VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN!: 2014 HUSQVARNA TC250 TWEETAKT

Allereerst is de 2014 HUSQVARNA TC250 BETER DAN DE 2013 HUSKY TC250?

A: Dat is een strikvraag. Husqvarna heeft sinds 250 geen 2009cc tweetaktcrossmotor meer geïmporteerd (en als dat wel het geval was, zou het geen TC250 zijn genoemd, maar een CR250). De enige 250cc tweetakt in de Husqvarna's line-up van 2013 was de WR250. Het was een old-school tweetakt die lang in de tand zat en bestemd was voor de schroothoop.

In plaats van de verouderde WR250 te renoveren, liet Husqvarna de hele lijn vallen en begon opnieuw met geheel nieuwe, zij het geleende, fietsen voor 2014.

V: WAT ZIJN DE NIEUWE MODELAANDUIDINGEN VAN HUSQVARNA?

A: Eerder noemde Husqvarna zijn modellen als TC (motocross-viertaktmotoren), TXC (offroad viertaktmachines), TE (straatlegale dual-sportfietsen), CR (tweetaktmotocrossfietsen) en WR ( tweetakt offroad-fietsen).

Voor 2014 zijn de Husky-modelaanduidingen, die nu in Oostenrijk zijn afgeleid, gewijzigd in FC, TC, TE en FE. TC is voor 85cc, 125cc en 250cc tweetaktcrossmotoren (er is een TC300, maar deze wordt niet aangeboden in de VS). FC is de aanduiding voor Husky's 250cc- en 450cc-crossmotoren (er is een FC350, maar deze wordt niet aangeboden in de VS). TE is voor 250cc en 300cc tweetakt-endurofietsen, terwijl FE gereserveerd is voor 250cc, 350cc en 501cc viertakt-endurofietsen.

husqvarna-tc250-5

V: HEEFT MXA NIET EEN JAAR TWEE TAKT EEN VOLLEDIGE RAS GEBOUWD?

A: In april 2010 namen we een Husqvarna WR300 en veranderden deze van een zachtaardige trailbike in een effectieve crossmotor. Het was geen makkelijke bouw. We hebben Mitch Payton van Pro Circuit ingeschakeld om de cilinder te poorten, de kop te frezen en een speciale uitlaatpijp te bouwen. We hebben Wyatt Seals om ons een van Glenn Kearney's 38 mm Keihin PWK-koolhydraten te sturen om de standaard Mikuni TMX-koolhydraten te vervangen. Omdat Husky het jaar ervoor de CR250-motorcrossversie had stopgezet, hebben we de ontsteking, de zwarte doos en het vliegwiel van een overgebleven fiets gestolen. Om het soort prestaties te krijgen dat we nodig hadden, dumpten we de platte Husky-zuiger en gebruikten we een koepelvormige Vertex-zuiger uit een Gas Gas 300. Gelukkig werd de Husky WR2010 uit 300 geleverd met Kayaba-vorken, dus hebben we ze aangepast aan onze laatste Kawasaki KX250-specificatie ( 2004) met stijvere 0.44 vorkenveren. Toen alles gezegd en gedaan was, wonnen we 5 pk boven de 300 pony's van de WR42. Onze totale kosten waren $ 1500, maar er was veel beenwerk voor nodig om alle onderdelen bij elkaar te krijgen.

Uiteindelijk produceerde onze WR300 behoorlijke pk's, maar we zaten nog steeds vast met een zeer zware, verouderde fiets en een versnellingsbak met een brede verhouding. Naar onze mening was het oké voor een Husky, maar onze uitgaven duwden de fiets in de prijsklasse van $ 8500. We kunnen voor minder een betere fiets krijgen.

V: WAT HEEFT HUSQVARNA DE TC2014 250 CONCURREREND MAAKT?

A: Ze hadden twee ingenieurs die Husqvarna-emblemen twee voet uit elkaar hielden, en een derde ingenieur rolde een 2014 KTM 250SX tussen hen in.

V: WAAROM HEEFT HUSQVARNA NIET ZIJN EIGEN EIGENDOM 250 TWEE-TAKT ONTWERP GEBOUWD?

A: KTM bevond zich tussen een rots en een harde plaats toen het in maart 2013 Husqvarna van BMW kocht. Een snelle inzage in de bestaande Husqvarna-modellen viel niet goed bij het managementteam van KTM. Afgezien van de Husqvarna TC2013 Red Head-motor uit 250, had Husky niets waarvan KTM dacht dat ze het konden gebruiken. Bovendien wilde KTM de Italiaanse fabriek dumpen, samen met de onvermijdelijke arbeidsproblemen die gepaard gaan met Italiaanse vakbonden.

De oplossing was om de productie te verplaatsen van Varese, Italië, naar Mattighofen, Oostenrijk. Daarbij liet KTM een gloednieuwe, hightech productielijn achter, die tegen hoge kosten door BMW werd opgezet, evenals elk overblijfsel van Husqvarna's oude fietsen, inclusief de Red Head-motor.

De timing van de aankoop had voor het modeljaar 2014 niet slechter kunnen zijn. Als de nieuwe Husqvarna-groep de tijd had genomen om geheel nieuwe fietsen te ontwerpen, zouden ze in 2014 geen fietsen in de showrooms hebben gehad (en waarschijnlijk ook niet in 2015). Dus in plaats van 2014 over te slaan, zochten ze zich een weg door de KTM-catalogus - dit is het delen van basisplatforms, heel gebruikelijk in de auto-industrie.

Het is geen geheim dat onder de motorkap van elke Husqvarna 2014 KTM-loopwerk ligt. Misschien zal Husky in de toekomst zijn spieren buigen en creatieve nieuwe producten bouwen. Maar we zullen nemen wat we kunnen krijgen, want zonder dat KTM tussenbeide zou komen, zou de 103-jarige geschiedenis van Husqvarna als motorfabrikant waarschijnlijk ten einde zijn gekomen - omdat BMW niet meer geïnteresseerd was.

V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN EEN HUSKY TC250 EN KTM 250SX?

A: De MXA-sloopploeg kon 13 verschillen identificeren tussen de KTM 250SX en Husky TC250.

(1) Kleur. De Zweedse vlag is blauw en geel, dus om Husqvarna te distantiëren van zijn Italiaanse tijdperk, gingen de Oostenrijkers met wit plastic versierd met blauwe en gele afbeeldingen (en gele vorkbeschermers). De Oostenrijkers hebben een Zweedse connectie in die zin dat ze van 1995 tot vandaag het Husky-spin-off-merk Husaberg runden. Opgemerkt moet worden dat het kleurenschema van de Husaberg ook blauw en geel was. KTM zal Husaberg eind 2014 sluiten om zich te concentreren op Husqvarna.

(2) Kunststof. Niet alleen is de kleur van de Husky anders, maar de plastic onderdelen zijn uniek voor het merk.

(3) Gastank. Hoewel het lijkt op een KTM-gastank, zijn er genoeg verschillen dat KTM-radiatorvleugels niet passen.

(4) Hulpframe. Husaberg was het stalkpaard voor het idee van een spuitgegoten subframe van polyamide composiet (het is oké als je "plastic" of "nylon" zegt). Het plastic subframe van de Husqvarna uit 2014 is veel minder betrokken en beter ontworpen dan het logge frame van Husaberg, maar het is niet getest op sprongen van Amerikaans formaat.

(5) Airbox. Grotendeels vanwege het plastic subframe moest het deksel van de airbox op de TC250 opnieuw worden geconfigureerd om te passen. Op de KTM is hij veel kleiner, terwijl hij op de Husky het complete linkerpaneel en de nummerplaat omvat. Bovendien heeft Husky een veerbelaste plastic klem die het luchtfilter op zijn plaats houdt, terwijl de KTM een draadklem gebruikt, die niet goed ademt.

(6) Velgen. De 2014 KTM crossmotoren worden geleverd met goedkope OEM-versies van Excel-velgen. De 2014 Husqvarna TC250 is uitgerust met zwart geanodiseerde DID DirtStar-velgen. DirtStars zitten onder de LT-X- en ST-X-velgen in de DID-productlijn, maar naar onze mening hebben we ze liever dan de zilveren Excels op de KTM's.

(7) Achteras. Vanaf het model van 2013 verhoogde KTM de achterasmaat van 20 mm tot 25 mm, dus we waren verrast om te zien dat de 2014 Husqvarna TC250 nog steeds de 20 mm as had. Misschien is het echter niet zo vreemd, aangezien de Yamaha YZ250 en YZ125 kleinere assen hebben dan de Yamaha viertaktmotoren. Je kunt de grote KTM as niet gebruiken omdat de asblokken op de achterbrug te klein zijn.

(8) Handkappen. Elke Husky uit 2014 wordt geleverd met handbeschermers.

(9) Handvatten. In de grepen is "Husqvarna" ingebed voor het geval u vergeet wat uw $ 7200 heeft gekocht.

(10) Ontstekingskaarten. De KTM 250SX tweetakt wordt geleverd met twee kaarten, maar om toegang te krijgen tot de tweede kaart moet je een stekker onder de linkerkant van de gastank verwijderen. Op de Husqvarna TC250 kunnen de kaarten worden gewijzigd via een schakelaar op het stuur.

(11) Zadelbouten. KTM-stoelen worden op hun plaats gehouden door één bout van onderaf. De 2014 Husky TC250 gebruikt twee stoelbouten (verborgen in de handgrepen). Waarom heeft KTM het stoelbevestigingssysteem gewijzigd? Vanwege het kunststof subframe. Waarschuwing: til uw Husqvarna nooit op aan het achterspatbord - gebruik in plaats daarvan de handgrepen om te voorkomen dat het achterspatbord kapot gaat.

(12) Achtertandwiel. De Husky wordt geleverd met een zwart tandwiel met 48 tanden, terwijl de KTM's zilveren tandwielen hebben.

(13) Kleppendeksel. Omdat de Husky TC2014 tweetakt uit 250 geen kleppen heeft, heeft hij ook geen kleppendeksel. Maar als dat zo was, zou het een gele poedercoating zijn.

V: WAT ZIJN DE SPECIFIEKE SPECIFICATIES VAN DE 2014 HUSQVARNA TC250?

A: De technische specificaties zijn als volgt:
verplaatsing: 249 cc (7.6 kubieke inch)
Boring en beroerte: 66.4 mm bij 72 mm
Transmissie: Vijf versnellingen
Overbrenging: 13/48
Carburator: 36 mm Keihin PWK
In kaart brengen: Dubbele door kaarten geactiveerde kaarten
Frame: Chromoly staal (ovaal)
Hulpframe: Spuitgegoten polyamide composiet
vorken: 48 mm WP gesloten patroon
shock: Door link aangedreven WP 5018
Hoofd hoek: 63.5 graden (26.5 graden)
remmen: 260 mm (voor), 220 mm (achter), Brembo-hoofdcilinders
koppeling: Hydraulische Belleville-ringvering gedempte diafragmastaal (DDS) -koppeling

Vraag: HOE SNEL IS DE 2014 HUSQVARNA TC250?

A: Het is net zo snel als een 2014 KTM 250SX en geen jota sneller; dat is echter niets om naar te niezen, want de KTM 250SX was de snelste verkochte 250cc tweetaktmotor - en nu kan hij dat niet meer claimen.

Dit is de beste 250cc tweetaktmotor die is gemaakt, ongeacht in welke motor hij zit. Hij slaat hard en snel aan volgens viertaktnormen, maar volgens de ouderwetse manier van denken heeft hij een brede en gemakkelijk te gebruiken powerband . Maar aangezien we niet langer in onze vorige tweetaktwereld leven, moeten we toegeven dat hij hard toeslaat, snel toerental maakt en, in de handen van een onhandige rijder, een wheelie kan maken en de achterband kan laten draaien.

Met slechts een haar onder de 50 pk, en alles is nu beschikbaar, in tegenstelling tot later, vereisen zowel de Husky als de KTM waarop hij is gebaseerd een getalenteerde rijder - niet noodzakelijkerwijs een snelle rijder, maar iemand met twee... slagvaardig.

V: WAT IS DE GEMAKKELIJKSTE MANIER OM DE TC250 SNELLER TE MAKEN?

A: U moet overwegen om de KTM 300cc PowerParts-kit met grote boring te kopen. De kit van $ 950 is verkrijgbaar in zowel enduro- als motorcross-versies en bevat een nieuwe cilinder, kop, zuiger, ringen, pakkingen, power-klep en zwarte doos. Deze kit is 5-1 / 2 pk waard in het middenbereik en 52 pk op het hoogtepunt. We zouden ook gaten boren in het deksel van de airbox om meer lucht te laten stromen.

V: HOE STUURT DE 2014 HUSQVARNA TC250?

A: Ja, viertaktmotoren zijn gemakkelijker te rijden. Ze zijn als een Cadillac vergeleken met de tweetakt-Porsche. Maar als het gaat om snijden, onbekend terrein betreden of uit de voorbestemde lijn breken, kan niets snijden en stoten als een tweetakt (zelfs geen Suzuki-viertakt).

Viertaktmotoren zijn als raceauto's; ze hebben één snelle lijn rond een baan en daar moeten ze heen. Als ze afwijken, verliezen ze terrein. Tweetakt zijn voor afwijkende producten. Ze kunnen de buitenlijn opgeven en een strakke binnenkant snijden. Waarom? Omdat ze 20 kilo lichter zijn en direct accelereren. Hun eenvoudige, lichtgewicht, snel draaiende motoren kunnen instant snelheid genereren - en dat zorgt ervoor dat binnenlijnen werken.

Tweetakt racers hoeven niet de heilige graal racelijn te volgen. Ze kunnen naar binnen rennen, bermen doorsnijden en verrassingsaanvallen uitvoeren waar een viertakt nooit zou denken dat ze dat zouden kunnen. Het voorbehoud bij dit alles is dat je er alles aan moet doen om het te laten gebeuren. Veel moeite. De 'aanvalsmodus' van de jaren tachtig was niet alleen een term voor het plaatsen van je ellebogen, het was een manier van leven.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Veringinstellingen. Dankzij het lichte gewicht en de achterwielophanging van een 250cc tweetakt is de Husky-ophanging niet de slechtste die we ooit hebben getest, maar hij komt niet eens in de buurt van de beste.

(2) Zitschuim. Ja, de Husqvarna heeft een andere stoel dan de KTM 250SX, maar ze gebruiken hetzelfde zachte schuim.

(3) Schokvoorbelring. We hebben de KTM-ingenieurs er nooit van kunnen overtuigen dat hun rubberen voorbelastingsring nep is. Misschien worden de Husky-jongens in de toekomst slimmer.

(4) Schakelhendel. Het is te laag in de aandelenpositie en te hoog in de volgende stap omhoog. We hebben hem in een bankschroef gebogen zodat we midden in het vrolijke jachtgebied konden zijn, op jacht naar de volgende versnelling!

(5) Tandwielbouten. Controleer voor elke race de bouten van het achtertandwiel.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Velgen. Husky gebruikte DID-velgen in plaats van KTM's Excel-velgen.

(2) Prijs. Verwacht bijna $ 2000 minder uit te geven voor een TC250 tweetakt dan voor een FC450 viertakt. Dat geld kan je volledige raceseizoen financieren.

(3) Power-klep. Ook al staat er in de gebruikershandleiding dat u de power-valve-regelaar niet mag aanraken, u kunt en moet dat wel. Bestel zelfs een Kreft PowerDial van $ 89.95 bij www.kreftmoto.com en pas het in 10 seconden aan.

(4) Remmen. Zo moet elke fiets stoppen.

(5) Hydraulische koppeling. Husqvarna en KTM hebben geweldige koppelingen - Honda, Suzuki, Yamaha en Kawasaki niet.

(6) Kaartschakelaar. Er zijn twee kaarten op het TC250-stuur. MXA gebruikt altijd de aandelenkaart, maar u kunt de "zachte" kaart openen door een schakelaar om te draaien. Beschouw de kaartschakelaar als een geïmproviseerde IQ-test, omdat de ene instelling goed is en de andere niet.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Je zou als kind te vaak moeten zijn gevallen om niet te weten dat de 2014 Husqvarna TC250 slechts een witte KTM 250SX is. Maar voor ons geld is het interessanter, beter uitgerust en niet iets waar elke tweede man aan de startlijn op zal zitten. Bovendien krijgt u de zekerheid dat u weet dat technische informatie, onderdelen en service te vinden zijn bij Husqvarna- of KTM-dealers.

 

SPECIFICATIES MXA HUSQVARNA TC250

Dit is hoe we onze Husqvarna TC250 hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN

Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2014 Husqvarna TC250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.46 N / mm
Oliehoogte: 370 cc (380 cc)
Compressie: 7 klikken eruit (12 voorraad)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger (vlak op een zandpad)
Opmerkingen: De goedkoopste manier om de WP-vorken van Husqvarna fijn af te stellen, is door de hoogte van de vorkolie te verhogen en te verlagen om de soepelste middenslagactie zonder bodem te krijgen. Langzamere of lichtere rijders kunnen de olie met 10cc (tot 370cc) verlagen en snellere, zwaardere rijders kunnen de oliehoogte met 10cc (tot 390cc) verhogen. De grootste klacht over WP-vorken is een te snelle demping door de middenslag.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2014 Husqvarna TC250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
 Veerconstante: 5.4 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 1 (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben een Pro Circuit-schokdemping van 1.25 mm langer uitgevoerd. Niet alleen verlaagde het de achterkant van de fiets met 10 mm, maar het verstevigde het eerste deel van de slag van de schok om het bereik van de standaard 5.4 schokveer te vergroten. Snellere of zwaardere rijders zijn mogelijk nodig om naar de stijvere schokveer van 5.7 kg / mm van de FC450 of 450SXF te gaan. Als u verstandig bent, gebruikt u gratis doorzakken om de beslissing voor u te nemen.

KEIHIN PWK 36S SPECIFICATIES VOOR JETTING

Het Husqvarna TC250-jetting heeft geprofiteerd van de ervaring van KTM van de afgelopen jaren. Voor 2014 zijn Husqvarna- en KTM-koolhydraten gespecificeerd met de N1EH-naald in plaats van de slankere N1EI die in 2013 werd gebruikt. Als extra bonus heeft Husqvarna een rijkere N1EG-naald in de gereedschapsset voor koud weer. Husqvarna stelt de naaldpositie in op de 4e clip van boven. Als je bij koud weer rijdt, overweeg dan om naar een 160 mainjet en N1EG-naald te gaan. We hebben ook de standaard 42 pilootjet vervangen door de slankere 40. Hier zijn MXA's aanbevolen spuitspecificaties voor de 36 mm Keihin PWK-carb (bij wijziging staan ​​de standaardspecificaties tussen haakjes):
 Hoofd: 158
 piloot: 40 piloot (42 voorraad)
Naald: N1EH
 Klem: 4e clip van boven
 Luchtschroef: 1-1⁄2 beurten (2 beurten voorraad)
Opmerkingen: Jetting is redelijk goed en in feite hebben we dezelfde jetting uitgevoerd, zelfs toen we de KTM Power Parts 300cc-kit installeerden.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.