2020 MXA MIDSIZE SHOOTOUT: TWEE MIDDENGEWICHTEN EN ÉÉN WELTERGEWICHT

Het hele idee van een middelgrote motorcross shootout lijkt belachelijk. Er zijn tenslotte slechts twee gemakkelijk verkrijgbare, middelgrote, viertakt-crossmotoren op Amerikaanse showroomvloeren (wanneer middelgrote wordt gedefinieerd als precies halverwege tussen 250cc en 450cc). Simpele wiskunde laat zien dat het midden 350cc is. De twee 350cc crossmotoren zijn afkomstig van dezelfde fabriek in Mattighofen, Oostenrijk, de KTM 350SXF en de Husqvarna FC350. 

Maar wat als de MXA bemanning wrak breidde de middelgrote definitie uit van halverwege tussen 250cc en 450cc tot gemakkelijk verkrijgbare crossmotoren boven 250cc en onder 400cc? Als we die parameters zouden gebruiken, zouden we onze steekproefomvang kunnen verdubbelen. Zowel Sherco als TM produceren fietsen die in deze categorie passen, maar de Sherco 300SCF enduro-fiets wordt gediskwalificeerd voor deze shootout omdat het in Spanje gevestigde bedrijf geen motorcrossversie van zijn 300SCF maakt. Dat vermindert het aantal middelgrote viertakt-crossmotoren van vier naar drie. Dit zijn de 2020 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 en TM 300FI-MX.

KTM 2020SXF 350

Geen enkele andere productiefiets in de motorcrossgeschiedenis is van jaar tot jaar zo merkbaar verbeterd als de KTM 350SXF. Deze fiets is geen traditionele crossmotor. Het bestaat pas negen modeljaren en sinds de nogal alledaagse introductie in 2011 heeft het elk jaar stoom, prestaties en volgers gekregen. De technologische sprongen die de 350SXF heeft gemaakt sinds de introductie in 2011 (toen het geen erg goede fiets was) zijn oogverblindend. Het 2020-model maakt 8 pk meer dan de originele KTM 2011SXF uit 350. KTM had zoveel vertrouwen in het 350-formaat dat het de 450SXF uit zijn productlijn en legde al zijn knikkers op de 350SXF in 2012.

De KTM 350SXF heeft een bewezen staat van dienst en geweldige verpakking.

Gelukkig was Roger DeCoster in 2011 bij KTM gekomen en vertelde hij het KTM-management in niet mis te verstane bewoordingen dat KTM zonder een full-race 450cc motorcrossfiets nooit een top-of-the-line AMA-ster zou kunnen krijgen om te tekenen om voor KTM te racen . En daarmee bedoelde Roger dat Ryan Dungey niet zou tekenen bij KTM voor 2012 als hij een 350 moest racen. Je kunt Roger bedanken voor het redden van de KTM 450SXF van de boneyard. Maar je kunt lokale motorcrossracers van dierenartsen in het hele land bedanken, samen met de constante verbeteringen van KTM, voor het maken van de KTM 350SXF tot een enorm verkoopsucces. Racers van dierenartsen die op zoek waren naar een racefiets die krachtiger was dan een 250 maar niet zo krachtig als een 450, maakten van de 350SXF hun go-to-bike.

INTERESSANTE KTM 2020SXF-FEITEN 350  

(1) Powerband. Hoewel weinig ruiters het herkennen, grotendeels omdat de KTM 350SXF maakt zijn piekvermogen een haar onder 12,000 tpm, de voorkant van de 350SXF-vermogenscurve is erg goed. In feite, van 7000 tpm tot 9500 tpm, wint de KTM 15 pk in minder dan 2500 toeren. Over het algemeen is de 350SXF een raketschip met een hoog toerental dat eist dat de berijder 100 procent toegewijd is om het toerental droog te laten bloeden.

(2) Gewicht. Het KTM 2020SXF 350 weegt 222 pond, en terwijl dat is slechts 1 pond minder dan de KTM 450SXF, het is 4 pond minder dan een Yamaha YZ250F en 5 pond minder dan een Honda CRF250. Wat betreft de nabijheid van het gewicht van 450 pond van de 223SXF, de lichtere roterende massa van de 350SXF-motor cranks, nokken, zuiger en aandrijflijn maken het veel lichter dan het verschil van 1 pond.

(3) Behandeling. Na decennia van een scharnierend chassis, vond KTM de magische cijfers 10 jaar geleden. De combinatie van de progressieve powerband van de 350SXF, chromoly slangen, de spot-on head-hoek en het lichte gewicht zorgt voor een ontzagwekkende handling. Het klopt als regen.

De WP XACT-vorkopstelling van KTM was het meest geschikt voor snellere rijders.

(4) Opschorting. KTM verstevigde het frame in 2019 om het chassis nauwkeuriger te maken, wat Pros tevreden stelde, maar aangezien Pros niet racen met 350SXF's, wat maakt het uit hoe blij ze zijn? Gelukkig konden racers door de instelbaarheid van de AER-luchtvorken en de zeer goede WP-achterschokbreker niet-aanbevolen instellingen vinden die het gevoel van het chassis verzachtten. De beste eigenschap van luchtvorken is dat ze traploos verstelbaar zijn - voor rijders die de tijd nemen om ermee te leren leven. Ze zijn niet perfect Yamaha SSS, maar hebben geen last van de zachte / harde problemen van de KX450, KX250, RM-Z250, CRF250 als CRF450.

(5) Koppeling. Je zou - en we zeggen dat met scepsis - in staat zijn om de koppeling op een Japanse fiets zo duurzaam, nauwkeurig, zelfafstellend en waterdicht te maken als een KTM-diafragmakoppeling, maar het zou minstens $ 1000 kosten.

(6) Ergo's. Ooit beschouwd als een "Europees merk" in termen van lay-out, heeft KTM die kritiek achter zich gelaten met een gestroomlijnde, slanke en smalle ergonomie. Het Amerikaanse testprogramma van KTM heeft de KTM 350SXF meer Yankee dan Oostenrijks.

HUSQVARNA FC2020 uit 350

Husqvarna heeft de langstlopende geschiedenis als motorfabrikant, maar de huidige lijn van in Oostenrijk gebouwde Husqvarnas is amper zes jaar oud. Sinds zijn gloriedagen in de jaren zestig en begin jaren zeventig is Husqvarna vaak van eigenaar veranderd. De Zweden verkochten het in 1960 aan Cagiva, vervolgens nam BMW het over in 70 en uiteindelijk kocht KTM het in 1987. De eerste van de huidige generatie Husqvarnas deelt dus geen genen met eerdere Husky-motorfietsen, die dateren uit 2007 Nadat Husky in 2013 bij BMW was gekocht, duurde het één modeljaar voor KTM om een ​​aantal platformgedeelde Husky-modellen op de showroomvloeren te krijgen; de FC1960 kreeg echter nog een jaar vertraging, waardoor hij in de VS debuteerde als een model uit 2013. 

The Husqvarna FC350 is the perfect Vet bike. It doesn’t pretend to be a Pro bike.
De Husqvarna FC350 is de perfecte Vet-fiets. Het doet niet alsof het een Pro-fiets is.

Het Husqvarna FC2015 uit 350 was om drie redenen opmerkelijk: ten eerste, hoewel het een KTM-kloon was, verschilde het in zijn plastic carrosserie, met name het gegoten airbox / subframe dat KTM co-opteerde van Husaberg, dat KTM liet vallen na de aankoop van Husqvarna. Ten tweede, de meeste MXA testrijders hielden van het soepelere gevoel van het veerkrachtige plastic subframe in vergelijking met het traditionele aluminium frame van de KTM. Ten derde was 2015 het eerste jaar MXA wees erop dat de gegoten Husqvarna-airbox niet ademde. In 2015 zeiden we: “De Husky-airbox zit stevig dichtgeknoopt. Een brood bleef een week vers in de airbox van Husky. Minder lucht betekent minder gasrespons bij lage toeren. ”

INTERESSANT 2020 HUSQVARNA FC350 FEITEN

(1) Opschorting. Nadat Mattighofen de KTM- en Husqvarna-frames had verstijfd 2019 om het chassis nauwkeuriger te maken, kwamen de testingenieurs van Husqvarna in opstand voor 2020. Omdat Husky het gevoel had dat de ophanging van KTM te stijf was en meer een beroep wilde doen op de basis van Vet-racers, had WPP de compressieschachtstapel verzacht en vrije bloeding in het midden geëlimineerd. klep, verhoog de oliehoogte met 20 cc en verhoog de aanbevolen luchtdruk met 3 psi (van 152 psi tot 155 psi). Met deze mods slaagde Husqvarna erin de hardheid van de mid-stroke te verminderen, de actie van de vork glad te strijken, een veel responsiever gevoel te geven, het contact met de voorbanden te verbeteren en het algehele comfort te verhogen. 

De Husky FC350 was de meest luxueuze van de drie middelgrote racers.

(2) Powerband. Mechanisch gezien heeft de 2020 Husky FC350 bijna identieke nummers als de 2020 KTM 350SXF-motor; vanuit het zadel gezien heeft de 2020 FC350 echter een aangenamere vermogensafgifte. Het voelt iets meer aangesloten, omdat de gasrespons is gedempt. Je zou je kunnen afvragen: 'Als de twee motoren identiek zijn, hoe kan de Husky-motor dan anders aanvoelen dan de KTM-motor?' Het is duidelijk dat de beperkende plastic airbox de vermogensafgifte dempt, terwijl een restrictieve baffle-achtige baffle in de uitlaat dempt de gasrespons bij lage toeren (u kunt de baffle niet zien omdat deze zich in het midden van de uitlaat van de uitlaat bevindt) kern).

(3) Gewicht. De 2020 FC350 is 1 pond zwaarder dan de KTM 350SXF, dankzij de airbox, dikkere remrotors, nieuw plastic en geluiddemper.

(4) Behandeling. Hoewel de Oostenrijkse ingenieurs het plastic subframe voor 2020 hebben verstevigd, maken de meer bruikbare powerband, perfect gespecificeerde vorken, het extra ProTaper-stuur en de lichtere 42 N / mm-schokveer (vergeleken met de KTM 350SXF's 45 N / mm-veer) de Husqvarna 2020 FC350 in een testrijder favoriet bij 350cc-ballotage.

(5) Diversen. Waar KTM en Husqvarna afstand hebben genomen van hun rode, groene, blauwe en gele competitie in de 350-klasse, is dat Honda, Kawasaki, Yamaha en Suzuki geen 350cc middelgrote crossmotoren maken. Ze kunnen ook niet concurreren met de DS-koppeling van het Oostenrijkse duo, Brembo-remmen, Pankl-versnellingsbak, onbeperkt toerental en een laag gewicht. 

(6) Kaarten. MXA testrijders hielden van de twee kaarten, tractiecontrole en startcontrole op de Husqvarna. Voor 2020 leren racers eindelijk hoe ze moeten werken met de beschikbare elektronische suite. De grootste trend voor 2020 is tractiecontrole met de twee bestaande kaartkeuzes om de suite uit te breiden naar vier mogelijke instellingen. Veel rijders hebben ontdekt dat ze tractiecontrole kunnen gebruiken in plaats van startcontrole bij het starten.

2020 TM 300FI-MX

We moeten ons afvragen waarom TM een 300 heeft gebouwd in plaats van een 350. Het antwoord is interessant. TM is een zeer kleine motorfietsfabrikant. De totale productie is slechts 1200 stuks per jaar. Dus toen TM besloot om een ​​middelgrote viertaktmotor te bouwen voor een slot tussen de 250FI-MX en de 450FI-MX, waren er twee paden beschikbaar. TM zou een 350cc viertaktmotor kunnen bouwen die een kleinere versie van zijn 450 zou zijn, of TM zou een 300cc viertaktmotor kunnen bouwen die een grotere versie van zijn 250 zou zijn. Verschillende factoren speelden een rol bij de uiteindelijke beslissing van TM. (1) Als TM de 350-route zou gaan, zou het laat op het feest zijn en de KTM en Husqvarna 350's al op de showroomvloeren moeten trotseren.

The TM 300FI-MX is perfect or a rider looking for something stronger than a 250.

(2) Gezien het succes van zijn TM 300MX tweetakt, erkende TM dat er een kant-en-klare markt was voor een krachtigere fiets die de eigenschappen van een traditionele 250cc viertakt handhaafde. De 300 route gaf TM niet alleen een unieke machine, maar het zou het eerste en enige merk zijn dat zich op deze markt richt. Onthoud dat het doel van TM was om een ​​krachtigere 250 te bouwen, terwijl het doel van Oostenrijk was om een ​​minder krachtige 450 te bouwen. (3) Als je denkt dat de TM 300FI-MX gewoon een verveelde TM 250FI-MX is, dan heb je het mis. Hoewel de motoren TM 250FI-MX en 300FI-MX er identiek uitzien, delen ze geen zuigers, ringen, drijfstangen, krukken, cilinders, koppen, transmissies of boring en slag. Het enige TM 250FI-MX-onderdeel dat overgaat naar de TM 300FI-MX is de hydraulische koppeling. 

INTERESSANTE 2020 TM 300FI-MX FEITEN

(1) Versnellingsbak. TM biedt zowel vijf- als zesversnellingsbak voor de 300FI-MX, maar de Amerikaanse importeur brengt alleen de zesversnellingsbak in. Waarom? Omdat de versnellingsbakken met vijf en zes versnellingen dezelfde eerste, tweede, derde, vierde en vijfde versnelling delen (de zesde versnelling is aangezet voor meer topsnelheid). Voor motorcrossgebruik zou je niet eens weten dat de TM 300FI-MX een zesde versnelling had, maar hij is er als je wilt gaan trailrijden.

De TM werd met zelfvertrouwen afgehandeld.

(2) Aandrijving. TM maakt zijn eigen brandstofinjectie-gasklephuis en monteert het achter het hoofd in een neerwaartse hoek van 45 graden die de brandstofnevel en luchtsnelheid maximaliseert. De brandstof wordt laag gehouden in het chassis, waar de airbox normaal gesproken zou zijn, en de airbox is waar de gastank zou moeten zijn. De swap is logisch, omdat het lichtgewicht Twin Air-filter hoog op het chassis staat, terwijl de 10 pond gas onder de stoel gecentraliseerd is. Het luchtfilter is toegankelijk door één schroef te verwijderen, terwijl de gasdop aan de rechterkant van de fiets is gemonteerd zoals bij een Formule 1-auto.

(3) Behandeling. We houden van hoe de 2020 TM 300FI-MX omgaat. Door de jaren heen MXA testrijders hebben slechte ervaringen opgedaan met typisch Italiaanse tracks en Italiaanse chassis. De Italianen hebben het front-end draaien nooit omarmd; in plaats daarvan gaven ze de voorkeur aan fietsen die met de achterkant in de staart moesten worden gestoken en met een gaspedaal. Niet zo met de 2020 TM 300FI-MX. En dat is wat de nieuwste generatie TM's zo aantrekkelijk maakt. De voorkant plakt als lijm op de grond en de TM's snijden beter dan de meeste Japanse fietsen.

TM gebruikt Kayaba SSS-vorken.

(4) Elektrisch starten. De 2020 TM 300FI-MX wordt geleverd met zowel een elektrische starter als een kickstarter. Helaas voegt deze combo ongeveer 5 pond toe die de TM zich slecht kon veroorloven in vergelijking met de 350SXF en FC350. Maar de Italianen gingen met de beter-dan-sorry-theorie.

(5) Diversen. TM's voorrem is iets moois, met zijn 170 mm voorrotor en Brembo-kracht; de achterrem is echter erg gevoelig. Door de blauwe randen lijkt de TM op een Yamaha (TM werd blauw jaren voordat Yamaha het idee kreeg). We zijn dol op de locatie van de gasdop in de Formule 1, maar het is moeilijk om eraf te komen en nog moeilijker om er weer op te komen zonder het te kruisen. De aan de voorzijde gemonteerde airbox van TM is veel beter dan die van Yamaha, en TM draaide de cilinder niet achteruit om het te doen. 

(6) Opschorting. TM's worden geleverd met Kayaba SSS-vorken, en in tegenstelling tot de andere merken die de laatste tijd op de Kayaba-treinwagon zijn gesprongen, voelen de KYB-eenheden van de TM eigenlijk net zo goed aan als de Yamaha-vorken. De in TM gebouwde achterschokbreker was niet ontworpen voor lichtgewichten; het werkte goed voor ruiters boven de 175 pond. We konden niet genoeg race-doorzakking krijgen voor rijders daaronder. Voor lichtere rijders zou een veerwisseling nodig zijn.

De 2020 TM 300FI-MX is een speciale 300cc-racefiets, geen 250 met grote boring.

LAATSTE SHOWDOWN: 2020 KTM 350SXF VS. HUSKY FC350 VS. TM 300FI-MX

Het MXA sloopbemanning woonde, racete, paste en speelde met de drie machines 'MXA's 2020 Midsize Shootout ”totdat we voelden dat we ze van binnen en van buiten kenden. Het was geen gemakkelijke shootout, aangezien twee van de fietsen erop uit waren een tweeling te zijn, terwijl de derde het contrapunt was van de eerste twee. Slechts één van hen kon winnen, was het de KTM, Husqvarna of TM?

V: WAT MAAKT DE MEESTE PAARDENKRACHT, DE TM, HUSKY OF KTM?

A: Dit was geen categorie waar de TM 300FI-MX een spookkans op had om te winnen. Met 291.3 cc kreeg de TM 58.4 cc over van de 349.7cc Husky en KTM. Bij piekvermogen haalt de KTM 54.6 pk bij 11,800 tpm, terwijl de TM 44.42 pk produceert bij 11,600 tpm. Dat is 10 pk buiten het tempo voor de TM; als je de 2020 TM 300FI-MX echter vergelijkt met de KTM 2020SXF 250, de TM is gemiddeld 6 pk beter bij elke stap op het toerentalbereik van 7000 tpm tot 12,000. Op het hoogtepunt verslaat de TM de KTM 250SXF met 2 pk (grotendeels omdat de big-bore motor van de TM na 11,600 tpm afneemt, wat het mogelijk maakt KTM 250SXF om wat vermogen terug te winnen, aangezien de toerentalbegrenzer 13,000 tpm is). Kortom, de TM 300FI-MX geeft gemiddeld 10 paarden op aan raszuivere 350cc-motoren, maar is 6 paarden beter dan de toonaangevende 250-motoren in de klasse.

De strijd tussen de Husky FC350 en KTM 350SXF is bijna een dode hitte. De 54.61 paarden van de KTM en de 54.41 paarden van Husky zijn behoorlijk spectaculaire aantallen (beide Oostenrijkse 350's leveren meer piekvermogen dan de Suzuki RM-Z2020's uit 450 54.39 paarden). Maar dit is niet zo dichtbij een paardenrace als je zou denken. Denk aan de gedempte airbox en de beperkte uitlaat (of is dat de beperkte airbox en de gedempte uitlaat) op de Husqvarna? Die twee technische keuzes zorgen ervoor dat de Husqvarna langzamer draait en milder slaat dan de niet-gedempte airbox en de onbeperkte uitlaatdemper van de KTM 350SXF. Als je op zoek bent naar de hardste en snelst draaiende 350SXF, dan is de KTM jouw fiets.

 Yellow boxes highlight the best in that rpm category, red boxes are the worst.
Gele vakjes markeren het beste in die rpm-categorie, rode vakjes zijn het slechtst.

V: HOE ZIJN DE POWERBANDS?

A: Alle drie deze fietsen zijn 'niet verschuiven'-machines. Ze doen hun best als ze worden opgevoerd tot 13,000 tpm. De KTM en Husqvarna hebben powerbands in lineaire stijl die in toenemende mate steeds meer power leveren. Als u bijvoorbeeld een KTM of Husqvarna met 10,000 tpm verschuift in plaats van deze naar 12,000 tpm te draaien, geeft u bijna 5 pk op. De Husqvarna- en KTM-powerbands bevatten geen grote dalen, moerassen of stroomstoten. Ze produceren een crescendo van kracht die ophoudt wanneer de toerenbegrenzer in werking treedt. En je kunt de Husqvarna de gasrespons teruggeven die hij opgaf door gaten in de airbox te boren en een slip-on aftermarket-uitlaatdemper te installeren (zonder ijs -crème kegelplaat).

Ter vergelijking: de TM 300FI-MX heeft niet zoveel low-end als zijn 350cc-tegenstanders. Maar waarom zou het? Het heeft minder verplaatsing. MXA testrijders meldden dat de TM-powerband een koppel, gemeten vermogen had, maar een niet-inspirerende levering vanaf de onderkant en in het middenbereik. Wanneer je er voor het eerst op rijdt, voelt het langzaam en traag naar beneden, maar na de middentonen verandert het in een weggelopen meteoor. De TM 300FI-MX is voor rijders die bereid zijn om de fiets naar de maan te brengen en alleen het lage tot middelmatige vermogen gebruiken voor de technische secties. Aangezien het een powerband van 250-stijl heeft, met tot 6 meer pk's dan een normale 250 viertakt over het vlees van de powercurve, voelt het langzamer aan dan het in werkelijkheid is.

Vraag: WELKE HEEFT HET MEEST KOPPEL?

A: Het gemakkelijke antwoord is dat KTM en Husky zich in een muggenhaarband bevinden op respectievelijk 29.44 pond-voet tot 29.43 pond-voet voor de KTM en Husqvarna. De TM maakt een zeer respectabele 23.25 pond-voeten, vooral in vergelijking met de KTM 250SXF's 20.47 pond-voeten. 

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE VORKEN?

A: De Kayaba SSS-vorken van de TM 300FI-MX zijn de meest verrassende vork van het trio. De vorkvering was goed voor Vet-ruiters en we vonden geweldige clicker-instellingen voor ruiters van alle groottes. Alleen een snellere of grotere rijder zou de behoefte voelen om stijver te gaan. Voor alle doeleinden voelen deze vorken aan als Yamaha-vorken. 

De KTM en Husqvarna hebben beide WP Xact-luchtvorken maar met drastisch verschillende opstellingen. Het besluit van Husqvarna om de schorsing in te bellen voor zijn doelgroep, in tegenstelling tot de catering voor Pro-rijders, zorgde voor een merkbare verbetering van het algehele gevoel. Als u een dierenarts bent, zult u dol zijn op de Husqvarna-vorken; als je echter snel bent, zul je ze te zacht vinden. De WP Xact-luchtvorken van de KTM 350SXF kregen een aantal updates voor 2020. De wijzigingen waren ontworpen om het probleem van de framestijfheid te compenseren, niet om te focussen op Vet-rijders.

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE SCHOK?

A: Het hangt af van je vaardigheidsniveau. Als je snel bent, geef je de voorkeur aan de KTM-versie van de WP-schok. Het wordt geleverd met een 45 N / mm die het beste werkt met snellere en zwaardere rijders. Aan de andere kant is de Husqvarna's versie van de WP-schok veel beter dan de KTM-schok. Het wordt geleverd met een veer van 42 N / mm. Als je een dierenarts bent en op zoek bent naar een schok die je niet dood zal slaan, zul je dol zijn op de Husky-schok - met het voorbehoud dat de algehele zachtheid vaak minstens één sprong vindt op elk nummer dat de lichtopstelling benadrukt. De TM-schok op onze testfiets werkte goed voor snelle rijders en zware rijders, maar het was te stijf voor lichtere rijders.

Vraag: WELKE BEHANDELT BETER?

A: Het lijdt geen twijfel dat dit drie van de best hanteerbare fietsen zijn. De MXA testrijders waren verrast dat de in Italië gebouwde TM zo nauwkeurig, stabiel en responsief was. We verwachten van de lichtere en vlottere tweetaktmotoren van TM een hoog niveau van handling, maar hun viertaktlijn leek ons ​​altijd een bijzaak. Niet zo bij de 300FI-MX. Het is een schone, heldere, lasergestuurde viertaktmotor, niet in het minst geholpen door zijn unieke powerband. 

Dat alles zei alles MXA testrijder gaf zijn eerste plaats stemmen aan de 2020 Husqvarna FC350. Het is een combinatie van de standaard KTM-geometrie met een dosis soepelheid die in het chassis wordt gevoerd door de zachte ophanging van de Husky. Als je het profiel past, doet de Husky het beste. 

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE REMMEN?

A: De voorrem van de TM 300FI-MX was erg indrukwekkend, en waarom zou dat niet zo zijn? het is in feite dezelfde stop die op de KTM en Husqvarna zit, maar met een grotere 270 mm rotor. Maar de achterrem van TM was grijpbaar, gevoelig en overbelast. Het is moeilijk te moduleren en vrolijk te zijn. Geen enkele testrijder hield van het gevoel van de TM-achterrem. 

Daardoor bleef de remkroon voor het grijpen tussen de KTM 350SXF en Husqvarna FC350. Maar omdat ze identiek waren, konden we niet de een boven de ander kiezen.

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

A: We klaagden altijd over de versnelling op alle drie deze middelgrote racefietsen, maar in het afgelopen jaar hebben ze ze met minstens één tand aan de achterkant verlaagd.

V: WAT KOSTEN ZE?

A: De TM 300FI-MX heeft een verkoopprijs van $ 10,995. De Husqvarna FC350 kost $ 9899, ​​terwijl de KTM 350SXF een adviesprijs heeft van $ 9799. Het is zeker een reden waarom de TM 300FI-MX zoveel meer kost dan de andere twee middelgrote crossmotoren. Het antwoord is dat de TM meer kost vanwege de schaalvoordelen. TM maakt slechts 1200 fietsen per jaar; KTM maakt 280,000. Wanneer u grote hoeveelheden bestelt, krijgt u volumeprijzen op banden, velgen, spaken, vorken, gasklephuizen, ECU's, kabelbomen, schokken en plastic. Bovendien is de TM 300FI-MX ook zo dicht bij een limited-edition crossmotor als een consument kan krijgen. KTM, Husky en Honda maken elk jaar ongeveer 400 speciale fabrieks-, Rockstar- of Works-edities, maar de totale productie van de 2020 TM 300FI-MX-fietsen is 50 eenheden - niet 50 eenheden voor Amerika, dat zijn 50 TM 300FI-MX's wereldwijd voor 2020 .

 

Vraag: WIE WINT? KTM, HUSQVARNA OF TM?

A: Uitgesplitst naar de basis is de KTM 350SXF de beste allround middelgrote crossmotor van 2020. Hij heeft een responsieve powerband, race-ready vering en een strak frame waarmee de rijder harder kan duwen. 

De TM 300FI-MX is een speciale machine en vereist een speciale eigenaar. Als je racet met een van de slechts 50 TM 300FI-MX's die in 2020 in de wereld zijn gemaakt, zul je nooit iemand anders op je circuit tegenkomen. Dit is geen standaard big-bore 250. Het heeft zijn eigen boring en slag en speciale onderdelen. Het is veel sterker dan de beste 250's, van onder tot helemaal boven. Gezien het hoge prijskaartje en de unieke powerband, is het gebouwd voor unieke individuen - 50 van hen om precies te zijn.

Andere klanten bestelden ook: