2011 YAMAHA YZ250 MOTOCROSS-TEST: DE FIETS DIE WE ALLEMAAL RIJDEN ALS DE AMA GEEN VIER TAKKEN HEEFT

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2011 250 BETER DAN DE YZ2010 250?

A: Nee. Hoewel de YZ2011 van 250 een paar wijzigingen heeft ondergaan ten opzichte van het voorgaande jaar, zijn de meeste van deze wijzigingen aangebracht om Yamaha in staat te stellen dezelfde fiets in Frankrijk te verkopen als in Virginia. In het verleden zijn er Euro-spec en American-spec modellen geweest die verschillen in jetting, compressie en soms veerconcentraties.

V: WAT VERANDERDE YAMAHA VOOR 2011?

A: Er waren drie wijzigingen ten opzichte van de Yamaha YZ2010 uit 250:

(1) Geluiddemper. Voor 2011 krijgt de YZ250 de Euro-spec geluiddemper. Het is 75 mm langer; de geperforeerde kern is vergroot in diameter van 27 mm tot 30 mm; en het verpakkingsvolume is met 66 procent toegenomen. Dit is een legerdemper van maximaal twee meter.

(2) Cilinderkop. De compressieverhouding is verlaagd van 10.9: 1 naar 10.6: 1. Dit werd bereikt door het volume van de verbrandingskamer met 0.5 cc te vergroten. Door de compressie te verlagen, stelt Yamaha de YZ250 in staat om een ​​breder scala aan brandstoffen te gebruiken die beschikbaar zijn in zowel de VS als Europa.

(3) Neutrale schakelaar.
Yamaha's Amerikaanse specificaties noemden nooit de nieuwe 'neutrale contactschakelaar', maar een snelle blik onder de schakelaar zal hem onthullen. De neutrale contactschakelaar informeert de zwarte doos wanneer de fiets in neutraal staat, zodat de zwarte doos het contact kan vertragen. Als je je afvraagt ​​waarom een ​​fiets de ontsteking zou willen vertragen terwijl hij stil zit, moet je weten dat de AMA- en FIM-geluidstests neutraal worden uitgevoerd. Deze schakelaar maakt de fiets stiller op geluidstestniveaus.

V: WAT ZIJN DE MEEST BELANGRIJKE VERANDERINGEN VAN 2005 TOT 2011?

A: Hier is de lijst (in chronologische volgorde).

(1) 2005 aluminium frame. Het creatieve sandwichontwerp bespaarde vier pond ten opzichte van het vorige chromoly-stalen frame. De complete fiets van 2005 was 7.5 pond lichter dan de YZ2004 van 250.

(2) Remslanggeleiding 2005.
In 2005 was Yamaha niet langer bang voor het patent van Honda om de voorremslang rechtstreeks naar de remklauw te leiden. Het patent liep in 2004 af, dus liet Yamaha de geluste remslang voor 2005 vallen.

(3) Renthal-stuur 2005. Yamaha specificeerde voor het eerst Renthal aluminium staven in 2005. De 7/8-inch aluminium staven werden in 1 vervangen door 1-8 / 2007 Pro Taper staven.

(4) Remklauw achter 2006. De grote achterremklauw uit 2005 is vervangen door een kleinere achterremklauw die lager was voor meer speling tegen de uitlaatdemper. Ook het remblokmateriaal en de ontluchtingsschroef zijn vernieuwd.

(5) Schokbreker Ti uit 2006. Alle YZ's van 2006 waren uitgerust met hightech titanium schokveren. De lichtgewicht veer bespaarde meer dan een pond (de helft onafgeveerd).

(6) SSS-opschorting 2006. In 2006 liet Yamaha Kayaba de YZ250 uitrusten met SSS-componenten (Speed ​​Sensitive System). De Kayaba SSS-vorken van 2006 waren 90 procent snelheidsgevoelig, terwijl de AOSS-vorken van 2005 30 procent snelheidsgevoelig waren. Snelheidsgevoelige demping dankt zijn naam omdat de dempingssnelheid wordt bepaald door de snelheid waarmee de zuiger door de patroonstang beweegt. In 2007 werd de dikte van de binnenste en buitenste vorkbuizen gewijzigd om meer flexibiliteit in de voorkant van de 2007 YZ250 te brengen. Bovendien waren er dempingsveranderingen om het gevoel te verbeteren en het totale gewicht van de vork te verlagen.

(7) N2007EW-naald uit 3. Om pingproblemen op te lossen, kregen de YZ2007s van 250 en later de N3EW-naald. Het leverde een grote verbetering in de respons op het onderste en middenbereik van de 38 mm Keihin PWK-carburateur.

(8) Remklauw voor 2008.
De voorremklauw werd in 2008 verkleind en er werden golfvormige rotoren toegevoegd.

(9) 2009 remslangklem voor. In 2009 gaf Yamaha eindelijk zijn enorme stalen remslangklem voor een kleinere en lichtere aluminium klem een ​​trap. De DR.D-stijl klemmen bespaarden 32 gram (iets meer dan een ounce).

 
Pucker: het lichte gewicht van de YZ250 helpt de remmen, maar we zouden graag wat meer pit willen. 

Arbeidersheld: Schat het feit niet in twijfel dat een aap met een notenkraker aan een tweetakt zou kunnen werken. Dat is een pluspunt.

V: WELKE GOEDE VERANDERINGEN KAN YAMAHA MAKEN OM DE YZ2011 250 TE VERBETEREN?

A: De YZ250 krijgt niet altijd dezelfde upgrades als de YZ-F-viertaktmotoren. Er zijn vier YZ450F / YZ250F-onderdelen die gemakkelijk op de YZ250 tweetakt kunnen worden toegepast:

(1) Stuurbevestigingen. De viertakt drievoudige klemmen hebben vier optionele stuurmontageposities (dankzij twee gaten in de bovenkant van de klemmen). De YZ250 tweetakt heeft nog steeds dezelfde bovenklem die werd gebruikt op de viertakt van 2008 (met één montagegat).

(2) Asmaat. De viertaktmotoren gebruiken een achteras van 25 mm en een compatibele naaf voor meer stijfheid. De 2011 YZ250 heeft nog steeds de old-school 22 mm as en naaf.

(3) Achterbrug. De YZ-F viertaktmotoren gebruiken een swingarm in nieuwe stijl die meer verticaal en twistflex voedt. De viertakt achterbrug is vier procent minder stijf verticaal en vijf procent minder stijf in draaiing. Omgekeerd is het horizontaal 8 procent stijver. Yamaha's ingenieurs hebben de nieuwe achterbrug ontworpen om meer vergevingsgezind te zijn, niet alleen in hobbels, maar ook in de richting van het soort krachten dat op het chassis wordt uitgeoefend wanneer het in een hoek of door de kaken wordt gedwongen. Door de toename in twistflex kunnen de viertaktbewegingen met meer zijbelasting in hoeken buigen voordat ze terugvechten. De viertakt-achterbrug is driekwart pond lichter dan de tweetakt-achterbrug (en al dat gewicht is onafgeveerd).

(4) Laaghangende koppeling. De Yamaha YZ2011 schokdemper uit 250 is gemonteerd via een bout die door het zijprofiel van de achterbrug loopt. De viertaktmotoren gebruiken een laaghangende koppeling die de constructie van de achterbrug vereenvoudigt en nog meer onafgeveerd gewicht bespaart. Hoewel de schok anders is, grotendeels in het ontwerp van de trekhaak, gebruikt hij dezelfde demping als eerdere schokken.

Deze vier wijzigingen zijn vrijwel plug-and-play-wijzigingen die Yamaha geen arm en been zouden kosten? En in feite misschien goedkoper zijn in het delen van onderdelen. De achterbrug, hefinrichting, schokbreker, naaf en as zouden precies vastschroeven. De bovenste drievoudige klem zou moeten worden bewerkt om in de YZ250-offset te passen.

2011 Yamaha YZ250: Critici spotten misschien met de Yamaha YZ2011 250 omdat het geen nieuw ontwerp is, maar het is zeker een bewezen ontwerp. Er zitten geen verrassingen in het YZ250-pakket.

Vraag: WAT VERANDERT MXA ZOALS YAMAHA MAAKT NAAR DE YZ250 TWO-STROKE?

A:
Hier is de korte lijst:

(1) Kunststof. Een grafisch ontwerper met een handslingercomputer zou het uiterlijk van de YZ2011 tweetakt van 250 kunnen upgraden om het moderne uiterlijk van de YZ250F en YZ450F na te bootsen. Het plastic van de YZ250 heeft sinds 2006 geen update meer gezien? En dat is te zien.

(2) Vermogen. KTM's 250SX tweetakt blaast de deuren van de YZ250 op pure paardenkracht. De Yamaha YZ2011 uit 250 heeft een mooie powerband met degelijke pony's, maar in een race met twee paarden is het de laatste. Verbazingwekkend genoeg verhoogde de verlaging van de compressieverhouding voor 2011 de PK van de YZ250 zelfs op de dyno. Door de lagere compressie kon de motor vrijer draaien.

(3) Gewicht.
Zelfs als Yamaha alleen het achterwiel, de achteras, de achterbrug, de naaf, de schokbreker en de koppeling van de viertaktmodellen zou transplanteren, zou het 1.3 pond lichter zijn. We denken dat er ongeveer vijf pond extra blubber is die de YZ250 tot 217 pond zou kunnen brengen.

V: HOE LOOPT DE YZ2011 250?

A: U kunt om 8 uur een Yamaha-showroom binnenlopen en om 00 uur op de fiets racen. Dit is de perfecte showroom-voorraadmachine. Het is klaar voor de race. De stroomtoevoer is snel en levendig. Het stralen is dichtbij genoeg voor de meeste situaties (dankzij de lagere compressie). Als je de YZ9 nog beter wilt maken, raden we deze vier wijzigingen aan:

(1) Moto Tassinari-riet. Het Moto Tassinari-riet is een eenvoudige aanpassing die een merkbaar verschil maakt in het middenbereik. Het telefoonnummer van Moto Tassinari is (603) 298-6646.

(2) Versnelling. Alle MXA testrijder voegt één tand toe aan het achtertandwiel. Als je nieuw bent bij tweetaktmotoren (iets waarvan we nooit dachten dat we het zouden zeggen), wil je misschien fietsen met de standaardversnelling totdat je je aanpast aan de pittige gasrespons van een tweetakt. Maar als u eenmaal de kracht onder de knie heeft, wilt u hem terugschakelen om sneller naar de derde versnelling te gaan. Door de lagere versnelling accelereert de fiets sneller.

(3) Uitlaatpijp. Je kunt twee pk winnen met een FMF- of Pro Circuit-pijp. Hoewel je misschien denkt dat dit de kloof met de krachtigere KTM 250SX zal helpen dichten, is dat alleen waar als de KTM-rijder geen pijp installeert.

(4) Gewicht vliegwiel. Wij, en de meeste AMA National-rijders die in het verleden met YZ250's hebben gereden, geven de voorkeur aan de vermogensafgifte met een vliegwielgewicht. MXA gebruikt Steahly negen-ons gewicht. Het is gemakkelijk vast te schroeven. www.steahlyoffroad.com


Giggle-machine: het is moeilijk om een ​​tweetakt te rijden en dan terug te gaan met een viertakt zonder de leuke factor te missen.

V: HOE STUURT DE YAMAHA YZ2011 250?

A: Er was een tijd dat MXA testrijders waren dubieus over de handling van de YZ250. In de hoogtijdagen van tweetaktmachines was de bediening van de YZ250 altijd een beetje stug. Yamaha bleef midden op de weg met een fiets die niet te zenuwachtig of te stabiel was. Veilig spelen leverde ze geen superlatieven op, maar ze werden ook niet gepand.

My, hoe de tijden zijn veranderd. In vergelijking met een viertakt, handelt de YZ250 alsof hij op rails zit. De neutrale input geeft de rijder een stabiel platform om vanaf te werken, wat een goede zaak is, omdat een tweetakt meer beweegt dan een viertakt, daarom voelt het zo cool aan.

Vraag: HOE SPEELT DE VOORRAAD?

A: Sinds de motor R & D in 2006 bevroren was, heeft de jetting een lange ontwikkelingsperiode gehad om de knikken glad te strijken. MXA 's aanbevolen jetting is als volgt:
   Hoofd Jet: 178
   Proefstraal: 50
   Naald: N3EW
   Klem: 2e van boven
   Luchtschroef: 1 keer voorraad
   Opmerkingen: De luchtschroef is erg gevoelig van 1/2 draai tot 1 draai. In functie lijkt het niet zo kritisch te zijn na een uitkomst. Als u overschakelt naar een aftermarket-pijp, moet u er een op de mainjet gaan.

V: WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?

A: Dit zijn geweldige vorken. Yamaha's snelheidsgevoelige demping is geweldig, maar wordt nog mooier door het lichte gevoel en de pittige input van de tweetakt. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2011-vorkinstellingen uit 250:
   Veerconstante: 0.43 kg / mm
   Oliehoogte: 330cc
   Compressie: 13 klikken uit
   Reactie: 14 klikken uit
   Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
   Opmerkingen: Op Yamaha's SSS-vorken is er een cross-over tussen de rebound-demping en compressiedemping, wat betekent dat het terugdraaien van de rebound de vorken niet alleen langzamer maakt bij rebound, maar ook stijver in compressie.

Vraag: HOE ZIT DE ACHTERVERING?

A: Vergeleken met wat er op elke andere verkochte fiets komt, heeft de YZ250 een schok. Het heeft niet alleen een jumbo-achtige schokdemper van 18 mm, Kashima-gecoate binnenkant en SSS-demping, maar hij wordt ook geleverd met een schokdemper van $ 650 titanium. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2011-instellingen voor 250:
   Veerconstante: 4.9 kg / mm
   Race doorzakken: 100mm
   Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (1-1 / 2 voorraad)
   Lo-compressie: 8 klikken eruit (13 voorraad)
   Reactie: 8 klikken eruit (12 voorraad)
   Opmerkingen: Yamaha's snelle compressieklikker (de grote draaiknop) is erg gevoelig voor aanpassing. Breng kleine wijzigingen aan (1/8 draai). Gebruik de hogesnelheidsregelaar om de voor- / achterinstelling van de fiets op snelheid in te stellen. Nationale snelheidsrijders en zwaargewicht deelnemers zullen moeten opschuiven naar een veer van 5.0 kg / mm.


Shhh: Een langere uitlaat dempt de schors tot FIM-niveaus.

V: WAAROM MOET U EEN TWEE TAKEN KOPEN?

A: Face it, je begon met motorfietsen racen omdat het leuk was. Het was ook de goedkoopste autosport op Grand Prix-niveau waaraan je kon deelnemen. Toen werd het ineens minder leuk en duurder. Waarom? Viertakt. Viertaktraces lijken meer op racewagens dan lichtgewicht motorfietsen. De typische 450cc viertakt weegt meer dan 240 pond en kost meer dan $ 9000 de deur uit. De betere optie? Een tweetakt. Hier zijn vier goede redenen om een ​​tweetakt te kopen:

(1) Prijs. Een gloednieuwe tweetaktmotor kost $ 1000 minder dan zijn viertaktbroeders. Dat is genoeg geld om $ 35 inschrijfgeld te betalen voor 28 rechte races. Hoe vaak heb je vorig jaar geracet?

(2) Onderhoud.
Je kunt een YZ250-top-end (zuiger, ringen, borgringen en polspen) ombouwen voor wat het kost om een ​​nok voor een viertakt te kopen. Bovendien kun je het zelf doen ... in de garage ... binnen een uur ... met het jengelende kind en de vrouw die je vraagt ​​haar mee te nemen naar het winkelcentrum.

(3) Gewicht. Geen wedstrijd. Een YZ250 is 12 pond lichter dan een YZ450F. Dat gewicht zou je ongeveer $ 5000 kosten om te verliezen bij een viertakt.

(4) Plezier. Een tweetakt wheelies, spins, slaapplaatsen en raketten rond de baan - zelfs als je langzaam gaat. Plezier is de reden waarom we allemaal in de eerste plaats zijn gaan racen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) De AMA. Als de AMA het oneerlijke voordeel zou benutten dat ze viertaktjes weggaven in AMA Pro-races, zouden de echte voordelen van een twee-roker duidelijk worden.

(2) Updaten. Ja, Yamaha heeft enkele wijzigingen aangebracht voor 2011, maar die waren niet bedoeld om een ​​betere fiets te maken, alleen om een ​​betere winst te behalen. Als Yamaha erop staat om technologie uit 2006 te verkopen, moeten ze prijzen voor 2006 in rekening brengen ($ 6199 in plaats van $ 7150).

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Schokbreker van titanium. Yamaha heeft de Ti-schokveer enkele jaren geleden van zijn viertaktlijn gehaald, maar de YZ250 heeft nog steeds de high-tech titanium schokveer. Het kost $ 650 om dit voorjaar bij uw dealer te kopen.

(2) Opschorting. Je moet Yamaha's SSS-ophanging geweldig vinden - het is bijna perfect direct vanaf de showroomvloer.

(3) Kosten. De YZ250 zou vier keer kunnen ontploffen voordat je zoveel geld zou uitgeven als een explosie zou kosten bij een viertakt. Niemand verwacht dat u weet hoe u een complexe viertaktmotor moet herbouwen, maar een derde klasser zou een tweetakt kunnen herbouwen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A:
De Yamaha YZ2011 tweetakt van 250 is als een IQ-test voor het motoraankooppubliek. Ben je slim genoeg om een ​​fiets te kopen die minder kost, minder weegt, meer pk's per kubieke centimeter oplevert, kan worden herbouwd voor gerecycled aluminium, geld kan kosten en giechelt? Het is moeilijk te geloven dat het Amerikaanse rij-publiek deze test massaal verslaat. Hoe stom ben jij?

Andere klanten bestelden ook: