 12,000 tpm.

De interne testrijders van KTM vroegen om meer bottom-end en midrange-hits met de 2011 250SXF. De ingenieurs van KTM stemden toe. Als gevolg hiervan is de bijgewerkte engine aanzienlijk sterker in die doelgebieden. De motor heeft geen volledige revisie ondergaan, wat betekent dat er nog steeds verschillende powerband-eigenschappen zijn die worden gedeeld met de vorige motor. Wat zijn die eigenschappen?

(1) Inactief is de 250SXF nog steeds traag omdat hij stroom opbouwt.

(2) Er is nergens een explosieve hit in de powerband. Nee MXA testrijders beschreven de 250SXF als een lineaire powerband, maar vonden dat het een veel effectievere motor was die werd gebouwd om te racen. Dit spreekt boekdelen voor een fiets die een jaar geleden het meest geschikt werd geacht voor de dragstrip.

(3) Aan de andere kant, hoewel KTM eindelijk een betere powerband heeft geproduceerd, hebben ze meer punch nodig - een gedefinieerde hit. De meeste testrijders geven de voorkeur aan een motor met een levendige persoonlijkheid (als een motor kan worden gepersonifieerd) - de KTM 250SXF sprankelt niet. Het is nog steeds een muurbloempje. Maar dat gezegd hebbende, is de KTM 250SXF zeer geschikt voor rijders op gemiddeld en deskundig niveau die het circuit aanvallen en het toerental hoog houden.

Vraag: HOE WERKT KTM'S BRANDSTOFINJECTIE?

A: Laten we u door onze korte, maar legendarische geschiedenis van 250 viertaktmotoren met brandstofinjectie leiden. De eerste EFI-fiets was de Honda CRF2010 uit 250. Om het bot te zeggen: de CRF250 veranderde van een gierende krachtpatser in een motor die net zo plat was als de stem van William Hung. Vervolgens kwam de Suzuki RM-Z2010 uit 250, die als een carburateurfiets tonnen en tonnen low-end vermogen had en weinig anders? Het werd beter met brandstofinjectie omdat het niet meer doelgericht kon zijn dan het was. Wat betreft de brandstofgeïnjecteerde KX2011F 250, de powerband was niet zo sterk als het carbureted-model van vorig jaar. Voor alle duidelijkheid: we waren niet erg onder de indruk van 250 viertaktmotoren met brandstofinjectie.

Dat wil zeggen, tot nu toe! De KTM 2011SXF 250 met brandstofinjectie is zeer goed. Wat interessant is, is dat hoewel de bovengenoemde fietsen een enorme hit en kracht door het middenbereik hadden voordat ze werden uitgerust met EFI, de KTM 250SXF deze eigenschappen miste. In feite ging KTM in de tegenovergestelde richting van Honda en Kawasaki. In plaats van zijn lineaire powerband kreeg de KTM 250SXF een snelle trap in het lef. De motor produceert een behoorlijk laag vermogen en bouwt stoom in het middenbereik. Op dat moment kan een rijder naar de volgende versnelling schakelen of vasthouden terwijl de motor naar de bovenkant schiet. De beste methode is om de motor uit te winden, maar de 250SXF heeft genoeg koppel om een ​​hogere versnelling te gebruiken.

ktm250sxf actie
Voors en tegens: we hebben genoten van de herziene motoreigenschappen, elektronische brandstofinjectie, remmen, drievoudige klemmen en koppeling. We ondervonden echter problemen met de veerconcentraties, dragster-overbrenging en zachte velgen.


V: GAAT DE KTM 2011SXF 250 DOOR DE AMA GELUIDSTEST?

A: We dachten dat de KTM 250SXF zowel door de FIM twee meter max als door AMA-geluidstests zou gaan. KTM is tenslotte zeer serieus in hun zoektocht om de geluidsoutput van hun fietsen te verlagen. Europese racers moeten zich verheugen, want de KTM 2011SXF uit 250 zet een relatief lage 106.8 dB uit op de FIM-schaal (115 dB is het maximaal toegestane). De 250SXF scheurt echter de wettelijke lijn van de AMA op 95.2 dB. Het verplichte geluidsniveau in de VS is 94 dB, maar de AMA biedt bijna 2 dB speelruimte (net als bij elke andere regel die ze ooit hebben gemaakt), waardoor 95.9 dB de test kan doorstaan. De KTM 250SXF is dus legaal.

Zoals eerder vermeld, heeft KTM de uitlaatdiameter op de 250SXF-uitlaatdemper groter gemaakt om de prestaties te verbeteren. Dit had hen niet moeten helpen de fietsen stiller te maken, maar KTM was in staat om het geluidsvermogen van de fiets te verlagen door incrementele motorveranderingen door te voeren die het motorgeluid verminderden. Eureka!

V: ZIJN WE FANS VAN HET NIEUWE LINKAGE-SYSTEEM VAN KTM?

A: We kunnen u met zekerheid zeggen dat we niet altijd voorstander waren van KTM's no-link no-link-systeem, maar niet om de redenen die u zou denken. KTM heeft de juiste stijgsnelheid in het oog gehouden en de knikken die bij het no-link-systeem horen, weggewerkt, waardoor de productie elk jaar wordt verbeterd. In 2010 had KTM een bijna winnaar in hun no-link ontwerp, afgezien van het onvermogen van de schok om karbonades met vierkante randen gemakkelijk op te vangen.

We hadden jarenlang gehoord dat de Oostenrijkers de overstap naar koppeling zouden maken, maar het was meer geruchten dan feitelijk. Nu zit het bewijs in de pudding. Na jaren van onderzoek en ontwikkeling achter gesloten deuren, is het geheel nieuwe koppelingssysteem van WP op de markt. Het KTM-ontwerp van WP is gemodelleerd naar het systeem van Yamaha, tot aan de stijgende snelheid. En waarom niet? Yamaha heeft het schokspel bedacht. KTM vertrouwde op koppeling, wat blijkt uit het feit dat het op de 250SXF, 350SXF en 450SXF komt (de tweetaktmotoren worden nog steeds geleverd met het no-link-systeem).

Dat gezegd hebbende, houden we van het nieuwe systeem van WP? Ja, maar er is een voorbehoud. Gezien het juiste veerpercentage, zouden we dol zijn op het koppelingssysteem. Helaas specificeerde KTM de 250SXF voor een rijder die net zoveel weegt als een korhoen. De fiets is onderspring voor iedereen van meer dan 150 pond. We sprongen een veerkracht op en waren tevreden met de resultaten. Het beste van alles was dat de achterkant niet langer leed aan de gevreesde uittredingsreactie die zich voordeed op no-link KTM 250SXF-modellen in vervelende remhobbels.

V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN KTM 250SXF VORKINSTELLINGEN VAN MXA?

A: Hier is wat de MXA sloopploeg liep in zijn KTM 2011SXF 250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante:
0.48 kg / mm (0.46 kg / mm)
   Oliehoogte:
360 cc (380 cc)
   Compressie:
13 klikken uit (12 klikken uit)
   Reactie:
12 klikken uit
   Hoogte vorkpoot:
5 mm hoger
   Opmerking:
Als de vorken nieuw zijn, hebben ze ongeveer een uur rijden nodig om in te breken.

V: WAT IS DE AANBEVOLEN KTM 250SXF-SCHOKINSTELLING VAN MXA?

A: Hier is wat de MXA sloopploeg liep in zijn KTM 2011SXF 250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante:
5.7 kg / mm (5.4 kg / mm)
   Race doorzakken:
102mm
   Hoge compressie:
2-1 / 4 blijkt
   Lo-compressie:
18 klikken uit (15 klikken uit)
   Reactie:
15 klikken uit
   Opmerking:
De schok is erg gevoelig voor doorzakken. Voor rijders die minder dan 150 pond wegen, is de schokdemper goed.

ktm250sxf EFI
Het Keihin brandstofinjectiesysteem.

V: WAT DOEN WE OM DE KTM 250SXF BETER TE WERKEN?

A: Afhankelijk van het vaardigheidsniveau en het gewicht van de rijder, zijn er drie punten die moeten worden aangepakt om de effectiviteit van de 2011 KTM 250SXF te maximaliseren. Laten we de manieren tellen:

(1) Vorken. De 48 mm WP USD-vorken zijn ondergespannen voor elke rijder die sneller is dan een beginner of zwaarder dan 150 pond. Net als in voorgaande jaren gebruikten we stijvere veren om de vorken in hun slag te houden terwijl ze de oliehoogte verlaagden om de ruwheid van de middenslag te verminderen. Als u deze route volgt, raden we u aan de oliehoogte in stappen van 5 cc te verlagen totdat u tevreden bent met de prestaties van de vorken.

(2) Schok. Het is niet dat we een hekel hebben aan het nieuwe koppelingssysteem van KTM. Het is meer dat we hun keuze voor schokveren niet leuk vinden. KTM gebruikte een zeer zachte schokveer, wat hinderlijk werd voor snellere rijders. Het opspringen van een veerconstante leverde een schok op die de hele slag effectief gebruikte en de fiets in evenwicht bracht.

(3) Versnelling. Nogmaals, we moesten het versnellingsspel spelen met de 250SXF. Op voorraad, de fiets wordt geleverd met een tandwiel met 48 tanden. We schakelden het terug door over te schakelen naar een achterwiel met 49 tanden en waren blij met het vermogen van de motor om de tweede en derde versnelling te trekken. Opgemerkt moet worden dat we hebben geprobeerd twee extra tanden aan de achterkant toe te voegen, maar de uitkomst beviel ons niet. Alleen op zeer krappe tracks heb je een tandwiel met 50 tanden nodig.

 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Versnelling. Het is hetzelfde oude lied en dans met de KTM 250SXF. Voeg een tand toe aan het achtertandwiel om de openingen tussen de tandwielen te sluiten.

(2) Stangbevestigingen. Kortere rijders kunnen goed overweg met de standaard stuurbevestigingen, maar lange rijders moeten investeren in 5 mm hogere stuurbevestigingen. Deze steunen zijn verkrijgbaar via KTM's enorme onderdelencatalogus.

(3) Opschorting. Als u meer dan 150 pond weegt, raden we u ten zeerste aan stijver te gaan met de schok- en vorkveren. Het is een kleine prijs om te betalen voor een veel beter presterende ophanging.

(4) Velgen. Het komt zelden voor dat we klagen over Excel-velgen, maar de eerste serie KTM 250SXF's hebben zachte Excel-velgen. We waren constant op zoek naar de spaken rond de velg om ze strak te houden. KTM en Excel zeggen dat er geen probleem is met de velgen, maar we hebben de motorfiets al tientallen jaren getiteld en hebben nooit zoveel spaken of flat-spotted zoveel velgen achter de velgensloten moeten achtervolgen.

(5) Routing van brandstofpomp. Elke testrijder genoot van het brandstofinjectiesysteem van KTM, behalve de ongebruikelijke plaatsing van de brandstofpomp in de gastank. Op onze 250SXF blokkeerde de geleiding een deel van het vulgat van de tank, waardoor het moeilijk werd om gas in de fiets te gieten. wij denken dat de brandstofpomp omgekeerd in de gastank is gezet.

(6) Regelaar voorbelasting.
We vinden het niet leuk en jij ook niet.


Zonder enig ander onderdeel is de 250SXF-motor klein en compact.
 
Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Powerband. De powerband van de 250SXF is meer naar de onderkant en het middenbereik verplaatst. Hallelujah! Deze motor maakt de lineaire maanshuttle van vorig jaar compleet.

(2) Brandstofinjectie. Het brandstofinjectiesysteem is helder en schoon en heeft de 250SXF-powerband niet gecastreerd. Het enige nadeel van het EFI-systeem, samen met de schokkoppeling, is dat het op vijf extra pond is geplakt. Toch is het een eerlijke handel.

(3) Koppeling. U kunt de zelfregelende hydraulische koppeling van Brembo niet verslaan. Het is een no-nonsense item dat consistent en effectief werkt.

(4) Remmen. KTM heeft de beste remmen in de branche. Testrijders waren helemaal weg van de combinatie Brembo / Galfer, omdat we dieper de bochten in konden. De 250SXF heeft een enorm tuitvermogen.

(5) Drievoudige klemmen. KTM maakt de beste drievoudige klemmen? Periode. Met vier verschillende stuurmontageposities, rekening gehouden met buigkarakteristieken, een gelijk klemoppervlak en koppelspecificaties die in het oppervlak zijn geëtst, zijn deze klemmen een truc.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Is de KTM 2011SXF 250 beter dan de fiets van vorig jaar? Ja. We vonden geluk in de verbeterde powerband, geheel nieuwe elektronische brandstofinjectie, koppelingssysteem en bediening. Maar er waren verschillende nadelen. De vering is onderspring voor snellere rijders. De versnelling is uitgeschakeld. Het gewicht is hoger en er zijn verschillende eigenzinnige problemen met de fiets.

Andere klanten bestelden ook: