2020 HUSKY TE150i, TE250i, TE300i, FE350, FE350s, FE501 & FE501s MODEL DETAILS

Husqvarna Motorcycles introduceert de geheel nieuwe generatie offroad- en dual-sport-MY20-serie, die de hoogste niveaus van dynamische prestaties en geavanceerde ergonomie levert die zorgen voor lichte en bestuurbare machines voor ongeëvenaarde handling. De nieuwe reeks blijft de maatstaf zetten op het gebied van technologie en prestaties dankzij een nieuw frame, subframe, schokdemping en carrosserie, bijgewerkte vork- en schokinstellingen en standaardcomponenten.

De sterk verbeterde chassiskenmerken zijn afgestemd op verbeterd vermogen, koppel en rijcomfort in zowel 4-takt- als 2-taktmotoren, en biedt amateurs en professionele rijders een compleet assortiment modellen met toonaangevende prestaties, kracht en wendbaarheid.

Het tweetaktassortiment ziet de introductie van het nieuwe TE150i-model dat nu beschikt over baanbrekende elektronische brandstofinjectietechnologie, zoals de andere TE-modellen, voor superieur, bruikbaar vermogen. De TE250i en TE300i zijn voorzien van bijgewerkte cilinders voor superieure prestaties, terwijl alle 4-taktmotoren updates hebben voor betere prestaties en rijeigenschappen.

Het viertaktassortiment omvat nu alleen de off-road FE501 en FE350, die de wegcomponenten van hun dual-sport tegenhangers, de FE 501s en FE 350s afschudden, en beschikken over agressievere mapping en een minder beperkend power pack , wat resulteert in een lichter totaalpakket en meer kracht om op de grond te zetten.

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing's Billy Bolt en Colton Haaker, die de kracht en progressieve functionaliteit van Husqvarna Motorcycles 'geavanceerde offroad- en dual-sportmodellen op het internationale racepodium benadrukten, veroverden respectievelijk de 2018 World Enduro Super Series en 2019 FIM SuperEnduro World Championship-titels .

WAT IS ER NIEUW OP DE HUSQVARNA OFFROAD- EN DUAL SPORT-MODELLEN 2020

1. Nieuw frame op alle modellen met verhoogde longitudinale en torsiestijfheid
2.  TE 150i met elektronische brandstofinjectie
3. Nieuw 250 g lichter 2-delig subframe over het hele assortiment
4. Bijgewerkte WP XPLOR-vork met nieuwe zuiger en instelling in het midden van de klep
5. Bijgewerkte WP XACT-schok met nieuwe hoofdzuiger en instelling
6. Nieuwe afmeting schokdemper voor verminderde zithoogte en extra controle
7. Geheel nieuwe uitlaatsystemen voor optimale prestaties en duurzaamheid
8. Nieuwe stoel die de berijder 10 mm dichter bij de grond plaatst
9. Verbeterd koelcircuit met radiatoren 12 mm lager gemonteerd
10. Vooruitstrevend nieuw carrosseriedesign met nieuwe en verbeterde ergonomie
11. Bijgewerkte 4-taktmotoren met verbeterde prestaties en rijeigenschappen
12. 1 ° lagere montage op TE 250i / 300i-motoren voor verbeterde tractie aan de voorkant
13. Bijgewerkte TE 250i / 300i-cilinder voor superieure tweetaktprestaties

KENMERKEN EN VOORDELEN | TWEE TAKEN EN VIER TAKT

Inlijsting
Het frame van chroom-moly staal is vakkundig vervaardigd met hydrogevormde buizen, die met de laser zijn gesneden en door robots zijn gelast om de hoogste mate van precisie en kwaliteit te garanderen. Door gebruik te maken van geavanceerde geometrieën, is het frame ontwikkeld met behulp van specifiek berekende parameters van longitudinale en torsie-flex. Voor MY20 heeft het frame een toename in longitudinale en torsiestijfheid voor verbeterde feedback van de rijder, energieabsorptie en stabiliteit.

De cilinderkopbevestigingen zijn nu op alle modellen gesmeed aluminium, wat de rijeigenschappen en het comfort verder verbetert, terwijl op de TE250i / 300i de motor 1 ° lager op het achterbrugscharnier is gemonteerd om de tractie en het gevoel van het voorwiel te verbeteren.

Het frame is afgewerkt met een premium blauw gekleurde poedercoating en standaard framebeschermers, wat een superieure bescherming en duurzaamheid garandeert.

• Verhoogde longitudinale en torsiestijfheid → verbeterde feedback van de rijder, energieabsorptie en stabiliteit
• Cilinderkopbevestigingen van gesmeed aluminium op alle modellen
• 1 ° lagere montage op TE250i / 300i-motoren → verbeterde tractie en gevoel aan de voorkant
• Duurzame poedercoating met standaard framebeschermers
• Composiet subframe van koolstofvezel
• Uniek voor Husqvarna Motorfietsen, het carbon composiet subframe toont baanbrekende technologieën en innovatie. Met behulp van 70% polyamide en 30% koolstofvezel bespaart het nieuwe 2-delige subframe 250 g voor een totaal gewicht van iets meer dan 2.2 lbs (1 kg). Behalve dat het robuust is, wordt er speciaal voor gezorgd door de lengte van het subframe met 50 mm te vergroten om de perfecte stijfheid te creëren voor uitzonderlijk rijgedrag en rijcomfort.
•  Nieuw 2-delig subframe → besparing van 250 g
• Constructie van koolstofvezelcomposiet → lichtgewicht en robuust
• Langere lengte → uitzonderlijke handling en comfort

swingarm
De holle achterbrug van gegoten aluminium biedt optimale stijfheid en betrouwbaarheid bij een zo laag mogelijk gewicht. Specifieke bewerking zorgt ervoor dat de kettingaanpassingssleuven van bovenaf kunnen worden gezien, wat eenvoudig onderhoud mogelijk maakt.

• Optimale stijfheid en betrouwbaarheid in een lichtgewicht constructie

WP XPLOR vork
De WP XPLOR-voorvork bestaat uit een veertype van 48 mm met gedeelde rebound- en dempingsfuncties. De compressiedemping wordt uitsluitend gehandhaafd door het linkerbeen en de uitgaande demping uitsluitend door het rechterbeen. Het resultaat is een eenvoudige aanpassing door geoptimaliseerde, gemakkelijk toegankelijke clickers (30 klikken) op de bovenkant van elke vorkpoot. Bovendien zijn de standaard voorbelastingsregelaars verfijnd en maken ze een driewegaanpassing van de voorbelasting mogelijk zonder gebruik van gereedschap.

De MY20 XPLOR-vorken bieden ongeëvenaarde prestaties en comfort en zijn voorzien van een bijgewerkte middenklepzuiger die een consistentere dempingsfunctie levert, terwijl een nieuwe instelling de vorken in staat stelt om hoger in de slag te werken, wat verbeterde feedback van de berijder en bodemweerstand oplevert.

• WP XPLOR voorvork → 48 mm veertype met split dempingsfunctie
• Bijgewerkte preload-regelaars
•  Nieuwe middenklepzuiger en -instelling → superieure prestaties, gevoel en comfort

CNC gefreesde drievoudige klemmen
De 22 mm offset zwartgeanodiseerde CNC-gefreesde drievoudige klemmen bieden standaard premiumkwaliteit op alle Husqvarna-motorfietsen offroad- en dual-sportmodellen. De drievoudige klemmen zijn vakkundig vervaardigd met behulp van superieure technieken en materialen om een ​​hoge kwaliteit en betrouwbaarheid te bieden. Een 2-weg stuurverstelling is standaard en zorgt voor aanpasbare ergonomie.

• CNC aluminium → beste kwaliteit en betrouwbaarheid
•  Verstelbare stuurpositie → verstelbare ergonomie

WP XACT achterschokbreker
Met een nieuwe hoofdzuiger en bijgewerkte instellingen, uitgebalanceerd met de nieuwe front-end set-up en framestijfheid, is de WP XACT-schok verder geperfectioneerd om geavanceerde dempingseigenschappen te bieden met behoud van een compact en lichtgewicht ontwerp. Met een drukbalans in de schokdemper is de demping consistent voor superieur rijcomfort en rijgedrag.

Gebruikmakend van dezelfde schakelvoortgang als in het Husqvarna Motocross-assortiment, zit de achterkant nu lager, wat de controle en het comfort verbetert in extreme offroad-omstandigheden. Door een zachtere veerconstante en verhoogde hydraulische demping te gebruiken, zorgt de achterschokbreker voor comfort met extra gevoeligheid en gevoel. Het onderdeel is volledig instelbaar en levert ongeëvenaarde tractie, gevoel en energieabsorptie. Veerweg achterwiel is 300 mm.

• Nieuwe hoofdzuiger en instelling → gebalanceerd met nieuwe front-end set-up en framestijfheid
• Nieuwe schakelvoortgang → verbeterde controle en comfort
• Drukbalans → consistente dampin
•  300 mm veerweg

Magura hydraulische koppeling
Het betrouwbare, hoogwaardige, in Duitsland gemaakte koppelingssysteem garandeert gelijkmatige slijtage, een bijna onderhoudsvrije werking en perfecte actie onder alle omstandigheden. De vrije slag van de hendel wordt constant gecompenseerd, zodat het drukpunt en de functie van de koppeling constant blijven in koude of warme omstandigheden, maar ook na verloop van tijd.

• Magura hydraulische koppeling → perfecte actie onder alle omstandigheden

Magura Remmen
Het Magura-remsysteem biedt het hoogste niveau van remprestaties en is specifiek afgestemd op off-road rijden voor uitzonderlijke actie en gevoel. De 260 mm remschijven vooraan en 220 mm achteraan van GSK houden het gewicht tot een minimum beperkt en bieden volledig remvertrouwen.

• Magura remklauwen en krachtige GSK-schijven → superieure remkracht met onovertroffen gevoeligheid en actie

ProTaper-sturen
Het stuur van ProTaper is ongeëvenaard in functie en stijl. Het ProTaper-stuur is vervaardigd volgens veeleisende normen en biedt toonaangevende weerstand tegen vermoeidheid terwijl het een minimaal gewicht toevoegt. ProTaper-logo's worden chemisch aangebracht en zijn kras- en pelbestendig.

• ProTaper-stuur → toonaangevende functie en stijl

Handgrepen en gashendel
De ODI lock-on grip aan de linkerkant vereist geen verlijming, terwijl aan de rechterkant de gevulkaniseerde grip een innovatief geïntegreerd gasklepmechanisme heeft. De montage heeft een gemakkelijke aanpassing van de vrije slag en door het veranderen van een nok kan de gasvoortgang worden gewijzigd.

• Gashendel en ODI-grepen → verander gemakkelijk de gasprogressie; eenvoudige montage zonder lijm

Kaartschakelaar, tractiecontrole
Ontworpen voor eenvoudige bediening, de standaard kaartschakelaar op de off-road FE-modellen selecteert tussen 2 EFI-kaarten en activeert de tractiecontrole. Tractiecontrole heeft een bijgewerkte instelling die verbeterde tractie en controle biedt op glad terrein.

Tractiecontrole wordt vanuit de schakelaar in een aan of uit-stand gezet en werkt door de gasinput van de berijder te analyseren en de snelheid waarmee het toerental in de motor toeneemt. Als het toerental te snel toeneemt, registreert het EMS een verlies van grip en vermindert het de kracht naar het achterwiel, wat zorgt voor maximale tractie.
Bovendien zijn alle tweetaktmotoren ook uitgerust met een standaard kaartschakelaar, waardoor u kunt kiezen tussen 2 ontstekingscurven op basis van de omstandigheden of de voorkeur van de berijder.

• Standaard stuurkaartschakelaar → verander motorkarakteristieken volgens omstandigheden en voorkeur van de berijder
• Tractiecontrole → optimale tractie onder alle omstandigheden

Motormanagementsysteem (EMS)
Afgezien van het regelen van EFI-parameters op de viertaktmotoren, beschikt de Keihin EMS over selecteerbare motorkaarten via de schakelaar op het stuur, evenals tractiecontrole. In combinatie met de versnellingssensor wordt de vermogensafgifte op maat gemaakt voor elke versnelling.

De EMS beschikt over nieuwe kaartinstellingen die zijn aangepast aan de nieuwe motoreigenschappen, het ontwerp van de uitlaat en de airbox om de perfecte respons en controle te leveren in steeds veranderende omstandigheden.

•  Keihin EMS → kleiner, lichter en sneller bij het verwerken van motorgegevens voor efficiënter motormanagement

Nieuwe kaartinstellingen
Versnellingssensor → specifieke motorkaarten voor elke versnelling
Op de tweetaktmotoren beschikt de EMS over een elektronische regeleenheid (ECU) die verantwoordelijk is voor een aantal functies. De unit bepaalt het ontstekingstijdstip, de hoeveelheid ingespoten brandstof en olie en ontvangt bovendien informatie van de gasklepstandsensor, omgevingslucht- en inlaatdruksensoren en carterdruk- en watertemperatuursensoren om waarden aan te passen en correcties aan te brengen voor automatische temperatuur en hoogte compensatie waardoor de noodzaak om de carburateur-jetting te vervangen, zoals in het verleden, wordt geëlimineerd.

• 2-takt EMS → modern motormanagement waardoor jetswisselingen niet meer nodig zijn

Gasklephuis
Het viertaktbereik heeft een 42 mm Keihin-gasklephuis. De injector is gepositioneerd om de meest efficiënte stroming in de verbrandingskamer te garanderen. Om een ​​optimale gasrespons te garanderen, is de gaskabel direct gemonteerd zonder gasklepverbinding, voor een directere gasrespons en gevoel. Een nieuwe gaskabelgeleiding vereenvoudigt het onderhoud, waardoor de kabel beter toegankelijk is.

• Gasklephuis → 42 mm, injector gepositioneerd voor optimale stroming, meer directe gasrespons dankzij directe kabelmontage
• Nieuwe gaskabelgeleiding → meer naadloze toegang

De tweetaktmotoren maken gebruik van een 39 mm gasklephuis, dat de hoeveelheid lucht regelt die de motor binnenkomt via een vlinderklep die wordt bediend door dubbele gaskabels die zijn aangesloten op een nieuwe gasklep op het stuur. In tegenstelling tot 4-takt-gasklephuizen, wordt er op dit punt geen brandstof ingevoerd, maar wordt tweetaktolie gemengd met de lucht die de motor binnenkomt om de krukas, cilinder en zuiger te smeren. Bovendien geeft een gasklepstandsensor (TPS) luchtstroomgegevens door aan de ECU, die op zijn beurt de hoeveelheid olie en brandstof berekent die aan de motor wordt geleverd, terwijl een bypass-schroef het stationair toerental regelt en een koudestartapparaat een bypass opent die meer lucht levert voor koude begint.

• 39 mm gasklephuis → reguleert de luchtstroom, TPS geeft de luchtstroomgegevens door

Uitlaatsysteem
Specifiek op maat gemaakt voor elk model met behulp van een innovatief 3D-ontwerpproces, bieden de tweetaktpijpleidingen verdere verbeteringen in geometrie en prestaties. De TE250i / 300i-koppijp is 25 mm smaller en biedt meer bodemvrijheid, waardoor deze minder vatbaar is voor beschadiging, terwijl een gegolfd oppervlak de koppijp duurzamer en beter bestand maakt tegen schade door rotsen en andere gevaren op de paden. De 2-takt-geluiddempers zijn voorzien van een nieuwe aluminium montagebeugel met nieuwe interne onderdelen en minder dicht verpakkingsmateriaal voor efficiëntere geluiddemping en een gewichtsbesparing van 200 g.

De 4-takt uitlaatsystemen zijn vakkundig ontworpen om toonaangevende prestaties te leveren bij een zo laag mogelijk gewicht. De koppijp is in twee stukken gescheiden, ontworpen om zo compact mogelijk te zijn. De nieuwe koppijp heeft ook een nieuwe verbindingspositie waardoor deze kan worden verwijderd zonder de achterschokdemper te verwijderen. De nieuwe uitlaatdemper is korter en compacter zonder het geluidsniveau te verhogen. Het onderdeel is gemaakt van lichtgewicht aluminium en is stijlvol afgewerkt in een nieuwe coating met trots het Husqvarna-logo.

• Nieuwe uitlaten → lichtgewicht, optimale prestaties
• Gegolfd oppervlak op TE 250i / 300i → duurzamer tegen beschadiging
• Nieuwe koppelingspositie voor maaibord op 4-takt → verwijderbaar zonder de achterschokdemper te verwijderen

Elektrische start en kabelboom
Alle TE- en FE-modellen worden standaard geleverd met een elektrische starter. Het systeem maakt gebruik van een compacte en lichtgewicht Li-Ion-batterij, die 2.2 lbs (1 kg) lichter is dan een conventionele batterij. Met meerdere jaren ervaring met het gebruik van elektrische startmotoren op de off-road modellen van Husqvarna Motorcycles, is de bewezen betrouwbaarheid ongeëvenaard, wat zorgt voor een snelle en naadloze start onder alle omstandigheden.

Bovendien verbetert een geoptimaliseerde kabelboom de verpakking en concentreert alle benodigde elektrische componenten in een gemeenschappelijke ruimte voor gemakkelijke toegankelijkheid. Door deze verbeterde verpakking kan de stoelbasis ook naar beneden worden bewogen, waardoor de zithoogte met 10 mm wordt verminderd.

Geïntegreerd koelsysteem en radiatoren
De radiatoren zijn vakkundig vervaardigd uit hoogwaardig aluminium. CFD (Computational Fluid Dynamics) wordt gebruikt om lucht efficiënter door de radiatoren te leiden en voor optimale koeling onder alle omstandigheden te zorgen. Het systeem is geïntegreerd in het frame, wat een betere koeling mogelijk maakt door koelvloeistof door het frame te leiden terwijl er geen extra slangen nodig zijn. Nieuw in het systeem is een 4 mm grotere middenbuis die door het frame loopt. De nieuwe buis verlaagt de druk op dit punt in het systeem, wat zorgt voor een consistentere koelvloeistofstroom.
Bovendien zijn de nieuwe radiatoren 12 mm lager gemonteerd, dichter bij het zwaartepunt voor een betere wendbaarheid.

Alle viertaktmodellen zijn standaard uitgerust met radiatorventilatoren. Tweetakt radiatorventilatorsets zijn verkrijgbaar in de accessoirecatalogus.

• Geïntegreerde koeling → maximale efficiëntie in minimale ruimte
• Nieuwe centrale buis → meer consistente koelmiddelstroom

Brandstoftank
De polyethyleen brandstoftanks hebben een vuldop met snelle ontgrendeling en een geïntegreerde brandstofpomp. De brandstofpomp is geoptimaliseerd met een nieuwe interne leiding die rechtstreeks van de pomp naar de flens loopt, voor een verbeterde brandstofstroom. Bovendien is de externe brandstofleiding naar binnen verplaatst, waardoor deze minder wordt blootgesteld aan en gevoelig is voor beschadiging. Alle modellen hebben een brandstofniveausensor.

Airbox en toegang zonder luchtfilter zonder gereedschap
De airbox is ontworpen met nauwkeurig geplaatste inlaatkanalen om luchtvervorming te voorkomen om maximale luchtstroom en maximale filterbescherming te garanderen. Het luchtfilter is gemakkelijk toegankelijk zonder gereedschap door het linker zijpaneel te verwijderen. Eenvoudig onderhoud wordt gegarandeerd door het Twin Air-filter en filterkooi-ontwerp, dat is voorzien van een eenvoudig, faalbestendig montagesysteem voor een veilige en nauwkeurige filterinstallatie.

• Airbox → maximale luchtstroom en filterbescherming
• Filtermontagesysteem → veilige bescherming tegen vuil
• Filtertoegang zonder gereedschap → eenvoudig en snel onderhoud

Wielen
Op de offroad-modellen komen zwarte, zeer sterke lichtmetalen velgen van DID met lasergegraveerde logo's, terwijl de dual-sport-machines van 2020 hoogwaardige GIANT-velgen hebben. Beide zijn gekoppeld aan CNC-gefreesde naven met lichtgewicht spaken en zilvergeanodiseerde aluminium nippels, die een nieuw ontwerp hebben, waardoor de frequentie van spaakcontroles en onderhoud wordt verminderd.

•  Lichtgewicht maar sterke en betrouwbare constructie → minimaal onafgeveerd gewicht

Banden
Het offroad-assortiment is voorzien van Dunlop AT81-banden, die geavanceerde grip bieden op een groot aantal verschillende terreinen. De dual-sport modellen zijn voorzien van Continental TKC80-banden, die uitstekende grip bieden, zowel op als naast de weg.

Bodywork
De nieuwe generatie heeft een frisse, nieuwe carrosserie. Deze nieuwe carrosserie toont duidelijk de baanbrekende ontwerprichting van Husqvarna Motorcycles in off-road motorrijden. Afgezien van het door Zweden geïnspireerde ontwerp, is de ergonomie op maat gemaakt om meer comfort en controle te bieden, waardoor rijders gedurende langere tijd op het hoogste niveau kunnen presteren. De contactpunten zijn ontwikkeld op basis van uitgebreide tests en zijn afgeslankt, waardoor bewegingen tussen rijposities steeds naadloos verlopen.

Het nieuwe stoelprofiel (dankzij de verbeterde verpakking van de kabelboom) vermindert de totale zithoogte met 10 mm, wat in combinatie met de nieuwe stoelbekleding superieur comfort en controle biedt onder alle omstandigheden.

• Nieuwe carrosserie → onderscheidende looks, modern design en grafisch
•  Ergonomie → vertrouwenwekkende rijpositie in alle rijsituaties
• Zitting → Zithoogte met 10 mm verlaagd met verbeterd comfort en controle onder alle omstandigheden

HUSKY TE150i TWEE-TAK

Lichtgewicht en ongelooflijk wendbaar, de TE150i is voorzien van de nieuwste tweetakt brandstofinjectietechnologie, waardoor hij al het gemak van moderne viertaktmotoren heeft tegen een fractie van het gewicht. De TE150i is standaard uitgerust met een elektrische starter om gemakkelijk te starten in uitdagende situaties. Bovendien biedt het nieuwe chassis precieze flex-eigenschappen, en in combinatie met WP-ophanging biedt het geavanceerde rijeigenschappen en comfort onder de meest uitdagende omstandigheden.

Motor
Met behulp van de nieuwste tweetakt-brandstofinjectietechnologie heeft de TE 150i alle gemakken van moderne viertaktmotoren, waardoor het niet meer nodig is om brandstof vooraf te mengen of het stralen op verschillende hoogtes aan te passen. De motor maakt gebruik van specifieke asopstellingen die zijn ontworpen om de roterende massa van de motor in het ideale zwaartepunt te benutten. De lichtgewicht en compacte motor levert een krachtige vermogensafgifte met behoud van het inherente, goedkope onderhoud van een 4-takt.

• Nieuwste generatie 2-takt → brandstofinjectie, krachtig, licht en compact
• Massacentralisatie → aanzienlijke voordelen bij hantering en wendbaarheid

Cilinder en zuiger
De cilinder heeft een boring van 58 mm, die is voorzien van een innovatief ontwerp van een krachtklep die regelbaar vermogen levert over het hele toerentalbereik. De zuiger is ontworpen om perfect te passen bij de geoptimaliseerde verbrandingskamercontour en levert het hoogste niveau van tweetaktprestaties.

Bovendien heeft de cilinder twee inlaatposities op de overdrachtspoorten aan de achterkant van de cilinder waar een paar brandstofinjectoren zijn gemonteerd. De injectoren brengen de brandstof naar beneden in de overdrachtspoort, wat een uitstekende verneveling garandeert terwijl de lucht omhoog stroomt naar de verbrandingskamer. Dit zorgt voor een efficiëntere verbranding, wat resulteert in een lager brandstofverbruik en lagere emissies.

• Cilinder en zuiger → herziene verbrandingskamercontour
• Brandstofinjectie → verhoogde efficiëntie en verminderde uitstoot

KrukasMet een slag van 54.5 mm is de krukas perfect uitgebalanceerd om trillingen te verminderen. Het verzwaarde vliegwiel dat aan de krukas is bevestigd, biedt een overvloedig koppel en controleerbaar off-road specifiek vermogen, terwijl de grotere dynamo al het vermogen levert dat nodig is voor het EFI-systeem.

• Lichtgewicht krukas → zeer weinig trillingen
• Grotere dynamo → meer elektrisch vermogen om het EFI-systeem van stroom te voorzien

Carters
De carters zijn vervaardigd met behulp van hoge druk spuitgietproductieprocessen, wat resulteert in een dunne wanddikte en een minimaal gewicht.

Om de massa te centraliseren, heeft de lay-out een asindeling die precies is gepositioneerd om roterende massa's op het ideale zwaartepunt te gebruiken. Het rietblok is voorzien van geoptimaliseerd koolstofriet voor een betere afdichting.

• Gegoten productieproces onder hoge druk → dunne wanden voor een laag gewicht
• Schachtopstelling → ideale massacentralisatie
• Nieuwe reed-kleppen → betere afdichting

Olietank en pomp
De TE150i is voorzien van een elektronische oliepomp, die essentiële tweetaktolie in de motor voert om deze gesmeerd te houden. De pomp bevindt zich net onder de olietank en voert de olie via het gasklephuis, wat betekent dat de olie niet wordt gemengd met de brandstof, waardoor voormengen niet nodig is zoals bij traditionele tweetaktmotoren. De pomp wordt aangestuurd door het EMS en levert de optimale hoeveelheid olie volgens het huidige toerental en de motorbelasting. Dit vermindert zowel afval als overmatige rook die door de uitlaat wordt overgedragen.

De olietank bevindt zich onder de brandstoftank en is verbonden met een vulslang, die door het bovenste deel van het frame loopt naar een vuldop, handig geplaatst voor eenvoudig bijvullen. De tankinhoud is 0.7 liter en is uitgerust met een sensor die een voor de berijder zichtbare waarschuwing geeft wanneer de olie moet worden bijgevuld.

• Oliepomp en tank → handige oplossing, elimineert voormenging

Gearbox
De TE 150i is uitgerust met een PANKL 6-versnellingsbak met groot bereik. De offroad-specifieke verhoudingen zijn afgestemd op de 150 cc vermogensafgifte. Een innovatieve versnellingspook vermindert de opeenhoping van vuil en zorgt voor een perfecte werking onder alle omstandigheden.
 PANKL 6-versnellingsbak → specifieke offroad-aandrijving
 Innovatieve versnellingspook → voorkomt vuilophoping en zorgt voor nauwkeurige controle

DS koppeling
De TE 150i is voorzien van een nieuwe DS (Diaphragm Steel) -koppeling. De exclusieve kenmerken van dit systeem zijn onder meer een stalen drukplaat met enkel membraan in plaats van traditionele schroefveren. De koppelingskorf is een uit één stuk CNC-gefreesd stalen onderdeel dat het gebruik van dunne stalen voeringen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor.

HUSKY TE250i / TE300i

De TE250i en TE300i hebben de perfecte balans tussen bruikbaar tweetaktvermogen en behendig lichtgewicht rijgedrag en zijn voorzien van revolutionaire tweetakt elektronische brandstofinjectie. Deze new-age technologie herdefinieert tweetaktmotoren voor wedstrijden en verstevigt hun positie in het offroad-segment voor de nabije toekomst. Zowel de TE2i als de TE250i voegen gemak en eenvoud toe, waardoor voorgemengde brandstof en straalwisselingen worden afgeschaft. Het levert efficiëntie en lage emissies met behoud van het eenvoudige karakter en het goedkope eigendom van een tweetakt.

Motor
De tweetaktmotoren van 250 cc en 300 cc zijn al lang de beste combinatie van onovertroffen kracht en lichtgewicht constructie. De eenvoud en lage onderhoudskosten van de tweetaktmotor maken hem al generaties lang favoriet bij offroad-rijders. Zowel de TE250i als de TE300i zijn voorzien van een baanbrekend elektronisch brandstofinjectiesysteem. Deze bestaat uit een set brandstofinjectoren die bij de transferpoorten zijn geplaatst en die onder alle omstandigheden de ideale hoeveelheid brandstof aan de motor leveren. Dit vermindert niet alleen het brandstofverbruik en de emissies, maar zorgt ook voor een schone en soepele vermogensafgifte, waardoor de geliefde 2-takt de voorsprong op de concurrentie krijgt.

Bovendien hebben de 250cc- en 300cc-motoren een geavanceerde constructie met asopstellingen die precies zijn gepositioneerd voor meer massacentralisatie, een contra-balansas om trillingen te verminderen, een tweekleps gestuurde vermogensklep en 6-versnellingsbak.

Cilinder
De cilinder met een boring van 66.4 mm (72 mm op de TE300i) is voorzien van een dubbel klepgestuurd vermogensklepsysteem, dat een soepel en gecontroleerd vermogen levert over het hele toerentalbereik.

Voor 2020 wordt de uitlaatpoorttiming verbeterd door het uitlaatpoortvenster volledig machinaal te bewerken, en met de combinatie van een geoptimaliseerde aandrijving en regelaar voor de vermogensklep, worden de functie en de algehele prestaties van de vermogensklep verbeterd.

Bovendien heeft de cilinder twee inlaatposities op de overdrachtspoorten aan de achterkant van de cilinder, waar een paar brandstofinjectoren zijn gemonteerd. De injectoren brengen de brandstof naar beneden in de overdrachtspoort, wat een uitstekende verneveling garandeert terwijl de lucht naar de verbrandingskamer stroomt. Dit zorgt voor een efficiëntere verbranding, wat resulteert in een lager brandstofverbruik en lagere emissies.

• Dubbele brandstofinjectoren → uitstekende verneveling, lager brandstofverbruik
• Power valve → Machinaal poortvenster, nieuwe aandrijving en regelaar

Zuiger
De lichtgewicht zuiger is perfect afgestemd op de cilinder en brengt een minimale oscillerende massa over, wat een hoge mate van betrouwbaarheid en prestaties garandeert.

Motorbehuizingen
De motoren TE250i en TE300i zijn ontworpen om de massacentralisatie te verbeteren. Als resultaat zijn de lichtgewicht, gegoten motorbehuizingen ontwikkeld om de asopstellingen in de ideale positie op te nemen, de oscillerende massa te centraliseren en de rijvaardigheid te verbeteren. Ook is de contra-balansas op een zeer compacte manier geïntegreerd, wat weinig effect heeft op het totale ontwerp en trillingen vermindert.

Bovendien verbetert een nieuwe waterpompbehuizing voor 20220 de koeling door de stroom koelvloeistof te optimaliseren.

• Gegoten motorbehuizingen → massacentralisatie, verbeterde handling
• Nieuwe waterpompbehuizing → verbeterde koeling

Balansas
De motor heeft een zijdelings gemonteerde contra-balansas. De balancer vermindert trillingen aanzienlijk, wat resulteert in een soepeler en comfortabeler rijgedrag.

Krukas
De krukas heeft een slag van 72 mm en is gebalanceerd in combinatie met de contrabalansas voor minimale trillingen. Door een zwaardere ontstekingsrotor op te nemen, produceert de krukas meer traagheid dan zijn motorcross-tegenhanger, wat de controle in het lagere toerentalbereik verbetert.

Gearbox
Een PANKL-versnellingsbak met 6 versnellingen beschikt over offroad-specifieke verhoudingen, terwijl een innovatieve schakelhendel vuilophoping vermindert, wat een gemakkelijke bediening onder alle omstandigheden garandeert.

DDS-koppeling
De TE 250i en TE 300i hebben een DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel). Dit betekent dat de koppeling een enkele membraanveer gebruikt in plaats van het meer gebruikelijke schroefveerontwerp, wat resulteert in een veel lichtere koppeling. Dit ontwerp bevat ook een dempingssysteem, dat zowel tractie als duurzaamheid verhoogt. Het nieuwe model heeft een nieuwe, lichtere, ingekorfde en herwerkte binnennaaf, die een betere olietoevoer en koeling naar de koppeling garandeert.
Gecombineerd met het Magura hydraulische systeem garandeert het een licht en soepel koppelingsgevoel dat bijna onderhoudsvrij en afstelvrij is.

Olietank en pomp
De TE250i en TE300i zijn voorzien van een elektronische oliepomp, die essentiële tweetaktolie in de motor voert om deze gesmeerd te houden. De pomp bevindt zich net onder de olietank en voert de olie via het gasklephuis, wat betekent dat de olie niet wordt gemengd met de brandstof, waardoor voormengen overbodig is, zoals bij traditionele tweetaktmotoren. De pomp wordt aangestuurd door het EMS en levert de optimale hoeveelheid olie volgens het huidige toerental en de motorbelasting. Dit vermindert zowel afval als overmatige rook die door de uitlaat wordt overgedragen.

De olietank bevindt zich onder de brandstoftank en is verbonden met een vulslang, die door het bovenste deel van het frame loopt naar een vuldop die handig is geplaatst voor eenvoudig bijvullen. De tankinhoud is 0.7 liter en is uitgerust met een sensor, die een waarschuwingslampje voor de berijder verlicht wanneer de olie moet worden bijgevuld.

• Oliepomp en tank → handige oplossing, elimineert voormenging

HUSKY FE350 & FE350s

De FE 350 en FE 350's staan ​​bekend om hun veelzijdigheid op elk type terrein. Met een lichtgewicht chassis en ruime prestaties heeft de 350 een rivaliserende vermogen / gewichtsverhouding van 450, terwijl hij het lichte en wendbare gevoel van een 250 behoudt. Gecombineerd met toonaangevende WP-ophanging, selecteerbare motorkaarten op het off-road model en Magura hydraulische koppeling, de FE 350 en FE 350s beschikken over een reeks hoogwaardige componenten voor onovertroffen kwaliteit en betrouwbaarheid.

Motor
De 350 cc motor is ontworpen om krachtig, licht en compact te zijn. Alle belangrijke componenten en asopstellingen zijn zorgvuldig gepositioneerd om het beste te passen bij de prestaties en handlingeigenschappen van het totale pakket. Als gevolg hiervan weegt de motor slechts 61.5 kg (27.9 lbs) met behoud van zijn koppige karakter, waardoor de 350-motor toegankelijk is voor zowel professionals als amateurs.

Cilinderkop
De cilinderkop, die nu 200 g lichter is voor 2020, beschikt over geavanceerde technologie om het gewicht en de weerstand te verminderen. Om dit te bereiken, draaien de dubbele bovenliggende nokkenassen op een oppervlak met lage wrijving, terwijl de vier lichtgewicht titanium kleppen (36.3 mm inlaat en 29.1 mm uitlaat) worden bediend door vingervolgers met behulp van een DLC (Diamond Like Carbon) -coating. Voor MY20 hebben de nieuwe nokkenassen een herziene timing, waardoor de prestaties en het reactievermogen verder worden geperfectioneerd. De 350 heeft ook een nieuwe kleppendeksel, bougie en bougiestekker.

Cilinder en zuiger
Zowel de FE350 als de FE350s hebben een gesmede brugvormige zuiger van het type CP. De cilinder en zuiger zijn gemaakt van hoogwaardig aluminium, wat resulteert in uitstekende prestaties en betrouwbaarheid. De cilinderkop heeft een nieuwe koelarchitectuur en met een nieuwe koppakking verhoogt de compressieverhouding 12.3: 1 tot 13.5: 1.

Krukas
Met een nieuwe olietoevoer heeft het glijlager aan het grote uiteinde twee geforceerde lagerschalen die zorgen voor maximale betrouwbaarheid en duurzaamheid, wat lange onderhoudsintervallen van 135 uur garandeert.

Balansas
Om de rotatiekracht van de krukas tegen te gaan en trillingen te verminderen, beschikken beide modellen over een multifunctionele contra-balansas die ook de waterpomp en distributieketting aandrijft.

Carters
De motor is ontworpen om compact te zijn en tegelijkertijd roterende massa's te centraliseren. Als resultaat zijn de krukassen ontworpen om de asopstellingen in het ideale zwaartepunt te huisvesten en nu ook de olietoevoer naar het hoofdlager te integreren. De behuizingen zijn vervaardigd met behulp van een onder hoge druk gegoten productieproces en zijn verder geoptimaliseerd om het gewicht te verminderen met behoud van uitzonderlijke betrouwbaarheid. Het iconische Husqvarna-logo siert de brons afgewerkte carterdeksels.

Gearbox
De nieuwe 6-versnellingsbak van PANKL maakt gebruik van specifieke, brede offroad-versnellingen. Bovendien kan de EMS met een versnellingssensor een specifiek motorkarakter aanpassen dat geschikt is voor elke versnelling.

DDS koppeling
Het DDS-koppelingssysteem (Dampened Diaphragm Steel) bevat een stalen drukplaat met enkel membraan in plaats van traditionele schroefveren, waardoor de koppeling zeer licht trekt en tegelijkertijd een dempingssysteem integreert voor betere tractie en duurzaamheid. De koppelingskorf is een uit één stuk CNC-gefreesd stalen onderdeel dat het gebruik van dunne stalen voeringen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor. Het hydraulische Magura-systeem zorgt voor perfecte actie onder alle omstandigheden.

HUKSY FE501 & FE 501s

De FE501 en FE501s beschikken standaard over toonaangevende technologie en hoogwaardige componenten. Het frame van chroom-molybdeen is vakkundig gemaakt om de ideale flex te bieden, terwijl de krachtige motor asopstellingen heeft die gericht zijn op het balanceren van massa-centralisatie en handling. Gecombineerd met tractiecontrole (FE 501), WP-ophanging, progressieve achterhef en de krachtigste motor in het segment, hebben deze machines geen compromis wat betreft pure prestaties en precisie.

Motor
Met een gewicht van slechts 64.8 lbs (29.4 kg) zijn de motoren niet alleen licht en compact, maar beschikken ze over de nieuwste beschikbare technologie en bieden ze ongeëvenaarde prestaties, rijvaardigheid en betrouwbaarheid. Bovendien is de motor speciaal geschikt voor off-road en dual-sport rijden met een standaard elektrische start, 6-versnellingsbak met brede overbrengingsverhouding en, alleen off-road FE 501, een reeks geavanceerde elektronische rijhulpmiddelen zoals tractiecontrole en de stuurkaartkeuzeschakelaar, die toegankelijkheid biedt op verschillende terreinen en vaardigheidsniveaus.

Cilinderkop
De nieuwe SOHC-cilinderkop is compacter, 15 mm lager en 500 g lichter. Als resultaat van het nieuwe compacte ontwerp is de nokkenas nu dichter bij het zwaartepunt, wat de handling aanzienlijk verbetert, terwijl een kortere kleptiming de prestaties en het reactievermogen van de onderkant verbetert. De nieuwe nokkenas heeft een verbeterd nokkenoppervlak en met nieuwe tuimelaars worden vier lichtgewicht kleppen bediend, die korter zijn, passend bij het nieuwe compacte ontwerp. De diameter van de titanium inlaatkleppen is 40 mm (33 mm op de straat uitlaatkleppen). DLC-coating met lage wrijving op de tuimelaar en kortere kettinggeleiders met lage wrijving bieden de optimale efficiëntie en betrouwbaarheid.

Cilinder en zuiger
De lichtgewicht aluminium cilinder heeft een boring van 95 mm en een nieuwe lichtgewicht Konig-gesmede brugvormige zuiger die perfect is afgestemd op de verbrandingskamer met hoge compressie. De zuiger is bevestigd aan een 10% lichtere zuigerpen. Deze combinatie produceert zeer weinig oscillerende massa, wat de trillingen aanzienlijk vermindert en het rijcomfort verhoogt. De compressieverhouding is verhoogd van 11.7: 1 naar 12.75: 1.

Krukas
Een glijlager met een groot uiteinde, bestaande uit twee lagerbussen die met kracht zijn gemonteerd, zorgen voor maximale betrouwbaarheid en duurzaamheid en garanderen lange onderhoudsintervallen van 135 uur.

Balansas
Om de rotatiekracht van de krukas tegen te gaan en trillingen te verminderen, gebruikt de motor een multifunctionele balansas, die ook de waterpomp aandrijft.

Carters
De herziene carters verminderen het motorgewicht verder met 300 g en zijn ontworpen om de asopstellingen en de binnenkant van de motor op de ideale positie te plaatsen, waardoor de massa's worden gecentraliseerd voor een lichtgewicht rijgevoel
Productieprocessen onder hoge druk gegoten producten resulteren in een dunne maar betrouwbare wanddikte en beperken het gewicht tot een minimum.

Gearbox
De lichtgewicht versnellingsbak met 6 versnellingen zorgt voor soepel en nauwkeurig schakelen dankzij een coating met lage wrijving op de schakelvork. De versnellingspook heeft een ontwerp dat vuilophoping voorkomt en de hendelpunt in de oorspronkelijke positie houdt, zelfs onder de zwaarste omstandigheden, terwijl een versnellingssensor zorgt voor specifieke motorkaarten in elke versnelling.

DDS koppeling
De FE501 en FE501s hebben een DDS-koppeling (Dampened Diaphragm Steel). De exclusieve kenmerken van dit systeem zijn onder meer een stalen membraanplaat met enkel membraan in plaats van traditionele schroefveren, waardoor de koppeling zeer licht trekt, terwijl het geïntegreerde dempingssysteem de tractie en duurzaamheid verbetert. De koppelingskorf is een uit één stuk CNC-gefreesd stalen onderdeel dat het gebruik van dunne stalen voeringen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor. Het hydraulische Magura-systeem zorgt voor perfecte actie onder alle omstandigheden.

2020 DIRT BIKE-MODELLEN | VOLLEDIGE DEKKING