GETEST MXA-TEAM: 2019 KTM 350SXF POWERPARTS-UITLAAT

WAT IS HET? Uw vriendelijke lokale KTM-dealer heeft de FMF 4.1 Resonance Chamber Technology (RCT) -uitlaat voor de 2019 KTM 350SXF. Het is verkrijgbaar in volledig titanium met een blauw geanodiseerde bus en carbon eindkap of als een volledig roestvrij systeem met een aluminium bus en carbon eindkap. Er zijn geen dimensionale verschillen tussen de twee systemen. De enige verschillen behalve het materiaal zijn gewicht, kleur en prijs.

Wat kost het? $ 1049.99 (volledig titanium met koolstofvezel uitlaatpunt), $ 849.99 (roestvrijstalen / aluminium bus / carbon dop).

CONTACT? Uw lokale KTM-dealer.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met het PowerParts FMF 4.1 RCT Hex uitlaatsysteem voor de 2019 KTM 350SXF.

(1) Voorraadvermogen. De powerband van de 2019SXF van 350 is iets zwakker dan de vorige 2018-motor van laag tot midden, maar na 8500 tpm komt hij overeen met de 350SXF-output van vorig jaar. Hoewel de meeste MXA testrijders zouden niet meer vermogen onder 8500 tpm afwijzen, de KTM 350SXF is altijd afgesteld als een high-rpm, mid-and-up powerband met een piekvermogen bij 11,400 tpm en de toerentalbegrenzer ingesteld op 13,400 tpm. In voorraadversiering pompt de 2019 KTM 350SXF 53.13 pk uit, wat 4 paarden minder is dan de 2019 KTM 450SXF en 10 paarden meer dan de 2019 KTM 250SXF. 

(2) FMF-vermogen. Het FMF-uitlaatsysteem deed niet veel voor piekvermogen. Het pompte 53.58 paarden met 11,300 tpm uit naar de 53.13 van de voorraadpijp bij 11,400 tpm, maar dat was niet waar de magie was. De FMF-uitlaat was veel beter vanaf 9000 tpm. Vanaf 9000 tpm was de FMF-buis een bescheiden 1/2 paard beter dan de voorraad. Bij 10,000 tpm was de FMF-buis 1 paard sterker dan de stam. Bij 11,000 tpm was de FMF-buis 1/2 paarden beter. En vanaf 12,000 toeren waren het 2 paarden beter. Dit waren goede, solide dyno-nummers (lopen op dezelfde dag binnen een uur na elkaar). Maar de echte test was op het circuit.

(3) Track testen. MXA nam drie testrijders met verschillende vaardigheidsniveaus, gewichten en rijstijlen, en stuurde ze op een perfect geprepareerde baan om het verschil tussen de twee pijpen te evalueren. Het was een klap voor de prestaties van de FMF 4.1 RCT. Het was unaniem. Het extra vermogen maakte van de 350SXF-motor een echte racemotor. Het trok harder in het werkende deel van de powerband van de 350SXF. Hoewel het geen low-to-mid toevoegt, was het indrukwekkend wat het deed voor mid-en-up vermogen. Hierdoor kon elke versnelling effectiever worden gebruikt en vond elke testrijder wat hij eraan toevoegde.

(4) Gewicht. De voorraadkoppijp en geluiddemper wogen 7.85 pond. De volledige titanium FMF-uitlaat met een koolstofvezelpunt woog 5.95 pond. Het verschil van 2 pond brengt het totale gewicht van de 350SXF op 219 pond (slechts 1 pond meer dan de lichtste 250 crossmotor).

WAT IS DE SQUAWK? Geen klachten. Het biedt een superzuivere afwerking, mooie lasnaden en, dankzij de vlakke resonantiekamer, past het dicht bij de motor. 

MXA BEOORDELING: Het is geen geheim dat de standaard KTM-uitlaatsystemen erg goed zijn. In het binnenste heiligdom van uitlaatpijpcirkels kan het verbeteren van een standaard KTM-uitlaat je nomineren als Grand Poobah. FMF's 2019 KTM 350SXF-uitlaat verdient een pluim.

 

Andere klanten bestelden ook: