DE ECHTE MXA 2020 FOUR-STROKE SHOOTOUT 250

2020 MXA 250 SHOOTOUT: KX250 VS. CRF250 VS. RM-Z250VS. YZ250F VS. FC250 VS. 250SXF


Het gemiddelde MXA wrak bemanning testrijder is niet zo snel als mensen denken. Ja, we hebben er drie AMA National Pro's op de masttop, maar het is verkeerd om te denken dat Pro-rijders de enige testrijders zijn die we hebben. We gebruiken snelle, flitsende Pro-rijders om onze testfietsen tot het uiterste te drijven. Waarom? Je weet pas waar de gebreken zijn als je bij de rand bent; we zijn echter niet alleen afhankelijk van pro's voor onze testfeedback. Verre van dat.

We hebben een dorp met testrijders in alle soorten, maten, nationaliteiten, vaardigheidsniveaus, persoonlijke voorkeuren en inkomensniveaus. Ons doel is om van iedereen input te krijgen MXA test de rijder en compileer en filter vervolgens de gegevens om tot het meest onbevooroordeelde, berekende perspectief te komen. We nemen dus de mening van elk van onze testrijders met een korrel zout. Waarom? De meeste meningen zijn op de een of andere manier scheef. Sommigen geven de voorkeur aan de kleur groen (verwijzend naar Kawasaki groen - niet de kleur van geld). Anderen bloeden blauw. Sommige testrijders hebben vreemde setups, maar zijn geweldige motortesters. Anderen geven de voorkeur aan kracht die de staven uit de handen van gewone stervelingen scheurt, maar wel grip heeft op het vinden van een perfect uitgebalanceerde opstelling.

Het is onze taak om alle meningen op te nemen en ze te destilleren tot feiten die bruikbaar zijn, niet alleen voor profs maar voor rijders van alle niveaus. Als het erop aankomt om een ​​ruzie te maken over hoe een fiets werkt in vergelijking met een andere, MXA heeft het geluk om de meest deskundige en gevoelige testrijder in de sport bij ons te hebben. Jody Weisel heeft elke productie crossmotor gereden die in de afgelopen 43 jaar is gemaakt. Hij heeft de grootste fietskennis van elke testrijder die ooit over de aarde heeft gelopen - en hij is ook onze oudste testrijder - en dus onze langzaamste. Hij is de stem van de rede.

2020 250 four-stroke shootout -9032

Het zal je misschien verbazen dat de favoriete fietsen van de MXA testrijders zijn niet altijd de winnaars van de shootout. Ja, ze hebben er een uitgekozen als de beste fiets, maar het is niet per se degene die ze zouden kiezen om te racen. Daryl Ecklund staat bekend als een Kawi-man sinds hij begon bij MXA. Josh Mosiman speelde Husqvarnas gedurende zijn hele professionele carrière. Dennis Stapleton houdt van de krachtige maar onstabiele Honda's. Maar de laatste keer dat Husky, Honda of Kawasaki een shootout wonnen, was in 2014. Kortom, deze MXA testrijders kunnen grootsheid in een fiets herkennen, zelfs als ze ervoor kiezen om iets anders te racen. Dat is zo onbevooroordeeld als een testrijder kan zijn.

Dit brengt ons bij de MXA het perspectief van de wrakkende bemanning op de 2020 250cc viertaktmotoren. Elke fiets heeft een unieke persoonlijkheid. Allen hebben hun sterke en zwakke punten. Dat denk je misschien MXAHet hoofddoel is om de winnaar van 2020 te noemen MXA 250 Shootout en noem het een dag. Niet waar. Ons echte doel is om u de informatie te geven die u nodig heeft om uw eigen mening te vormen over welke fiets het beste voor u is, net als de MXA testrijders doen. Besteed meer aandacht aan de informatie dan de daadwerkelijke rangschikking van elke individuele fiets. De fiets die de '2020 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”is misschien niet de fiets voor jou. 

ZESDE PLAATS: SUZUKI RM-Z250

2020 SUZUKI RM-Z250
PAARDENKRACHT:
39.50 @ 11,700 rpm 

KOPPEL: 19.43 pond-voeten  

GEWICHT: 226 pond 

2020-SUZUKI-RM-Z250

Het afgelopen decennium zat Suzuki in de inhaalmodus. Voor 2020 was de RM-Z250 het slachtoffer van goedaardige verwaarlozing door de in Hammamatsu gevestigde ingenieurs, maar weer binnen 2019 Suzuki heeft updates gemaakt voor de RM-Z250 dat deed ertoe, met name door het uitgangsvermogen in overeenstemming te brengen met de concurrentie. Maar zodra het veld van 2020-fietsen over de assemblagelijnen rolde, had de RM-Z250 niet de benen om met het peloton te rennen. De KX2020, CRF250, 250SXF en FC250 van 250 hebben allemaal hard gewerkt tijdens het laagseizoen, terwijl de RM-Z250 op de bank zat. De Suzuki RM-Z2020 250 is de langzaamste en vijfde zwaarste 250 op de markt. Als je op zoek bent naar een raszuivere racefiets, zal de RM-Z250 je shortlist waarschijnlijk niet halen; Als je echter een weekendkrijger, een rijder of een racer op een lager niveau bent, is de premium low-to-mid power van de RM-Z250 misschien wel iets voor jou. De meeste rijders kunnen met alles aan deze fiets leven als ze niet serieus zijn in het winnen van races; geen serieuze racer kan echter leven met de gruwelijk stijve vorken en de motor met 39 pk. 

De RM-Z250 voelt niet zo zwaar aan als hij in werkelijkheid is (226 pond), zolang je maar twee wielen op de grond houdt. De RM-Z250 biedt een uitstekend bochtenvermogen. Het draait binnen elke 250 viertakt in zijn klasse. Dit onderscheidende kenmerk heeft een prijs. De RM-Z250 is een koste wat kost chassis, maar het is niet goed uitgebalanceerd. Op snelheid verliest het zijn stabiliteit en begint het te trillen. 

2020_Suzuki-RM-Z250-7
De RM-Z250-motor biedt een goed vermogen van onder tot middenbereik, maar mist top-end grunt.

We zouden willen dat we meer positieve dingen te zeggen hadden over de Suzuki RM-Z2020 250, omdat we graag op deze fiets rijden; maar we vrezen dat we er tegenaan staan ​​tegen de groene, blauwe, oranje, witte en rode 250 viertakt. Dit is het vijfde opeenvolgende jaar van de RM-Z250 en eindigt op de laatste plaats in "MXA's 250 Viertakt Shootout."Als Suzuki de RM-Z250 uit zijn vijf jaar durende funk wil halen, heeft de fiets vorken nodig die werken, elektrisch starten (zonder meer kilo in te pakken) en een krachtbron die het nadeel van 4 pk overbrugt dat het heeft tegen zijn vijf concurrenten. Als de RM-Z250 de komende jaren geen significante verbeteringen aanbrengt, zullen toekomstige 250 viertakt-shootouts Suzuki nog steeds op de zesde plaats hebben. 

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 VOLLEDIGE TEST

VIJFDE PLAATS: KAWASAKI KX2502020 KAWASAKI KX250

PIEK PAARDENKRACHT: 43.26 @ 12,800 rpm

PIEKKOPPEL: 20.13 pond-voeten

GEWICHT: 221 pond

2020 KAWASAKI KX250

De KX250 heeft serieuze longen voor 2020. De KX250-motor biedt het meeste piekvermogen van alle 250 viertaktmotoren voor 2020. Een behoorlijke ommekeer - aangezien de KX250 had de minste piekpony's in 2019; Kawasaki verruilde echter zijn goede laag-tot-middenvermogen voor piekvermogen met hoog toerental. Honda deed precies hetzelfde in 2018. Honda gaf bruikbaar low-end vermogen weg voor krijsen met een hoog toerental - en we weten allemaal hoe dat verliep. Sindsdien graaft Honda zichzelf uit dat gat; Kawasaki en Honda hadden echter geen keus als ze in dezelfde klasse wilden spelen als de rev-monsters van KTM en Husqvarna. Hun oplossing? Kopieer de KTM's boring-en-slag, vingervolgende kleppentrein en 14,000 toerenbegrenzer.

2020 KAWASAKI KX250

Op de dyno volgt de 2020 KX250-vermogenscurve de 2020 CRF250-curve vanaf het kraken van het gas tot 7500 tpm, waar de CRF250 begint te breken. De Honda verslaat de KX250 tot 11,700 tpm, waar de Kawasaki stijgt om 43.26 pk te maken bij 12,800 tpm - 1000 tpm eerder dan de CRF250. De Kawasaki doet het toerental tot 14,000 tpm, maar is relatief vlak voor de laatste 1200 tpm. Het echte slagveld voor de KX250 versus CRF250 is niet op zijn hoogtepunt; het is veel lager op de bocht waar ze aanzienlijk op de buis struikelen. De strijd wordt uitgevochten bij het verlaten van bochten, waar noch de groene, noch de rode fiets een kaars kan vasthouden aan de YZ250F, 250SXF, RM-Z250 of FC250 in de overgang van laag naar midden. Dyno's houden geen rekening met gasrespons, toerental of acceleratiesnelheden - en hoewel de Kawasaki KX2020 van 250 geen bottom-end vermogen heeft, komt hij sneller tot leven dan de CRF250 - en daarom heeft hij een betere powerband dan de Honda. Elke tester had goede dingen te zeggen over de KX250-motor, vooral wanneer hij werd vergeleken met de krachtbron van 2019.

Al met al is de KX250-motor indrukwekkend. Het heeft een lichte gasklep en draait snel door zijn powerband. Het gebrek aan vermogen aan de onderkant kan op de baan worden verzacht door de onmiddellijke gasrespons. Hierdoor kunnen rijders fouten maken en herstellen met slechts een druk op de koppeling. We zouden wel willen dat de geheel nieuwe KX250 met hoog toerental was uitgerust met een versnellingsbak die werkte met het nieuwe vermogensprofiel, omdat de opnieuw uitgekiende versnellingsbak van 2019 lange openingen heeft tussen versnellingen, vooral tweede en derde.

De overstap van Kawasaki van Showa naar Kayaba-ophangingscomponenten voor 2020 was een gewaagde zet. Ze hebben de afgelopen jaren niet veel geluk gehad met de single-spring SFF-vorken. Met Yamaha's succes met Kayaba SSS-vorken, lijkt het een slimme zet van Kawasaki's kant om te schakelen. Het moeilijkste voor de ingenieurs van Kawasaki is altijd geweest om de kleppen en veerconstanties correct te krijgen. Voor 2020 was de klep heel dichtbij, maar 5.0 N / mm vorkveren en een 54 N / mm schokveer passen niet bij de gemiddelde vier- takt berijder van 135 tot 165 pond. Ter vergelijking: Yamaha gebruikt vorkveren van 250 N / mm, terwijl Honda een nog lichtere veerconstante van 4.7 N / mm gebruikt. De meeste testers waren van mening dat de vorken hard waren bij het remmen op hobbels. Op vlottere banen met rollende jukken en grote sprongen leken de stijve vorken testrijders niet te storen.

Over het algemeen is dit een enorm verbeterde Kawasaki KX250. Het hoge vermogen, de motor met hoog toerental en de verbeterde ophanging maken de KX250 tot een jager. Het budget van Kawasaki was niet groot genoeg om de moeilijk te starten KX250 de elektrische starter, sterkere koppeling, zachtere veerconcentraties, nieuw plastic en verbeterde bochten te geven die nodig waren om hogerop te komen in het klassement.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 VOLLEDIGE TEST
MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 RACETESTVIDEO

VIERDE PLAATS: HONDA CRF2502020 HONDA CRF250

PIEK PAARDENKRACHT: 42.98 @ 13,800 rpm

PIEKKOPPEL: 20.18 pond-voeten  

GEWICHT: 228 pond

2020 Honda CRF250

Honda veranderde haar motorfilosofie op de CRF250 terug in 2018. Het ging van een low-to-mid powerband naar een exclusieve motor. Het was op zijn zachtst gezegd een afknapper. Hij kon bij het uitkomen van bochten niet uit zijn eigen weg komen en als hij van de buis viel, had hij een hectische hand nodig om hem weer te laten doordringen. De ingenieurs van Honda wisten al vroeg dat ze een fout hadden gemaakt met de motor van 2018, dus gingen ze terug naar de tekentafels voor 2019 op de CRF250. Ze hadden niet het budget voor een geheel nieuwe CRF250-motor, dus deden ze wat ze konden. Ze wisten bijna 2 pk over het vermogensspectrum te winnen. Maar het hielp de CRF250 niet waar hij het zwakst was. Het had nog steeds een totaal gebrek aan bruikbare lage tot middelmatige kracht, waardoor het bij het verlaten van de hoek werd gedood. Voor 2020 gingen de ingenieurs van Honda weer terug naar de tekentafels. De nieuwe updates zijn ontworpen om het vermogen van de lage tot middentonen te vergroten en de top te verbeteren. Honda is hierin geslaagd. De CRF2020-motor van 250 produceert 1 tot 2 extra pk's van 7500 tpm tot 10,000 tpm, trekt harder aan de top en draait naar 14,200 tpm. Maar succes in motorcross powerbands komt niet van dyno-nummers; het komt in vergelijking met wat de concurrentie te bieden heeft. 

2020 Honda CRF250

Op de dyno is het duidelijk dat de CRF250 en KX250 aanzienlijk vermogen afgeven aan het oranje, witte, blauwe en gele pakket van 6000 tpm tot 8000 tpm. Het probleem voor de Honda CRF250 is dat je de vertraging aan de onderkant prominenter voelt dan op de al even zwakke KX250. De CRF250 komt langzaam in beweging bij het kraken van het gaspedaal. De koppeling moet worden gehamerd om ervoor te zorgen dat de fiets in beweging komt. Zodra de CRF250 in beweging is, spreidt hij zijn vleugels en toeren met de beste van hen. We vinden het leuk dat je deze fiets niet hoeft te verplaatsen als je dat niet wilt; paradoxaal genoeg vinden we het niet leuk dat je niet kunt schakelen om het maximale uit deze motor te halen totdat hij meewerkt. Je zou kunnen zeggen dat de CRF250 verder uitkomt dan elke productie 250 MXA ooit is getest, maar het duurt te lang om daar te komen. Het was moeilijk voor testers om aan het einde van een rechte stuk hun piekvermogen te bereiken, terwijl ze aan het begin van het rechte stuk nauwelijks bewogen. Hierdoor blijft er stroom op tafel - ongebruikt. 

2020 Honda CRF250 engine

We zijn dol op de rest van het CRF250-pakket sinds 2018. Hoewel het met 228 pond de zwaarste fiets in de klasse is, zijn het chassis en de ophanging geweldig. We zouden kunnen zeggen dat de 2020 CRF250 deze shootout zou winnen als hij een KTM-motor in zijn uitstekende chassis zou hebben, maar dat doet hij niet, dus vergeet dat maar. Voor 2020 heeft Honda het chassis geüpdatet door te gaan met hetzelfde frame dat werd gebruikt op de CRF450 in 2019. Over het algemeen is het frame stijver. Je voelt hoe stijver de fiets is zodra je hem door de pits rijdt; eenmaal op de baan verandert die stijfheid echter in verbeterde stabiliteit en nauwkeurigere bochten. De Showa-vorken zijn eersteklas. Ze zijn zacht aan het begin van de beroerte en worden aan het einde steeds stijver. Ze bieden een goede bodemweerstand. 

De Honda CRF2020 250 biedt geweldige bediening, vering, ergonomie en bedieningselementen; Het belangrijkste in de 250-klasse is echter het motorpakket - niet noodzakelijkerwijs het hoogste piekvermogen, zoals de Yamaha YZ2020F uit 250 bewijst, maar de beste allround powerband voor de meerderheid van de 250 viertaktracers. Om de CRF250 hoger in de ranglijst te laten komen, heeft hij een meer bruikbare powerband nodig die werkt voor meer dan alleen AMA Pro's. 

MXA'S HONDA CRF2020 250 VOLLEDIGE TEST
MXA'S HONDA CRF2020 RACE TEST VIDEO 250

DERDE PLAATS: HUSQVARNA FC2502020 HUSQVARNA FC250

PIEK PAARDENKRACHT: 43.01 @ 13,800 rpm

PIEKKOPPEL: 20.61 pond-voeten  

GEWICHT: 219 pond

2020 Husqvarna FC250
Eindelijk, na zes jaar, is de Husqvarna FC250 uit de schaduw van de KTM gestapt. Sinds KTM's Stefan Pierer Husqvarna in 2013 van BMW kocht en het platform begon te delen met KTM, is de Husky een kloon van de oranje fiets. Het is een gegeven dat het niet oranje is, een unieke gegoten plastic airbox / subframe heeft en enkele randonderdelen krijgt van Magura, Pro Taper en DID, maar alles wat belangrijk is, is een KTM-onderdeel. We hebben meer dan een half decennium gewacht op Husqvarna om iets anders te doen, en dit jaar deed het dat. Hoewel Husqvarna en KTM voor het eerst gedeelde WP-ophangingscomponenten delen, ook eigendom van Stefan Pierer, zijn de ophangingsinstellingen enorm verschillend op de KTM- en Husky-motorcrossmodellen. Husqvarna richtte zich op de dierenarts, beginnende, lichtere en langzamere rijders door zachter en soepeler te worden in zijn instellingen in vergelijking met KTM. Je zou kunnen denken dat dit een stap in de verkeerde richting is, maar de meeste MXA testrijders waren dol op de plusher FC250-ophanging boven de stijvere KTM 250SXF-instellingen. Alleen onze Pro-level testrijders gaven de voorkeur aan de stijvere instellingen van de 250SXF. De kicker? Husky weet dat Pros geen voorraadschorsing uitvoeren. Daarom probeerde Husky voorjaarssnelheden en kleppen te selecteren die de ruiters die de belangrijkste klanten van Husqvarna zijn, gelukkig zouden maken. We denken dat dit een stap in de goede richting is, ook al stelt het snelle rijders niet tevreden.

2020 Husqvarna FC250

Wat geen stap in de goede richting is, is de powerband van Husqvarna. In 2019 hebben we geklaagd dat de Husqvarna FC250 werd verstikt door de afgesloten airbox. Het gebrek aan lucht dempte de gasrespons van de FC250. Er was een sprankje hoop voor 2020 toen er een edict van het Oostenrijkse management kwam om deze fout op te lossen. KTM deed er alles aan en plaatste 10 goedgevormde ventilatieopeningen in het luchtfilterdeksel. Het resultaat was een vlottere gasrespons. Om de een of andere reden wilden de ingenieurs van Husqvarna het niet doen; Omdat ze echter de opdracht kregen om de airbox te ontluchten, hebben ze het verzoek in een zandzak gestopt door zes kleine sleuven in de bovenrand van de airbox-afdekking te plaatsen. De ventilatieopeningen waren niet alleen te klein om enig verschil te maken, ze zaten ook op de verkeerde plaats om meer vermogen te leveren. Het resultaat? De FC250 snakt nog steeds naar lucht - vreemd, omdat lucht gratis en overvloedig is. De tegengestelde beslissing van Husky zorgt ervoor dat het zeer krachtige motortoerental langzamer gaat dan zou moeten. Erger nog, er is een vlakke plek in de powerband die in vermogen daalt van 9500 tpm tot 10,300 tpm. Verrassend genoeg moet bekend zijn dat de 2020 FC250 beter loopt dan de 2019-motor. Het schakelt sneller uit en biedt een verbeterde gasrespons dankzij kaartwijzigingen - gewoon niet zoveel als het zou kunnen zijn. Het is absoluut niet zo pittig of responsief als zijn oranje broer.

Het gemeten vermogen van de FC250 maakt het gemakkelijk om te rijden en minder agressief dan de meeste 250s met een hoog toerental, maar het is moeilijker om deze fiets in beweging te krijgen dan de 250SXF en YZ250F - of zelfs de RMZ250. De koppelingshendel moet met uw vingers worden geslagen als de fiets de bochten verlaat om hem op zijn goede plek te krijgen. Dan moet je weerstand bieden aan schakelen tot 13,800 tpm om goed te maken wat je in de eerste 50 voet uit de bocht hebt verloren. Als je verschuift voordat de toerenbegrenzer in werking treedt, laat je een aanzienlijke kracht op tafel. Gezien het feit dat we denken dat de Husqvarna-ophanging beter geschikt is voor de gemiddelde 250-rijder dan het KTM-ensemble en dat Husqvarna en KTM dezelfde aandrijflijn, uitrusting en chassis delen, is het waarschijnlijk dat Husqvarna de 2020 had kunnen winnen MXA 250 Shootout als de ingenieurs niet te koppig zouden zijn geweest om meer lucht in de motor te laten. Husqvarna wist niet dat er geen probleem was -MXA klaagt sinds 2015 over hetzelfde probleem. 

De schuld voor het niet winnen ligt uitsluitend bij de schouders van de bevoegdheden van Husqvarna. Ze hebben de gouden gans gedood. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 VOLLEDIGE TEST
MXA'S 2020 HUSQVARA FC250 RACETESTVIDEO

TWEEDE PLAATS: YAMAHA YZ250F

2020 YAMAHA YZ250F

PIEK PAARDENKRACHT: 41.31 @ 12,100 RPM

PIEKKOPPEL: 19.96 pond-voeten  

GEWICHT: 226 pond

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Vorig jaar het Yamaha YZ2019F 250 gemakkelijk gewonnen MXA's 250 Viertakt Shootout. En terecht, want het was de beste allround fiets van 2019. Oh, het had wat hulp: de KTM had airbox-problemen. De Honda leed aan een lage droogte. De Kawasaki wachtte op een nieuwe motor. De ophanging van de Suzuki was stijf genoeg voor een olifant en de Husky nam de tijd om op piekvermogen te komen. Vergis u niet, de Yamaha YZ250F deed mee aan de concurrentie in 2019. Het was een glorieuze overwinning voor Yamaha en iets waar het trots op zou moeten zijn. En Yamaha was trots op de Yamaha YZ2019F van 250 - zo trots dat hij ervoor koos om hem voor 2020 op zijn lauweren te laten rusten. Goed idee in roulette, maar een te grote gok in motorcrossfietsen.

Op zijn lauweren rusten betekent dat de 2020 YZ250F ongewijzigd is ten opzichte van de 2019 YZ250F (behalve een rubberen doorvoer in het luchtfilter). Nu, 12 maanden later, is het landschap van de 250 viertaktklasse aanzienlijk veranderd. Terwijl Yamaha zich koesterde in de gloed van zijn overwinning in 2019, besloten KTM, Husqvarna, Kawasaki en Honda het speelveld te veranderen. Wat ooit een klasse was die gedomineerd werd door midrange powerbands, veranderde plotseling in een gok met een hoge inzet, een hoog toerental en alles of niets om het meeste vermogen te halen bij het hoogst mogelijke toerental. Dit betekent dat in 2020 de Yamaha YZ250F en Suzuki RM-Z250 de enige lage tot middelhoge motoren zijn in een veld met vier 14,000 toerenomwentelingen. 

2020 YAMAHA YZ250F-6488 josh Mosiman

Betrapt worden is niet het einde van de wereld voor de YZ250F, want met zijn krachtbereik in het middenbereik staat de YZ250F op en gaat sneller dan elke andere 250 viertakt. U hoeft de clutch niet uit hoeken te vegen. U hoeft niet te wachten tot het toerental is opgebouwd voordat u naar de volgende versnelling schakelt. Het is niet nodig om de motor te laten draaien totdat er glas breekt in de ramen van de voorrits. De Yamaha YZ2020F uit 250, de YZ2019F uit 250, komt snel en gemakkelijk tot het vlees van zijn powerband. Door zijn unieke powerband voelt de YZ250F krachtiger aan dan hij in werkelijkheid is. Op de dyno heeft hij minder dan gemiddelde paardenkracht, en verslaat hij alleen de nederige RM-Z250 op piekvermogen. Zelfs waar het vermogen op zijn best is (laag tot midden), wordt het geëvenaard door de hoge toeren Husky en KTM. En nadat de motor 9000 tpm heeft bereikt, levert de YZ250F alleen meer vermogen dan de RM-Z250. We weten dat deze feiten niet zo rooskleurig klinken voor de 2020 YZ250F, maar dyno's gaan niet naar de startlijn en piekvermogen is niet zo belangrijk als vermogensplaatsing, gasrespons en acceleratiesnelheden. Vergis u niet, de YZ250F is beter dan de som van zijn cijfers.

Op de baan, elk MXA testrijder hield van de vermogensafgifte; elke rijder wilde echter meer topvermogen en langere intervallen tussen schakelpunten. Yamaha nam een ​​jaar vrij om te zonnebaden in de glorie van zijn dominantie van 2019 was een faux pas, maar het was niet de kus des doods. De MXA testrijders rangschikten de Yamaha YZ2020F 250 als tweede overall in 2020 MXA 250 Shootout omdat het anders is dan de rode, groene, witte en oranje fietsen. Het is geraakt. Het barst uit hoeken en het is de beste allround fiets voor een beginnende racer, omdat het, in tegenstelling tot de free-revvers, geen Pro-gerichte fiets is.

Hoewel de fiets veel breder aanvoelt dan de rest van de fietsen, wordt het probleem met de breedte gecompenseerd door de uitstekende Kayaba SSS-ophanging. Het draait misschien niet zo scherp als de KTM, Husqvarna, Suzuki of Honda, maar het vereist heel weinig input in de bochten. De MXA testrijders waren dol op de YZ250F, maar om zo duidelijk en nauwkeurig mogelijk te zijn, kon de Yamaha YZ2020F 250 deze shootout niet winnen omdat de huidige 250cc-omgeving niet hetzelfde is als in 2019.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F VOLLEDIGE TEST
MXA'S 2020 YAMAHA YZ250F RAS TEST VIDEO

EERSTE PLAATS: KTM 250SXF2020 KTM 250SXF

PIEK PAARDENKRACHT: 43.22 @ 13,600 rpm

PIEKKOPPEL: 20.50 pond-voeten  

GEWICHT: 218 pond

Ja, ja, ja. Je haat KTM. U wilt dat een ander merk wint, zelfs als het een door KTM gebouwde Husqvarna is. Je bent een trouwe Honda-eigenaar. U gelooft dat luchtvorken een verspilling van lucht zijn. Je bent er zeker van dat het gewicht er niet toe doet. Dat weet je MXA heeft het uit voor Suzuki. Je kent persoonlijk een man die een man kent die weet dat shootouts worden gewonnen door de grootste adverteerder. En dat geloof je echt Motorcross actie moet worden gebeld KTM-actie. Wat we weten is dat de 2020 KTM 250SXF de beste allround racefiets op de markt is. Het biedt grote kracht over de hele linie, draait naar de maan en heeft solide midrange nummers. In 2019, de KTM 250SXF verloren MXA's shootout vanwege zijn afgesloten airbox, gedempte mapping en stijve chassis. Het had genoeg lage tot middelzware paardenkracht om competitief te zijn, maar het kwam langzaam uit de bochten terwijl de YZ2019F 250 pittig en alert was. 

Voor 2020 heeft KTM kleine wijzigingen aangebracht in de 250SXF. De ophanging is extra gemaakt om de hardheid die vorig jaar het stijvere chassis op tafel bracht, kwijt te raken. Er werd een ventilatiekap met ventilatie toegevoegd aan de vergelijking om meer lucht in de eerder uitgehongerde motor te laten stromen. We zijn ook van mening dat na het racen van de 2020 en 2019 KTM 250SXF's rug aan rug (met zowel de afgesloten als geventileerde airbox) dat de powerband sterk is verbeterd voor 2020. De 2020-motor voelt sneller van de bodem en draait sneller door zijn powerband dan voorheen.

In dit nieuwe tijdperk van 250cc viertaktmotoren met hoog toerental, waar 14,000 tpm de toegangsprijs is en het verliezen van laag tot middelhoog vermogen de straf is, produceert de 2020 KTM 250SXF exact dezelfde lage tot middelzware paardenkracht als de Yamaha YZ250F, terwijl de YZ250 vanaf 9000 tpm omhoog gaat. Het is een rev-monster met het midden van een torquer. Je voelt misschien niet hoeveel vermogen de KTM 250SXF heeft van laag tot midden, omdat hij is afgesteld op 14,000 tpm, maar hij is er. Wanneer je het lichtste gewicht toevoegt, kogelvrije hydraulische koppeling, ingenieus luchtfilter, slanke ergo's, geweldige Brembo-remmen, elektronica-suite en elektrisch starten, maak je de kers op de taart.

Als het gaat om handling, denken we dat het chromoly-stalen chassis van KTM de beste allround handling-fiets op de baan is. Ja, er zijn fietsen die scherper worden, maar ze staan ​​midden in de hoek, schudden snel met het hoofd of raken los bij het verlaten van de bochten. Het KTM-chassis vereist de minste stuurinvoer van alle 250 gemaakte. Het is niet allemaal flash in één aspect van behandeling; het werkt goed in elk mogelijk scenario. 

De bijgewerkte en beter reagerende XACT-luchtvorken, ventilatieopeningen van de airbox, nieuwe mapping en alles-in-één powerband bieden iets voor rijders van alle niveaus. Dit is niet de KTM met hoge toerentallen van vijf jaar geleden - dat is waar Kawasaki en Honda zich bevinden met hun powerbands - dit is de enige allesomvattende, low-to-top, Novice-to-Pro-motor die kan draaien met de YZ250F beneden laag en KX250 en CRF250 bovenop. Het is de koning van 250 viertaktmotoren voor 2020 en 2020 MXA 250 Viertakt Shootout winnaar.

MXA'S 2020 KTM 250SXF VOLLEDIGE TEST
MXA'S 2020 KTM 250SXF RACE TESTVIDEO

MXA'S 2020 VIERSTAKS SHOOTOUT VOLLEDIGE VIDEO

 

Andere klanten bestelden ook: