MXA 2018 SHOOTOUT 350: HUSQVARNA FC350 VERSUS KTM 350SXF

HET MXA GANG GEBRUIKT OM GRAPPEN TE MAKEN OVER HET DOEN VAN EEN 350cc VIERSTROK SHOOTOUT. Het lijkt grappig om een ​​350cc viertakt shootout te doen als er maar twee gemakkelijk verkrijgbare modellen zijn op Amerikaanse showroomvloeren - en beide rollen over exact dezelfde assemblagelijn. Elke keer dat een KTM-monteur ons zou vragen of ze de 2018 zouden winnen MXA 450 shootout, zouden we zeggen: "Dat kunnen we je niet vertellen, maar we beloven je dat een Oostenrijkse fiets de 350 shootout zal winnen." Ze vonden dat niet zo grappig als wij.

WAAROM DOEN WE EEN 2018 MXA 350 SHOOTOUT ALS DE HUSQVARNA FC350 EN KTM 350SXF IDENTIEK ZIJN VOOR ELKAAR? Twee redenen. (1) Racers, die geïnteresseerd zijn om over te schakelen naar een 350cc viertaktmotor, komen naar ons toe tijdens de races en vragen ons welke ze moeten kopen. Het voor de hand liggende antwoord is: "Het maakt niet echt uit, omdat ze vrijwel hetzelfde zijn." Maar dat voor de hand liggende antwoord mist het feit dat de Husky FC350 en KTM 350SXF behoorlijk wat anders zijn op de baan. Dit leidt ons tot een lange uitleg over hoe de "driepuntsvijfen" werken voor specifieke rijstijlen. (2) De twee in Oostenrijk gemaakte fietsen zijn niet identiek. Oh, begrijp ons niet verkeerd; ze delen dezelfde motoren, chromoly-frames, drievoudige klemmen, transmissies, vorken, schokken, gasklephuizen, radiatoren, banden, spaken, naven en Oostenrijkse assemblagelijn. Ze zijn echter op veel meer manieren anders dan je ooit hebt gehoord. We zullen dit voor u uitleggen.Hoewel de KTM 350SXF twee pond lichter is dan de FC350, is hij verrassend genoeg slechts één pond lichter dan de 450SXF.

WAT ZIJN DE WERKELIJKE MECHANISCHE VERSCHILLEN TUSSEN DE 2018 HUSQVARNA FC350 EN KTM 350SXF?

Hier is de volledige lijst met verschillen.

Age. Terwijl de KTM 350SXF al bestaat sinds 2011, verscheen de Husqvarna FC350 pas in 2015 in Amerika. Aangezien de KTM 350SXF de eerste paar jaar last had van stroom- en elektrische problemen, miste Husky niet veel. Bovendien kocht de CEO van KTM, Stefan Pierer, pas eind 2013 Husqvarna van BMW, dus de Husqvarna's uit 2014 waren de eersten die platformdeling met KTM gebruikten.

Plastic. Terwijl het onderstel (motor, ophanging en geometrie) allemaal gedeelde onderdelen zijn, zijn de gastank, spatborden, zijpanelen, stoel en subframe alleen Husky-onderdelen. Het is Husqvarna's volledig witte plastic waardoor mensen ze 'witte KTM's' noemen.

Hulpframe. Het meest voor de hand liggende verschil tussen de Husqvarna FC350 en de KTM 350SXF is het FC350-subframe van polyamide. Het is uniek voor Husqvarna en vereist zelfs een frameverandering om op het frame te worden gemonteerd. Maar de wijziging is beperkt tot de bevestigingsbouten van het subframe.

Een Husqvarna FC350-rijder kan zijn Husky hetzelfde laten lopen als een KTM 350SXF met een boormachine en een uitlaatdemper.

Luchtkast. Toen Husqvarna besloot om met een bijgewerkte versie van Husabergs plastic subframe te gaan, besloot het een nieuwe airbox-vorm te geven. Misschien zouden de ingenieurs, als ze het opnieuw moesten doen, opnieuw nadenken over het effect dat de dikke structurele vorm van het gegoten hulpframe zou hebben op het vermogen van de motor om te ademen. De dunne aluminium subframe-buizen van KTM laten meer ruimte over voor lucht die uit de accubak komt. Bovendien heeft KTM ventilatieopeningen in de airbox-covers. Niet zo bij de Husky FC350. Het is strak dichtgeknoopt. Een brood bleef een week vers in de airbox van Husky.

Stoel. Hoewel het Husqvarna-zadel er identiek uitziet aan de KTM-stoel, is dat niet het geval. Hij wordt niet alleen gemonteerd via een enkele bout achter het linker zijpaneel, maar hij verandert ook de zitpositie en zithoogte in vergelijking met de KTM-opstelling. Het is ook 1 1/2 inch langer en een stuk dunner dan de KTM-stoel.

Koppeling. De Husqvarna FC350 heeft een Magura koppelingshoofdcilinder, hendel en slaafeenheid (in plaats van KTM's Brembo-componenten).

Stuur. De 2016 Husky FC450 is uitgerust met Pro Taper-staven in een Husqvarna-bocht. KTM maakt gebruik van Neken-repen. Neken maakt alle drievoudige klemmen van KTM en Husqvarna. De Husqvarna's zouden met handbeschermers komen, maar die zien we niet altijd op de showroom.

Velgen. De Husqvarna-lijn wordt standaard geleverd met zwart geanodiseerde DID DirtStar-velgen, terwijl KTM's zijn uitgerust met zwart geanodiseerde (hoewel niet-gelabelde) Takasago Excel-velgen.

Remmen. Beiden gebruiken Brembo-remmen, maar de Husqvarna is uitgerust met GSK-remschijven, terwijl de KTM remschijven gebruikt. Beide maken gebruik van 260 mm fronten en 220 mm achter. Het is mogelijk dat een Husqvarna-koper uit 2018 een fiets met Magura-remmen voor en achter zou kunnen krijgen en hoogstwaarschijnlijk zullen alle 2019 Huskys Magura-componenten hebben.

Achterbrug. De achterbrug van Husqvarna heeft aanzienlijk andere afmetingen dan de KTM-achterbrug. Het is stijver dan de KTM-achterbrug, maar de twee achterbruggen zijn uitwisselbaar omdat we KTM-racefietsen hebben gezien met Husky-achterbruggen.

Geluiddemper. Hoewel de FC350- en 350SXF-geluiddempers er hetzelfde uitzien, is de Husqvarna-versie beperkend met ijskegelvormige schotten erin. KTM's kwamen in 2013 met geluiddempers met ijshoorntjes, maar ze hebben ze in 2014 laten vallen voor rechte geluiddempers.

Van het zadel tot de stangen, de Husqvarna voelt anders aan dan de KTM. De stoel is langer, de stangen zijn lager en de carrosserie is breder.

NU WETEN WE DE VERSCHILLENDE ONDERDELEN, WAT OVER DE VERSCHILLENDE KOPERS? Wanneer een koper een keuze maakt tussen een KTM en een Husky, is er een vreemd dansje aan de gang in de showroom. We geloven niet dat een potentiële Husqvarna FC2018-koper uit 350 niet weet dat deze is gebaseerd op de 2018 KTM 450SXF. Wat de vraag oproept: "Waarom zouden goed geïnformeerde kopers voor een Husqvarna kiezen in plaats van een KTM?" Er zijn verschillende mogelijke redenen: (1) Veel rijders koesteren een hekel aan KTM vanwege de fietsen die ze in het verleden hebben gebouwd. Consumenten raakten eraan gewend dat KTM's decennialang de mikpunt van grappen waren, en nu kunnen ze dat niet uit hun hoofd zetten, dus het is veiliger voor hun psyche om een ​​Husqvarna te kopen. (2) Niet iedereen houdt van oranje. Wit is een veilige kleurkeuze. (3) Er is altijd een splintergroep die anders wil zijn. Ze willen ongebruikelijke uitrusting dragen, funky Euro-helmen bezitten, curlicuegetallen uitvoeren en fietsen die niet iedereen heeft (maar niet dapper genoeg is om een ​​Gas Gas, Sherco, TM of SWM te kopen). (4) Het zijn loyale Husqvarna-jongens, wat betekent dat ze minstens 50 jaar oud moeten zijn, omdat niemand loyaal was aan de Italiaanse, Maleisische of Duitse Huskys. (5) En ten slotte houden ze van het uiterlijk van de Husky, hebben ze een heel goede dealer en denken ze dat het een veilige aankoop is op basis van de geloofwaardigheid van KTM.

HET EERSTE DAT IEDEREEN MOET WETEN OVER DE HUSQVARNA FC350-MOTOR, IS DAT U HET PRECIES ZOALS KUNT LOPEN ALS DE KTM 350SXF-MOTOR. In voorraadversiering leveren de witte en oranje fietsen hun respectievelijke kracht uniek. De Husqvarna heeft een gedempte low-end gasrespons, waardoor de KTM 350SXF blaffend aanvoelt. In werkelijkheid zijn dit beide motoren die hun piekvermogen zo dicht mogelijk bij het maximale toerental halen. Laag vermogen is dus niet echt een factor om snel te gaan. Maar als je langzaam begint, duurt het langer om op gang te komen - en dat is het grote verschil tussen de FC350 en de 350SXF. De KTM springt sneller in het vlees van zijn kracht, terwijl de Husky een gestage vibrato van kracht levert. Ze maken allebei een groot aantal paardenkrachten - 54 paarden bij 13,400 tpm. En ze zijn allebei platte powerbands. Als je de KTM 350SXF of de Husqvarna FC350 niet aan het draaien bent, krijg je niet alles wat het te bieden heeft.

De meeste MXA testrijders geven de voorkeur aan de snellere gasrespons en snellere toerentallen van de KTM, maar "de meeste" is niet alles. Aan de andere kant van de medaille zijn er Vet-rijders die de afgemeten levering van de Husqvarna FC350 meer bruikbaar vinden in off-cambers, sleuven, betonnen starts en lastige switchbacks. Maar als het erop aankomt, denken we dat de KTM-powerband racier is - en dit zijn racefietsen.

Zowel de KTM 350SXF als Husqvarna FC350 maken 54 paarden, maar dat aantal halen ze tegen verschillende tarieven.

Het is belangrijk op te merken dat er geen verschillen zijn tussen nokkenas, klep, zuiger, gasklephuis, brandstofpomp, ontsteking of crank tussen de 2018 FC350 en de 2018 350SXF. Wat de vraag oproept: 'Waar ging de gasrespons op de Husky?' Het antwoord: de plastic airbox en de verstopte ijskegel-uitlaat dempen de kracht. De eenvoudige oplossing is om een ​​gedeelte aan de rechterkant van de airbox (achter het zijpaneel) uit te snijden en de ijskegel-uitlaatdemper te vervangen door een onbeperkte FC250-uitlaatdemper of een instapper voor de aftermarket. Wanneer de FC350 grote, diepe ademhalingen krijgt en enorme uitlaten van uitlaatgassen uitademt, werkt hij net als de KTM 350SXF.

MET SHOWA TAC EN KAYABA PSF LUCHTVORKEN IN VOLLEDIG RETREAT ALS DE OEM-VORMEN VAN KEUZE, KOMEN TWEE MOTOCROSS-MERKEN UIT DE LUCHTVORK DEBACLE KIJKEN ALS GENIUSEN. Yamaha en KTM waren dapper. Toen luchtvorken de markt begonnen te vegen, hielden ze allebei stand met wat ze hadden. Yamaha heeft nooit getwijfeld van zijn betrouwbare Kayaba SSS-spiraalvorkvorken - en we kunnen u beloven dat de Yamaha-testafdeling onder enorme druk stond van de Yamaha-verkoopafdeling om luchtvorken te specificeren. De testers wilden niet toegeven. Hoewel het niet zo'n groot compliment is, bleken ze slimmer dan de verkopers.

Aan de andere kant was KTM dapper of dom, maar ze bleven hangen met slechte WP-veervorkvorken. De door WP gebouwde 4CS-vork was slechts een plaatsbesparing bij KTM. KTM was bereid te lijden onder de slingers en pijlen van critici terwijl ze wachtte tot de AER-luchtvork online kwam. Het duurde een jaar langer dan ze hadden gehoopt, maar toen het uitkwam, versterkte het de reputatie van de luchtvork. De AER-vork bewees dat een luchtvork 3 pond lichter kon zijn, ongecompliceerd om mee te leven en uitstekend geschikt voor een breed scala aan ruiters.

Maar als je op zoek bent naar een winnaar in de Husky FC350-versus-KTM 350SXF-shootout, zul je die niet vinden. De vorken zijn identiek op beide fietsen. Hetzelfde geldt voor de achterschokdempers.

ER IS GEEN VERGELIJKING TUSSEN DE BREMBO-REMMEN OP DE KTM 350SXF EN HUSKY FC350 MET IETS DAT OP VOORRAAD KOMT OP EEN JAPANSE GEBOUWDE FIETS. Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki lijken een reis te hebben gemaakt in de Hot Tub Time Machine om de remmen van hun fietsen te halen. Hoe konden ze niet vergelijken wat ze hebben met wat Brembo heeft en dat er geen alarmen afgaan bij Nissin. De remmen van Brembo zijn ongelooflijk. Nissin-remmen zijn iets dat Barney Rubble zou gebruiken. Maar bij het analyseren van de Brembos op een Husky en de Brembos op een KTM, komen de verschillen neer op de remrotors. De rotors op de KTM 350SXF zijn van Braking. Ze zijn licht en dun. De GSK-rotors van Husky zijn duurzamer. Ze zijn dikker en zwaarder. We vermoeden dat Husqvarna vond dat de stevigere GSK-rotors beter waren voor Husky's offroad-fietsen.

Als ze gedwongen worden een keuze te maken, de meeste MXA testrijders knikken lichtjes naar remkracht op de remschijven op de KTM, maar we zijn niet echt bereid om zo goed over remvermogen te kibbelen.

Om de Husky-airbox te laten ademen, moet u de rechterkant van de airbox wegsnijden ... en gaten boren in het linker airbox-deksel.

DENK ERAAN DAT WE DE HUSKY AIRBOX HEBBEN BESCHADIGD VOOR DE VERMINDERDE GASRESPONS OP DE HUSQVARNA-MOTOR? GOED, WE GAAN HET CREDIT GEVEN VOOR HET VERBETEREN VAN HET GEVOEL VAN DE HUSKY OP DE BAAN. Als het gaat om algeheel comfort, absorptie, tracking en handling, allemaal MXA testrijder zei dat de Husky beter handelde. Vanuit het oogpunt van cijfers zou de Husqvarna FC2017 uit 350 identiek moeten zijn aan de KTM 2017SXF uit 350, maar om drie redenen niet. (1) De driedelige kunststof airbox van Husqvarna is veerkrachtiger dan de standaard aluminium buisstructuur van KTM. Door het flexibelere gevoel van het plastic voelt de Husqvarna extra zacht en zacht aan bij het landen van sprongen of onder zware torsiebelastingen in hoeken. Het geven is zelfs merkbaar in zijladingen. (2) De iets zachtere vermogensafgifte van de Husky, die zich over een langere tijd ontwikkelt, heeft als effect dat de reactietijden worden vertraagd voor meer algehele controle. (3) Hoewel het veel moeilijker te onderscheiden is, is de enige echte metalen framecomponent die zelfs op afstand van de twee fietsen verschilt, de mysterieuze Husqvarna-achterbrug. Toen het voor het eerst uitkwam, zeiden de Husky-ingenieurs dat het identiek was aan de KTM-achterbrug, hoewel het er iets anders uitzag. Vervolgens vertelden ze ons dat het zachter was, wat ze later omkeerden naar stijver. We zullen het laatste woord dat ze ons vertelden als de waarheid beschouwen totdat ze ons iets anders vertellen, maar aangezien dit het enige Husqvarna-framecomponent is dat anders is, kan het een bijdragende factor zijn voor de hoge mening van de testrijders over het rijgedrag van de Husky .

Het zegel op de Husqvarna's Magura clutch slave-unit is verdacht. Niet zo op de Brembo-eenheid. Gelukkig passen de Brembo-onderdelen in de Magura-clutch.

AL DEZE "IDENTIEKE MAAR VERSCHILLENDE" STUFF KUNNEN EEN WEINIG VERWARRING KRIJGEN. IS ER NIET EEN ONDERDEEL DAT ERNSTIG IS UITGEBROKEN OP EEN VAN DE FIETSEN? Zeker weten. KTM maakt gebruik van een Brembo hydraulische koppeling terwijl Husqvarna een Magura hydraulische koppeling gebruikt. Hydraulische koppelingen zijn geweldig. Ze passen zichzelf aan. De vezelplaten gaan voor altijd mee en er zijn geen kabels om aan te passen (of waarschijnlijker verkeerd aan te passen). Als een pluspunt zijn hydraulische koppelingen ongelooflijk eenvoudige apparaten. Ze hebben een hendel, hoofdcilinder en slaafeenheid. Ze werken als volgt: (1) Je trekt de koppelingshendel in. (2) De hendel duwt op een zuiger die de remvloeistof in de hydraulische leiding onder druk zet. (3) De onder druk staande vloeistof zet uit en duwt tegen de zuiger van de hulpunit, die de koppelingsdrukstang beweegt.

In prestaties heeft de Brembo-eenheid van de KTM dat 'pop'-gevoel dat doet denken aan de old-school Honda CR250-kabelkoppelingen. Je voelt het aangrijppunt als de hendel over zijn boog pulseert. De Magura-eenheid van Husqvarna is zijdezacht, gemakkelijker te trekken en heeft geen plop. MXA testrijders zijn verdeeld over welke ze het mooist vinden. Oudere rijders houden van het klassieke gevoel van de Brembo, terwijl jonge rijders van de gemakkelijke aantrekkingskracht van de Magura houden.

Je zou kunnen zeggen dat het verschil tussen KTM en Husky als het gaat om koppelingbediening zes van de anderhalf dozijn van de andere is, maar dat is het niet. De Brembo-koppeling is tweemaal zo betrouwbaar als de Magura-eenheid. Het onderdeel dat op de Magura-slaafeenheid faalt, is een eenvoudige lipafdichting. Wanneer de zuiger van de slave-eenheid tegen de koppelingsdrukstang drukt, kan de Magura-afdichting scheuren, omrollen of uit de groef worden verplaatst. Dit veroorzaakt een verlies aan hydraulische druk. De Brembo-slaafcilinder van KTM maakt geen gebruik van een lipafdichting. Het maakt gebruik van een O-ring die niet kan scheuren, omrollen of verschuiven. Na verschillende Magura slaafzuigerstoringen, zijn we begonnen met het plaatsen van Brembo slaafunitzuigers (met O-ringen) in de Magura slaafeenheden. Ze passen precies in en lossen het probleem op.

LOCTITE MOET EEN GEZOCHT POSTER VAN EEN KTM-WIEL HEBBEN OP DE MUUR VAN HAAR HOOFDKANTOOR. WIJ PASSEN NOOIT EEN SPROCKET BOLT OP EEN KTM OF SLECHTS ZONDER AANDRIJVING. We moeten zeggen dat we minder problemen hebben gehad met de spaken op KTM- en Husky-wielen dan een paar jaar geleden, maar we hebben nog steeds problemen. We hebben de achterste tandwielbouten Loctite, maar we vinden nog steeds losse na een paar races. En we controleren voor elke manche altijd de spaken naast de velgslot op het achterwiel. Als het strak is, zijn alle spaken strak. Als het los zit, zullen de rest van de spaken in korte tijd los zitten. Over het algemeen hebben we meer geluk met Husqvarna's DID DirtStar-velgen dan met KTM's niet-gelabelde Takasago Excel-velgen.

OM HET WOORD "IDENTIEK" NIET TE MARTELEN, MAAR DEZE TWEE FIETSEN ZIJN ZO NAUW VERBONDEN DAT JE NATUURLIJK AANNEEMT DAT ZIJ HETZELFDE WEGEN. Dat doen ze niet. De Husky FC250 weegt 2 kilo meer dan de vergelijkbare KTM 250SXF. De extra bagage (221 pond versus 223 pond) is een functie van het zwaardere subframe, de achterbrug, de GSK-remschijven, de uitlaatdempers met ijshoorntjes en de carrosserie. Een deel van dat gewicht wordt bespaard als je de airbox boort en de uitlaatdempers vervangt, maar zelfs als je deze stappen niet neemt, zal je Husky nog steeds lichter zijn dan elke crossmotor, niet uit Oostenrijk - en we praten veel lichter.

HEBT U EEN SCORECARD GEHOUDEN, OMDAT WE DAT NIET HEBBEN. ECHTER KRIJGEN WE DAT. Hier is een korte samenvatting, met een paar toegevoegde factoren die nog moeten worden besproken. KTM wint de categorie vermogen, rem en koppeling, terwijl Husqvarna de handling en wielkronen overneemt. Elke andere categorie is een gelijkspel, zoals je zou verwachten van fietsen die identiek zijn. Maar misschien zijn er nog tiebreakers die nog moeten worden besproken. Hier zijn een paar extra functies.

Stuur. De Pro Taper-staven van Husqvarna zijn een gepatenteerde bocht die speciaal voor Husqvarna is gemaakt. Meest MXA testrijders geven de voorkeur aan de flex en het geven van de Pro Tapers boven het stijve gevoel van KTM's Neken-stuur. De twee bochten zijn verschillend, maar het is niet ongebruikelijk om KTM-racefietsen te zien met Husqvarna Pro Tapers erop.

Ergonomie. Dit is meer een duw dan een gelijkspel, maar veel testrijders houden van het gevoel van het uitpuilende koetswerk van de Husqvarna, omdat het gemakkelijk te grijpen is met hun knieën; aan de andere kant hebben ze het gevoel dat ze lager op de Husqvarna-stoel zitten dan op de KTM-stoel. Dat komt waarschijnlijk omdat de FC350-stoel 1-1 / 2 inch langer en 5 mm lager is dan de KTM-stoel en ongeveer half zoveel schuim heeft als de rijder zit.

Luchtkast. Zowel de KTM als de Husqvarna hebben ongelooflijk intelligente airbox-ontwerpen - de luchtfilterkooi wordt zonder rommel in de airbox gestoken. Noch de Husky noch de KTM hebben gereedschap nodig om bij het luchtfilter te komen, maar ze hebben allebei redelijk gezonde sleepboten nodig om de airbox-afdekkingen te verwijderen.

Torx. We kunnen leven met de Torx-bouten die de KTM en Husky bij elkaar houden, maar we hoeven ze niet leuk te vinden. De slechtste van de Torx-bouten is de kleine # 15 die de greep aan de koppeling op het stuur houdt. Het stript uit, waardoor het verwijderen van de grip een interessant voorstel is.

Frame beschermers. Sommige testrijders denken dat de plastic framebeschermingen op zowel de Husky als de KTM te ver buitenboord zijn. Ze vervangen ze door griptape. KTM gebruikt oranje framebeschermingen om de oranje frames te beschermen, maar Husqvarna gebruikt zwarte framebeschermingen, die een groot deel van het witte motief negeren. Er zijn witte framebeschermingen verkrijgbaar.

Versnelling. Vrijwel elke KTM 350SXF-racer zet zijn motor met één tand achter om hem sneller naar de derde versnelling te helpen. Veel Husky FC350-rijders gaan echter twee tanden op de achterkant.

De plastic airbox helpt de stroom misschien niet, maar het geeft de FC350 een extra gevoel op de baan.

U KUNT KIEZEN VOOR WELKE 350 BOTEN UW BOOT DRIJFT, MAAR VOOR MXA, ER IS EEN WINNAAR. Als u denkt dat we gaan zeggen: "Welke u ook koopt, u ​​zult de grote winnaar zijn met een van deze fietsen", dat zijn we niet. Elke MXA testrijder verkiest de 2018 KTM 350SXF boven de Husqvarna FC350. Waarom? (1) De KTM is 2 pond lichter (geen groot probleem, tenzij je betaalt voor titanium onderdelen om 2 pond te besparen). (2) We hebben een hekel aan racen met een onderdeel dat vroeg of laat zal mislukken - en Magura's slavenzegel kan binnen een uur of binnen 100 uur gaan. Hoe dan ook, we willen niet op de fiets zitten als het gebeurt. (3) De pittige, responsievere en levendigere powerband van KTM is racier. Ja, we kunnen dat oplossen met een boormachine en een slip-on uitlaatdemper, maar dan ondersteunen we Husqvarna's twijfelachtige beslissing om de FC350 te verstikken om redenen die alleen zij kunnen doorgronden.

 

Als je je op MXA had geabonneerd, had je deze complete fietstest gelezen toen hij in december uitkwam. Klik op het onderstaande vak om je te abonneren.