MXA RACE TEST 2016: ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE KAWASAKI KX450F

Klik op afbeeldingen om te vergroten

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KX2016F 450 BETER DAN DE KX2015F 450?

A: Als je een loyale KX450F-racer bent, is dit de vervulling van al je dromen. Het is een lichtere, dunnere, lagere, slankere en beter hanteerbare fiets dan elke 450cc viertaktmotor die Kawasaki ooit heeft gemaakt. Voorbij zijn de dagen van overmatige singel.

Na jarenlang groot en omvangrijk te zijn geweest, zetten de ingenieurs van Kawasaki de KX450F op dieet. De nieuwe verkleinde Kawasaki is een grote verbetering in pasvorm en gevoel.

V: WAT VERANDERDE KAWASAKI OP DE 2016 KX450F?

A: Hier is de snelle lijst van een fiets met een lange lijst met wijzigingen.

(1) Motor: Het cartergietwerk heeft dunnere wanden en biedt tegelijkertijd meer stijfheid en sterkte. De cilinder is 8.5 mm naar voren verschoven om decompressieremming te verminderen. Een nieuwe krukasbalancer en aandrijftandwielen besparen 2.3 gram. De zuigerkroon is aangepast aan de rechtere vorm van de inlaatpoort, terwijl de compressieverhouding 12.8: 1 blijft. De titanium inlaatkleppen hebben een smallere keelhoek en een groter luchtinlaatgebied. De nokken zijn 0.5 gram lichter en de timing van de inlaatnokken is 2 graden geavanceerd. Het 43 mm Keihin-gasklephuis is nu direct verbonden (dat is 3.5 gram lichter dan het vorige gasklephuis met dubbele katrol).

(2) Transmissie. De tranny met vijf versnellingen ging op dieet door overtollig vet van de tandwielen af ​​te slanken en grotere in- en uitgaande assen met dunnere wanden te gebruiken. De totale gewichtsbesparing is 9.2 gram.

De verborgen resonantiekamer.

(3) Uitlaat. De hoofdpijp heeft een resonantiekamer die achter het hitteschild is weggestopt en het geluidsniveau is verlaagd met 2 decibel.

(4) Elektronische hulpmiddelen. De 2016 KX450F heeft launch control, drie plug-in ECU-koppelingen en een handbediende kaarttool met 7 vooraf ingestelde kaarten. De kaarttool elimineert de eerdere behoefte aan een laptopcomputer en een 12-volt batterij. Het werkt op alle KX-modellen vanaf 2009.

(5) Kader. Dankzij gesmede onderdelen, een herziene onderbuis en 6 mm smallere rondhouten wordt het gewicht van het aluminium frame verlaagd met 14.1 gram. Dankzij dunnere hyrdroformed spars en verhoogde stijfheid in de gegoten stukken, is de swingarm niet alleen torsiestijver, maar ook 7.8 gram lichter. De gastank past lager in het frame en bevat 1.66 liter brandstof. De radiatoren zijn 10 graden naar voren gekanteld om het profiel van de fiets bij de sluiers 1.2 inch te versmallen.

(6) Opschorting. De vorken zijn Showa SFF Air TAC-vorken gebouwd volgens de Kawasaki-specificatie en verschillen van de SFF Air TAC-vorken op de Suzuki RM-Z450. Door dunnere binnenvorkbuizen te gebruiken, is het gewicht van de Showa-vorken met 11 gram verminderd. Kawasaki levert elke eigenaar een digitale luchtpomp. De Showa-achterschokbreker heeft een herziene klep en een schokdemper met een lichtere snelheid (van 53 N / m tot 52 N / m). De nieuwe veer is 5.5 gram lichter. Bovendien is er een nieuwe koppeling met stijgende snelheid die 6.0 gram bespaart.

(7) Kunststof. Alle plastic onderdelen, inclusief de spatborden, de bekleding van de radiatoren, de motorafschermingen en de nummerplaat aan de voorkant volgen de designschool “edge styling”. De plastic onderdelen zijn dit jaar 4.9 gram lichter.

(8) Gewichtsbesparing. Kawasaki schrapte 7.5 pond van het gewicht van de KX2015F van 450 met 4.4 pond toegeschreven aan de motor en 3.1 pond aan het chassis.

V: WAT WEEGT DE KX2016F 450?

A: Hoe verbazingwekkend het ook mag lijken, zelfs met Kawasaki's Jenny Craig-dieet en 7.5 pond gewichtsverlies, kwam het niet uit de weging als de lichtste 450cc crossmotor in 2016. Dat komt grotendeels omdat de KX2015F uit 450 bijna 239 woog pond - dus het slankere en trimmer 2016-model haalt de MXA-weegschaal met 231 pond. Een jaar geleden zou dit de lichtste fiets zijn geweest van een paar pond, maar in 2016 weegt de KTM 450SXF 227 pond en de Husqvarna FC450 weegt 229 pond. Als troostprijs verslaat de KX450F de Honda CRF450 met 2 pond, de YZ450F met 7 pond en de RM-Z450 met 9 pond.

Laat de paardenkracht u niet deprimeren. De KX450F heeft een zeer aangename stijl van kracht.

V: IS DE MOTOR VAN 2016 KRACHTIGER DAN DE MOTOR VAN 2015?

A: Ja en nee. Ja, het heeft een beter laag tot gemiddeld vermogen, met name van 5500 tpm tot 7000 tpm, en een sterker toerental van piek tot aftekening (in het bereik van 9200 tpm tot 11,300 tpm). Nee, het is niet merkbaar krachtiger op totale pk's. De 2016 KX450F maakt 55.43 pk tot 55.07 pk van vorig jaar. Opgemerkt moet worden dat het een paar jaar geleden is dat de KX450F de koning was van de pk-oorlogen.

De afgelopen jaren hebben Yamaha, KTM en Husqvarna het met 2 tot 3 pk overschaduwd. In feite geeft de KX6000 bij 450 tpm 2.6 pk af aan de KTM 450SXF. Bij 8000 tpm geeft de KX450 1.4 pk op aan de KTM 450SXF. Bij 10,000 toeren ligt de KX450 5.0 pk achter de oranje fiets. Bovendien, toen we analyseerden hoe lang de motor van de Kawasaki KX450F boven de 50 pk bleef, was het bereik 2800 tpm (vanaf het moment dat het voor het eerst 50 pk brak tot wanneer het niet kon worden onderhouden). Ter vergelijking: de 2016 KTM 450SXF bleef boven de 50 paarden voor een bereik van 4300 tpm. Dat betekent niet dat de KX2016F-motor van 450 traag is. Dat is het niet. Het betekent ook niet dat het razendsnel is. Dat is het niet. Wat het in schoppen heeft, is een bruikbare lage tot middelmatige kracht die kan worden gemaakt om te werken zonder snel wit te knokken.

V: WAS HET ALLEMAAL ZONNESCHIJN & ROZEN MET DE KX450F-MOTOR?

A: Nee. Het pingelde. En toen het niet klopte, leed het aan enkele van de luidste knallen bij vertraging die we allemaal hebben gehoord. De decelpop was zo irritant dat rijders die achter ons in een manche eindigden, zouden komen klagen. Decel pop wordt normaal gesproken veroorzaakt door een luchtlek of te magere jetting. We hadden Kawasaki met ons meegebracht om te proberen de decel eruit te strijken. We hebben alle zeven voorgeprogrammeerde kaarten geprobeerd, inclusief de rijke, de magere, de geavanceerde en de achtergebleven kaarten - nee. We hebben verschillende kaarten geprobeerd die Kawasaki speciaal voor onze fiets heeft geprogrammeerd - nee. Ten slotte hebben we de kaart weer op voorraad gelegd en alle drie plug-in koppelingen geprobeerd. De enige die het pingen en knallen temde, was de zwarte koppeling. De andere twee koppelingen boeren, vooral als de motor heet werd. De zwarte koppeling deed het, maar het nadeel was dat de zwarte koppeling de zachte kaart is - en daarmee krijg je een zachtere vermogensafgifte - zij het een veel minder irritante.

Het algehele vermogen is niet indrukwekkend in vergelijking met wat KTM en Yamaha produceren, vooral niet bovenaan. Gelukkig voelt het gewoon langzamer aan dan het is. We raden aan om alle drie de plug-in-koppelingen te testen om te zien of uw mapping al dan niet lijdt. Als uw omstandigheden gunstig zijn voor de witte kaart, voert u deze uit. Kawasaki gaf toe dat de fiets wel knalde, maar zei ook dat ze productie-eenheden hadden die prima liepen.

De 2016 KX450F wordt geleverd met drie insteekkoppelingen. Het groene paar (hierboven) is de voorraadkaart.

Vraag: HOE GOED ZIJN DE KX2016F-REMMEN 450?

A: Het antwoord op deze vraag is te vinden in een korte geschiedenis van KX-puckkracht.

In onze KX2011F-test van 450 schreven we: "Een fiets die zo snel en zwaar is, heeft de beste remmen nodig die er zijn - helaas zijn de remmen van Kawasaki niet scherp, krachtig en nauwkeurig."

In onze 2012 KX450F-test die we schreven, "Als deze fiets het AMA-minimum zou wegen, zouden deze sponsachtige remmen hem misschien stoppen, maar met de ruime pk's en omtrek van de 2012 KX450 zijn deze remmen zwakken van 98 pond."

In onze KX2013F-test van 450 schreven we: "Als credo moet het bedrijf dat de krachtigste motor maakt ook de krachtigste remmen maken."

In onze KX2014F-test van 450 schreven we: 'Deze old-school remmen houden geen 239 pond weggelopen locomotief tegen.'

In de KX2015F-test die we in 450 schreven, "Gelukkig heeft Kawasaki de 250 mm voorremrotor van vorig jaar opgewaardeerd tot 270 mm voor 2015. Goed spul, maar zijn ze net zo goed als KTM's 260 mm Brembo-remmen? Nee!"

In 2016 houden we vast aan wat we in 2015 zeiden. De 270 mm KX450F-voorrem is veel beter dan de oude 250 mm-voorrem, maar een grote rotor vastschroeven is niet genoeg om te concurreren met Brembo's volledig geïntegreerde pakket van rotor, remklauw en hoofdcilinder.

De radiatoren zijn 10 graden naar voren gekanteld, zodat de omhullingen van de radiator goed kunnen worden vastgezet.

V: HOE GOED ZIJN DE SHOWA SFF-AIR TAC-VORKEN 2016?

A: Vergis u niet, Showa Air TAC-vorken zijn de meest gecompliceerde, complexe en moeilijke vorken om mee te leven, ooit bedacht om een ​​motorcrosser te kwellen. Tussen hun drie verschillende luchtdrukken, 22 compressie-instellingen, 20 rebound-keuzes en vier verschillende oliehoogte-aanpassingen heeft een berijder 420,000 afstemmingscombinaties om mee te werken. En één wijziging aan een van de verstellers herconfigureert de relatie tussen de binnen-, buiten- en balanskamers tot het punt dat je je haar eruit wilt trekken zonder je helm te verwijderen.

Dat gezegd hebbende, dit zijn echt goede luchtvorken. We hadden nooit gedacht dat we dat ooit zouden zeggen over TAC-vorken. Of we ze nu aan het opzetten waren voor een AMA Pro of een flinke Vet Novice, we kregen ze snel en met weinig of geen gedoe op de goede plek (in scherp contrast met de SFF TAC-vorken op de 2016 Suzuki RM-Z450). Natuurlijk zijn de luchtdruk- en klikinstellingen voor een Pro en een Beginner in verschillende postcodes, maar we zullen u de nummers van de honkbalvelden geven om u te helpen de perfecte instelling te vinden. Een pluim voor Kawasaki voor het updaten en upgraden van hun klepspecificaties - omdat vorig jaar hun aanbevolen luchtdruk zo ver weg was dat ze zouden dalen als ze onderweg naar de startlijn een Snickers-wikkel zouden raken. De voorraadconfiguratie van dit jaar is perfect. Het beste aan de 2016 SFF-Air-vork is dat we luchtdrukinstellingen konden vinden die echt werkten. Iets dat veel 2015 KX450F-bezitters verbijsterd en ontweken heeft.

Wat is het ergste van SFF Air? De gemiddelde rijder heeft niet het geduld, de tijd of de interesse om plaatsvervangend door zijn luchtpomp te leven. We hebben enkele racers ontmoet die hun TAC-vorken hebben opgegeven en hebben ingeruild voor oudere spiraalvorkvorken. Anderen die luchtdrukinstellingen achtervolgden zonder het minimale begrip van het samenspel tussen de binnenluchtkamer en de balanskamer (hint, ze werken in tegenstelling tot elkaar). We hebben er ook een paar ontmoet die maanden geleden zijn gestopt met het controleren van hun luchtdruk. Niemand heeft ooit om arbeidsintensieve vorken gevraagd, maar ze hebben ze gekregen. Nu zou je kunnen zeggen dat grote vorken vaak constante zorg nodig hebben, maar dat wordt teniet gedaan door Kayaba's fantastische SSS-spiraalveervorken. Stel ze in en vergeet ze.

 V: HOE KAN DE KX2016F 450?

A: Zou het onbeleefd klinken om te zeggen dat de Kawasaki KX2016F uit 450 niets anders aankan dan een Kawasaki KX450F? Alle eerdere KX450F's waren stevige, onwillige, rechtopstaande machine die met brute kracht draaide. Er was niets intuïtiefs aan de KX450F-bediening van 2006 tot 2015. Je moest hem handmatig in een bocht sturen, tenzij er een berm was, en vervolgens de stuurinvoer halverwege corrigeren toen de KX450F opstond. Niet zo met de 2016 KX450F. Het wil draaien.

Misschien wil het iets te veel draaien, zoals elke testrijder klaagde over losheid bij de ingang van bochten, maar we zullen een kleine front end kwispelen om een ​​groene machine te krijgen die je niet bevecht wanneer je een richting probeert te maken verandering. Dankzij het lichtere gewicht, de vlakkere zitting, de smallere tank en het meer uitgebalanceerde chassis is dit de anti-KX450F waar we allemaal van droomden. Het zal de oude herinneringen aan de zware oceaanstomer die een havenmeester en een sleepboot nodig had om een ​​hoek om te komen, uitwissen. Niet perfect - maar verre van gebrekkig.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Kunststof. Dit is niet Kawasaki's eerste rodeo met broos plastic. Ze hebben een geschiedenis met voorspatborden, kentekenplaten en vorkbeschermers die versplinterden tijdens het slapen. De extra lange radiatorbekleding op de KX2016F 450 barst aan de linkerkant (net achter de gastank) en kraakt aan de rechterkant rond de boutgaten.

(2) Geluid. Kawasaki beweert voor 2 2016 decibel te hebben uitgeschakeld. Als dat waar is, heeft het het geluid tot pijnlijk hard teruggebracht in vergelijking met het oorbloeden van vorig jaar. Verrassend genoeg is het erg stil wanneer het wordt vastgehouden aan de door de amateur vereiste SAE 94 decibel-geluidstest (bij 4500 tpm).

(3) Rempedaal achter. Old school-racers die hun rempedaal laag willen laten lopen, moeten een deel van de draadstang van de zuiger afzagen. Doe je dat niet, dan verbrand je de achterrem in een paar ronden. Rijders die hoog trappen, hebben geen problemen.

(4) Ontsteking. Net als vorig jaar kwamen we in kaart brengen van problemen.

(5) Koppeling. Het voorraad KX450F-koppelingspakket is marginaal. Als u een koppelingsmisbruiker bent, zult u deze koppeling in korte tijd opeten. Stijvere koppelingsveren kunnen de dag redden.

(6) Zwarte koppeling. Vanwege het ontstekingsprobleem zijn we overgestapt van de standaard groene kaartkoppeling naar de zachte zwarte koppeling. Tenminste totdat je een rijkere kaart kunt vinden die werkt. De zwarte koppeling elimineerde de decel-pop (dit is een herhaling van een van de zeven voorgeprogrammeerde kaarten), maar de zachte kaart maakte de kracht milder. Wie zou dat hebben gedaan?

Gezien de enorme opening aan de zijkant van de KX450F-airbox, lijken deze kleine ontluchter onder de stoel pluis. Maar ze zien er cool uit.

(7) Airbox. We kunnen niet zeggen dat we gek zijn op de freestyle-achtige airbox-ventilatieopeningen aan beide zijden van de airbox van de KX450F. Ze zijn groot genoeg om enorme hoeveelheden lucht in de motor te laten komen, maar ook kleine knaagdieren, water en vuil. We houden van het uiterlijk van de achterste inlaatkanalen die in het achterspatbord zijn ingebouwd.

(8) Kettinggeleider. Als de geschiedenis oordeelt, wordt de gids van de aandelenketen sneller opgegeten dan een steakspecial van $ 3 bij Sizzler. We raden u aan contact op te nemen met TM Designworks op (541) 772-4161 voor hun onverwoestbare kettinggeleiderkit.

(9) Vermogen. We missen de halcyondagen van 2012 toen de KX450F het meeste vermogen in de 450-klasse maakte. Voor 2016 staat het op de vierde plaats in piekvermogen en levert het een zeer weloverwogen, maar niet-inspirerende stijl van kracht.

Kawasaki sloot zich aan bij de plug-and-play herprogrammeerbeweging met hun zeer uitgebreide kaarttool. Het kost echter $ 700 uit de marge van de gemiddelde rijder.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Start controle. We draaien het op beton en hard-pack starts, maar niet op leemachtige starts. Het werkt in de eerste en tweede versnelling en wordt uitgeschakeld wanneer je naar de derde schakelt.

(2) Mapping-tool. De meeste MXA-testrijders bewonderen de Yamaha GYTR-programmeertool van $ 291.00, omdat het gebruiksvriendelijk, eenvoudig te begrijpen en vergelijkbaar is met een Playstation. De handheld kaarttool van Kawasaki is veel gecompliceerder, maar het geeft een aspirant-hacker alle tools die hij ooit nodig heeft om tot 200 verschillende kaarten op te slaan. Het kost echter een verrassende $ 699.95.

(3) SFF Air TAC-vorken. De KX450F-luchtvorken verrasten ons. Hoe komt het? Ze werkten eigenlijk rechtstreeks vanuit de showroomvloer. Zullen wonderen nooit ophouden?

(4) Luchtpomp. Kawasaki geeft elke KX450F-koper een gratis digitale luchtpomp van 0-300 psi. Je zult het verslijten.

(5) Versnelling. We hebben de voorraadversnelling voor bijna elke situatie uitgevoerd.

(6) Voetsteunen. De KX450F voetsteunen kunnen desgewenst 5 mm omlaag worden bewogen. Geen enkele MXA-testrijder heeft dit ooit willen doen, maar het is geruststellend om te weten dat als we een groeispurt raken, we ons een beetje kunnen uitstrekken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Ik hou van de vorken, het gewicht en de kleinere afmetingen. Zoals het weggedrag en de kracht. Ik haat de koppeling, de mapping en het achterrempedaal. We kunnen de storingen oplossen.

Er is een vloek op het land. Het heet Air Forks. Maar zoals vloeken gaan, zijn de Showa TAC-vorken van de KX450F de beste die we hebben getest.

SPECIFICATIES VAN MXA KAWASAKI KX450F

Dit is hoe we onze 2016 Kawasaki KX450F klaarstoomden voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

SHOWA SFF-AIR TAC VORKINSTELLINGEN
Het inherente probleem met luchtvorken is dat ze snelheidsgevoelig zijn. Een snellere rijder zal hogere luchtdrukken in de binnen- en balanskamers hebben dan een langzamere rijder. Dat betekent dat bij voorgestelde luchtdrukken altijd een sterretje moet worden aangebracht dat is gebaseerd op de snelheid, het gewicht en het ontwerp van de rijder. We hebben de onderstaande luchtdrukinstellingen voor Vet, Intermediate en Pro rijders. Dit zijn de setups die we hebben uitgevoerd op de Kawasaki KX2016F 450 voor hardcore racen:
Innerlijke veerconstante: 160 psi (dierenarts), 174 psi (gemiddeld), 185 psi (pro)
Buitenste veerconstante: 14.5 psi
Saldo veer tarief: 175 psi (dierenarts), 203 gemiddeld / pro)
Compressie: 13 klikken uit (9 klikken uit)
Reactie: 13 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Over het algemeen hadden we altijd meer luchtdruk in de balanskamer dan in de binnenkamer. Hierdoor kunnen de vorken tot rust komen en niet zo hoog rijden in hun slag - waardoor de KX450F beter draait.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
De schok was een verrassing. Het werkte goed vanaf de eerste dag en hoewel we verschillende instellingen uitvoerden en de race doorzakten op een relatief lage 104 mm, vonden we de verbeteringen aan de achterwielophanging leuk. We raden deze schokopstelling aan op de 2016 Kawasaki KX450F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.2 N / m
Hoge compressie: 2-1 / 4 blijkt (1-3 / 4 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit (13 klikken uit)
Reactie: 11 klikken uit (12 klikken uit)
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De schok was heel eenvoudig op te zetten. De achterkant had minimale wenteling en werkte heel goed tijdens het remmen in hak- en vierkantige hobbels.

MXA'S 2016 KAWASAKI KX450F VIDEO