Klik op afbeeldingen om te vergroten

Voor niet-ingewijden zien deze zes fietsen er allemaal hetzelfde uit, maar niets is minder waar. In feite kun je de zes fietsen verdelen in de "2017 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”in drie verschillende groepen, gebaseerd op het ene kenmerk dat het belangrijkst is in de moderne 250cc-races: paardenkracht. Twee van de zes leveren 44 pk. Twee andere maken 40 pk en de laatste twee maken 38 pk. Die spreiding in kracht is het verhaal van de tape. Het verdeelt de zes fietsen in drie groepen, waardoor er hiaten overblijven die je alleen op eigen risico kunt negeren (of met je portemonnee kunt verminderen).

Voordat we ingaan op de bouten en moeren MXA's 2017 shootout 250, we moeten vermelden dat er niet zoiets bestaat als de beste 250 viertakt. Het bestaat niet. Waarom? MXA testrijders begrijpen dat de voorkeur van de ene rijder een ander probleem is. Dus, hoewel testrijders bepaalde aspecten van een bepaalde fiets misschien leuk vinden, moeten ze zelf beslissen of ze bereid zijn andere eigenschappen op te offeren (bijv. Remmen, koppeling, gewicht, enz.) Om zich alleen op dat ene element te concentreren. In deze test de MXA Sloopploeg heeft geprobeerd een goed begrip te geven van de positieve en negatieve eigenschappen van elke fiets.

We hebben deze fiets een dag niet gereden met zes testrijders en noemen het een dag. Nee! We hebben maandenlang elk weekend met ze gespeeld. We hebben hard geracet. We wisselden voortdurend testrijders uit, we pasten de veervering honderden keren aan, we repareerden de dingen die we braken, we braken dingen die we repareerden en we leerden meer in onze zes maanden dan we kunnen delen in een test. We begrijpen dat als u een loyale Honda CRF250-eigenaar bent, u deze test niet leuk zult vinden. Waarom zou je? U heeft $ 8000 geïnvesteerd in ons fout. Helaas voor u hebben we het niet mis in termen van welke fiets voldoet aan de prestatienormen die we stellen. En we weten dat je denkt dat het sturen van de ophanging voor een revalve, het kopen van een Ti-uitlaatpijp, het plaatsen van een Hinson-koppeling in de koffers, het hoofd porteren, het veranderen van de nokken en het toevoegen van verschillende offset-drievoudige klemmen ervoor zorgt dat een van de verloren fietsen in een winnaar. Je zou gelijk kunnen hebben. De onderdelen die we hierboven hebben vermeld, kosten u $ 4000 dollar. Bovendien beloven we u dat het alleen al $ 4000 aan motoronderdelen zou kosten om de vier van deze fietsen dezelfde hoeveelheid pk's te laten produceren als de andere twee.

Voordat u zich haast om de "2017 MXA Winnaar 250 Four-Stroke Shootout ”, we raden je aan om goed naar jezelf, je rijstijl en je echte behoeften te kijken. Eenmaal opgeleid, is de keuze aan jou. En ja, we beoordelen de fietsen in volgorde van de voorkeuren van onze testrijders, want als we dat niet deden, zou het geen shootout zijn, toch?

Het is moeilijk te geloven dat de RM-Z2017 van 250 maar een 1/2 pk meer maakt dan zeven jaar geleden. In dezelfde periode behaalde de KTM 250SXF 8 pk.

WAAROM MOET DE SUZUKI RM-Z250 DE SHOOTOUT WINNEN?

De RM-Z2017 250 is een erg leuke fiets om op te rijden. Het maakt zo goed hoeken MXA testrijders zijn bereid om de motorstoringen over het hoofd te zien om in elke rijder op het circuit te duiken. Het is snel, behendig en voelt vrij aan. Het kan elke lijn in elke beurt raken.

WAAROM ZOU DE RM-Z250 DE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Het volstaat te zeggen dat wanneer u in deze test "2017" leest, het net zo goed 2016 kan betekenen. Waarom? Omdat mechanisch gezien de Suzuki RM-Z2017 uit 250 de RM-Z2016 uit 250 is (en de Suzuki RM-Z2016 uit 250 was ook niet erg goed).

WAT IS ER NIEUW OP DE SUZUKI RM-Z2017 250?

Niets van belang. De fiets van 2017 is de 2016 Suzuki RM-Z250 met een geel achterspatbord, nieuwe graphics en zwart geanodiseerde doodads die de rood geanodiseerde snuisterijen van vorig jaar vervangen.

WAT IS DE RM-Z250 GEWICHT?

226 pond. De RM-Z250 is de zwaarste 250 viertaktmotor van 2017. Hij is 8 pond zwaarder dan de KTM 2017SXF 250. Heck, het is 4 pond zwaarder dan een KTM 450SXF,

HOE BEOORDELT DE RM-Z250 IN DE GROTE CATEGORIEËN?

Vermogen: Slecht. Deze motor is niet snel. Het mist gasrespons, agressieve slag, voldoende overtoeren of competitieve pony's. Het is op zijn best een beginnende motor. Het pakt mooi van de bodem en heeft een boost in het middengebied, maar het is de enige fiets die we moesten terugschakelen om op steile hellingen te blijven rijden.

ophanging: Goed. Suzuki draaide Showa SFF single-spring vorken in 2013-2015, maar voor 2016-2017 schakelden ze over op Kayaba PSF-2 luchtvorken. Suzuki's versie van PSF-2-vorken verschilt van die van Honda doordat de hoge en lage snelheid rebound-dempingsklikkers zich op de bovenkant van beide vorkkappen bevinden, terwijl de compressiedemping zich onderaan bevindt. Honda heeft zijn compressieklikkers met hoge en lage snelheid op één vorkdop en de reboundklikkers met hoge en lage snelheid op de andere vorkdop.

Handling: Heel goed. De RM-Z250 onderscheidt zich al lang als de best draaiende fiets in zijn klasse. 20 jaar geleden ontdekte Suzuki zijn magische formule voor framegeometrie en is daarmee gebleven. Het kan binnen lijnen raken met zeer weinig input van de rijder, maar kan ook relatief snel rondzwaaien. Het enige nadeel van de geometrie van de RM-Z250 is instabiliteit op snelheid. De oplossing? Schuif de vorken naar beneden in de drievoudige klemmen, draai de stuurpenmoer vast en pas de race-doorbuiging voorzichtig aan (dit beïnvloedt de hoek van het frame). Elke MXA testrijder was bereid om wat lineaire stabiliteit in te ruilen voor het nauwkeurige bochtenvermogen van de RM-Z250.

remmen: Slecht. Elke fabrikant, behalve Suzuki, schakelde over op extra grote remschijven vooraan om KTM's geweldige Brembo-remmen in zicht te houden. In een vreemde symbiotische relatie is de zwakke rem van de Suzuki RM-Z250 in lijn met zijn zwakke pk's. Als het sneller was, zou het de kleine voorste rotor overmeesteren.

WAT HAAT WE OP DE RM-Z250?

De zwakke koppeling. Het is nooit een goede zaak als een fabrikant zich op de showroomvloer voelt voor prestaties op het circuit.

HET LAATSTE QUOTE?

“De Suzuki RM-Z250 heeft de 2011 gewonnen MXA 250 Viertakt-shootout. Wat moeilijk te geloven is, is dat de RM-Z2017 van 250 maar een 1/2 pk meer maakt dan zeven jaar geleden. In dezelfde periode behaalde de KTM 250SXF 8 pk. Dat vertelt het hele verhaal. '

 

We raden af ​​om geld uit te geven aan het opspringen van een Honda CRF250, omdat je bankrekening niet groot genoeg is om hem zo snel te maken als een KTM op de showroomvloer.

WAAROM MOET DE CRF250 DE SHOOTOUT WINNEN?

De Honda CRF250 zou moeten winnen omdat het een echt goede fiets is die lijdt aan goedaardige verwaarlozing, budgetbeperkingen en een gebrekkige ontwerpfilosofie. Elke MXA testrijder wilde van de CRF250 houden vanwege hoe cool het voelt op de baan. Als er niet veel snellere fietsen waren om de tekortkomingen aan te geven, zou dit de 2017 zijn MXA 250 shootout-winnaar.

WAAROM ZOU DE HONDA CRF250 DE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Horsepower is niet het einde van een shootout, maar een totaal gebrek aan pk's is een dealbreaker. Het vinden van 5 pk om met het Oostenrijkse duo te rennen zal niet goedkoop zijn. Honda's aantal pk's in 2017 was in 2009 concurrerend, maar met uitzondering van de Suzuki RM-Z250 leeft geen van de andere fabrikanten in het verleden acht jaar. Ze zijn verder gegaan.

WAT IS ER NIEUW OP DE HONDA CRF2017 250?

Met de aandacht van de Honda R & D-afdeling op de nieuwe CRF450, kreeg de Honda CRF2017 van 250 korte metten. De CRF2017 uit 250 is de CRF2016 uit 250, tot en met de overgebleven graphics, plastic en configuratie.

WAT WEEGT DE CRF250?

224 pond. We moeten ons afvragen waarom Honda's ingenieurs vasthouden aan de gekke dubbele pijpen. De CRF250 zou 222 pond wegen met een enkel uitlaatsysteem.

HOE BEOORDELT DE CRF250 IN DE GROTE CATEGORIEËN?

Vermogen: redelijk. De Husqvarna FC2017 250 maakt 44.34 pk, waardoor de CRF250 bijna 5.5 pk in het stof achterlaat. In dyno-termen nemen de 2017 Husqvarna FC250 (44.34), KTM 250SXF (43.76), Yamaha YZ250 (40.93) en Kawasaki KX250 (40.05) snoep van een baby van 38.89 pk.

ophanging: Goed. Wat luchtvorken betreft, heeft de Honda CRF250 het beste allround gevoel van elke fiets met Showa SFF-TAC-vorken, gevolgd door de KX450F. De MXA sloopploeg waardeert goede vorken waar we ze ook vinden, en we houden van Honda's kijk op TAC; wij zijn echter van mening dat de vorken te complex zijn om mee te leven met de typische 250-viertakt-eigenaar. En we weten dat Honda hetzelfde voelt. Hoe weten we? Omdat de Honda CRF2017 uit 450 wordt geleverd met spiraalveervorken, niet in de laatste plaats gebaseerd op consumentenstudies die door Honda zelf zijn uitgevoerd.

Handling: Heel goed. De CRF2017 250 voelt licht en goed aan. Het kan draaien met RM-Z250 precisie, creatief reageren op veranderende circuitomstandigheden en voelt als een veertje in de lucht. Als je de balans echter verkeerd hebt, de tractie niet goed is, de snelheden hoog zijn of de baan ruw is, vertoont de CRF250 veel spiertrekkingen en hoofdschudden

remmen: Redelijk. Het bewijs dat grote 270 mm rotoren niet de ultieme remedie zijn.

koppeling: Slecht. Honda zuigt al jaren wind op de koppelingsafdeling. Zoals de meeste kabelaangedreven koppelingen, bevindt de CRF250-koppeling zich ver achter de hydraulische eenheden van de KTM en Husky.

WAT HAAT WE OP DE CRF250F?

Het ziet er slecht uit als een Honda CRF2017 uit 250 2 pond meer weegt dan een KTM 2017SXF uit 450.

HET LAATSTE QUOTE?

“De Honda CRF2017 250 is op zijn best in de handen van beginners en beginners. Het is duidelijk dat snellere rijders de CRF250 verlaten of de creditcard openbreken om echte kracht te kopen. We raden niet aan om geld uit te geven aan het ophopen van een CRF250, omdat je bankrekening niet groot genoeg is om hem zo snel te maken als een KTM op de showroom. '

 

Naar onze eerlijke mening is dit een veel betere KX250F dan in het verleden. Het heeft een zeer goede wegligging, uitstekende ergo's, voldoende vering en een brede, gebruiksvriendelijke powerband.

WAAROM MOET DE KX250F DE SHOOTOUT WINNEN?

De Kawasaki KX2017F 250 is veel beter dan in het verleden. Anders dan in 2016 was de wegligging verbeterd, ergo's gladgestreken, ophanging opgewaardeerd en powerband gespreid. De nieuwe motor is soepeler dan de oude motor en scheurt nog steeds het merkteken van 40 pk. We juichen Kawasaki toe omdat ze zoveel aandacht hebben besteed aan het chassis, het gewicht, de ergonomie en de details van de ophanging. Het KX2017F-chassis van 250 is een verademing. De fiets voelt uitgebalanceerd, loopt recht en gaat met precisie de bochten in. Hierdoor rijdt de fiets moeiteloos.

WAAROM ZOU DE KX250F DE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Hoewel dit de beste KX250F ooit is, is het geen compleet pakket. Het heeft verbeterde vorken, een beter gemoduleerde voorrem, een sterkere kettinggeleider, meer rempedaalaanpassing achter, beter beschermde ventilatieopeningen, meer kracht en een meer gedefinieerde powerband nodig.

WAT IS ER NIEUW OP DE KAWASAKI KX2017F 250?

De 2017 KX250F-motor is volledig nieuw, inclusief de injectorhoek voor het dual-fuel-systeem en het lichtere vliegwiel (maar zwaardere cranks). Het big-end stanglager is nu een bus. Bovendien bootst het KX2017F-frame van 250 het KX450F-frame na doordat het een centimeter smaller is over de rondhouten en de fiets 3 pond lichter is.

WAT WEEGT DE KX250F?

221 pond. Een pluim voor Kawasaki. Ze sloegen 5 pond van de KX250F dankzij het nieuwe frame, plastic en motorafgietsels. Het is de op twee na lichtste fiets in de shootout.

HOE BEOORDELT DE KX250F IN DE GROTE CATEGORIEËN?

Vermogen: Heel goed. De KX2017F van 250 verloor een deel van zijn punch zonder enig piekvermogen te verliezen. De kracht van de KX250F is misleidend. In plaats van hard te slaan en je weer in het zadel te wiegen, zoals in 2016, is de kracht van de 2017 KX250F meer lineair. Het haalt zijn 40.05 pk op de grond en volgt ongelooflijk recht. Het lijdt geen twijfel dat de MXA testrijders missen de opwinding van de spannende rit van vorig jaar, maar we zijn groot genoeg om toe te geven dat we sneller kunnen zonder.

Vering: goed. Oorspronkelijk geïntroduceerd in 2011, hebben de SFF-vorken een rotsachtige levensduur gehad. Met elk voorbijgaand jaar zijn de basislijninstellingen iets verbeterd, omdat Kawasaki zich heeft gericht op een breder scala aan rijders. De SFF-vorken van 2017 zijn een grote verbetering ten opzichte van vorig jaar. Ze zijn veel beter afstelbaar, gemakkelijker om mee te leven en als bonus krijgen de schroefveren geen luchtlekkage. Dit is de grootste verbetering die SFF ooit heeft gemaakt, maar de KTM-, Husqvarna- en Yamaha-vorken staan ​​er boven.

Handling: Heel goed. Het KX2017F-chassis van 250 is een verademing. De fiets voelt direct uitgebalanceerd aan. Het had in ieder geval een beetje overstuur, dat gemakkelijk kon worden verholpen door de veervoorspanning op de vorken met een paar klikken aan te passen. Het ging met precisie de bochten in en beide uiteinden van de fiets volgden elkaar buitengewoon goed, waardoor het gemakkelijker werd om de fiets te plaatsen waar we hem wilden hebben. Dit maakte de fiets een makkie om te rijden. Het vertrouwen van de rijders schoot omhoog met de nauwkeurige bediening en gebruiksvriendelijke interface.

remmen: Redelijk. De 270 mm voorrotor was vorig jaar een geweldige aanvulling op het KX250F-pakket; u moet echter de remmen ontluchten na inbraak, omdat ze af fabriek sponsachtig zijn.

koppeling: Redelijk. Het lichte gevoel van de koppeling is geweldig, maar het gaat niet lang mee. Zet stijvere veren erin of gebruik deze niet.

WAT HAAT WE OP DE KX250F?

We hebben een haat-liefdeverhouding met de motor van 2017, vooral omdat we dol waren op de krachtige powerband van 2016. De lineaire powerband van 2017 is gemakkelijk te rijden en haalt de kracht naar de grond, maar het is saai. Natuurlijk zitten we nog steeds dubieus op de koppeling, remmen, schakelen en kettinggeleiding.

HET LAATSTE QUOTE?

“Naar onze eerlijke mening is dit een veel betere KX250F dan in het verleden. Het heeft een zeer goede wegligging, uitstekende ergo's, voldoende vering en een brede, gebruiksvriendelijke powerband. Het probleem is dat je, om concurrerend te zijn, een bootlading contant geld zou moeten dumpen om op te piepen naar de marge van 44 pk van de FC250 en KTM 250SXF. ”

 

Het is vreemd om te zeggen, maar de Yamaha YZ2017F uit 250 is goed omdat het niet geweldig is - en het is geweldig omdat er geen aspect is waar het niet goed is. Heb het?

WAAROM MOET DE YZ250F DE SHOOTOUT WINNEN?

Yamaha kan zijn hoofd hoog houden. Het heeft zeven van de laatste 16 gewonnen MXA 250 viertakt-shootouts, en heeft dit de afgelopen jaren op dominante wijze gedaan. De Yamaha YZ2017F 250 had ook de shootout van dit jaar moeten winnen, omdat hij de bewezen Kayaba SSS-ophanging combineert met neutraal rijgedrag, toonaangevende betrouwbaarheid en een alles-in-één motor. De YZ2017F 250 is over de hele linie in pk's en is uitzonderlijk goed in het lage en middenbereik. Het heeft in het verleden gewonnen op de algehele juistheid van zijn totale pakket - het heeft geen grote gebreken. Het is een goede, solide machine.

WAAROM ZOU DE YZ250F DE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De YZ250F zou deze shootout moeten verliezen omdat KTM de jams voor 2017 heeft weggegooid. De afgelopen jaren hebben de oranje fietsen gedomineerd in de categorieën power, handling, rem en koppeling, om de shootout-overwinning weg te gooien met slecht presterende vorken. Voor 2017 heeft de KTM ongelooflijke luchtvorken. Hij weegt 4 pond minder dan de YZ250F en maakt 3 pk meer. De YZ250F zou de 2017 moeten verliezen MXA 250 shootouts omdat KTM dit jaar niet met de bal op de 1-yardlijn speelde.

WAT IS ER NIEUW OP DE YAMAHA YZ2017F 250?

Yamaha heeft in 2017 zeven grote motorwijzigingen doorgevoerd. (1) De cilinderkop heeft rechtere inlaatkanalen, een 4 mm hogere inlaatpoort en 0.4 mm grotere klepzittingen. (2) De velocity stack van de rubberen airboot is met 15 mm ingekort. (3) De lift van de inlaatnok wordt verhoogd met 0.1 mm, terwijl de uitlaatnok 0.5 mm meer lift heeft. De extra lift vereist stijvere klepveren. (4) De uitlaatpijpdiameter wordt vergroot van 36.5 mm tot 39.3 mm wanneer deze de uitlaatpoort verlaat en van 40.7 mm tot 43.0 mm waar deze de middenpijp binnenkomt. (5) De koppelingsplaten komen los met een grotere afstand tussen de platen. (6) De toerentalbegrenzer is ingesteld op 14,000 tpm. (7) Yamaha verstevigde het chassis van 2017 in torsie door de smeedstukken 12 mm te verbreden bij het draaipunt van de achterbrug.

WAT WEEGT DE YZ250F?

222 pond. De Yamaha YZ250F is de enige fiets die in 2017 aankwam. Hij ging van 221 in 2016 naar 222 dit jaar. De boosdoener is het zwaardere smeden in het draaipunt van de achterbrug.

HOE BEOORDELT DE YZ250F IN DE GROTE CATEGORIEËN?

Vermogen: Heel goed. De Yamaha springt op de buis, trekt hard door het midden en draait naar boven. Het draait sneller, maar het grote nieuws is hoe koppel het voelt in de overgang tot dat moment. Vanaf 7000 tpm maakt de YZ2017F 250 meer pk's dan het model van 2016. Piekvermogen op de YZ2017F 250 is 40.98. Vorig jaar maakte het 39.88.

ophanging: Uitstekend. Niet zo almachtig als het ooit was, omdat de WP AER-vorken de kloof dichten op Yamaha's Kayaba SSS-veereenheden met spiraalveer. Dit zijn nog steeds geweldige vorken en de meeste MXA testrijders waren van mening dat de vorkveren voldoende waren voor een breed scala aan gewichten en snelheden van de berijder. Geen gedoe.

Handling: Goed. De YZ250 is nooit een opvallende handler geweest. Het heeft niet de allround handlingcapaciteiten van de KTM en Husky, of de draaibare snelheid van de Honda en Suzuki. Het is een machine voor het midden van de weg. .

remmen: Redelijk. Om KTM bij te houden, ging Yamaha naar een 270 mm rotor; het lijkt er echter niet op dat Yamaha veel tijd heeft besteed aan het spelen met de maten van de hoofdcilinderzuigers om met de jumbo-rotor te werken. De YZ250F-rem was erg handig.

koppeling: Goed. In een linkshandig compliment heeft de YZ250F de beste koppeling van alle in Japan ontworpen 250 viertaktmotoren.

WAT HAAT WE OP DE YZ250F?

Het buitensporige geluid dat tegelijkertijd uit de geluiddemper en de airbox komt. Over de airbox gesproken, er moet een eenvoudigere manier zijn om lucht in de motor te krijgen dan dit door Rube Goldberg ontworpen sanitairsysteem.

HET LAATSTE QUOTE?

“Het is vreemd om te zeggen, maar de Yamaha YZ2017F uit 250 is goed omdat hij niet geweldig is - en hij is geweldig omdat er geen aspect is waar hij niet goed is. Heb het?"

 

De Husqvarna FC2017 van 250 maakt een verbluffend vermogen van 44.38 pk, de meeste in de 250-klasse, maar we zouden het nalaten als we niet zouden zeggen dat de Husqvarna FC2017 uit 250 in wezen bedoeld is voor mensen die niet van oranje houden.

WAAROM MOET DE FC250 DE SHOOTOUT WINNEN?

De Husqvarna FC2017 250 is de pk-koning van 2017. Hij levert eigenlijk meer piekvermogen dan zijn KTM-broer. En de manier waarop de Husky zijn kracht maakt, is milder, langzamer toeren en meer beginnervriendelijker dan de oranje fiets. Elke MXA testrijder is van mening dat de Husqvarna FC250 comfortabeler, absorberend en aangenamer is om te racen dan de KTM 250SXF. Waarom? De driedelige kunststof subframe-invoer buigt in het chassis en vermindert de harde feedback aan de berijder. De toevoeging van de WP AER-luchtvork draaide het lot van KTM en Husqvarna om. Nauwkeuriger gezegd, ze veranderden ze van ook-rans in shootout-winnaars.

WAAROM ZOU DE FC250 DE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Dankzij de beperkende plastic airbox heeft de FC250 een gedempte gasrespons en een langzamere toerental dan de klasse-winnende KTM 2017SXF 250. Hoewel de Husky meer pk's maakt dan de KTM, duurt het langer om daar te komen. Op een motor waarvoor je 14,000 tpm nodig hebt om het piekvermogen te bereiken, voelt de vertraagde reactie heel anders aan. De waarheid van de KTM en Husqvarna-koppeling is dat als de een wint, de ander een haarbreedte achter zich moet afmaken, omdat het klonen zijn. In dit geval verliest de Husqvarna FC250 van de KTM 250SXF omdat hij iets langzamer draait en 2 pond meer weegt, maar verslaat alle Japanse 250F's omdat hij lichter is, 44.38 pk maakt en elektrisch start, een kogelvrije koppeling, geweldig handling en geweldige remmen.

WAT IS ER NIEUW OP DE HUSQVARNA FC2017 250?

De Husqvarna-lijst bootst de KTM 250SXF-lijst na. WP AER-luchtvorken vervangen de WP 4CS-vorken van vorig jaar. De schokvering is verlaagd van 45 N / m naar 42 N / m. Er is een nieuwe elektronische kaartschakelaar die kaarten, startcontrole en tractiecontrole bestuurt. Het achterrempedaal is 10 mm langer. De bovenste drievoudige klem is stijver en de bevestiging van de bovenste balk is uit één stuk.

WAT WEEGT DE FC250?

220 pond. U denkt misschien: "Als de Husqvarna een kloon van de KTM is, waarom weegt hij dan 2 pond meer?" Het antwoord ligt in de gegoten plastic airbox, stevigere achterbrug en een gepatenteerd plastic ontwerp.

HOE BEOORDELT DE FC250 IN DE GROTE CATEGORIEËN?

Vermogen: Uitstekend. Het vermogen van de FC250 is breed en uiterst bruikbaar door ervaren rijders. Omdat het langzamer draait dan de KTM, voelde het beter beheersbaar voor minder getalenteerde rijders.

ophanging: Uitstekend. De AER-luchtvorken van WP zijn ingenieus in hun eenvoud. Ze hebben een luchtpatroon, qua concept vergelijkbaar met een fietspomp, in de rechter vorkpoot. Er is slechts één Schrader-klep op de AER-vorken, niet drie zoals op de SFF TAC-vorken. Aangezien de lucht de plaats inneemt van de twee spiraalveren in de vorige WP 4CS-vorken, is de gewichtsbesparing 3.6 pond. Alle demping wordt afgehandeld door de linker vorkpoot via één compressieklik en één rebound-klik (ze hebben geen vier verschillende clickers zoals de Kayaba PSF-2 vorken). Installatie is eenvoudig. Zoek de juiste luchtdruk voor uw snelheid en klik vervolgens in uw favoriete compressie- en rebound-instellingen. Je kunt met deze vorken racen vanaf de showroomvloer en je hebt geen iTunes-app nodig om te begrijpen hoe ze werken. Goed spul.

Handling: Uitstekend. . Every Iedere MXA testrijder geeft de voorkeur aan het gevoel van de Husky boven de KTM, hoewel de geometrie hetzelfde is. Er zijn twee redenen waarom de testrijders van mening waren dat de tweeling anders was. (1) De driedelige kunststof airbox van Husqvarna is veerkrachtiger dan de standaard aluminium buisstructuur van KTM. Door het flexibelere gevoel van het plastic voelt de Husqvarna extra zacht en zacht aan bij het landen van sprongen of onder zware torsiebelastingen in hoeken. (2) De iets zachtere vermogensafgifte van de Husky, die zich over een langere tijd ontwikkelt, heeft als effect dat de reactietijden worden vertraagd voor meer algemene controle.

remmen: Uitstekend. Pucker up. Brembo heeft het samenspel tussen rotor, remklauw en hoofdcilinder tot in de puntjes verfijnd.

koppeling: Uitstekend. In deze shootout hebben alleen de KTM en Husky hydraulische koppelingen. Ze zijn zelfstellend en daardoor makkelijker op de koppelingsplaten. Ze hebben een dubbele of drievoudige levensduur van een kabelbediende koppeling. De MXA testrijders waren verdeeld over de vraag of Husky's Magura-hoofdcilinder beter was dan KTM's Brembo-eenheid.

WAT HAAT WE OP DE FC250?

De gegoten plastic airbox: dit ontwerp is beter geschikt voor enduro-fietsen. Een crossmotor heeft geen waterdichte en luchtdichte airbox nodig. We boren er gaten in.

HET LAATSTE QUOTE?

“De Husqvarna FC2017 van 250 maakt op de piek een verbluffende 44.38 pk, de meeste in de 250-klasse. Betekent dit dat de Husky FC250 sneller is dan de 2017 KTM 250SXF? Ja, op een dyno. Op de baan is er enige twijfel. De Husqvarna powerband trekt iets langer (met een stabielere metronoom-achtige power pulse) dan KTM's snappier en responsievere motor. In het zadel voel je het verschil tussen de twee. We zouden nalatig zijn als we niet zouden zeggen dat de Husqvarna FC2017 van 250 in wezen bedoeld is voor mensen die niet van oranje houden. ”

 

Als je een ambitieuze professional bent, dan heb je je machine gevonden. Het maakt al de kracht van een werkfiets, weegt minder dan je op 40-jarige leeftijd en heeft een heel scala aan functies waar de Japanse merken over een paar jaar mogelijk toe komen.

WAAROM MOET DE KTM 250SXF DE SHOOTOUT WINNEN?

Het zou moeten winnen omdat het de beste totale kracht maakt van alle 250 viertaktmotoren. Bovendien weegt hij het minste en heeft hij een hydraulische koppeling, ongelooflijke remmen en elektrisch starten. Hij draait op 14,000 tpm en handelt intuïtief. Het heeft glijlagers in plaats van naald- of kogellagers, een ingenieus luchtfilter en de beste luchtvorken ooit gemaakt. Er zijn innovaties op de KTM 2017 waar de Japanse merken de komende vier jaar niet aan toe zullen komen.

WAAROM ZOU DE 250SXF DE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Dit is een powerband met totale inzet. Of je gaat voor blut of je komt buste. Er is geen korte verschuiving in KTM City. De KTM 2017SXF 250 heeft zijn gelijke niet op volledige kanteling, maar als je niet klaar bent om je volledig te committeren, dan ben je niet klaar voor de 250SXF. Het is een Pro powerband die niet goed geschikt is voor beginnende rijders.

WAT IS ER NIEUW OP DE KTM 2017SXF 250?

De lijst is redelijk eenvoudig. WP AER-luchtvorken vervangen de WP 4CS-vorken van vorig jaar. De schokvering is verlaagd van 45 N / m naar 42 N / m. Er is een nieuwe elektronische kaartschakelaar die kaarten, startcontrole en tractiecontrole bestuurt. Het achterrempedaal is 10 mm langer. De bovenste drievoudige klem is stijver en de bevestiging van de bovenste balk is uit één stuk.

WAT WEEGT DE 250SXF?

218 pond. Verbazingwekkend genoeg is de KTM de lichtste 250cc viertakt, maar hij heeft een elektrische starter en batterij.

HOE BEOORDELT DE 250SXF IN DE GROTE CATEGORIEËN?

Vermogen: uitstekend. KTM 250SXF's hebben altijd powerbands gehad die kapot gaan. De 250SXF haalt zijn piekvermogen (43.79 pk) bij het hoogste toerental dat de motor zal ronddraaien, wat neerkomt op 14,000 tpm. Als je voor 14 verschuift, laat je de macht op tafel liggen. Het grote pluspunt van een motor die zo hoog draait, is dat je niet vaak hoeft te schakelen omdat hij nooit stopt met trekken. Als je snel genoeg bent om in de stratosfeer van de KTM te leven, is dit de snelste fiets die je ooit zult racen. Als je langzaam bent, ben je misschien zelfs langzamer op de 250SXF. De sleutel tot succes is het weerstaan ​​van de drang om op te schuiven.

ophanging: Uitstekend. Het is moeilijk te geloven dat KTM in één jaar tijd zijn vork kan verdraaien, maar dat is gelukt. De WP AER-luchtvorken verschenen voor het eerst in Amerika op de 2016 Factory Editions, en de testafdeling van KTM nam wat ze van de eigenaren van de Factory Edition hebben geleerd om de vorken van 2017 tot in de perfectie opnieuw af te sluiten. Je kunt met deze vorken van de showroomvloer racen, en als bonus maken ze de achterschokbreker en zijn nieuwe 42 N / m veer ook beter. Terwijl Showa en Kayaba een rotzooi van de luchtvorkhandel maakten, leunde WP achterover en keek toe. Nu sommige Japanse bedrijven aarzelen om door te gaan op de luchtvorkweg, heeft KTM de eenvoudigste, gemakkelijkst te gebruiken en meest racewaardige luchtvork op de markt gebouwd.

Handling: Uitstekend. Balans is de sleutel om het meeste uit dit geweldige chromoly stalen chassis te halen.

De Rem: Uitstekend. De Brembo-remmen van KTM hebben de Japanse merken in verlegenheid gebracht om naar grote rotors te gaan, maar grote rotors vormen slechts een derde van een geweldig remsysteem. KTM heeft alle drie aspecten gedekt; de Japanse merken hebben de interactie tussen remklauw en hoofdcilinder nog niet uitgewerkt.

koppeling: Uitstekend. Als je een koppelingsmisbruiker bent, kan de KTM likken en blijven tikken.

WAT HAAT WE OP DE 250SXF?

De tandwielbouten, spaken, plastic schokkraag, kleine Torx-bouten, de klevende gasdop en het feit dat je de pijp niet kunt verwijderen zonder de schok te verwijderen, maken eerst onze haatlijst.

HET LAATSTE QUOTE?

'Als je een ambitieuze professional bent, dan heb je je machine gevonden. Het maakt al de kracht van een werkfiets, weegt minder dan je op 40-jarige leeftijd en heeft een heel scala aan functies waar de Japanse merken over een paar jaar mogelijk toe komen. Als je echter een beginner of dierenarts bent, moet je in de spiegel kijken en beoordelen of de man die naar je terugkijkt het leven kan leiden met 14,000 tpm. Als hij dat niet kan, blijf dan in de tweede versnelling en laat hem draaien. '

BELANGRIJKE 250 SHOOTOUT FEITEN & SPECIFICATIES

WAT ZEGEN ZE?
(alle vloeistoffen, lege gastank)
1. KTM 250SXF ... 218
2. Husqvarna FC250… 220
3. Kawasaki KX250F ... 221
4. Yamaha YZ250F… 222
5. Honda CRF250… 224
6. Suzuki RM-Z250… 226

WAT KOSTEN ZE?
(Adviesprijs)
1. Yamaha YZ250F… $ 7699
2. Kawasaki KX250F ... $ 7749
3. Honda CRF250… $ 7599
4. Suzuki RM-Z250… $ 7699
5. KTM 250SXF ... $ 8499
6. Husqvarna FC250 ... $ 8599

HOEVEEL PAARDENKRACHT?
(Voorraadmapping & pompgas)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. Yamaha YZ250F… 40.98
4. Kawasaki KX250F ... 40.05
5. Honda CRF250… 38.89
6. Suzuki RM-Z250… 38.35

MOTOCROSS-ACTIE 2017 VIER-TAKT SHOOTOUT-VIDEO 250