MOTOCROSS ACTION 2018 SHOOTOUT 450: DE VOLLEDIGE TEST, TEKST & WAARHEID

Voor de sloopbemanning, de "2018 MXA 450 Shootout ”begon in mei 2017. Een shootout is een vrij eenvoudig proces met een paar wendingen. De eerste stap is om een ​​eerste blik te werpen op wat de fabrikanten in petto hebben. Normaal gesproken geven de persrelaties van elk bedrijf ons een wachtwoord-specifiek adres of een thumb drive om de foto's in hoge resolutie van de nieuwe fietsen te zien. Dit jaar hebben we de persfoto's van 2018 al in mei 2017 ontvangen.

De tweede stap is een technische briefing, waarbij alle media de fietsen persoonlijk te zien krijgen, samen met een uitsplitsing van elk onderdeel dat is gewijzigd. Hoe dit gebeurt, verschilt per bedrijf, maar als alles in de pas loopt, wordt de technische briefing gevolgd door de eerste testrit.

De eerste testdag is helemaal geen testdag. Het is eigenlijk een dag gewijd aan foto's, video's en het maken van een paar kleine veranderingen om die dag aan onze behoeften te voldoen. Afhankelijk van hoe nieuw de fietsen van 2018 zijn, slingeren de fabrikanten naar de hekken met een mooie troep naar een ver afgelegen circuit of sturen ze een monteur met de fiets om ervoor te zorgen dat deze de eerste dag doorkomt.

Voor het modeljaar 2018 MXA heeft de eerste dag tests gedaan op Zaca Station, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen en het JGR-circuit in North Carolina. In ons hart willen we SoCal niet verlaten voor de eerste dag testen. Hoe leuk het ook is om naar de JGR-testbaan in North Carolina te gaan en onze oude te zien MXA compadre John Basher, we willen geen motorfietsen testen op 3000 mijl afstand van onze thuisbasis. Er zijn veel redenen waarom we het niet leuk vinden, maar in het geval van de Suzuki RM-Z2018, we zijn vaak in de JGR-faciliteit geweest, dus het is geen droombestemming voor ons om daarheen te gaan voor een eerste rit.

DUS ZOALS HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, KTM EN HUSQVARNA LIEFDE ZIJN OM ONS LOCALES TE VERZENDEN OM HUN NIEUWE FIETSEN TE RIJDEN, WILLEN WE NIET GAAN. 

Dus terwijl HondaYamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM en Husqvarna sturen ons graag naar verre oorden om voor het eerst met hun nieuwe fietsen te rijden, we willen niet gaan. We zijn overal geweest. We hebben deze honden- en ponyshow gedaan in Oostenrijk, Zweden, Spanje, de Canarische Eilanden, Washougal, Monster Mountain, Budds Creek, Red Bud, Japan, Canada, Holland en Erzberg. We zijn afgemat.

Onze terughoudendheid om op deze safari's te gaan komt neer op drie dingen:

(1) We hebben het druk. Motormagazines en hun ondersteunende websites komen niet zomaar samen. Ze zijn met militaire precisie gepland. Net zo MXA is het nummer van januari 2018 aan het afronden, we zijn al halverwege de tests van februari en het plannen van de maart-projecten. Hoe graag we ook vijf dagen in Timboektoe willen doorbrengen met de fietsen van volgend jaar, we zouden veel liever vijf dagen doorbrengen met de fiets van volgend jaar op Pala, Zaca Station, Cahuilla Creek, Milestone en Glen Helen.

(2) Ook al is het leuk om naar Oostenrijk te vliegen voor een rit van de eerste dag, het is niet echt een test. MXA test liever fietsen op de 'dirt dyno'. Wat is de dirt-dyno? Het zijn de tracks waar we duizend ronden op hebben gereden, de tracks waar we op elk fietsmodel hebben gereden, de tracks die we kennen als de rug van onze handen, en de tracks waar we snel van langzaam kunnen zien met onze ogen dicht. Dat is geen nummer met een prachtig uitzicht op de oceaan op een eiland voor de kust van Afrika.

(3) Dat is je misschien opgevallen MXA's 2018 450 shootout is de laatste 450 shootout van de media. Elk ander tijdschrift heeft zijn 450 shootouts al gedrukt. Waarom zijn we voor het laatst? Omdat we niet genoeg wisten over de fietsen van 2018 om de eerste te zijn. We nemen de tijd. We hebben de video voor de Shootout al vroeg gemaakt, maar we hebben de voice-over niet gedaan, en wachtten liever om de soundtrack later in het proces toe te voegen. Vanaf dat moment reden we elke fiets weken in en week uit. In tegenstelling tot de shootouts van de meeste tijdschriften, die over een paar dagen (of zelfs dat) worden gedaan, doen we de onze door maanden met de fietsen te leven. We willen alle tijd nemen die we nodig hebben om te leren liefhebben, haten of verbijsterd worden door alle zes fietsen in 2018 MXA 450 vuurgevecht.

DE PR GUYS HEBBEN EEN STERKE EN GEWELDIGE BAAN. ZIJ WORDEN DOOR DE FABRIKANT INGESCHREVEN OM DE FIETS VAN HET VOLGENDE JAAR TE SPINNEN IN EEN EENHOORN, ONGEACHT HOE GOED OF SLECHT HET IS. 

In de loop van de zes individuen 450 testen en de shootout, we vormen een band met de persrelatie-man die is toegewezen om aan al onze wensen en grillen tegemoet te komen. MXA weet veel over persrelaties, vooral sinds verschillende voormalige MXA redacteuren zijn persjongens geworden bij de "Big Six". De persrelaties waar we mee werken, bestaan ​​uit een mix van voormalige fabrieksmonteurs, AMA Pro's, testrijders uit tijdschriften en af ​​en toe districtsverantwoordelijken. De PR-jongens hebben een zware baan. Ze moeten de fiets van volgend jaar in een eenhoorn draaien, ongeacht hoe goed of slecht hij is. En ongeacht wat er misgaat, moet een man van persrelaties zijn tanden knarsen en glimlachen.

Helaas moeten persrelaties op de hoofdkantoren antwoorden op mannen in pakken. Als de tijdschrifttests ongunstig zijn, stopt het geld aan het bureau van de persrelatie. 'Waarom hebben ze zo'n slechte recensie geschreven?' 'Als ze vrienden van je zijn, waarom heb je ze dan niet tegengehouden?' 'We betalen je om op deze tijdschriftjongens te passen. Kun je ze niet op één lijn houden? '

In feite kan zelfs geen leger van persrelaties jongens een slechte fiets goedmaken. Dat betekent niet dat slechte fietsen geen goede recensies krijgen, want er zijn af en toe gevallen waarin testers hun portemonnee verkiezen boven gezond verstand, maar deze gevallen worden altijd zichtbaar in de loop van de tijd. Goed wint het van slecht, net als in elke John Wayne-film met het woord "Rio" in de titel, omdat elke koper van een 2018 fiets heeft het laatste woord. Hij is zijn eigen persoonlijke testrijder.

Dat is het leven van de persrelaties moeilijker maken MXA racet niet alleen op de fietsen van 2018 om hun goede eigenschappen te evalueren, maar ook om hun gebreken bloot te leggen (in de hoop oplossingen te vinden). En hoewel het niet in onze missie staat, proberen we dingen te breken. Waarom? We hebben zes maanden de tijd om zoveel mogelijk uren op onze testfietsen te zetten - en we geven de voorkeur aan daadwerkelijke racetijd. De meeste shootouts worden binnen drie dagen of minder gedaan. Vraag jezelf af, hoeveel algebra had je in drie dagen kunnen leren? Als we iets kapot maken, bellen we onze all-ready PR-jongens. Ze hebben een busje vol reserveonderdelen, omdat we tijdens het testen door een busje vol reserveonderdelen gaan. Elk gesprek met een PR-man begint met hem te vragen: 'Heb je iets nodig?'

Denk niet dat we onze testfietsen rotzooien. We behandelen ze met liefde, nieuwe onderdelen, nieuwe banden en regelmatig onderhoud. Bovendien zullen de public relations-jongens, vooral degenen die in hun vorige leven fabrieksmonteurs waren, naar binnen springen om over onze testfietsen te gaan wanneer ze stil in de pits zitten.

We zijn genoodzaakt om onze testfietsen voor 2018 te verzorgen omdat we ze gebruiken voor individuele tests, shootouts, how-tos, producttests en allerlei informatieve artikelen over dat specifieke model. Dus, MXA houdt zijn testfietsen voorraad. We sluiten de vorken of schok niet opnieuw, tenzij het ons probeert te doden. We racen niet met aftermarket-uitlaten, tenzij we die pijp testen voor een ander artikel (en het komt van de fiets zodra de pijptest is voltooid). We brengen echter wel wijzigingen aan op elk probleemgebied dat moet worden aangepakt voor het welzijn van de fiets of het welzijn van de testrijders. MXA zal de versnelling veranderen, stijvere koppelingsveren toevoegen, veerconcentraties verhogen of verlagen, oliehoogtes verhogen of verlagen, de motor opnieuw toewijzen (zonder black boxes te veranderen) en van bar wisselen als de meerderheid van de testrijders het eens is over een andere bocht.

Voor 2018 hebben we de Yamaha YZ450F en Kawasaki KX450F; zet stijvere koppelingsveren in de KX450F, Suzuki RM-Z450 en Honda CRF450; verhoogde de vorkoliehoogte op de RM-Z450; zet onderste stangbevestigingen op de YZ450F; een hogedrukradiatordop toegevoegd aan de CRF450; draaide een langere shocklink op de RM-Z450; de KX450F kettinggeleider bijgewerkt naar een TM Ontwerpwerken kettinggeleider; plaats een Husqvarna FC250-uitlaatdemper op de FC450 om de beperkende schotten met ijshoorntjes te verwijderen; en veranderde de versnelling op vrijwel elke fiets om aan de smaak van testrijders of de eisen van de tracks te voldoen.

ER IS VEEL POPPYCOCK ROND DE WAARDE VAN SHOOTOUTS. ACHTERTUIN DESKUNDIGEN HOUDEN ER GRAAG VAN TE BEVESTIGEN HOE BETEKENIS HET IS OM EEN SHOOTOUT TE LEZEN.

Er zweeft veel poppycock rond de waarde van shootouts. Experts in de achtertuin die nog nooit op een van de fietsen van 2018 hebben gereden, laat staan ​​alle zes, houden ervan om te pontificeren hoe zinloos het is om een ​​shootout te lezen. Ze hebben een grote verscheidenheid aan argumenten om hun punt te bewijzen, waarvan de meeste niet logisch zijn. Dit zijn hun redenen waarom.

'Alle fietsen zijn hetzelfde. Kies gewoon de kleur die je mooi vindt. ' We kunnen je beloven dat niet een van de zes fietsen in 2018 MXA 450 shootout is op afstand vergelijkbaar met elke andere fiets in de shootout - en dat geldt ook voor de twee die over dezelfde assemblagelijn in Oostenrijk rollen. Oh, we zullen je vertellen dat ze allemaal stuur, motoren, vorken en wielen hebben, maar daar houden de overeenkomsten op. Het volstaat te zeggen dat een Suzuki RM-Z2018 uit 450 niet uit dezelfde genenpool komt als de KTM 450SXF. Evenmin is een Yamaha YZ450F de bloedbroeder van een Kawasaki KX450F, enzovoort door het kleurenspectrum.

"Shootouts zijn slechts de mening van een stel mensen, en wat ze leuk vinden, is niet per se wat je leuk vindt." Dat is waar, maar hoe weet je hoe een bepaalde fiets is totdat je erover leest? Geven de zes vriendelijke lokale dealers in uw stad u gloednieuwe fietsen uit 2018 om te rijden, zodat u uw eigen mening kunt vormen voordat u het geld naar beneden stort? Ik dacht het niet. Dus de mogelijkheid om te leren welke hard slaat en vroegtijdig afslaat en welke soepel doorrolt en je niet omdraait, is een mening die je kunt gebruiken. U kunt die meningen op de bank zetten - voordat u naar de bank gaat om $ 9000 uit te geven. Geloof het of niet, de MXA testrijders die in 2018 op elke fiets hebben gereden MXA 450 shootout in de afgelopen zes maanden kozen niet allemaal de shootout-winnaar als hun persoonlijke racefiets, maar op basis van het racen op elke fiets wisten ze welke afwegingen ze maakten om de eigenschappen te krijgen die het beste bij hun stijlen pasten.

'Shootouts worden gewonnen door de adverteerder die het meeste geld in het tijdschrift uitgeeft.' Je maakt een grapje. MXA kon niet betalen voor de benzine die het gebruikt om fietsen te testen met het geld dat de Big Six besteden aan het kopen van advertenties. Misschien heb je het nieuws gemist over de economische recessie van 2008–2014, die de verkoop van motorfietsen halveerde - en het advertentiebudget voor motorcrossfietsen verdubbelde. MXADe grootste adverteerders zijn bedrijven die uitrustingen, uitlaatpijpen, afbeeldingen, aftermarketonderdelen, kettingen, grepen en laarzen maken. De MXA testrijders verkopen geen advertenties, weten niet wat ze kosten en hebben geen idee van de reclameschema's van Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna of Yamaha. Wat perspectief nodig? Het aantal advertentiepagina's dat door alle zes motorfabrikanten is gekocht, gecombineerd in het gemiddelde maandelijkse nummer van MXA is de helft van de advertentiepagina's die Decal Works in elk nummer heeft.

ELKE FABRIKANT HEEFT EEN VOLLEDIGE TESTAFDELING DIE IN GEWELDIGE DETAIL DE GEBREKEN VAN ZIJN EIGEN MACHINES EN DE HOOGTEPUNTEN VAN HUN CONCURRENTIE KENT. 

Het is onvermijdelijk dat iemand welke fiets een tijdschrift als winnaar kiest, ongelukkig zal zijn. Eigenlijk zullen veel mensen ongelukkig zijn. De eerste op die lijst zijn de racers die hun creditcards maximaal hebben gebruikt om de fiets te kopen die het laatst is geëindigd. Vervolgens komen de dealers die de merken verkopen die geen goede recensies hebben gekregen. Ten slotte zijn er de fabrikanten die hebben verloren. Je had misschien gedacht dat de fabrieken nummer één zouden zijn in de ongelukkige hitparade, maar dat is niet waar. Ze wilden winnen. Ze hoopten te winnen. Maar elke fabrikant heeft een complete testafdeling die tot in detail de gebreken van zijn eigen machines en de hoogtepunten van zijn concurrentie kent. Ze hebben weegschalen, dyno's, computers en testrijders die goed van slecht weten, dus er was niemand bij Kawasaki die dachten dat het niet veranderen van de 2017 KX450F voor 2018 zou ze omhoog gaan in de shootout-ranglijst. Ze wisten dat ze naar beneden gingen in de hiërarchie van 2018 450 crossmotoren.

Shootouts zullen van nature nooit iedereen gelukkig maken; er zijn echter drie soorten motorcoureurs die geïnteresseerd zijn in shootout-resultaten. Ze zijn als volgt:

(1) Potentiële kopers. Uiteindelijk heeft elke motorcoureur een nieuwe fiets nodig om Old Betsy te vervangen. De slimste van deze rijders willen elke fiets die er is onderzoeken voordat ze het grote geld dat ze in een zakelijke sweatshop hebben verdiend, naar beneden halen.

(2) De nee-zeggers. Deze mensen hebben al een fiets uit 2018 gekocht en zijn op zoek naar bevestiging dat de fiets die ze hebben gekocht zo goed is als ze denken dat het is. Ze hebben immers $ 9000 geïnvesteerd in het besluitvormingsproces. Ze betreuren de dag dat ze ontdekken dat hun super dure nieuwe aankoop niet goed scoorde.

(3) De ontevreden. Er zijn mensen die graag slechte dingen lezen over de fietsen die ze niet bezitten. Het is vreemd, maar ze bekijken elke shootout van 2018 en lezen selectief over fietsen die ze niet leuk vinden met een glans in hun ogen. Deze lezers bezitten noch zijn van plan dat merk te kopen; ze zijn net looky-loos, die het verkeer vertragen, zodat ze naar een ongeval op de rechterrijstrook kunnen gapen.

Er zijn zes machines in aanmerking voor 2018 MXA 450 shootout: de Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 en Suzuki RM-Z450. U kunt er zeker van zijn dat een van deze zes fietsen gaat winnen en de andere vijf zullen verliezen; echter, de MXA de sloopploeg kijkt er niet zo naar. Hoewel we één fiets als de beste van het jaar kunnen zalven, hebben de vijf fietsen die niet winnen hun eigen voordelen, voordelen en voordelen die opwegen tegen de MXA de vrij eenvoudige evaluatie van raceprestaties door de bemanning.

Vergis u er niet in; we kijken niet naar deze zes fietsen voor hun spel, enduro, offroad of professionele rijvaardigheid. Voor ons zijn dit raszuivere racefietsen, en dat is hoe we ze testen. Onze keuze is slechts een suggestie. Potentiële kopers moeten naar alle factoren kijken voordat ze hun plastic geld op het aanrecht gooien. Er zijn veel eigenschappen die de slechtste fiets in onze vergelijking de beste fiets voor jou kunnen maken, hoewel we er sterk aan twijfelen.

ALS JE EEN SHOOTOUT LEEST WAAR DE KTM 2018SXF 450 NIET HEEFT GEWONNEN, HEB JE JE TIJD VERLOREN BIJ HET LEZEN VAN DE RESULTATEN VAN EEN ERNSTIG GEBREKEN EVALUATIESYSTEEM.

Als je een shootout leest waar de KTM 2018SXF 450 niet gewonnen, je verspilde gewoon je tijd aan het lezen van de resultaten van een ernstig gebrekkig evaluatiesysteem. Zelfs niet in de vijfde dimensie van Mister Mxyzptlk is er een machine die zoveel pluspunten en zo weinig minnen biedt als de KTM 2018SXF 450. Denk er een fractie van een seconde over na - je hoeft er niet lang over na te denken. Maar als je een blanco tekent, zijn hier de top 10 hoogtepunten van de KTM 2018SXF 450.

(1) Koppeling. De 450SXF-koppeling is niet zomaar een koppeling. Het is een Belleville door een wasmachine geactiveerde, hydraulisch aangedreven diafragmakoppeling die is gebouwd rond een CNC-gefreesde stalen korf (het primaire tandwiel dat erin is gefreesd). Het past zichzelf aan en de koppelingsplaten gaan voor altijd mee in vergelijking met Japanse koppelingen.

(2) Remmen. Als je nog nooit met KTM-remmen hebt geracet, wees dan gewaarschuwd dat ze je in je tracks zullen stoppen als je eraan trekt zoals je je KX450F-, YZ450F-, CRF450- of RM-Z450-remmen vastpakt. Ze worden alom geprezen en zijn fenomenaal gebruiksvriendelijk.

(3) Krachtband. Het vermogen van de KTM 450SXF trekt langer dan elke andere motor op de baan. Het is ultra-beheersbaar bij een laag toerental en razendsnel als de kracht stijgt. Het is de enige motor die het vermogen afmeet, zodat hij over een langere periode bruikbaarder is.

(4) Gewicht. De KTM 450SXF is niet alleen lichter dan alle vier de in Japan gebouwde 450's; het is lichter dan de helft van de 250s. Hoeveel lichter? De KTM is 19 kilo lichter dan de RM-Z450, 18 kilo lichter dan de CRF450, 17 kilo lichter dan de YZ450F en 9 kilo lichter dan de KX450F. Laat niemand je vertellen dat gewicht niet uitmaakt op crossmotoren, want dat druist in tegen de wijsheid van 50 jaar motorcross-racetechnologie.

(5) Behandeling. De MXA sloopploeg houdt van de neutrale behandeling van KTM's chromoly stalen chassis. Het is de beste allround fiets op de baan. Je hoeft alleen maar aan een regel te denken en die is er. Het beste van alles is dat het geen one-trick pony is die 75 procent van zijn bediening opgeeft om één ding goed te doen. De KTM doet het allemaal. Het is super scherp bij het indraaien, nauwkeurig als een laser vanuit het midden en zo stabiel als ze een ruw recht naar beneden komen.

(6) Verschuiven. Van alle fietsen op de showroomvloeren in 2018 schakelt de KTM het beste. Er zijn geen vastzittende versnellingen, valse neutralen of gemiste opschakelingen. Het grijpt versnellingen en als een pluspunt hoeft het dankzij de brede powerband niet zo vaak te worden verschoven als de gemiddelde fiets.

(7) Vorken. De AER-luchtvorken van KTM zijn beter dan alle andere vorken op de markt behalve de legendarische Kayaba SSS-vorken op de YZ450F. Ze zijn niet alleen gemakkelijk aan te passen; ze werken goed voor ruiters van 130 pond tot 230 pond. Stel de luchtdruk eenmaal in en draai de compressieklik om de aanpassingen te maken. Bovendien zijn ze 3 pond lichter dan welke spiraalvorkvork dan ook.

(8) Elektronica. De KTM 450SXF heeft een elektronica-suite aan de linkerkant van het stuur. Het beschikt over twee ECU-kaarten, tractiecontrole en startcontrole met een druk op de knop.

(9) Uitrustingen. De KTM 450SXF heeft brandstofleidingen met snelsluiting, op rubber gemonteerde stangen, kunststof framebeschermingen, gaskabels met directe aansluiting, een moddervrije schakelhendel, vergrendelbare handgrepen, inklapbare hendels, grote voetsteunen, in-mold graphics en een voorraad urenteller.

(10) Airbox. U hoeft de stoel niet te verwijderen om bij het KTM-luchtfilter te komen. Het gebruikt geen duimschroeven of vleugelmoeren om het op zijn plaats te houden. Het luchtfilter kan niet verkeerd in de airbox worden geplaatst en je hebt geen gereedschap nodig om het te vervangen.

Waarom wint de 2018 KTM de MXA 2018-shootout van 450? Het is de fiets met het lichtste gewicht, de breedste powerband, ongelooflijke remmen, geweldige vering, hydraulische koppeling, elektrisch starten, gemakkelijk toegankelijke airbox, kaarten met drukknop, stalen koppelingsmand, effectieve launch control, perfect schakelen, on-demand tractie controle en gedachte-controle behandeling. Het is de beste fiets met grote sprongen.

HET IS MOGELIJK DAT TWEE MACHINES IN EEN MXA SHOOTOUT, MAAR DE CRITERIA DIE ZE MOETEN VOLDOEN IS DAT ZIJ DIAMETRISCH GESTELD MOETEN WORDEN AAN ELKAAR IN KRACHT, HANTERING EN OPSCHORTING.

TWEEDE PLAATS (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Het is mogelijk om twee machines aan elkaar te koppelen MXA shootout, maar de criteria waaraan ze moeten voldoen is dat ze diametraal tegenover elkaar moeten staan ​​qua kracht, wegligging en vering. Paradoxaal genoeg kunnen twee fietsen niet strikken voor de genegenheid van dezelfde potentiële koper. Om als gelijk te worden beschouwd, moeten ze ongelijk zijn. Dit vereist een reeks omstandigheden die een inferieure fiets naar een hogere standaard brengen en, omgekeerd, een superieure machine naar een lagere maatstaf. En dat is waar we de vinden Honda CRF2018 uit 450 en Husqvarna FC2018 uit 450. We geloven geen seconde dat ze gelijk zijn, maar we geloven wel dat ze verschillende meesters kunnen dienen. Het is aan jou om de zweep te hanteren.

TWEEDE PLAATS (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

De Husqvarna FC450 versus de Honda CRF450 is een interessante match, grotendeels omdat ze de klus klaren met totaal verschillende benaderingen. Hier is de korte lijst met verschillen

Basisfietsen. Bijna alles op de must-have-lijst is in het voordeel van de Husqvarna FC450; het is de Daffy to the Dizzy Dean die de KTM 450SXF is. Dizzy Dean was een van de grootste werpers in de honkbalgeschiedenis en zijn broer Daffy was op weg om de gelijke van Dizzy te worden totdat hij gewond raakte. De FC450 heeft exact dezelfde remmen, ophanging, bediening, schakelen, elektronica en accessoires als de KTM. Waar het anders is, is de vermogensafgifte, de koppeling, de veerkracht van het chassis en een lichte gewichtstoename.

De Honda CRF2018 van 450 is niet veel meer dan de CRF2017 van 450 met stijvere veren, nieuwe mapping en elektrisch starten. Die drie veranderingen zijn een vreemde mix (MXA al deze wijzigingen uitgevoerd op onze CRF2017 van 450). De nieuwe CRF450-kaart hielp de motor om schoner te lopen gedurende zijn powerband. De stijve vork en schokveren hielpen de CRF van 2018 hoger te houden in zijn slag, terwijl de elektrische starter het trappen elimineerde.

Gewicht. De Honda van 2018 is zwaarder dan in 2017. Hoeveel zwaarder? De stouterveren en elektrische starter voegen 7 pond toe. Met 240 pond is de CRF450 de op één na zwaarste fiets op de baan. De Husqvarna FC450 weegt 224 pond (16 pond minder dan de Honda).

Koppeling. Geen wedstrijd. De zelfstellende, hydraulische koppeling van Husqvarna is bijna kogelvrij. We zeggen "bijna", omdat de afdichting in de Magura clutch slave-unit verdacht is als het gaat om betrouwbaarheid. De Magura faux pas is misschien een zwarte vlek op de koppeling van de FC450, maar bijna alles op de CRF450-koppeling is een spelbreker. De Honda-koppeling is op zijn best marginaal. Het is een koppeling met zeven platen die is uitgerust met een ongeschonden trillingsveersysteem - en totdat u het trillingsveersysteem vervangt door een extra plaat, zult u gebroken koppelingsplaten lijden.

Remmen. Honda's remmen leven nog steeds in de gloriedagen van O'Mara, Bailey en Dymond. De wereld is verder gegaan - in ieder geval de wereld die weet hoe geweldig Brembo-remmen zijn. De Husky heeft Brembos die onmiddellijk stoppen. De Honda heeft Nissin-remmen die er een tijdje over nadenken en dan grijpen.

Vorken. Iedereen denkt dat het magische elixer is om over te schakelen van luchtvorken naar spiraalvorkvorken. Dat is het niet. De Honda CRF2018-vorkvorkvorkjes uit 450 kletteren in de remhobbels en duiken overdreven in grote slagen. Ze zijn beide te stijf en te zacht. De CRF450 Showa-vorken zijn niet opgewassen tegen de Kayaba SSS-vorken op de Yamaha of de veelzijdigheid van de WP AER-luchtvorken op de Husqvarna FC450. Het zijn kopieën van Showa A-kit-vorken - uit 2010.

Elektronica. De 2018 Husqvarna FC450 wordt geleverd met twee ECU-kaarten (standaard en agressief), tractiecontrole en startcontrole (allemaal toegankelijk via een op het stuur gemonteerde multi-schakelaar). De Honda CRF2018 van 450 heeft drie kaarten (standaard, zacht en agressief), maar elke testrijder bleef bij de standaardkaart. De CRF450 heeft geen tractiecontrole of startcontrole.

Je hoeft niet de slimmere broer van Sherlock Holmes te zijn om te beseffen dat de Husqvarna de Honda overtreft in de categorieën gewicht, koppeling, remmen, vorken en elektronica (waaraan we kunnen schakelen, airbox-ontwerp, koeling, framestijfheid en luchtstroom) . Als je je afvraagt ​​hoe we deze twee fietsen mogelijk kunnen beschouwen als een gelijke voor de tweede overall in 2018 MXA 450 shootout, je moet je jets koelen. We komen er.

Kracht band. De Husqvarna 2018 heeft een zeer brede, gebruiksvriendelijke en zachte powerband. Oh, begrijp ons niet verkeerd; het maakt veel pk's over een heel groot bereik, maar het doet het op een gemeten, berekende en metronoom manier. Als je van mening bent dat de typische 450cc crossmotor een stoeiend, stampend beest is, zal de Husqvarna je anders overtuigen. Het is gemakkelijk om door bochten te snijden, lijnen in switchbacks te selecteren of de fiets te laten gaan waar je wilt, wanneer de kracht je vriend is. Opgemerkt moet worden dat een eigenaar van een Husqvarna FC450 zijn zachte motor in een identieke KTM 450SXF-motor kan veranderen door gaten in de airbox te boren en de geluiddemper met schotten te vervangen door de KTM-uitlaatdemper met vrije stroom (of een eventuele slip-on van de aftermarket).

De Honda CRF2018 powerband van 450 is spannender. Het raakt harder en eerder, met de uitbetaling als een geweldige midrange-aantrekkingskracht. Dankzij de nieuwe black-box-kaart (er zijn geen andere mechanische veranderingen tussen 2017 en 2018), heeft de CRF450 een betere krachtovergang van laag naar midden. De schoky-schokkerige low-to-mid power van vorig jaar is niet geëlimineerd, en wanneer de CRF450 in de midrange opkomt, is hij op zijn best. Vergeleken met de FC450-powerband is de powerband van de CRF450 leuk om op te rijden. Beide fietsen zijn meer dan snel genoeg, met slechts het kleinste verschil in piekvermogen, maar de Husky is een soepele rondetijdmotor terwijl de Honda een power-and-run powerband heeft.

Handling. Deze twee machines zijn de Mutt en Jeff van motorcrossfietsen als het gaat om handling. Hoe komt het? Het chromoly-chassis van de Husky is vergevingsgezind, super nauwkeurig en absorberend. Zelfs in vergelijking met de identieke framegeometrie van de KTM 450SXF voelt de Husky zachter aan. Het is het meest comfortabele frame om door te wippen, het frame door strakke hoeken te buigen met of gewoon naar binnen te leunen bij het doorsnijden van switchbacks. De Husqvarna heeft geen enkele uitstekende handlingeigenschap, omdat het hele pakket uitstekend is.

Het Honda Delta-Box aluminium frame staat, zoals altijd, aan de stijve kant van de vergelijking als het gaat om veerkracht. De stijfheid zorgt ervoor dat de berijder meer ruig is, maar produceert een stijl van snijden en stoten. De beste eigenschap is bij het indraaien, waar het in elke binnenlijn kan snijden. Zijn snelheid, gecombineerd met zijn explosieve kracht, maakt het een scalpel in de handen van een berijder die chirurg is bij het jongleren met onderstuur op de uitgang. Het is een leuke fiets om te rijden, grotendeels omdat het een aantal joy-ride-aspecten heeft.

Afhankelijk van wat je uit je fiets wilt halen, kun je hem krijgen met de Honda CRF2018 450 of de Husqvarna FC450; u kunt gewoon niet alles in één fiets krijgen, tenzij u een KTM 450SXF koopt.

EEN PODIUM HEEFT SLECHTS DRIE STAPPEN OM EEN REDEN; HET IS DEZE MANIER OM UITSTEKING TE BELONEN. Een gouden medaille voor de winnaar, een zilveren medaille voor de tweede en een bronzen medaille voor de derde. WIE WILT EEN TIN-MEDAILLE VOOR DE VIERDE? 

VIERDE PLAATS: 2018 YAMAHA YZ450F.

Een podium heeft niet voor niets drie stappen; het is op deze manier geconfigureerd om uitmuntendheid te belonen. Een gouden medaille voor de winnaar, een zilveren medaille voor de tweede en een bronzen medaille voor de derde. Wie wil er voor de vierde een tinnen medaille? Maar iemand moet vierde worden. In 2018 was dat de Yamaha YZ450F (en zelfs dat was niet zeker). Elke MXA testrijder ging heen en weer tussen de Yamaha YZ2018F 450 en de 2018 (nee 2017) Kawasaki KX450F voor de vierde plek in de shootout. Het was niet bepaald een moreel dilemma, maar er waren elementen van de beslissing die onze vastberadenheid testten bij het kiezen van de Yamaha boven de Kawasaki.

Misschien splitste geen enkele fiets in deze shootout de MXA sloopploeg evenveel als de Yamaha YZ450F. Er is geen reden om het te verdoezelen; de helft van MXA testrijders hadden een hekel aan de fiets, terwijl de andere helft er dol op was. Opgemerkt moet worden dat geen van hen dacht dat het beter was dan de KTM 450SXF, maar het sprong op en neer op de MXA ranglijsten op basis van één factor, of de testrijder al dan niet een Yamaha-fan was. Elke MXA testrijder die kromp in het geheugen van de afgelopen vier jaar van jumbo-formaat, slecht draaiende, tweetraps powerband YZ450Fs vond enkele aspecten die ze niet leuk vonden in het 2018-model. Omgekeerd dachten rijders die met de YZ2014F's van 2017–450 overweg konden terwijl ze de gebreken van 2018 erkenden, dat de YZ2018F van 450 een enorme verbetering was.

En over het algemeen denken we dat de technici van Yamaha uitstekend werk hebben geleverd door veel van de eerdere problemen van de YZ450F aan te pakken. Het heeft een betere powerband en is slanker en smaller. De airbox is gemakkelijker toegankelijk. Het presteert beter dan elke eerdere Yamaha bij het inleveren. Het is uitgerust met een elektrische starter. En als u op zoek bent naar een overtreffende trap van YZ450F, hoeft u niet verder te zoeken dan de Kayaba SSS-spiraalveervorken. Dit zijn aspecten waar elke Yamaha-liefhebbende testrijder ook van hield MXA testrijders die waren afgemat door eerdere Yamaha-fouten. Dat zijn de goede dingen - maar door enkele van die goede dingen te krijgen, werd de YZ450F het slachtoffer van de wet van onbedoelde gevolgen.

Geen enkele Yamaha YZ450F in de recente geschiedenis heeft bijvoorbeeld met enige nauwkeurigheid een bocht kunnen inslaan. In plaats daarvan zou de voorkant van de YZ-F dwalen, wiebelen of kwispelen. Niet zo met de 2018 Yamaha YZ450F. De beste eigenschap is de tip-in. Wat de 2017 en elke YZ450F daarvoor niet konden, kan de YZ2018F van 450 wel. Het is super nauwkeurig bij het inleveren. Ten slotte kan een Yamaha-racer meer dan twee van de tien keer een binnenlijn raken. Die ene overtreffende trap zal ervoor zorgen dat elke lankmoedige Yamaha YZ10F-eigenaar van deze motor houdt. Maar de wet van onbedoelde gevolgen treedt in werking na het inleveren, wanneer de 450 erg los aanvoelt bij de uitgang en blasfemisch zenuwachtig op snelheid. Wie had gedacht dat als je al je R & D-aandacht op het inleveren zou richten, de fiets minder stabiel zou worden op snelheid? Eigenlijk zou elke frame-ontwerper ter wereld dat doen.

Nog een voorbeeld nodig? Om te lijken alsof ze KTM bijhouden, hebben zowel Honda als Yamaha elektrische starters toegevoegd voor 2018. We houden ervan op een knop te drukken om de motor te starten, maar in plaats van 4 pond te verliezen met hun nieuwe fiets, voegde Yamaha 1 pond toe aan een fiets die al te zwaar was. Zo investeerde Yamaha in een nieuwe motor, nieuw chassis, nieuwe carrosserie en nieuwe airbox om uiteindelijk op 239 pond te eindigen. Het lijdt geen twijfel dat Honda, Yamaha en Suzuki hun prioriteiten opnieuw moeten instellen. Ze concurreren niet met elkaar om de zwaarste fietsen te bouwen die mogelijk zijn. Ze zouden moeten concurreren met KTM om het lichtste te bouwen.

De Yamaha van 2018 behaalde een aantal fantastische hoogten met de geheel nieuwe 2018 YZ450F. Hier is de lijst.

(1) Airbox. Yamaha heeft het ontwerp van de airbox opnieuw bedacht en heeft de loodgietersnachtmerrie die het eerder had gehad met een klap laten vallen. De fiets is niet alleen magerder, maar de airbox van 2018 heeft slechts één Dzus-sluiting in plaats van drie, en het luchtvolume is met 29 procent toegenomen.

(2) Opschorting. Yamaha heeft de Showa en Kayaba luchtvorken met SSS met één hand van de aardbodem geveegd, behalve op de KX450F. SSS is nog steeds de beste spiraalveervork in de wereld. Alleen KTM's WP AER-vorken bevinden zich op hetzelfde speelveld.

(3) In kaart brengen. Nadat je de Yamaha-app hebt gedownload, kun je je 2018 YZ450F opnieuw toewijzen met je iPhone. Dat is een goede zaak, want de voorraadkaart is niet erg goed. We gebruiken de "Preston-kaart" en een tandwiel met 49 tanden.

(4) Zithoogte. De zithoogte is in het midden met 8 mm verlaagd, hoewel Yamaha om een ​​vreemde reden het stuur met 5 mm heeft verhoogd. We hebben vorig jaar de staafbevestigingen uitgevoerd om ze weer naar beneden te halen.

(5) Krachtband. Eenmaal op het circuit is het duidelijk dat de Yamaha YZ2018F-motor van 450 aanzienlijk beter is dan de motor van 2017. De Yamaha YZ2017F-motor uit 450 had een abrupte slag en werd vervolgens van 6000 tpm tot 7000 tpm neergezet voordat hij als een raket opstijgt naar zijn piek met hoog toerental. De meeste testrijders hadden een hekel aan de tweetraps Yamaha YZ2017F-powerband uit 450. Het tilde het voorwiel op bij het verlaten van bochten en dwong de fiets naar buiten. De YZ2018F powerband van 450 vult de dip van vorig jaar in. Het resultaat is een lange, bruikbare, ingevulde powerband. Het maakt niet veel meer pk's dan vorig jaar, maar het heeft nu één powerband.

De YZ2018F 450 is de vierde in 2018 MXA 450 shootout omdat het een betere YZ450F is, terwijl hij tegelijkertijd slechter is. We weten zeker dat de technici van Yamaha dat niet van plan waren.

ER ZIJN TIJDEN WANNEER BEGROTINGEN, PRODUCTIEPLANNEN EN BEHEERBESLUITINGEN EEN FABRIKANT NODIGEN OM PAT TE STAAN - MET HET VOLLEDIGE BEGRIJPEN DAT ALS ZIJ DE FIETS VAN DIT JAAR NIET MEER DAN DE FIETS VAN HET LAATSTE JAAR VERBETEREN, ZULLEN ZE NIET IN DE SCHOENEN GAAN.

Er zijn tijden dat budgetten, productieschema's en managementbeslissingen een fabrikant ertoe dwingen geduld te verdragen - met het volledige besef dat als ze de fiets van dit jaar niet verbeteren ten opzichte van de fiets van vorig jaar, ze niet omhoog gaan in de shootout-ranglijst. Kawasaki liet twee plaatsen vallen MXA's 450 rankings van de shootout van 2017 tot de shootout van 2018. Ze wisten wat er zou gebeuren, maar ze hadden geen keus. De Kawasaki-potlooddrukkers wilden geen geld uitgeven aan de 2018 KX450F omdat er waarschijnlijk binnenkort een nieuwe KX2019F voor 450 komt. Al het R & D-werk werd afgeleid van het verbeteren van deze generatie van de KX450F en was gericht op de volgende generatie.

Het trieste, vooral voor de MXA sloopploeg, is dat we de huidige KX450F leuk vinden. We vinden het niet leuk omdat het de lichtste, snelste of best hanteerbare fiets op de baan is. Dat is het niet. In plaats daarvan is het een goede allround racefiets met heel weinig gebreken - en veel goede eigenschappen. Het probleem voor Kawasaki is niet dat zijn fiets niet goed is; het is dat het saai is. Het heeft geen pit. Geen geroezemoes, blijkend uit het feit dat de overwinningen van Eli Tomac het niet van levensonderhoud konden afhouden. Kawasaki zal moeite hebben om kopers te vinden voor een fiets die stabiel, voorspelbaar en een goede persoonlijkheid heeft. Dat klinkt gewoon als een slechte blind date.

Als we het zo leuk vonden, waarom plaatsen we het dan als vijfde in de shootout? Vier redenen.

(1) Het is niet snel. Het maakt niet veel paardekracht uit. Het heeft geen significant topvermogen. Aan de goede kant van het grootboek is de 2018 Kawasaki KX450F powerband uiterst bruikbaar, zeer lineair, zacht en maximaal en nooit eng. Het geeft 2.5 pk af aan de Honda, KTM en Husqvarna, en als je bedenkt dat de KX450F niet goed is boven 8800 tpm, is er geen reden om hem te reviseren. Toch is de MXA testrijders zoals de KX450F-motor. Het is een solide midrange-motor die alles in de grond steekt. In feite maakt de KX450F meer pk's in het middenbereik dan welke andere fiets uit 2018 dan ook - laat hem niet voorbij negenduizend toeren draaien.

(2) Vorken. Van de "Big Four" Japanse merken is de 2018 Kawasaki KX450F de Lone Ranger in het specificeren van luchtvorken. Als er ooit in de geschiedenis geen Showa TAC-luchtvorken op je fiets stonden, dan is 2018 het wel. Consumentenweerstand heeft de luchtvork gedood, maar Kawasaki heeft de memo niet ontvangen. De anti-luchtbrigade vermijdt de Kawasaki KX2018F 450 ten gunste van fietsen met veerveren of WP AER-luchtvorken. Dat is nogal triest, want we hebben echt goede instellingen voor de TX-vorken van de KX450F die maar weinigen ooit zullen gebruiken.

(3) Koppeling. De KX450F is zielig. Als je een clutch-gebruiker bent, glijdt het in een paar races weg. Als je een koppelingsmisbruiker bent, glijdt hij na één manche weg.

(4) Kettinggeleider. Hoe moeilijk is het om een ​​kettinggeleider te maken die niet door de ketting wordt opgegeten? Tien jaar geleden MXA klaagde dat de kettinggeleider van Kawasaki "niet lang genoeg duurt om eraan te hechten."

Het inherente probleem voor Kawasaki in 2018 heeft heel weinig te maken met wat er had kunnen worden gedaan om de KX450F te verbeteren, omdat Kawasaki ervoor koos niets te doen. We hadden graag stijvere koppelingsveren, een betere kettinggeleider, nieuwe mapping en spiraalveervorken geaccepteerd. De timing is meer schuldig dan de R & D-afdeling. Als de hype over de geheel nieuwe Yamaha YZ450F en Suzuki RM-Z450 er niet was geweest, zou Kawasaki misschien onder de radar zijn gegleden. Maar de schijnwerpers op de YZ450F en RM-Z450, hoewel geen van beide grote hits bleken te zijn, benadrukten het gebrek aan nieuwheid in de Kawasaki KX450F. Het is dus de vijfde.

DE 2018 RM-Z450 IS EEN GROTE HERZIENING OVER DE FIETS DIE SUZUKI AL JAREN BANDHULP HEEFT. DE PARADOX IS DAT SUZUKI MEER TIJD HEEFT OM TE DENKEN OVER WAT ZIJ ZULLEN DOEN VOORDAT ZE HET EINDELIJK HEBBEN, DAN ELKE MOTOCROSSFABRIKANT IN DE GESCHIEDENIS.

De 2018 RM-Z450 is een grote herziening van de motor die Suzuki al jaren helpt. De paradox is dat Suzuki meer tijd had om na te denken over wat ze zouden doen voordat ze het eindelijk deden dan welke motorcrossfabrikant in de geschiedenis dan ook ‚en wat ze deden was het wachten niet waard. Dit is een motorfiets die alleen zal worden verkocht aan Suzuki-loyalisten, die weinigen zijn na een decennium van goedaardige verwaarlozing door het Suzuki-management. We denken dat Suzuki, gezien nog een jaar R & D, veel beter had kunnen presteren. De meeste van de benodigde reparaties kunnen gemakkelijk worden afgehandeld aan de lopende band en met enkele praktijktests.

Voordat we ingaan op de aspecten van de Suzuki RM-Z2018 die het in de sleuf van de zesde plaats hebben geschoven, hier zijn enkele dingen die het goed doet (met kanttekeningen bij hoe ze nog meer recht hadden kunnen krijgen).

Eerste, elk MXA testrijder hield van de powerband. Het pakte netjes van de bodem en deed zijn werk in het toerentalbereik waar de typische rijder van zijn kracht houdt. Het heeft een bijna perfecte krachtplaatsing voor de gemiddelde rijder. Het is niet te snel en niet te langzaam. Het is precies goed voor een rijder die op zoek is naar een beheersbare, no-drama, 450cc motorcross powerband. Er is een betere over-rev bovenop dan in 2017, maar dit is geenszins een top-end powerband.

Met alle wijzigingen die Suzuki in de motor van 2018 heeft aangebracht (herziene cilinderkop, geherpositioneerde injectorsproeier, verhoogde brandstofpompdruk, versterkte zuiger, rechtere luchtlaars, opnieuw uitgelijnd gasklephuis en een inlaatnok met meer lift), verwachtten we concurrerende aantallen pk's. In plaats daarvan kregen we op de top 1 pk meer voor een totaal van 55.16 pk. Dat is het minste vermogen van elke fiets uit 2018 - maar liefst 3 paarden minder.

Tweede aangezien Suzuki in 2016 en 2017 de slechtste set-up-vorken ter wereld noemde, zou alles een verbetering zijn. De RM-Z450 en 2018 CRF450 delen dezelfde standaard Showa-spiraalveervork. Het resultaat, op zowel de CRF450 als de RM-Z450, is een vork die erg hard is in de kleine dingen en bodems in de grote hits. Geloof het of niet, op de Suzuki is dit een enorme sprong voorwaarts beter dan wat ze eerder hadden.

Ten derde, de Suzuki is altijd beschouwd als de best draaiende fiets in de sport - hoewel niet de beste allround handler. Suzuki kan nog steeds beweren de scherpst draaiende fiets te hebben - met het voorbehoud dat het onevenwichtige chassis hem te scherp zal maken. Het overweldigt en wordt gek bij het verlaten van de bocht. De achterkant van de fiets is te hoog, stinkbug-achtig, wat de kophoek steil maakt, vooral bij remmen, en het resultaat is een twitch-o-matic. Om het achterste uiteinde naar beneden en de kophoek terug te krijgen waar het hoort, moet je je toevlucht nemen tot overmatige race-inzakking. Dat werkte niet omdat het RM-Z450-chassis ons nodig had om de grenzen van gezond verstand te overschrijden. In plaats daarvan hebben we een langere schokverbinding uitgevoerd en 10 cc olie aan de vorken toegevoegd.

Net als bij de Yamaha YZ2018F uit 450, verpest je 75 procent van de rijeigenschappen van de fiets om 25 procent verbetering te behalen als je al je chips inschakelt ten koste van stabiliteit - geen handel die iemand vrijwillig zou doen, tenzij ze dat waren Supercross racen of op een gladde baan zonder hobbels.

Vierde, Suzuki specificeerde de innovatieve nieuwe Showa BFRC-achterschokbreker op de RM-Z450. Dit is een grote schok wanneer het achterwiel is aangesloten, maar een wankel wankelt wanneer het achterwiel tractie breekt, stuitert of terugkaatst. Meest MXA testrijders waren van mening dat de achterkant van de RM-Z450 grote schommelingen maakte in zijn reizen die niet werden gerechtvaardigd door de baanomstandigheden. Coole technologie, slechte uitvoering.

Fifth, rijders zeggen altijd dat het hun niet kan schelen hoeveel hun fiets weegt omdat het licht voelt in beweging. Geen enkele Suzuki RM-Z2018-eigenaar uit 450 zal dat ooit zeggen, omdat de RM-Z2018 van 450 zwaar aanvoelt elke keer dat je hem in een hoek leunt, probeer hem te stoppen of snelle side-to-side correcties in switchbacks te maken. Voor 241 pond (zonder elektrische start) zou Suzuki de RM-Z450 per pond moeten verkopen.

Zesde, de meeste koppelingen op Japanse fietsen zijn marginaal in vergelijking met de hydraulische units op de KTM en Husky, maar de Suzuki-koppeling is onderzeeër.

Suzuki nam de tijd om een ​​geheel nieuwe RM-Z450 te bouwen. Laten we hopen dat het volgende herontwerp in 2019 komt.

MXA 2018 SHOOTOUT 450 ... DAT IS ALLES!

 

Als je je op MXA had geabonneerd, had je deze volledige shootout gelezen toen deze in december uitkwam. Klik op het onderstaande vak om je te abonneren.