2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 MXA SHOOTOUT: HONDA CRF450 VS. HUSQVARNA FC450

MXA testrijders zijn eerst motorracers en tweede redacteuren van tijdschriften. We leven en ademen motorcrossfietsen en dat hebben we gedaan sinds we jong waren. Elke dag vragen mensen ons: “Wat is beter? Merk X of merk Y? " Het antwoord op die vraag is een dilemma. Het is moeilijk te zeggen, omdat we niet veel weten over de vraagsteller. Is hij snel of langzaam? Houdt hij ervan om een ​​motor te laten draaien of knorren? Racet hij of speelt hij rit? De antwoorden maken een groot verschil in hoe we zouden reageren. Hoe weten we? Omdat MXA testrijders kiezen er niet altijd voor om de MXA shootout-winnaar, ook al kozen ze ervoor om te winnen. Ze weten misschien in hun hart dat merk X de beste allround fiets is, maar vanwege hun stijl, snelheid, gebruik en conditie geven ze de voorkeur aan merk Y. 

Het MXA Het slooppersoneel wilde een deel van de verwarring uit het shootout-seizoen van 2021 halen door twee van de meest populaire fietsen tegelijk te vergelijken in plaats van de mengelmoes van zes of zeven fietsvergelijkingen te doen. Deze maand, MXA stelt de 2021 Honda CRF450 tegenover de 2021 Husqvarna FC450. Beide fietsen hebben sterke en zwakke punten ‚maar de zwakte van de ene fiets kan een sterkte zijn voor een andere rijder. Na honderden ronden, onnoemelijke liters gas en late uren in de werkplaats, de MXA wrecking crew wil de verschillen tussen de CRF450 en FC450 nauwkeurig definiëren.

2021 HUSQVARNA FC450-UPDATES

Hier is de korte lijst met Husqvarna FC2021-updates voor 450.

De basiswijzigingen voor 2021 waren nieuwe grafische afbeeldingen, nieuwe kaarten, Dunlop MX33-banden (ter vervanging van de MX3S-banden van vorig jaar), een minder gripvaste stoelbekleding, een stijvere schokveer en een herziene koppeling met stijgende snelheid. Maar vergeet deze wijzigingen, want de belangrijkste wijzigingen zijn aan de WP-ophanging. Voor 2021 deden de ingenieurs van Husqvarna iets waar consumenten al jaren om vroegen; ze verlaagden de fiets voor en achter. Ze bereikten dit door het kleppen- en luchtveersysteem in de vorken volledig opnieuw te ontwerpen en langere linkarmen en een nieuwe belkruk aan de achterschokdemper toe te voegen. Dimensionaal zit de 2021 Husky FC450 10 mm lager aan de voorkant en maar liefst 25 mm lager aan de achterkant. Belangrijker is dat het geheel nieuwe klepsysteem van WP elke klacht behandelt die rijders hadden over eerdere luchtvorken. 

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

2021 HONDA CRF450-UPDATES

Hier is de snelle lijst met 2021 Honda CRF450-updates.

Aan het einde van de vierjarige CRF450-productiecyclus (2017-2020) bouwde Honda een totaal nieuwe motor voor 2021. De belangrijkste hoogtepunten zijn een kop van de centrale poort, een enkelzijdig uitlaatsysteem, een versterkt auto-decomp-mechanisme, acht platen hydraulische koppeling, grotere airbox, kleinere brandstofpomp, naar beneden gerichte verstuiver, steilere kophoek (0.5 graden), flexibeler frame (20 procent minder laterale stijfheid), een gewichtsvermindering van 5 pond, smallere carrosserie, 5 mm langere vorken, meer veerkrachtige drievoudige klemmen aan de bovenkant, nieuwe kaarten en een volledig nieuwe esthetiek.

2021 HUSQVARNA FC450 POWERBAND GEBRUIKSGEMAK

De Husqvarna FC2021-motor uit 450 levert een fenomenaal bruikbare powerband. Trouw aan zijn oorspronkelijke karakter, is de vermogensafgifte van de FC450 super beheersbaar, volledig aangesloten en volledig afgestemd op het chassis. Elke MXA testrijder, Pro, Intermediate, Novice en Dierenarts werden verliefd op de 2021 Husqvarna powerband. Het was ongelooflijk gemakkelijk te rijden. Ze hadden maar één race nodig om te beseffen dat de vriendelijkere en zachtere Husqvarna-powerband hen in staat stelde harder te rijden, sneller gas te geven en agressiever te zijn in de krappe dingen. Het vermogen is zo goed gemoduleerd dat er nergens op de curve boeren, schommelingen of abrupte treffers zijn. Het is gemakkelijk om snel te gaan als de fiets waarop je rijdt je niet bevecht. Verrassend genoeg gaat de 2021 Husqvarna FC450 voor een fiets die veel pk's maakt niet zozeer om pure stuwkracht als wel om het ultieme gevoel van gas naar achterwiel. De kracht van de FC450 bedriegt. Het levert zijn kracht op een manier die traag aanvoelt, maar in werkelijkheid erg snel is.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

2021 HONDA CRF450 POWERBAND GEBRUIKSGEMAK

In de afgelopen vier jaar was Honda's vermogensafgifte grillig, overweldigend en, eerlijk gezegd, snel beangstigend. Het is niet dat het teveel vermogen leverde, maar het leverde dat vermogen op een manier die het chassis van streek maakte - deels omdat de kracht te hard toesloeg en deels omdat het CRF450-chassis te stijf was. Niet zo in 2021. Voorbij is de onmiddellijke stormloop van Honda's explosieve kracht. Elke MXA testrijder hield net zoveel van de 2021 CRF450-powerband als van de nitroglycerinestijl van 2020. Honda deed een stap terug van maximaal vermogen en een stap voorwaarts richting maximale bruikbaarheid. In tegenstelling tot de hypermotoren van de afgelopen jaren, is de 2021-motor verfijnder en minder agressief. Het heeft een lineaire powerband die zijn stuwkracht gestaag opbouwt van heel laag naar hoog. 

Als we de 2021 Honda CRF450 zouden vergelijken met een andere motor op het circuit, zou het de 2021 KTM 450SXF zijn. De Oostenrijkse fiets heeft de ultieme lineaire crescendo-stijl van kracht. Geen uitbarsting van kracht, maar elke toenemende stroom bruikbaar vermogen die zich bij elk toerental opbouwt. Dat is precies hoe de Honda powerband aanvoelt.

De Honda CRF450-motor heeft wel een mankement. Zoals verzonden naar de dealers en verkocht aan de consumenten, struikelt de 2021 CRF450 bij een laag toerental, is hij vatbaar voor vlammen bij het verlaten van krappe bochten, snuift en rookt hij bij kleine gasklepstanden en loopt hij ratelend stationair. Dit is een zeer irritante kaartfout, maar het heeft niet bij elke testrijder hetzelfde effect gehad. Rijders die de koppeling in de bochten gebruikten, konden eroverheen springen. Rijders die met een beetje toegevoegd sap door de bochten reden, zeiden dat het hen niet stoorde en natuurlijk jammerden rijders die hun voorraad zwarte dozen opstuurden om kaarten 2 en 3 te laten verwisselen helemaal niet. Gelukkig heeft Honda bijna vijf maanden nadat de CRF2021 uit 450 werd uitgebracht een mapping-fix aangekondigd die gratis bij uw plaatselijke Honda-dealer zal worden uitgevoerd. We hebben de nieuwe kaarten geprobeerd en ze zijn een grote verbetering.

De Husqvarna FC2021-motor uit 450 is zo ongelooflijk gemakkelijk te rijden dat hij je aanspoort om sneller te gaan. U kunt eerder op het gaspedaal stappen, er langer op blijven zitten en beter aangesloten houden. De grootste eigenschap is dat het langzaam aanvoelt, maar bedrieglijk snel is. De Husqvarna levert meer pk's, niet veel meer, maar meer is nog meer.

FC450 HYDRAULISCHE KOPPELING VERSUS CRF450 HYDRAULISCHE KOPPELING

Dit is geen wedstrijd. De hydraulische koppeling van Husqvarna is in de loop der jaren verfijnd en heeft kunnen profiteren van al het ontwikkelingswerk dat zijn KTM-broer de afgelopen 20 jaar heeft gedaan. Letterlijk elk aspect van de KTM / Husqvarna-koppeling is onberispelijk. Het is de enige koppeling met een CNC-bewerkte stalen korf (waarbij het primaire tandwiel in de korf is gefreesd in plaats van vastgeklonken zoals bij de andere merken). Het is zo kogelvrij als een koppeling maar kan zijn dankzij de Belleville-ringkoppelingsveer die gelijke druk uitoefent op de drukplaat van de koppeling, in tegenstelling tot koppelingen met vijf of zes schroefveren. Bovendien heeft de KTM / Husky-koppeling het unieke vermogen om gemakkelijker te trekken naarmate u verder trekt. De ingenieurs van Husqvarna geven de voorkeur aan het soepele gevoel van de Magura-hydrauliek boven het 'pop'-gevoel van Brembo, maar de algehele prestaties zijn identiek.

Honda verdient lof voor het herwerken van wat voorheen een old-school koppeling was met een smal modulatievenster. Voor 2021 krijgt de Honda-koppeling zes veren, acht platen, geen trillende veer, hydraulische bediening, een groot bedieningsvenster en een 27 procent grotere capaciteit. Het is beter dan het was, maar heeft nog een manier om de Husky-koppeling in te halen. Onze grootste klacht was dat toen we de koppelingshendel naar binnen trokken totdat deze de twee overgebleven vingers op de handgreep raakte, de koppeling nog steeds was ingeschakeld. Het zou bij lage snelheid kruipen en de koppelingsplaten bij hoge snelheden verbranden. We hadden hetzelfde probleem met onze Kawasaki KX450 en hebben het opgelost door over te schakelen naar een speciale ARC-hendel. We gebruiken nu ook een ARC-hendel op onze CRF450.

Elke MXA-testrijder hield net zoveel van de Honda-powerband uit 2021 als van de explosieve motoren van de CRF2019's van 2020-450. Voorbij is de harde klap die het stijve chassis van Honda van streek maakte en in plaats daarvan is er een ultra-beheersbare KTM 450SXF-kloon powerband (als je eenmaal je dealer de mapping hebt laten repareren).

VOORRAAD WP VORKEN VERSUS VOORRAAD SHOWA VORKEN

We betwijfelen of veel mensen het feit zullen accepteren dat de WP XACT-luchtvorken van de Husqvarna FC2021 uit 450 beter zijn dan de 49 mm Showa-vorken met spiraalveer van Honda, maar dat zijn ze wel. Het blijkt dat de luchtvorken van WP geweldig zijn voor 2021, en de 2021 Honda Showa-vorken zijn verschrikkelijk. 

2021 FC450 WP XACT-vorken. De Husqvarna XACT-luchtvorken uit 2021 zijn een enorme stap voorwaarts voor WP. Alle interne wijzigingen die ze voor 2021 hebben aangebracht, zijn bedoeld om de slag vloeiender te maken, drukpieken te verminderen, overtollige oliedruk af te voeren en de effecten van de hyperprogressieve veerconstante van een luchtvork aan het einde van de slag te verminderen. Ze geven het gevoel van een vork met spiraalveer, terwijl de voordelen van een luchtvork behouden blijven. Dit zijn echt goede vorken voor rijders die weten hoe ze ze moeten afstellen.

We denken dat WP grote stappen voorwaarts heeft gemaakt in zijn vorkprestaties voor 2021; een bezitter met hamsteren kan de prestatie van de vork echter gemakkelijk verpesten door de belasting tussen de luchtdruk van de vork en de dempende klikkers niet te verdelen. Te veel rijders passen de demping aan door de luchtdruk te veranderen. Dit slaat nergens op. Zodra u de juiste luchtdruk voor uw gewicht en snelheid heeft gevonden, moet alle afstemming worden gedaan met de clickers. Als u nooit de tijd neemt om uw juiste luchtdruk te vinden, zult u uw WP-vorken nooit met de klikkers repareren.

2021 CRF450 Showa-vorken. Hoe deze vorken uit Honda's pre-pro-testprogramma zijn gekomen, is een compleet mysterie. Dit is een zwarte vlek op elke Honda-testrijder die op deze vorken reed en niet meteen klaagde bij het hoofd van R&D. Niet alleen zijn de CRF450-vorken te weinig geveerd voor hun standaardopstelling, ze zijn ook zo ondergedempt dat er niet voldoende compressiedemping is in het midden van de slag. Ze duiken over elke hobbel die groter is dan een Snickers-wikkel (tenzij je een licht gewicht bent). Dit zijn de slechtste voorraadvorken van 2021. De veringgoeroes gaan een bundel maken dankzij Honda's vorkfouten; u moet die kosten bij de verkoopprijs optellen. Als je ze gewoon op de goedkoopste manier wilt repareren, vervang dan een van de 5.0 N / mm vorkveren door een optionele 5.2 N / mm veer. De stijvere veer zal de compressiedemping van de arme man toevoegen (en wat rebound-demping wegnemen). Ben je echt snel, ga dan naar twee 5.2 N / mm vorkveren. De echte oplossing is om de 5.0 N / mm-veren in de vorken te laten en de demping te laten revalculeren.

2021 HUSQVARNA FC450

CRF450 SCHOK VERSUS FC450 SCHOK

Het lijkt duidelijk dat Honda de R & D aan de ophanging nooit heeft afgemaakt. Ondertussen heeft Husqvarna baanbrekende wijzigingen aangebracht in de voor- en achtervering. 

Husqvarna WP-schok. Ten eerste zijn de 2021 Husqvarna-schokverbindingsarmen langer. Deze verandering verlaagt de zithoogte en maakt het startpunt van de stijgende snelheid van de schok hoger op de curve. Paradoxaal genoeg wilde Husqvarna niet dat de stijgende snelheid op een stijver punt in de bocht begon, dus ontwierpen de ingenieurs een nieuwe belkruk die het startpunt terugbracht naar waar het eerder was; Maar omdat ze de lengte van de hefarm veranderden, moesten ze de veerconstante verhogen van 42 N / mm naar 45 N / mm. Husqvarna verhoogde ook de afdichtingskop op de schokbreker met 6 mm om de veerweg van de schokdemper te beperken, zodat de achterband het achterspatbord niet zou raken. Het beste van alles, omdat ze de 2021 Husqvarna FC250, FC350 en FC450 vering voor en achter hebben ingekort, kan een rijder met beide voeten op de grond aan de startlijn zitten.

Honda's Showa-schok. Vorig jaar hebben we de race-sag van de CRF450-schok op 108 mm uitgevoerd om het chassis te balanceren, maar toen we de race-sag op de 2021 CRF450 lieten vallen, weerstond de schok het. Het blijkt dat Honda de veer van 56 N / mm van vorig jaar heeft ingeruild voor een veer van 54 N / mm. De zachtere veer, in combinatie met een extra lage race-doorhanging, was een slechte combinatie. De beste race-doorzakking was 100 mm tot 105 mm, omdat het de schok ervan weerhield zich te wentelen en zich tijdens de hele slag podiumachtig te voelen.

Zoals altijd leverde de Honda een gevoel van onbalans op in voorraadafwerking. We kozen ervoor om vanaf 56 terug te gaan naar de 2020 N / mm-veer. Hierdoor kon de low-speed compressieklikker iets minder worden gebruikt en tegelijkertijd meer rebound worden ingevoerd. De CRF450-achterschokbreker werkt goed bij lage snelheden en bij hobbelmaten die hem niet erg belasten; maar als je eenmaal hard op de schok drukt, zal deze uitgaan op de achterkant van hobbels, sprongen en oeps. Erger nog, het trapt in vierkante hobbels. 

De 2021 Honda-vorken, zelfs als ze uit de fabriek waren gekomen met stijvere veren, hebben niet voldoende demping voor een fiets die zo zwaar is. En de schok is te zacht voor de typische 450-rijder.

BEHANDELING - JA & NEE 

De Husqvarna FC450 wint met gemak de categorie handling. De verlaagde 2021 Husqvarna FC450 railt door hoeken, voelt veel kleiner aan tussen je benen en zorgt ervoor dat Body English meer effect heeft. De FC450 handelt ronduit beter - en dat is het eerste dat elke MXA testrijder gutste rond na zijn eerste testrit. Vroeger was het een geweldige fiets, maar nu is het beter.

U bent misschien sceptisch dat de Husqvarna uit 2021 zoveel beter zou kunnen omgaan als er geen hoofdhoek, spoor of wielbasis was veranderd; Als je echter de 10 mm kortere vorken toevoegt, die op en neer kunnen worden geschoven in de drievoudige klemmen, aan de lage hoogte van het achtereind, krijg je een fiets die meer dan een inch lager is dan in 2020. te groot, maar eindelijk heeft één motorfabrikant er iets aan gedaan.

De Husky is wendbaar. Het profiteert van het feit dat het 9 pond lichter is dan de Honda CRF450. Het profiteert van een chromoly stalen frame dat flexibele eigenschappen vertoont die niet mogelijk zijn voor van Delta-Box afgeleide aluminium frames. Hij profiteert ook van de volledig verbonden powerband die het gemakkelijker maakt om de FC450 over de baan te verplaatsen. Het maakt het kiezen van lijnen een fluitje van een cent. Het heeft een virtuoze touch bij het binnenkomen en tilt niet op en drijft niet af bij het verlaten van de hoek. En het beste van alles is dat dit een vergevingsgezind chassis is dat fouten niet zo streng bestraft als andere fietsen.

Het rijgedrag van de Honda CRF2021 uit 450 wordt belemmerd door het onmiskenbare feit dat ontwerpafdelingen van motorfietsen een inherente genetische DNA-streng hebben waardoor al hun nieuwe motoren een opvallende gelijkenis vertonen met hun oude motoren. De toevoeging van de meer conservatieve powerband, het flexibele frame en de perfecte ergonomie van de 2021 Honda CRF450 zal van elke trouwe Honda CRF450-rijder een gelukkige kampeerder maken. Het is op het moment dat het chassis van de Honda zijn lofbetuigingen verdient; het is echter mogelijk om te veel van het goede te krijgen. Om een ​​onbekende reden hebben de Honda-ingenieurs de balhoofdhoek 0.5 graden steiler gemaakt zonder na te denken over de beruchte problemen met het schudden van het hoofd van de CRF450 bij hoge snelheid of de te zachte demping.

Het 2021 CRF450-frame is in veel opzichten beter, maar de opstelling is twijfelachtig. Wanneer je de steilere balhoofdhoek combineert met de zachte vorken en de overactieve pitching-beweging, krijg je een fiets die duikt. De buitensporige duik maakt de hoek van het hoofd veel groter dan het gezonde verstand. Hierdoor wordt de voorband van de CRF450 zo stevig tegen de grond gedrukt dat het frame in het midden scharniert en de achterkant naar buiten stapt. Het is een beetje verontrustend om te merken dat je je motorcrossfiets door elke vlakke bocht volgt.

2021 HONDA CRF450 VS 2021 HUSQVARNA FC450

DE SCHALEN VAN WAARHEID

De Husqvarna FC2021 uit 450 bereikt de weegschaal, zonder brandstof in de tank, op 224 pond. De Honda CRF450 weegt 233 pond. De Honda verloor 5 pond van 2020 tot 2021, maar is nog steeds 9 pond zwaarder dan de Husqvarna.

REMMEN DIE JE OPHEFFEN

Op een dag zullen de Nissan-remmen op alle vier de Japanse 450's de geheimen leren kennen die Brembo al jaren kent. Tot die tijd zijn we blij dat Yamaha, Honda en Kawasaki werken aan het verbeteren van hun remsystemen, maar ze zijn nog niet eens in de buurt van de prestaties van Brembo.

2021 HONDA CRF450-43_e

HET BESTE VAN…

Honda CRF450: De 9599 $ 2021 Honda CRF450 heeft een geweldige motor (wanneer het mappingprobleem is opgelost), uitstekende ergonomie, een enkelzijdige uitlaatpijp die de CRF450 70 mm smaller maakt op zijn heupen, push-button mapping en tractiecontrole (launch control is een beetje raar echter), verbazingwekkende nauwkeurigheid bij het inleveren, schokklikkers aan de rechterkant van de fiets en een titanium benzinetank (en dit jaar kun je de Ti zien). 

Husqvarna FC450: De Husqvarna van $ 10,099 voor 2021 heeft een ongelooflijke rijeigenschappen, is licht van gewicht, heeft de beste hydraulische koppeling, de sterkste remmen, geweldige vering, een waterdichte luchtfilterkooi, verstelbare gaskleppen, no-drama pk's, twee bruikbare kaarten (die kunnen worden gecombineerd met tractie controle) en is de enige motorcrossfiets die is gemaakt waarmee een rijder van minder dan 5 meter de grond kan raken.

HET SLECHTSTE VAN ...

Honda CRF450: De rommelige mapping bij lage toeren is een faux pas die Honda al lang geleden nam om voor de consument te repareren. Andere twijfelachtige keuzes zijn onder meer het ontbreken van compressiedemping in de vork, een zachte schokveer, een neiging tot oververhitting, raar omgekeerd luchtfilter, gecompliceerde kaartschakelaar (met 11 verschillende instellingen), een irritante opening tussen de tweede en derde versnelling en een koppeling dat je hem naar binnen moet trekken totdat hij de greep raakt om hem los te laten (wat betekent dat je de greep moet loslaten). De 2021 is een eerstejaars model; dit wordt een veel betere fiets in het tweede en derde jaar - verwacht nieuwe kaarten en herziene veringsinstellingen.

Husqvarna FC450: Het is niet snel eng, als dat je boot drijft. De verkoopprijs is $ 500 meer dan de prijs van de CRF450. Als je op zoek bent naar een fiets die hard aanslaat, moet je ergens anders zoeken. Dit is geen fiets voor hamerkoppen. Het werkt het beste als het wordt toegestaan ​​om vrij te rennen door een rijder die weet hoe hij moet stromen.

EN DE WINNAAR IS…

Husqvarna. Hoe kon het niet winnen? Hij heeft de beste koppeling, de beste remmen, de beste rijeigenschappen, het lichtste gewicht, een responsief chromoly-frame, de gemakkelijkste motor om snel te rijden, Pankl F1-transmissie, een laag zwaartepunt, brandstofleidingen met snelkoppelingen en een zithoogte die kort en lang is. ruiters zullen genieten. Het is anders, maar met een reden.

Andere klanten bestelden ook: