MXA'S 2015 125 TWEE STROKE SHOOTOUT: HUSKY, KTM, YAMAHA

 

 

Vroeger voordat de AMA de tweetakt veroordeelde door een oneerlijk verplaatsingsvoordeel voor viertakt toe te staan, was motorcross een aanzienlijk goedkopere en meer rijdervriendelijke sport. Hoewel de AMA niet volledig verantwoordelijk is voor de drastische daling van de tweetaktverkoopcijfers, waren de slecht doordachte regelwijzigingen de doodsteek. Wie zijn de andere verdachten die worden berecht om ervoor te zorgen dat viertaktmotoren een prominente plaats kregen en tweetaktmotoren van de kaart vielen?

(1) Professionele racers. Gatorade, de sportdrankmagnaat, de beroemd op de markt gebrachte basketbal-superster Michael Jordan, door iedereen aan te sporen "Be like Mike" te zijn. Het was een briljante marketingcampagne. Waarom? Mensen willen hun idolen nabootsen. Professionele motorcrossers worden geprezen door hun bewonderende fans. Het is logisch dat amateur-motorcrossers ervoor kiezen om dezelfde uitrusting te gebruiken als de sterren. Tijdens de komst van de moderne viertaktmotor, toen verbeteringen werden aangebracht in vermogen en betrouwbaarheid, stapten bijna alle professionele raceteams op de viertakt-bandwagon. Vervolgens werd het kopende publiek beïnvloed door wat de snelste racers ter wereld kozen.

(2) Consumenten. Over geld gepraat en in 2007 was het overgrote deel van de motorcrossaankopen viertakt. De enorme populariteit van de nieuwe technologie veroorzaakte snelle groei en expansie (waardoor Honda een 150cc viertaktmotor produceerde en KTM uiteindelijk een 350cc viertaktmotor onthulde). Het resultaat was dat de viertaktverkopen de tweetaktvoorraadbewegingen in de schaduw stelden. Het kopende publiek verbrijzelde de tweetaktmarkt, omdat consumenten met hun portemonnee spraken.

(3) Fabrikanten. In 2006 boden de 'Big Five'-fabrikanten gezamenlijk 21 verschillende modellen aan. Voor 2009 waren er echter slechts 14 nieuwe modellen, aangezien Kawasaki, Honda en Suzuki hun tweetaktlijnen lieten vallen. Zonder Yamaha, KTM, Husqvarna en een handvol boetiekmerken zoals TM en Gas Gas zou het niet mogelijk zijn om een ​​nieuwe tweetaktmotor te kopen.

MXA test fietsen die mensen kopen - en dat betekent viertakt. Maar de MXA-sloopploeg heeft de tweetaktmotor nooit opgegeven. We hebben altijd de voordelen gezien van het in leven houden van de tweetaktvlam. Tweetakt zijn gemakkelijk te onderhouden, relatief goedkoop en leuk om te rijden. Kortom, tweetaktmotoren spreken een breed publiek aan dat wortels wil planten in een sport die niet goedkoop is.

Voor 2015 worden er slechts drie 125cc-tweetaktmodellen geïmporteerd naar Amerikaanse kusten: de KTM 125SX, Husqvarna TC125 en Yamaha YZ125. Merk op dat KTM ook een 150SX produceert, maar het verplaatsingsvoordeel is geen eerlijke vergelijking voor MXA's "125 Two-Stroke Shootout".

De MXA-sloopploeg verzamelde de drie fietsen en testte ze op verschillende circuits en met een breed scala aan vaardigheidsniveaus om te bepalen welke fiets de beste in zijn klasse is. U zult ontdekken dat onze keuze misschien niet het meest geschikt voor u is, daarom hebben we ons gericht op individuele categorieën die bepaalde prestatiedoelstellingen illustreren: updates, powerband, ophanging, wegligging, remmen en koppeling.

WELKE FIETS HEEFT DE MEESTE UPDATES?

(1) KTM 125SX. Natuurlijk zijn er de nieuwe framekleur en vorkbeschermers, maar die updates zijn onbelangrijk in vergelijking met de WP 4CS-vorken, nieuwe schokdemping en ontstekingstoewijzing. KTM blijft zijn tweetaktbroed bijwerken in plaats van voorbij te varen met een oud ontwerp. We prijzen de Oostenrijkers voor hun herinvesteringsstrategie. Woord op straat is dat KTM geheel nieuwe tweetaktmotoren zal onthullen voor het modeljaar 2016.

(2) Husqvarna TC125. Met dezelfde upgrades als de 2015 KTM 125SX, heeft de Husqvarna TC125 verschillende functies die hem onderscheiden van zijn oranje broer. Afgezien van de flitsende witte kunststoffen en stoelbekleding, heeft de TC125 een polyamide kunststof subframe en misschien wel het slechtste airbox-ontwerp ter wereld ooit bedacht. Maar op papier en qua prestaties is de Husqvarna TC125 een ander beest dan de KTM 125SX, zelfs als ze identieke motoren, hoofdframes en ophanging hebben.

(3) Yamaha YZ125. Yamaha zorgde voor opschudding met de YZ2015 uit 125 door zijn keizer als het ware in nieuwe kleren te steken. Hoewel het waar is dat Yamaha's tweetakt-tiddler grotere voetsteunen, Dunlop MX52-banden, de nieuwste generatie KYB-snelheidsgevoelige vork en een nieuwe airbox ontving, zijn de meeste updates uitsluitend cosmetisch. Dat is niet per se een klacht, want de YZ125 had een opknapbeurt nodig.

WELKE FIETS HEEFT DE SNELSTE MOTOR?

(1) KTM 125SX. Als je op zoek bent naar de snelste 125cc-tweetakt die ooit in aanraking is gekomen met vuil, is de KTM 125SX de fiets voor jou. De motor schreeuwt tot het punt dat het snel eng is voor beginnende rijders. Het gas wijd open houden beloont degenen die het vermogensprofiel van de KTM 125SX begrijpen. Dit is geen vergevingsgezinde motor. Als u niet op de buis kunt blijven, blijf dan van de 125SX.

(2) Husqvarna TC125. Hoe is het mogelijk dat de TC125, die dezelfde motor deelt als de 125SX, niet vergelijkbaar is met de KTM? Vergeef ons als je dit eerder hebt gehoord, maar de lay-out van het Husqvarna-airbox / zijpaneel is afschuwelijk. Het moet door een commissie zijn bedacht in plaats van door een ingenieur. Waarom? De luchtstroom kan nauwelijks bij de airbox komen vanwege een paneel aan de linkerkant dat meer een bakstenen muur is dan een raam. Als gevolg hiervan worden de gasrespons en het middenbereik belemmerd.

(3) Yamaha YZ125. Oude gelovigen geven kracht aan de KTM en Husqvarna, vooral bij hoge toerentallen. De YZ125 heeft een overwegend low-to-midrange powerband en kan de Oostenrijkse fietsen niet op volle kracht bijhouden; dat betekent echter niet dat de Yamaha-motor een blindganger is.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE POWERBAND?

(1) Yamaha YZ125. Onmogelijk! Denk nog eens na. Rauwe kracht is één ding, maar het kunnen benutten van de macht is iets heel anders. De YZ125 heeft een opmerkelijk gemakkelijk te rijden powerband die geliefd is bij elke MXA-testrijder. De close-ratio zesversnellingsbak verdient een deel van de eer, omdat we de motor relatief gemakkelijk konden laten neuriën. Hoewel de KTM- en Husqvarna-krachtbronnen meer belofte leverden op hogesnelheidssporen, was de YZ125 overal beter bruikbaar.

(2) KTM 125SX. Net zoals de Yamaha YZ450F de "2015 MXA 450 Four-Stroke Shootout" niet won, simpelweg omdat hij de meeste pk's verdiende, heeft de KTM 125SX niet de beste powerband ondanks zijn pk's. De KTM-motor is kieskeurig en moeilijk in het vlees van de powerband te houden. Succes behalen met de 125SX vereist een drukke koppelingshand en laat nooit gas geven. Als u dit niet doet, loopt de motor vast.

(3) Husqvarna TC125. De TC125 weerspiegelt de KTM 125SX op topsnelheid, maar lijdt in het middengebied dankzij de verstopte airbox. Sommige testers gaven eigenlijk de voorkeur aan de onderdrukte krachtspreiding van de Husky over de KTM, maar de meeste rijders hielden van de explosiviteit van de 125SX. Dat gezegd hebbende, eindigde de TC125 als laatste in deze categorie omdat hij maar op één gebied schijnt: topvermogen.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE OPHANGING?

(1) Yamaha YZ125. Er is geen wedstrijd. De Yamaha YZ125, met zijn Kayaba Speed ​​Sensitive Suspension (SSS), is de beste in de branche. Wat de MXA-sloopploeg verbaast, is dat een breed scala aan rijders - van slanke 140-pond beginners tot 180-pond zwaargewicht experts - dol was op de ophanging. De vorken zijn buitengewoon zacht met een progressief en consistent oplopend effect. Weerstand tegen bodems is geweldig. Simpel gezegd, de YZ125-ophanging is magisch.

(2) KTM 125SX. KTM heeft zijn Amerikaanse crossmotoren geüpgraded met de geheel nieuwe 4CS-vork (Four Chamber System) -vork van WP. Hoewel we de fijne kneepjes van de 4CS verschillende keren hebben besproken, is hier een korte beschrijving: de linker vorkpoot bevat de compressiedemping, terwijl het rechterbeen de uitgaande demping regelt. Er zijn vier afzonderlijke kamers die verschillende onderdelen bevatten. Kamer 1: hoofdveer en luchtkamer. Kamer 2: patroon en afgesloten kamer vol olie. Kamer 3: gehuisvest in kamer 2, hier wordt demping gecreëerd. Kamer 4: uitbreiding reservoirkamer. Waar komt dit allemaal op neer? De KTM 125SX heeft betere vorken dan het vorige WP-ontwerp met gesloten cartridge, maar hij houdt geen kaars vast voor de Kayaba SSS-eenheden van de YZ125.

(2) Husqvarna TC125. De TC125 en KTM 125SX hebben exact dezelfde specificaties van de ophanging: kleppen, veerconstante en oliehoogte. Daarom lijdt de Husky aan dezelfde hardheid als de KTM-vorken. De veerconcentraties zijn nauwkeurig voor de meeste ruiters, maar de klep is stug voor langzamere of lichtere ruiters. Testrijders waren vooral onder de indruk van de schok, die een zware belasting aankon zonder te vallen.

WELKE FIETS BEHANDELT HET BESTE?

(1) Yamaha YZ125. Ophanging en wegligging gaan hand in hand en de YZ125 is de beste in de klasse in beide categorieën. De Kayaba SSS-ophanging helpt het aluminium chassis in hoeken te laten zakken en behoudt tegelijkertijd de stabiliteit op snelheid. Geconfronteerd met strakke sporen en enorme afdalingen, is er geen 125 tweetakt waar we liever op vertrouwen dan de YZ125. Het doet niets vreemds.

(2) Husqvarna TC125. De degelijke vering, gedempte powerband en vergevingsgezind plastic subframe geven de TC125 verdienste op de handlingafdeling. In voorraadtrim had de Husqvarna echter last van een lichte duw aan de voorkant, die werd verlicht door de hoogte van de vorkpoten aan te passen.

(3) KTM 125SX. Een front-end push was duidelijk, vooral in krappe bochten, maar over het algemeen waren we tevreden met de rijeigenschappen van de 125SX. De WP-ophanging past niet goed bij het chromoly-stalen chassis (de schuld moet meestal op de vorken worden gelegd). De catch-22 van de KTM 125SX is dat de motor gedijt op hogesnelheidssporen, maar het chassis lijdt in die situaties.

WELKE FIETS HEEFT DE BESTE REMMEN EN KOPPELING?

(1) KTM 125SX. KTM heeft een reputatie opgebouwd met de beste remmen en koppeling in de branche. Er is geen vergelijking tussen de Japanse merken, die nog steeds zweren bij kabelaangedreven koppelingen en bescheiden voorreminstellingen. Hoewel een superieure voorrem geen slam dunk is op een lichtgewicht 125cc tweetakt, schittert hij nog steeds in vergelijking met de YZ125-rem.

(1) Husqvarna TC125. Husky heeft dezelfde Brembo-voorrem en hydraulische koppeling van de KTM 125SX geërfd. Testrijders merkten geen verschil in prestaties tussen de twee fietsen. De zelfinstellende koppeling was vervagingsvrij, terwijl de voorrem geweldige modulatie bood met ongelooflijke remkracht.

(3) Yamaha YZ125. Om effectief met een tweetakt 125 te kunnen rijden, is verstandig gebruik van de koppeling vereist. En hoewel het YZ125-koppelingspakket misbruik aankan, staat het niet op hetzelfde niveau als een hydraulische koppeling. We herinneren ons de YZ125-koppeling nog steeds als een van de betere ontwerpen toen Honda, Kawasaki en Suzuki nog in het tweetaktspel zaten. De voorrem biedt een nominaal vermogen en een degelijk gevoel. Gezien onze druthers, zouden we investeren in een extra grote rotor.

WELKE FIETS WONDE DE MXA 2015CC TWO-STROKE SHOOTOUT 125?

(1) Yamaha YZ125. Ben je verrast? Wees niet. Yamaha maakt sinds eind jaren negentig klassewinnende tweetaktmotoren. Ze hebben het recept voor 1990 succes gevonden: ongelooflijke vering, een brede powerband, een uitgebalanceerd chassis en een zesversnellingsbak met een korte overbrengingsverhouding. Hoewel het waar is dat Yamaha qua updates en ontwikkeling geen gelijke tred heeft gehouden met KTM, is het niet van belang zolang het eindproduct superieur is. We kunnen een fiets niet straffen omdat hij niet over de nieuwste technologie beschikt. Alleen al op zijn merites beoordeeld, won de Yamaha YZ125 de 125 "MXA 2015cc Two-Stroke Shootout".

(2) KTM 125SX. KTM lost de raadsels op die de tweetaktopstelling de afgelopen jaren hebben geplaagd, hoewel er nog steeds een aantal in het oog springende bugaboos zijn die moeten worden aangepakt. De motor is te gefocust op topvermogen en de vering mist vergeving. Dit zijn gebieden die van het grootste belang zijn voor een verplaatsing die is gebaseerd op rijders die de overstap maken van de minicyclus. Dat gezegd hebbende, zal KTM waarschijnlijk voor 2016 geheel nieuwe tweetaktmotoren onthullen. Komt KTM-dominantie eraan? We kunnen niet wachten om erachter te komen.

(3) Husqvarna TC125. De TC125 eindigde niet zozeer op de laatste plaats, maar eindigde op een zeer goede derde plaats in een veld van uitstekende tweetaktmotoren. In sommige opzichten was de Husqvarna beter dan de KTM, maar geen van beide Oostenrijkse fietsen kon de Yamaha YZ125 in het zicht houden (behalve bij 10,000 tpm). De Husqvarna TC125 heeft een paar tekortkomingen die moeten worden aangepakt (de vering, de slechtste stoelbekleding die de mensheid kent en een gebrekkig airbox-ontwerp) voordat deze in hetzelfde rijk kan worden beschouwd als de YZ125.