2016 MXA RACE TEST: ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE KTM 350SXF

SUBSCRIBEINTERNALKlik op afbeeldingen om te vergroten

350tight

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2016 KTM 350SXF BETER DAN DE 2015 350SXF?

A: Ja, met grote sprongen.

V: WAT VERANDERDE KTM VAN HET MODEL 2015 NAAR HET MODEL 2016?

A: Alles. De lijst met wijzigingen is zo lang dat het veel gemakkelijker is om alles wat je weet over de 2015 KTM 350SXF te vergeten; aangezien er echter geen 350SXF Factory Edition was, is het een onbekende hoeveelheid vergeleken met de getelegrafeerde 250SXF en 450SXF.

350left16

V: WAT ZIJN DE 10 GROTE VERANDERINGEN AAN DE 2016 KTM 350SXF?

A: We verkorten de 2016 KTM 350SXF door slechts 10 wijzigingen op te sommen, maar hier zijn de grote wijzigingen.

(1) Motor. De nieuwe motor uit 2016 deelt geen onderdelen met de motor uit 350. We bekennen dat de boring van 2015 mm en de slag van 88 ongewijzigd zijn ten opzichte van vorig jaar, maar de belangrijkste behuizingen zijn 57.3 mm korter en de crank 20 mm hoger (en 6 mm korter). De nokken zijn 6 gram lichter. De nokkenketting is korter en de vingervolgers zijn DLC-gecoat. De cilinder is korter en de CP-zuiger is lichter. KTM's tranny met vijf versnellingen heeft bredere versnellingen die een oppervlaktebehandeling hebben op de tweede, derde en vierde versnelling, terwijl een versnellingspositiesensor de kaarten wijzigt om de ECU te koppelen aan de versnelling waarin de fiets zich bevindt. Het aantal koppelingsplaten is teruggebracht van acht tot zeven. De nieuwe kleinere startmotor is gemaakt door Mitsuba, terwijl de LiFePO-batterij van Samsung is (en beide het totale gewicht met 5 pond, 1 gram) verminderen.

(2) Gasklephuis. Door het dubbele katrolsysteem van eerdere Keihin-gasklephuizen te elimineren, bevestigt het nieuwe Direct-Connect-systeem van KTM de kabels rechtstreeks aan het vlindermechanisme. Dit bespaart 3-1 / 2 ounces.

(3) Kader. Het nieuwe symmetrische frame van chromolystaal is 13 gram lichter dan in 2015. Het is ook 20 procent stijver in torsie en 30 procent veerkrachtiger in lengterichting. De balhoofdhoek is 0.4 graden steiler en de wielbasis is 10 mm korter. Het verkleinde aluminium subframe van KTM is 20 procent lichter dan vorig jaar en de achterbrug is een 1/2 pond lichter. De zithoogte wordt 10 mm verlaagd in het midden van het zadel en 20 mm aan de achterkant. Het frame is zwart gepoedercoat in plaats van oranje.

(4) 4CS-vorken. De WP 4CS-vorken hebben een nieuwe klep gekregen om ze zachter te maken. In plaats van ze af te stemmen op Pro-rijders, die zelden met standaardvorken racen, ontwierp WP de klep voor rijders in de dierenarts en lagere vaardigheden.

(5) WP-schok. De achtervering van KTM heeft een grotere piggyback-kamer voor stikstof, een kleinere schokas en langere verbindingsarmen waardoor de schokveer kan dalen van 57 N / m naar 48 N / m. De demping op midden- en hoge snelheid werd verlaagd om het algehele gevoel door de hele kleppenstapel te verzachten.

(6) Drievoudige klem. De offset op de zwart geanodiseerde Neken drievoudige klemmen blijft ongewijzigd, maar de staven zijn nu op rubber gemonteerd om trillingen te verminderen.

350eletric16De knop is de elektrische starter. Ik vind het geweldig en kan niet zonder. De zwarte schakelaar op de remstok is de kaartschakelaar.

(7) In kaart brengen. Hoewel KTM's al jaren met optionele kaarten worden geleverd, waren de kaarten niet altijd gemakkelijk toegankelijk voor de rijder. Voor 2016 kan de Keihin ECU aan het stuur worden gewijzigd via een schakelaar - en er is een draaiknop in de airbox om te kiezen welke kaarten toegankelijk zijn via de stuurschakelaar. Bovendien activeert dezelfde op het stuur gemonteerde schakelaar KTM's nieuwe startcontrole-instelling, die geactiveerd blijft totdat de rijder het gas in de eerste bocht uitschakelt.

(8) Radiatoren. De ingenieurs van KTM hebben het ontwerp van traditionele motorradiatoren volledig herzien. In plaats van alleen de radiatorschermen van de staldeur aan de zijkant van de gastank te plaatsen om lucht naar de radiatoren te leiden, verzegelde KTM de radiatoren vanaf de voorkant, ventileerde de luchtstroom in kanalen die in de gastank waren gevormd en elimineerde alle beperkingen die het verlaten zouden blokkeren luchtstroom. Bovendien zijn de zwarte kunststof radiatorafschermingen opnieuw ontworpen om te dienen als radiatorbeugels.

(9) Luchtfilter. Stel je een luchtfilter voor dat op de airbox kan worden aangesloten zonder vleugelmoeren, duimschroeven of klemmen van welke aard dan ook. Je hoeft het je niet voor te stellen, want KTM's 2016 luchtfilterkooi heeft tanden die diametraal tegenover elkaar staan. Je steekt de ene pin in een fitting in de airbox en haakt een lus over de andere. Perfecto! Bovendien is er geen gereedschap nodig om bij het luchtfilter te komen.

(10) Uitlaat. De uitlaat van 2016 heeft een resonantiekamer die in het ontwerp is ingebouwd. Bovendien is de geluiddemper 40 mm korter en wordt de massa van het uitlaatsysteem 60 mm naar het zwaartepunt verplaatst. De schokdemper moet worden verwijderd om de pijp van de fiets te halen.

350right16

V: WAT IS HET STUK DE RÉSISTANCE VAN DE 2016 KTM 350SXF?

Een gewicht. KTM claimt een gewicht van 223.5 pond. We weten niet wat ze hebben afgetapt om dat gewicht te krijgen, maar op MXA-schaal woog de 2016 KTM 350SXF 226 pond (met alle vloeistoffen en een lege gastank). De KTM 350SXF van vorig jaar woog 6 pond meer. De 2016 KTM 450SXF weegt 227 pond en de 250SXF weegt 221 pond. Deze fietsen zijn licht - en je voelt het verschil.

V: HOE WERKT DE 2016 KTM 350SXF OP DE DYNO?

A: Het stoeit op de dyno. Hoe kun je anders een 350cc-motor beschrijven die 54.41 pk produceert? Dat is meer pk dan sommige 450cc crossmotoren. Bij 7000 tpm maakt het model uit 2016 37 paarden (vorig jaar 35.77). Bij 8000 toeren maakt hij 44.42 (vorig jaar 42.08). Bij 9000 tpm maakt hij 49.47 (vorig jaar 47.74). Bij 10,000 toeren maakt hij 50.88 (vorig jaar 49.37). Bij 11,000 tpm haalt hij 53.49 (vorig jaar 51.93). Bij 12,000 tpm maakt hij 53.80 (vorig jaar 52) en bij 13,000 t / min 54.08 (vorig jaar 52). Piekvermogen is 54.41 bij 13,200 tpm.

2016-KTM-350SXF-6

Simpele wiskunde vertelt je dat de 2016-motor 1 tot 2 pk overal op de bocht sterker is, met de grootste verbeteringen van midden tot boven. Bovendien hoef je geen Sherlock Holmes te zijn om te begrijpen dat het piekvermogen in het bovenste bereik van het toerentalbereik ligt - hoewel de 350SXF toeneemt tot 13,400 tpm, begint de zachte toerenbegrenzer iets eerder. Dat betekent dat als je het niet naar de maan brengt, je niet de volledige mate van zijn toewijding krijgt.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2016SXF 350?

A: MXA is redelijk standvastig geweest in de overtuiging dat de KTM 350SXF meer kracht zou moeten hebben in het middenbereik en een deel van zijn maniakale revolutie zou moeten opgeven. We denken dat een piekvermogen van ongeveer 11,000 tpm beter zou zijn. We hebben zelfs met KTM gelobbyd om de 350cc-maat te laten vallen en de verplaatsing op te voeren naar 380cc om ons het gegrom te geven dat we wilden. Dat gezegd hebbende, heeft het bedrijf uitstekend werk verricht door een gebruiksvriendelijke powerband te produceren die zijn pk's haalt uit toerental in plaats van kubieke centimeter.

De powerband van 2016 is het model van perfectie. Hij pakt schoon op, bouwt geleidelijk vermogen op en houdt de prijs in de gaten - ook al is die prijs bijna 14,000 tpm. Nu zou je kunnen denken dat de toegenomen Kpk de 2016 KTM 350SXF een stuk sneller zou laten voelen dan het model van 2015. Niet waar. Omdat de vermogensstijging over de hele linie gelijk is gemaakt, bootsen de twee powerbands elkaar na met een T.Ja, de 2016 is sneller, maar dat merk je alleen door de 2015 en 2016 back-to-back op hetzelfde circuit te rijden. Hoewel het 2016-model meer meteorisch is, is het ook soepeler, zeer elektrisch en bevordert het een foutloze uitvoering boven huckability.

Dit is op geen enkele manier een langzame fiets, maar er is een belangrijk voorbehoud om ermee te racen - schakel nooit! Als je alle 54.41 pk wilt, moet je de laatste druppel eruit melken. Als je met 9000 tpm schakelt, geef je 5 paarden op; je moet de koeien thuis laten komen en honden janken. Het leuke aan de progressieve aard van de powerband is dat deze flexibel genoeg is om de juiste hoeveelheid vermogen af ​​te meten voor lastige track-situaties; het maakt een perfect bochtvermogen met half gas zonder dezelfde angst op te wekken over het losraken van de band als op een 450.

350engine16Verschuif nooit. Geef je nooit over. Je moet deze motor laten draaien om er 54 paarden uit te halen.

Vraag: HOE GOED ZIJN DE 4CS-VORKEN?

A: We prijzen KTM voor het doen van een zet om de status-quo op te schudden. Omdat KTM's status-quo gebaseerd is op een decennium van minder dan geweldige WP-vorken, heeft KTM natuurlijk niet veel huid in het spel. In de afgelopen tien jaar zijn KTM-vorken voor bijna iedereen te hard geweest, hoewel het excuus was dat ze geschikt waren voor snelle rijders. De kicker was dat snelle rijders ze niet leuk vonden en langzame rijders ze haatten. Het was een situatie zonder winstoogmerk. Het was tijd om van richting te veranderen. De Amerikaanse testafdeling van KTM besloot dat zijn vorige tack de vering op de verkeerde koers had gestuurd, dus KTM trimde de jib en reset het grootzeil. In plaats van te luisteren naar de Pro-testrijders, begon KTM te luisteren naar de Vet-rijders die de fietsen daadwerkelijk kopen. Het resultaat? (1) Vorken die daadwerkelijk helemaal door hun slag bewegen. (2) Vorken met compressie-instellingen die geschikt zijn voor een groot aantal rijders. (3) Vorken die zacht zijn. Oké, we geven toe dat ze niet stijf genoeg zijn voor de meeste snelle Pro's, maar ze zijn veel beter voor de overgrote meerderheid van KTM-bezitters.

De Pro-testrijders van MXA zeiden dat ze de 2016 WP 4CS-vorken konden laten zakken, terwijl de typische KTM Vet-rijder dit kon compenseren door de compressieklikker in elke gewenste richting te draaien - en dat is iets dat maar weinig KTM-rijders, ongeacht hun snelheid, hebben vorig jaar kunnen doen. Voor het eerst in lange tijd kunnen de WP-vorken werken met een breed scala aan compressie-instellingen. De meeste MXA-testrijders hebben de compressieklikker in plaats van naar buiten gedraaid.

De testafdeling van KTM besloot om zich te concentreren op gewone rijders in plaats van op Pro-rijders, die sowieso nooit racen met voorraadophanging. De WP-vorken zijn niet perfect. Ze hebben nog een lange weg te gaan, maar het zijn niet de slechtste vorken in 2016 - die eer hoort bij sommige fietsen met luchtvorken. De WP-vorken zijn veel beter voor de meeste rijders die KTM's kopen, maar je zult gelukkiger zijn als je ze opstuurt om te worden herzien voor je snelheid.

350shock16

Vraag: HOE ZIT DE ACHTERSCHOK?

A: We hadden problemen met de keuze van WP voor de achterschokveer. De standaard schokdemper van 48 N / m werkt het beste voor rijders van meer dan 180 pond - en zelfs dan werkt hij met zeer weinig voorspanning op de veer. Elke rijder onder de 180 pond heeft waarschijnlijk nul veervoorspanning. Dit is niet de optimale opstelling voor een achterschokbreker. Preload is een belangrijk afstemmingsinstrument. We stuurden testrijders van alle gewichten erop uit om te rijden met de schokdemper van 48, en hoe zwaarder de berijder, hoe beter het werkte; voor lichtere testrijders en zelfs semi-lichte testrijders gebruikten we echter de 45 N / m veer van de 2016 KTM 250SXF. Dit was een geweldige mod voor rijders onder de 180 pond. Rijders in het midden van ons gewichtsbereik - van 160 tot 180 pond - zullen op basis van gevoel moeten beslissen welke veer ze moeten gebruiken.

ktm350wheelie

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Versnelling. We hebben geen hekel aan het standaard tandwiel met 50 tanden, omdat het de 350SXF powerband een naadloze reostaatlevering geeft; Maar met een toerentalbegrenzer van 13,400 tpm en piekvermogen bovenaan de grafiek gaf de helft van de MXA-testrijders er de voorkeur aan om een ​​tand aan het achtertandwiel toe te voegen om optimaal gebruik te maken van de powerband met hoog toerental. Waarom? Onder 13,400 tpm gebruikt u niet het volledige vermogen, dus hoe sneller u het maximale toerental bereikt, hoe sneller u maximale explosie krijgt. Maar als u de voorkeur geeft aan een lange trekkracht, is de voorraad 50 de verstandige keuze.

(2) Framebeschermingen. We klaagden erover dat KTM zwarte framebeschermers op het oranje frame van vorig jaar plaatste, dus hebben ze het voor 2016 gerepareerd. Ze hebben het frame zwart geverfd. Nu komen ze overeen.

(3) Modderklep. Het is bijna net zo stijf als de spatborden, wat betekent dat het niet veel klapt.

ktmbrakespringWat vinden we niet leuk aan deze rempedaalveer. De tang steekt uit het pedaal en kan worden geraakt door de schoen van de berijder, waardoor het rempedaal eraf springt. We draaien de veer om zodat de onderste tang naar binnen wijst.

(4) Buizen. Verwacht lekke banden te krijgen totdat je de superdunne Pirelli-buizen die verborgen zijn onder de Dunlop MX32-banden, vervangt door iets stevigers.

(5) Gasdop. Het plakt. Neem een ​​vriend mee om hem te helpen eraf te komen.

(6) Pijp. Je kunt de pijp niet van de fiets halen zonder de schok te verwijderen, of je kunt de schok niet verwijderen zonder het frame te verwijderen. Hoe dan ook, dit is geld dat slecht is bespaard door KTM. Ze moeten in 2017 een slippassing in de buis plaatsen.

(7) Tandwielbouten. Bekijk ze - en de spaak naast de achterste velgrendel. Ze kunnen losraken.

(8) Neutraal. De KTM schakelt perfect, behalve als het gaat om het selecteren van neutraal. We waarderen de gedachte achter een moeilijk te vinden neutraal op de baan, maar we vinden het niet leuk in de pits.

(9) Fietsstandaard. Als de 350SXF op een fietsenrek staat, zit het voorwiel op de grond. Dit maakt eenvoudig onderhoud een gedoe.

(10) Schakelpunt. De Mxa-bende brak verschillende springtipveren, maar de storingen leken geïsoleerd te zijn voor de tweetakt KTM's.

(11) Dwarsbalkpad. Dit ding schudt en draait terwijl je rijdt. We houden van het ontwerp, de hoes en de dichtheid van het schuim, maar soms is het naar voren en soms naar achteren. Neken, die de staven en drievoudige klemmen maakt, maakt eigenlijk een dwarsbalkhouder die niet zo beweegt.

(12) Olieleidingplug. De 350SXF en 250SXF hebben een plug aan de achterkant van het ontstekingsdeksel die een oliepoort bedekt die is geboord om de olie te helpen een bocht van 90 graden in de behuizingen te maken. De plug, die net het gat blokkeert, lekt olie. Uit de schroefdraad van de plug wordt een fijne olienevel gespoten. Er is niet genoeg olielekkage om mechanische problemen te veroorzaken, maar het maakt wel een puinhoop rond de shifter. Deze plug moet worden verzegeld en gecoat met siliconen ... met regelmatige tussenpozen.

(13) Vorkklikkers. Hoewel u dol bent op de mogelijkheid om de compressie-rebound-stetting op de WP-vorken te wijzigen zonder in de gereedschapskist te hoeven graven voor een schroevendraaier, moet de tandvormige clicker langere tandwielen hebben, zodat de klikken veel sneller en gemakkelijker kunnen worden gemaakt.

350mapdial16

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Koppeling. Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki hebben 10 jaar nodig gehad om de remkracht van KTM in te halen. Hoe lang duurt het voordat ze een zelfstellende, duurzame, betrouwbare hydraulische koppeling bouwen?

(2) Elektrische start. Je overgrootvader draaide zijn auto met de hand om hem in 1914 weer op gang te krijgen.

(3) Behandeling. Zodra u de voor- en achterkant in evenwicht heeft gebracht, kunt u overal heen en alles doen ... zonder het te proberen. Een deel van de charme van de KTM 350 is de bediening. Dankzij het dieet van 2016, de elektrische powerband en de verbeterde vering kan deze fiets met je knieën worden bestuurd.

(4) 4CS-vorken. WP kleefde eindelijk zijn vorken voor gemiddelde mensen. Vóór 2016 werden ze bediend voor iemand die niet op deze planeet woonde. Toch kunnen ze een stuk beter zijn.

(5) Gewicht. Hij is dun, licht en wendbaar.

(6) Powerband. Stel je een powerband voor die zo glad is als zijde, maar 2 pk beter dan de 350SXF van vorig jaar op elk deel van de curve.

(7) Radiatorontwerp. KTM heeft de radiatoren, gastank en radiatorafdekkingen ontworpen om de luchtstroom te verbeteren in plaats van deze te belemmeren. Bovendien fungeren de radiatorbeschermers als radiatorsteunen.

350airbox16

(8) Luchtfilter. Het plug-and-play luchtfilter is een heel creatief idee.

(9) Banden. De Dunlop MX32-banden zijn de best gespecificeerde banden van 2016, maar het zijn premium racebanden voor gemiddeld terrein. Als je er hard op rijdt, houd dan de zijknoppen van de voorband goed in de gaten. Ze zullen afscheuren.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Hoe moeilijk het ook is om te geloven - gezien de moordende wereld van bedrijven - geeft KTM erom. KTM wacht niet vier jaar voordat het zijn machines aanzienlijk heeft verbeterd. KTM heeft de problemen uit de weg geruimd en het gezicht van de Amerikaanse motorcross veranderd. Bewijs nodig? KTM bouwde vijf volledig nieuwe modellen voor 2016. De fietsen van 2016 zijn uitgerust met elektrische starters en het zijn nog steeds de lichtste fietsen op de baan. De paardenkrachtnummers van KTM zijn niet van de kaart, maar de powerbands zijn soepel, flexibel en volledig aangesloten. Overal waar u kijkt, kunt u zien waar KTM het geld aan heeft uitgegeven - van de knuppelhubs tot het gemakkelijk toegankelijke luchtfilter tot de snelkoppelende brandstofleiding tot het chromoly-frame tot de ODI-boutgrepen tot de hydraulische koppeling en de verstelbare- bereik hendels. KTM wil dat je zo vaak op hun fiets rijdt dat ze zelfs de moeite hebben genomen om een ​​350cc, middelgrote, open fiets te bouwen om een ​​gat in de verlanglijstjes van motorcrossers te vullen. Leuk, geweldige fiets en een uitstekend gezelschap.

350forks16SPECIFICATIES VAN MXA'S KTM 350SXF
Dit is hoe we onze KTM 2016SXF 350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

4CS VORKINSTELLINGEN
Voor snellere testrijders en grotere sprongen hebben we de compressie op acht klikken gezet. De typische instelling voor dierenartsen was ongeveer 15 klikken. We denken dat Pro-rijders of snelle tussenpersonen nog steeds kunnen leven met de voorraadafsluiter door 10cc toe te voegen aan de vorkoliehoogte. Dit verstevigt de tweede helft van de slag en vermindert het dieptepunt. Zeer trage rijders moeten onmiddellijk helemaal uit de compressie gaan. Voor hard-core racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de 2016 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.8 N / m
Oliehoogte: 100mm
Compressie: 8 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Zelfs onze langzaamste testrijders hebben de clickers daadwerkelijk ingeleverd op de 2016 WP 4CS-vorken. Dat is een primeur. Hoe sneller de testrijder, hoe meer hij de vorken kon laten zakken (en hoe verder hij de compressieklikker naar binnen draaide). Onze beste instellingen waren 20 klikken voor beginners, 15 klikken voor beginners, 8 klikken voor gevorderden en één klik voor professionals.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
KTM reliëf een lijn met een doorgezakte schaal op het achterspatbord om ervoor te zorgen dat rijders hun race-doorzakking op de juiste plaats meten. We hebben de race-doorzakking uitgevoerd op 105 mm, zolang we de vrije doorzakking in het bereik van 30 mm tot 40 mm konden houden. Als we uit dat raam vielen, verhoogden we de race-doorzakking tot 100 mm. Als u de door KTM aanbevolen 110 mm doorzakking uitvoert, is de kans groot dat u problemen met vrije doorzakking of veervoorspanning ondervindt. We hebben de compressie met hoge snelheid met een kwartslag verhoogd en de rebound vertraagd. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2016 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 48 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We gebruiken de snelle compressiedemping om G-outs te verminderen in combinatie met meer rebound dan de aanbevolen instelling. We hebben de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de meer traditionele 100 mm of aanbevolen 110 mm.

SUBSCRIBEINTERNAL

Andere klanten bestelden ook: