MXA'S 2015 HUSQVARNA FC350 MOTOCROSS-TEST: HETZELFDE, MAAR VERSCHILLEND

 

2015huskyfc350action
Let op: afgezien van het witte plastic is het grootste verschil tussen een KTM 350SXF en een FC350 het plastic subframe. Het doet goede en slechte dingen.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2015 HUSQVARNA FC350 BETER DAN DE 2014 FC350?

A: Ja, maar niet om technische redenen. Aangezien Husqvarna in 350 geen Husky FC2014's naar de VS heeft geïmporteerd, is 2015 het eerste jaar voor dit model. Dat betekent niet dat Husqvarna in 350 geen FC2014's heeft gemaakt; ze hebben ze gewoon niet geïmporteerd.

Voor 2015 besloot Husqvarna om de FC350 naar onze kust te brengen. Aangezien de 350 KTM's best verkochte motorformaat is, is het alleen logisch dat Husqvarna de middelgrote golf berijdt. En aangezien Husky een veel grotere offroad-follow-up heeft dan het volgen van motorcross, past de 350cc-motor in zijn stuurhuis.

V: IS DE HUSQVARNA FC350 IDENTIEK VOOR DE KTM 350SXF?

A: Verbazingwekkend genoeg is dat niet het geval - en dat bedoelen we niet zozeer mechanisch als rijkarakteristiek. Op het circuit heeft het een heel andere persoonlijkheid dan de KTM waaruit het is gekloond.

husky-350-3
Iets geleend: in wezen is de Husky FC350 een licht vernieuwde KTM 350SXF, maar op de baan is het een heel andere machine.

V: HOE VERSCHILT DE HUSQVARNA FC350 VAN DE KTM 350SXF?

A: Er zijn acht grote verschillen tussen de Husky 350 en KTM 350.

(1) Kunststof. Terwijl het loopwerk (motor, remmen, vorken, achterbrug, ophanging en geometrie) allemaal gedeelde onderdelen zijn, zijn de gastank, spatborden, zijpanelen, stoel en subframe alleen Husky-onderdelen.

(2) Hulpframe. Het meest voor de hand liggende verschil tussen de Husqvarna en KTM 350SXF is het polyamide-plastic van de FC350. Het is uniek voor Husqvarna en vereist zelfs een frameverandering om dubbele montagebouten te hebben in plaats van de enkele bouten van KTM's aluminium subframe.

(3) Airbox. Toen de ingenieurs van Husqvarna besloten om voor een bijgewerkte versie van het kunststof subframe van Husaberg te gaan, zetten ze zich in voor een nieuwe airbox-vorm. Misschien zouden ze, als ze het opnieuw moesten doen, het effect overwegen dat de dikke structurele vorm van het gevormde hulpchassis zou hebben op het vermogen van de motor om te ademen. De dunne aluminium subframe-buizen van KTM laten meer ruimte over voor lucht die uit de accubak komt. Bovendien heeft KTM ventilatieopeningen in de airbox-covers. Niet zo op de Husky FC350. Het is strak dichtgeknoopt. Een brood bleef een week vers in de airbox van Husky.

husky-350-7
Patch: De snelle oplossing voor de 4CS-vorken is het verlagen van de vorkoliehoogte in stappen van 5 cc. Het is niet zozeer een oplossing als een pleister.

(4) Stoel. Hoewel het Husqvarna-zadel er identiek uitziet aan de KTM-stoel, is dat niet het geval. Het wordt niet alleen gemonteerd via twee bouten die toegankelijk zijn via de handgrepen, maar de mooie, grijperachtige, geel-en-blauwe stoelbekleding is glad als ijs.

(5) Ontstekingskaarten. Zowel KTM als Husqvarna bieden opnieuw geprogrammeerde ontstekingskaarten. De optionele kaarten van Husqvarna zijn toegankelijk via een kaartschakelaar met twee standen op het stuur. Kaart 1 is de voorraadkaart en kaart 2 is de kaart die u kiest bij de aansluitdoos onder de stoel. De keuzes zijn voorraad (welke kaart 1 te allen tijde blijft), zacht of agressief. KTM-eigenaren hebben alleen toegang tot hun kaarten door een optionele kaartschakelaar te kopen bij hun vriendelijke lokale KTM-dealer.

husky-350-5
Flipper: Racers hebben toegang tot twee kaarten via deze op het stuur gemonteerde schakelaar.

 

(6) Bediening. De Husqvarna gebruikt een groter Neken-stuur dan de Renthal FatBars van de KTM. Neken maakt alle drievoudige klemmen van KTM en Husqvarna. De crossmotoren krijgen dit jaar geen handbeschermers, wel de offroadfietsen. De FC350-grepen zijn iets steviger dan op de KTM 350SXF, en ze hebben ook "Husqvarna" in het rubber.

(7) Velgen. De Husqvarna-lijn wordt standaard geleverd met zwart geanodiseerde DID DirtStar-velgen, terwijl KTM's zijn uitgerust met zwart geanodiseerde Excel-velgen.

350MUFFFC

(8) Geluiddemper. Laat u niet verwarren door de verschillende uitlaatnummers tussen de FC350 en 350SXF. Beide fietsen gebruiken exact dezelfde uitlaatdemper en ze zijn uitwisselbaar - hoewel de Husqvarna-uitlaatdemper een dikker gaasscherm aan de binnenkant heeft voor geluiddemping.

V: IS DE 2015 KTM 350SXF-MOTOR IN DE HUSKY FC350 ANDERS VAN WAT HET IN 2014 WAS?

A: Nee. Afgezien van een duurzamer oliepompaanzuigscherm, is de motor uit 2015 de motor uit 2014.

husky-350-2
Single-speed: dankzij een motor die oploopt tot 13,400 tpm, wordt de noodzaak om te schakelen verminderd. En daar zit de kracht.

 

V: HOE VERSCHILT DE HUSKY VERSIE VAN DE 350 MOTOR VAN DE KTM UNIT?

A: We vergeven u als u denkt dat de twee motoren identiek moeten werken. Logica zou doen geloven dat, aangezien de twee krachtcentrales mechanisch identiek zijn, hun prestaties identiek zouden zijn. Maar dat is niet zo.

Omdat motorfietsmotoren in wezen luchtpompen zijn die lucht naar binnen trekken, verbranden en vervolgens uitblazen, is het vermogen van een motor om te ademen een grote factor in zijn prestaties. Weet je nog wat we zeiden over het restrictieve karakter van Husqvarna's plastic subframe? De voorgevormde vorm en het volledig afgedichte zijpaneel verminderen de hoeveelheid lucht die de Husky FC350 kan krijgen. Minder lucht betekent minder gasrespons bij laag toerental.

Hoe weten we dat dit waar is? Dat is simpel. We hebben het linker airboxdeksel verwijderd en hebben met de fiets geracet zonder het linkerpaneel. Raad eens? Het kwam tot leven zonder de hoes.

In back-to-back-tests tegen de KTM 350SXF, de enige fiets met dezelfde verplaatsing, was de KTM levendiger, vlotter en responsiever van laag tot midden. Er was een merkbaar verschil. Toen het toerental eenmaal was gestegen en de luchtstroom gelijkmatig was geworden, produceerde de Husqvarna dezelfde piekkracht als de KTM, zij het een paar honderd toeren later (veroorzaakt door de noodzaak om dieper in te ademen om de piek te bereiken).

Elke testrijder gaf de voorkeur aan de KTM-motor boven de Husky-versie, maar op papier zien ze er hetzelfde uit.

husky-350-1
Pucker up: Husqvarna hoefde het wiel of het ding dat het stopt niet opnieuw uit te vinden. De Brembo-rem van Husky is geweldig.

V: WAT IS DE TRUC OM EEN HUSQVARNA FC350 TE RACEN?

A: komt neer op één zin: "Nooit verschuiven!"

De FC350 loopt op tot 13,400 tpm en haalt zijn piekvermogen in de stratosfeer. Als u schakelt voordat de motor helemaal naar buiten is gedraaid, krijgt u niet het maximale vermogen. Dus nooit verschuiven. Wacht even, wacht, wacht, wacht, wacht en verschuif.

Vraag: WAT BETER BETAALT; DE HUSKY FC350 OF KTM 350SXF?

A: Behandeling is een zeer complexe index om te ontcijferen. Zowel de KTM als Husky zijn zeer goed hanteerbare fietsen (wanneer de ophanging hen in staat stelt om ten volle te werken). Ze volgen recht, reageren nauwkeurig op de input van de rijder en kunnen met een simpele beweging van uw knieën door veegmachines snijden. Geen van beide zal zo scherp draaien als een Suzuki, maar ze schudden ook niet zo snel als de Suzuki.

De sleutel tot het inbellen van het chassis is om extra tijd te besteden aan het uitgebalanceerd maken van de achterzak en de hoogte van de voorvork voor uw gewicht en stijl. Zodra je de goede plek hebt gevonden, kun je de FC350 en 350SXF laten draaien door er gewoon over na te denken.

Toen we de MXA-testrijders aanspoorden om het handlingpakket te kiezen dat ze het leukst vonden, kozen ze allemaal voor de Husqvarna FC350. Ze beweerden dat het meer absorberend was, beter aanvoelde tijdens gewichtsovergangen en veerkrachtiger was in ruwe omstandigheden. De bron van al dit goede? Het plastic subframe. Het polyamide subframe van Husqvarna verzacht het algehele gevoel, vooral wanneer het in contact komt met de rijder in bermen, krappe bochten en sprongen. We hebben geen empirische gegevens om deze bewering te ondersteunen, maar we hebben de testrapporten van zeven verschillende testrijders om dit te bevestigen.

andersonhusky
Dit is de Husky subframe-montage van Jason Anderson. Merk op dat er iets ontbreekt.

Bovendien hebben we de bovenste subframebout verwijderd van waar deze op het ventilatorgedeelte van het frame is gemonteerd. Bij back-to-back-tests, die net zo eenvoudig te doen zijn als een ronde rijden en vervolgens de bouten eruit halen en weer rijden, gaf elke MXA-testrijder de voorkeur aan de manier waarop de Husky zich voelde zonder de bovenste bouten in de onderste subframe-beugel. We hebben deze truc geleerd van het Husky-raceteam.

FC350FORKCAP

Vraag: HOE GOED ZIJN DE 4CS-VORKEN?

A: Ze zijn niet perfect, maar "niet perfect" is veel beter dan wat we zeiden over de eerdere vorkontwerpen van WP. De meeste testrijders merken dat ze de compressieklikker op de WP 4CS-vorken helemaal naar buiten draaien om de compressie te verzachten. Dit lijkt vreemd, want op vrijwel elk ander fietsmerk draaien onze AMA Pro-testrijders altijd de compressie in, terwijl de dierenartsen de compressie uitschakelen. Met beide groepen in dezelfde richting, realiseerden we ons dat we een hardheidsprobleem hadden.

Onze oplossing? We hebben de vorkoliehoogte verlaagd in stappen van 5 cc. De Pro-testrijders stopten bij 5cc, terwijl de langzamere testrijders naar 10cc gingen. De limiet voor hoe laag je kunt gaan, hangt af van je gewicht, snelheid en baanindeling. Als je 10cc eruit haalt en de vorken beginnen te bodemen, moet je er wat olie in doen. Laat de bodem je gids zijn. Je kunt het beste je vorken sturen om ze te laten revalderen.

FC350AXLE

V: WAT KUN JE DOEN OM DE PROBLEMEN VAN HUSQVARNA 2015 OP TE LOSSEN?

A: Gezien de bekende beperkingen, zijn er dingen die u kunt doen om de 2015 Husqvarna FC350 beter te maken. Breek je Zwitserse zakmes uit en ga aan de slag.

(1) Airbox-afdekking. De Husky airbox kan door Jacques Cousteau als duikbel worden gebruikt. Het is zo lucht- en waterdicht. Op de dyno kost het standaard Husky-airboxdeksel één volledige pk. De oplossing? Boor gaten in het zijpaneel tot uw fiets net zo goed loopt als de zijafdekking erop zit, zoals hij eraf deed. LightSpeed ​​maakt twee verschillende ventilatieopeningen van koolstofvezel die er goed uitzien en goed werk leveren.

(2) Mesh-screening. De MXA-testrijders verwijderen het mesh-terugslagscherm uit de airbox en het mesh-geluidsscherm uit de uitlaat. Voor de zekerheid raden we aan om over te schakelen naar een brandvertragend luchtfilter. De beloning is een verbeterde gasrespons.

(3) Versnelling. Het is niet dat we de versnelling niet leuk vinden; het is alleen dat de verstikte powerband het niet leuk vindt. We hebben twee suggesties. U kunt de Husky naar beneden schakelen door één tand aan de achterkant omhoog te gaan, of u kunt de FC350 omhoog schakelen door één tand van het achtertandwiel te verwijderen. Beide keuzes komen met beloningen en straffen. Als je het terugschakelt, zul je eerder in de derde versnelling kunnen komen en zal de powerband sneller omdraaien. Als u de versnelling hoger zet, kunt u langer in de tweede versnelling blijven, waardoor de toerentalbegrenzer van 13,500 tpm maximaal kan werken.

De MXA-sloopploeg was gelijk verdeeld over talentenlijnen wat betreft versnellingskeuzes. De snellere testrijders bleven bij de standaardversnelling of gingen een tand minder achteraan. Waarom? Ze hadden het talent om hun snelheid te dragen en maakten zich geen zorgen over vastlopen of van de pijp vallen tijdens het opschakelen. De dierenartsen en nieuwelingen gaven er de voorkeur aan om het met een grotere stuwkracht door elke versnelling te halen, waardoor ze eerder in de derde versnelling konden komen.

husky-350-4
Onderdeelnummers: Het geanodiseerde Husqvarna-koppelingsdeksel is het enige motoronderdeel dat uniek is voor Husky.

V: WAT IS HET ECHTE VERHAAL ACHTER MIDDELGROTE OPEN FIETSEN?

A: Voordat de KTM 350SXF in 2011 werd geïntroduceerd, moest een rijder kiezen tussen een 250 en een 450. Er was geen middenweg. Oh, je zou je 250F eropuit kunnen sturen om hem te laten vervelen tot 265cc, 270cc of 290cc, maar het was nog steeds een 250 viertakt in hart en nieren. Het idee van 350 kwam voort uit de overtuiging dat 450's te krachtig waren; de 350 beweging werd echter niet geholpen door de eerste twee jaar van KTM 350SXF's. Ze waren traag. Toen begon KTM de jam uit te schakelen en de motoren van 2013 tot en met 2015 werden haalbare opties voor iemand die de pap van Baby Bear wilde. Nu kan een rijder kiezen voor een middelgrote fiets die competitief 450 pk maakt, maar nog steeds wordt bereden met een wijd open 250cc-stijl. Er is een nieuwe 350cc-motor aan de horizon voor zowel KTM als Husky voor de 2016-modellen.

FC350RIGHTSIDE

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Luchtfilterkooi. De luchtfilterkooi past niet intuïtief in de airbox van Husqvarna. Er is een vrij grote kans dat het verkeerd wordt uitgelijnd. De nieuwe KTM-fabriekseditie heeft een zoete luchtfilterkooi die onfeilbaar is. Hier 'in de hoop dat het zijn weg vindt naar Husky voor 2016

(2) Versnelling. De meeste MXA-testrijders hebben 51 of 49 tanden. Er zijn er maar heel weinig die de voorraad 50-toand houden.

(3) Gewicht. Het doel van een middelgrote open fiets is om de bescheiden krachtige motor aan te vullen met een uiterst licht en wendbaar chassis. De Husqvarna FC350 is weliswaar wendbaar, maar zeker niet licht. Het moet nog minstens 8 pond verliezen om het middelgrote concept tot bloei te laten komen.

(4) Schakelhendel. De schakelhendel is te hoog of te laag.

(5) Airbox. Een motor moet ademen, maar de FC350 heeft astma.

huskyfender
Til je Husky nooit op aan het achterspatbord, tenzij je deze look mooi vindt.

 

(6) Achterspatbord. Je breekt het achterspatbord. Hoe? Net als wij vergeet u de handgrepen te gebruiken en in plaats daarvan de FC350 bij het achterspatbord op te pakken. Als gevolg hiervan zal het plastic breken en zal het spatbord in de aandacht komen.

(7) Hulpframe. Het achterframe van polyamide is een creatief idee, maar het puilt uit in bepaalde gebieden, waardoor de laarzen van de testrijder vasthaken aan het subframe. Het heeft een vlottere interface nodig.

(8) Stoelbekleding. Alleen teflon zou erger zijn.

(8) Opschorting. Het is berijdbaar zoals het is, maar het zou zoveel beter kunnen zijn.

FC350SHOCK

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Koppeling. Zo zou een koppeling moeten werken. Goed gevoel, hydraulisch vermogen, zelfinstellende en langdurige betrouwbaarheid - elke cent waard.

(2) Elektrische start. Het beste idee in offroad rijden.

(3) Remmen. De 260 mm Brembo-voorrem van Husqvarna is nog steeds de beste in de wereld.

(4) Behandeling. Het doet geen gymnastiek, maar het snijdt perfecte lijnen zodra je de perfecte balans hebt gevonden tussen de voor- en achtervering.

(5) Verschuiven. De transmissie schakelt gemakkelijk onder belasting. Het is erg indrukwekkend in vergelijking met de concurrentie.

(6) Esthetiek. Kogelvrije in-mold graphics en een uniek kleurenschema zorgen ervoor dat het opvalt in een menigte.

(7) Vorkverstellers. In tegenstelling tot elke andere vork op de markt, kunnen de WP-vorken met de hand worden afgesteld dankzij wijzerplaten op de vorkdoppen. Geen gereedschap nodig.

(8) Zijpanelen. Hoewel we problemen hebben met de airbox en het plastic subframe, houden we van de zijpanelen met volledige dekking omdat ze gemakkelijker vast te pakken zijn met je knieën dan de kleinere KTM-zijpanelen. We maken ze echter Zwitserse kaas.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: KTM was de eigenaar van deze klasse. KTM was het enige spel in de stad - en als je je kocht voor de middelgrote Open Bike-formule, ging al je geld naar hen toe. Nu Husqvarna huid in het spel heeft, zijn er twee opties - hoewel al het geld nog steeds naar KTM gaat. We houden van competitie omdat het het ras verbetert, maar we weten niet zeker of KTM echt wil dat Husky aan het einde van het zwembad zwemt. Toch openden ze de sluisdeuren en nu is het zinken of zwemmen voor de Husqvarna FC350.

 

MXA HUSQVARNA FC350 INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Husqvarna FC350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

4CS VORKINSTELLINGEN
De WP 4CS-vorken hebben potentieel, iets wat we niet konden zeggen over de blaasvorken van vorig jaar. Maar, en dit is een grote, maar ze zijn niet uit de WP-fabriek te rijden. We weten niet of ze meer vorkolie in zich hebben dan de specificatie vereist of ze hebben net de klep gemist, maar deze vorken hebben hulp nodig.
Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de Husqvarna FC2015 uit 350 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.48 Nm
Oliehoogte: 100mm
Compressie: 17 klikken uit (15 uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: We verlagen de oliehoogte in stappen van 5 mm om de ruwheid van de middelste slag te verminderen. Hoewel de vorkoliehoogte van Husqvarna wordt gemeten in millimeters vanaf de bovenkant van de buis (met de veer uit en de vork ingeklapt), is 10cc het equivalent van 10 mm, wat het verhogen en verlagen van de oliehoogte eenvoudig maakt.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Dankzij de geheel nieuwe schokdemper uit 2015, die een progressiever stijgend tempo heeft in het eerste deel van de slag en een stevigere interne klep, kan de Husqvarna FC350 een breed scala aan rijdergewichten aan. De nieuwe schokdemper is 4 mm langer dan voorheen, maar de veerweg van het achterwiel verandert niet omdat de nieuwe schokdemper de schokdemper lager laat hangen. Speel niet te veel met de schok totdat u de vorken heeft ingebracht en ga dan naar de achterkant van de Husqvarna.

Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2015 uit 350 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.7 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 13 klikken uit (15 uit)
Opmerkingen: Als vuistregel bleven snellere testrijders in de buurt van de standaardinstellingen, gaven of namen een klik of twee, terwijl langzamere testrijders op de compressie klikten en ongeveer vier klikken terugkaatsten.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

Andere klanten bestelden ook: