V: IS ER ECHT ZO IETS ALS EEN KTM 300SX?

A: Nee. Hoewel KTM een 300XC crosscountry-fiets maakt, hebben ze al jaren geen motorcrossversie van de 300SX gemaakt. Als je een 300cc KTM crossmotor wilt, heb je twee keuzes: (1) Koop een KTM 300XC en zet deze om in motorcross-specificaties. (2) Koop een KTM 250SX en voeg een 300cc-kit toe aan de motor.

V: WAAROM NIET BEGINNEN MET EEN KTM 300XC?

A: We raden af ​​om een ​​300XC te kopen en deze om te zetten in motorcross. Het is een pure crosscountryfiets en er is niet of nauwelijks over nagedacht om er in de fabriek een crossmotor van te maken. Hoe weten we? We hebben in 300 een 300XC-gebaseerde 2012SX gebouwd en het resultaat was ingewikkeld, duur en gecompromitteerd.

Niet de minste zorg is dat de KTM 300XC duur is. De 300XC is te koop voor $ 8500, terwijl de 2014 250SX slechts $ 7200 kost. Waarom kost de 300XC zoveel? De extra prijs van de 300XC versus de 250SX is omdat de XC wordt geleverd met toegevoegde waarde in de vorm van de 300cc-motorset; breedbandige transmissie met zes versnellingen; grotere gastank van 2.6 gallon; 18 inch achterwiel; standaard; zwaarder vliegwiel; zachte enduro-ophanging; en elektrische starter. Allemaal leuke details, maar geen van hen voegt iets toe aan de motorcrosskant van het pakket. Bovendien heeft de MXA-sloopploeg veel tijd en geld besteed aan het ongedaan maken van alle geweldige dingen die KTM aan de offroad-kant van de vergelijking had gedaan om van de fiets een motorcrossfiets te maken.

V: WAAROM RADEN WE AAN OM MET EEN KTM 250SX TE BEGINNEN?

A: Simpele Simon. De KTM 250SX is klaar voor motorcross. Het heeft een stijvere ophanging; een kleinere gastank van 1.98 gallon; een close-ratio vijfversnellingsbak; 19-inch achterwiel en lichter totaalgewicht. Het heeft ook niet de onnodige standaard of elektrische starter. Helaas is het enige dat de 250SX niet heeft dat de 300XC wel heeft, de 300cc-motor. Maar dat is gemakkelijk te verhelpen.

V: HOE VERANDER JE EEN KTM 250SX IN EEN KTM 300SX?

A: MXA veranderde zijn 250SX in een 300SX door naar de bank te gaan en $ 950 op te nemen om KTM's PowerParts 300cc-cilinderkit te kopen.

De PowerParts 300-kit bevat een nieuwe cilinder, kop, zuiger, ringen, polspen, pakkingen, clips, O-ringen, power-kleponderdelen en zwarte doos. Elk onderdeel komt rechtstreeks uit de KTM-onderdelenbak en is van hoge kwaliteit.

Er zijn twee PowerParts 300cc-kits: enduro en motorcross. We hebben ook ervaring met de 300cc enduro-kit, en met zijn lagere compressie en een andere black-box-kaart is hij soepeler en gemakkelijker te rijden. Maar voor onze doeleinden hebben we gekozen voor de motorcrossversie.

V: HOE HARD IS DE 300 KIT TE INSTALLEREN OP EEN KTM 250SX?

A: Voor het grootste deel is het niet moeilijker dan een topprestatie te leveren. U verwijdert uw oude 250cc-top intact. U gebruikt geen van de onderdelen aan de bovenkant, dus ze hoeven niet te worden gedemonteerd nadat ze zijn verwijderd. Dit is cool, want het betekent dat je een reserve top-end (kop, cilinder, zuiger, ringen, stroomklep en zwarte doos) op de plank hebt staan, klaar om te gaan als je het nodig hebt of je vertrouwde KTM 250SX wilt verkopen en koop een nieuwe om de 300 kit op te zetten.

V: WAT IS DE MEEST KRITISCHE STAP IN HET OMZETTEN VAN EEN 250SX IN EEN 300SX?

A: Aangezien de 300cc-cilinder een boring van 72 mm heeft, past de 250-vermogensklep niet in de grote kan. Dit is goed, omdat u hiermee uw oude 250cc top-end in gebruiksklare staat kunt houden. KTM levert met de 300-kit een grotere klepklep en een krachtklepmechanisme, maar deze moet worden gemonteerd. Gelukkig heb je je oude 250cc-cilinder om naar te kijken als je in de war raakt, maar voor iedereen met een beetje mechanische vaardigheid gaat het power-valve-mechanisme samen zonder hersenkrakers.

Natuurlijk moet u de hoogte van de vermogensklep aanpassen door het koppelingsmechanisme aan te passen. Dit hebben we gedaan door te meten met een micrometer vanaf de bovenrand van de cilinder tot aan de onderkant van de flapper. De afmeting moet 48.5 mm zijn. We hebben het goed gedaan met slechts één aanpassing.

V: WAT IS DE TWEEDE MEESTE KRITISCHE STAP?

A: Om de zuiger goed in de cilinder te krijgen, moet u de dekhoogte meten.

Gelukkig voor de huismonteur heeft KTM een heel eenvoudige methode om de juiste dekhoogte in te stellen. Het vereist geen frees- of mechanisch werk. De KTM 300cc PowerParts-set wordt geleverd met vijf verschillende diktes basispakkingen. Deze basispakkingen kunnen afzonderlijk worden gebruikt of op elkaar worden gestapeld om een ​​arsenaal aan verschillende dekhoogtes te creëren.

Om de dekhoogte te controleren, installeert u een basispakking onder de cilinder en draait u deze vast zonder dat de cilinderkop op zijn plaats zit. Plaats vervolgens een richtliniaal over de bovenkant van de cilinder en breng de zuiger naar het bovenste dode punt. Als de dekhoogte perfect is, zal de bovenkant van de zuiger de onderkant van de richtliniaal nauwelijks kussen. Als het te hoog komt, verwijder dan de cilinder en installeer de volgende dikste basispakking. Als het niet hoog genoeg komt, installeer dan de volgende dunste basispakking. In ons geval zijn we begonnen met de standaard 0.6 mm basispakking en de dekhoogte was perfect.

Om het nog eens te controleren, leenden we een speciale meetklok op dekhoogte van KTM en gebruikten we de draaiknop om de nauwkeurigheid van ons werk te controleren. Het bevestigde dat we precies goed waren. KTM verkoopt deze dekhoogte-meetklok uit de PowerParts-catalogus, maar dat is niet echt nodig.

Vraag: HOE ZIT ER MET DE UITLAATPIJP?

A: Op onze 2012SX 300 draaiden we het 300XC-uitlaatsysteem van Pro Circuit met een Pro Circuit KTM 250SX R-304 korte geluiddemper. Maar aangezien dat op de KTM 300XC-motor zat, hebben we besloten om verschillende pijpopties grondig te testen. Dus we hebben de standaard KTM 250SX-uitlaatpijp, een Pro Circuit 250SX-uitlaat en een Pro Circuit 300XC-pijp door de wringer gehaald. In alle drie de gevallen hebben we de buizen met de korte uitlaatdemper R-304 geleid, omdat we eerder hadden vastgesteld dat deze geluiddemper superieur was aan de standaard geluiddemper.

Vraag: WELKE PIJP MAAKTE DE MEESTE PAARDEN? WELKE PIJP VONDEN DE TESTRIJDERS?

A: Voor achtergrondinformatie heeft onze KTM 250SX 49.10 pk op de dyno gemaakt voordat we de 300cc-kit erop zetten. Dit is wat de drie pijpen deden op de dyno en op de baan.

Pro Circuit 300XC buis. Piekvermogen met deze pijp werd verhoogd tot 51.26 pk. Belangrijker was dat de pijp bij 7000 tpm het meeste pk produceerde van alle pijpen die we hebben getest (5.5 pk meer dan een standaard 250SX-motor bij zeven mille). Het was ook het meest effectief om de dip uit de powerband te halen waar de power-klep opende. Het had ook de meeste rev-toeren bovenop. Dit was de favoriete pijp voor elke Novice en Vet testrijder.

Pro Circuit 250SX buis. Piekvermogen met deze pijp werd verhoogd tot 50.48 pk. Het behaalde de kleinste piekvermogenswinst van de drie pijpen die we hebben getest, maar maakte nog steeds 4.8 pk meer dan een standaard 250SX-motor van zeven mille. Geen van de testrijders vond deze pijp op onze 300SX-kitmotor leuk omdat deze een grote dip had bij de opening van de power-klep en er bovenop viel. Het voelde erg rond.

Voorraad KTM 250SX uitlaat. Piekvermogen met de voorraadpijp was een enorme 52.21 pk, maar bij 7000 tpm gaf de voorraadpijp één paard op aan de Pro Circuit 300XC-pijp terwijl hij nog steeds 4.3 meer pk produceerde dan de standaard 250SX-motor. Vreemd genoeg resulteerde het effect van minder pk's bij 7000 tpm en een verbazingwekkend piekvermogen bij 8200 tpm in een pijp waar de AMA National Pro-testrijders van MXA dol op waren. Het raakte de hardste van alle drie de pijpen en die klap werd overdreven door het feit dat het uit het niets kwam. Onze testrijders voor beginners en dierenartsen hadden echter een hekel aan deze pijp omdat hij moeilijk op de pijp te houden was en als hij raakte, veroorzaakte hij veel wheelies en wielspin.

Pro Circuit 304 lange geluiddemper. Als laatste test hebben we de lange 300XC 304-geluiddemper van Pro Circuit op de 300XC-buis gemonteerd. Het maakte 49.76 pk op het hoogtepunt, wat niet erg goed was, maar erger nog, het piekte eerder met 300 tpm en viel af met 8000 tpm, terwijl de kortere R-304-geluiddemper pas bij 8700 tpm significante overtoeren begon te verliezen. . De lange geluiddemper was een buzzkill. We zouden het nooit voor motorcross doen. Vreemd genoeg vermeldt Pro Circuit de R-304 shorty-geluiddemper niet als een 300XC-onderdeel, maar het past en werkt.

V: WAT DOEN WE NOG MEER MET ONZE 300SX-MOTOR?

A: We hebben een 9-ounce Steahly-vliegwielgewicht uitgevoerd. Dit was een ander onderdeel waarvan de AMA Pro-rijders dachten dat het niet nodig was, maar de Novice- en Vet-rijders waren dol op. Steahly maakt ook een 11-ounce vliegwielgewicht voor deze fiets.

Vraag: WELKE JETTING HEBBEN WE GEDAAN?

A: KTM heeft de rijkere N1EH-naaldvoorraad van vorig jaar gemaakt, de N1EI de optionele magere naald gemaakt en een nog rijkere optionele N1EG-naald toegevoegd. KTM bracht de naald ook één clippositie omhoog (van de derde naar de vierde clip van boven). Als u bij koud weer rijdt, overweeg dan om naar een 3 mainjet en N4EG-naald te gaan. We hebben ook de voorraad 160 pilootjet geruild voor de slankere 1.

Hier zijn MXA's aanbevolen jetting-specificaties voor de 36 mm Keihin PWK-carb (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes):
Hoofd: 158
piloot: 40 (42)
Naald: N1EH
Klem: 4e clip van boven (3e van boven)
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
Opmerkingen: We vonden de voorraad 250SX-jetting in de marge, maar net als bij al onze tweetaktmotieven, hebben we ons 91-octaanpompgas op smaak gebracht met een scheut VP C-12 om de brandstofkwaliteit te garanderen.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2014SX 300?

A: Het enige dat we niet wilden, was veel kracht die gepaard ging met een meedogenloze hit en een armschokkende rush. Oké, onze AMA National-testrijders wilden dat wel, maar de niet-sterfelijke testrijders ontdekten dat hoe soepeler we de powerband maakten, hoe effectiever ze de toegevoegde pk's en het koppel konden gebruiken, die steeg van 32.19 foot-pounds tot 34.31 foot- pond met de Pro Circuit 300XC pijp.

Word niet te gecharmeerd van het bouwen van een vuurspuwende KTM 300SX. Je hoeft niet. Met alleen de toevoeging van de PowerParts 300-cilinderkit, de Pro Circuit 300XC-pijp en de R-304 shorty-geluiddemper, behaalden we 2.0 pk bij 5000 tpm, 2.7 pk bij 6000 tpm, 5.5 pk bij 7000 tpm, 2.4 pk bij 8000 tpm en 2.2 pk op het hoogtepunt.

Het is geen geheim dat tweetaktmotoren goedkoper zijn in aanschaf, goedkoper in onderhoud, eenvoudiger in het gebruik, 20 kilo lichter en krachtiger per kubieke centimeter dan viertaktmotoren. In feite was het voor ons mogelijk om onze KTM 300SX-kitfiets te krijgen om meer piekvermogen te maken dan een Honda CRF450.

Vraag: WAT KOST HET?

A: Om ons 300SX-engine-pakket te repliceren, zou het $ 1440 kosten. Dat is $ 950 voor de PowerParts-kit, $ 250 voor de uitlaatpijp, $ 120 voor de geluiddemper en $ 120 voor het vliegwielgewicht. De totale kosten, inclusief een gloednieuwe KTM 250SX, bedragen ongeveer $ 8540. Nu zou je in de verleiding kunnen komen om te denken dat het goedkoper zou zijn om de KTM 8500XC van $ 300 te kopen, maar om onze 250SX-gebaseerde machine te dupliceren, zou je de vorken en schokdemper opnieuw moeten laten installeren, de kleinere gastank moeten kopen, de achterwiel tot 19-inch, en je zou nog steeds de uitlaatonderdelen moeten kopen. Zelfs dan zou je worden belemmerd door een extra gewicht van 15 pond en een versnellingsbak met zes versnellingen en een grote verhouding die niet erg goed werkt in motorcross.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als u een KTM 250SX bezit waarvan u meer stroom wilt halen (of gewoon wilt opfrissen), zouden we serieus overwegen om er een 300SX van te maken. Het zal meer pk's maken dan welke mod dan ook die je ooit zou kunnen maken voor je standaard 250cc-motor, en je zult nog steeds binnen het budget komen.

Voor meer info over de onderdelen die we hebben gebruikt kunt u terecht bij KTM, Pro circuit en Steahly offroad.