2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: DE WAARHEID & NIETS MAAR DE WAARHEID

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: DE WAARHEID & NIETS MAAR DE WAARHEID

Motocross actie is een levensecht motormagazine. Net zoals Bonnie en Clyde banken beroofden, zo MXA sloopploeg test fietsen. Alleen al afgelopen seizoen hebben we meer dan 75 crossmotoren getest. Het is een fulltime baan. Het enorme aantal machines waarop we rijden, heeft ons geleerd om een ​​ongecompliceerde racebenadering te volgen bij het testen van prestaties. En vergis je niet, we testen door te racen. We kunnen je beloven dat we de enige fiets gaan noemen die het verdient om deze shootout te winnen. We kunnen ook beloven dat onze keuze niet iedereen gelukkig zal maken. 

Het maakt ons niet uit of je van schietpartijen houdt of ze haat; je hoeft je niet te haasten om de "2022" te kopen MXA 450 Shootout” winnaar. In feite raden we het af, in ieder geval totdat je je due diligence hebt gedaan. Je kunt beginnen door in een spiegel te kijken en te vragen of de man die naar je terugkijkt echt de fiets nodig heeft waarmee Ken Roczen, Dylan Ferrandis of Cooper Webb racet. Of zou hij beter worden bediend door de zachtste powerband? Misschien zou een nauwkeurige blik op uw bankrekening erop kunnen wijzen dat het verstandig zou zijn om nog een jaar met Old Betsy te racen. Lees als laatste redmiddel deze shootout. Ga dan naar de MXA webpagina en lees de diepgaande tests van de fietsen die u intrigeren. Als je dat allemaal hebt gedaan, ben je vrij van schuldgevoelens, spijt van potentiële kopers en de angst om een ​​heel dure fout te maken - je weet wel, zoals je opa die maakte toen hij die Yugo uit 1985 kocht. 

We denken dat je je winnaar zult vinden, want de perfecte fiets voor jou zit hier in de details. Het is misschien niet degene die we hebben gekozen als de 2022 450 Fiets van het Jaar, maar wat weten we? We hebben maar zeven maanden per weekend met deze zeven fietsen gereden; met hen samenleven, repareren wat kapot ging en ons hoofd schudden in zowel wanhoop als ontzag voor wat elke fiets wel of niet kon doen.

Het is belangrijk om te begrijpen dat de zeven fietsen in de 2022 MXA 450 Shootout zijn in feite dezelfde zeven fietsen als in de 2021 MXA 450 schietpartij. De lijst met wijzigingen die aan de 2022-fietsen zijn aangebracht, is zeer beperkt, meestal onbeduidend en in sommige gevallen achteruit. Waarom? Motorfietsen maken in het tijdperk van COVID was een moeilijke taak. Gloednieuwe 2022-motorfietsen met verbeterde frames, motoren, elektronica en uitrusting waren uitgesloten. Kawasaki heeft geen prestatiewijzigingen aangebracht aan de KX450. Yamaha heeft geen wijzigingen aangebracht aan zijn YZ450F, behalve een nieuwe achterwielmontage. Suzuki heeft geen wijzigingen aangebracht in de 2022 RM-Z450. KTM schilderde het frame oranje en voegde een lucht / olie-afscheider (AOS) -systeem toe om doorblazen te verminderen. Het GasGas was in 2021 helemaal nieuw en zou als zodanig geen grote veranderingen ondergaan. Husqvarna heeft één grote verandering aangebracht voor 2022: ze hebben het Magura hydraulische koppelingssysteem laten vallen ten gunste van Brembo-hydrauliek bij de hoofdcilinder, hendel en slave-eenheid. Honda maakte zijn halverwege het seizoen 2021 ECU-update permanent en voegde meer compressiedemping toe aan de vork en schok, maar ze werden laat in de slag buitengewoon hard. 

Wat betekent het allemaal? Ten eerste hadden we vanuit het oogpunt van testrijders veel ervaring met de 2022-modellen door ermee te rijden en te racen als 2021-modellen, en sommige merken waren sinds 2020 of eerder niet veranderd. Ten tweede is over het algemeen geen van de kleine veranderingen in 2022 enorm verbeterd ten opzichte van vorig jaar MXA 450 Shootout-fietsen over dit jaar; niet Yamaha's nieuwe achterspaken, niet KTM's AOS en niet Honda's reeds in gebruik zijnde ECU-mapping (en zeker niet de herbevestigde ophanging), waardoor alleen Husqvarna's overstap van Magura naar Brembo-koppelingsmechanismen een toegevoegde waarde is die het vermelden waard is. Ten derde, wanneer je zeven vrijwel ongewijzigde fietsen van een jaar geleden test, is het onmogelijk dat je 2022 shootout-resultaten anders zijn dan je 2021-resultaten. Als een fiets die in 2021 heeft gewonnen plotseling wordt gedegradeerd naar de derde plaats in je shootout van 2022, betekent dat dat je een jaar geleden niet wist wat je aan het doen was of niet weet wat je doet in 2022.

WELKE FIETSEN HEBBEN DE BESTE COMPONENTEN, EIGENSCHAPPEN EN TECHNIEK?

WIE HEEFT DE BESTE KOPPELING?

U denkt misschien niet veel na over de koppeling van uw fiets - totdat deze begint te slippen - maar een goede koppeling is net zo belangrijk als een goede motor. Het maakt niet uit hoe sterk je powerband is als deze niet wordt overgebracht naar het achterwiel.

De KTM 450SXF-koppeling (gedeeld door Husqvarna en GasGas) is de beste koppeling in motorcross. Dankzij de knuppelstalen koppelingsmand (waarbij het primaire tandwiel als één massief stuk is bewerkt), Belleville-ringveer en onberispelijke Brembo hydraulische bediening, kan geen enkele koppeling KTM's raken bij krachtoverbrenging. De platen gaan twee tot drie keer langer mee dan elke "Big Four" -koppeling, inclusief de hydraulische koppelingen van Honda en Kawasaki.


WIE HEEFT DE BESTE REMMEN?

Er wordt vaak gezegd: "Je kunt alleen zo snel gaan als je kunt stoppen." Niet waar. Als je remmen aan het einde van een lang recht stuk niet werken, ga je veel sneller dan je ooit had durven dromen. Goede remmen staan ​​gelijk aan een langere levensduur, maar ook aan meer controle bij off-camber bochten, het vermogen om dieper in te gaan en een betere kans om de algehele chassiscontrole te behouden. De KTM 450SXF heeft al jaren de beste remmen; nu worden ze gedeeld door Husqvarna en GasGas. Brembo's 260 mm voorrotor was vroeger de grootste rotor, maar Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki een-upped KTM met 270 mm rotoren. Raad eens? De grotere rotoren maken hun remmen krachtiger, maar dit gaat ten koste van de modulatie.

WELKE FIETS IS DE LICHTSTE?

Gewicht is belangrijk. Geloof niet dat de voorstanders van 'de wereld plat' zijn die beweren dat gewicht er niet toe doet. Wanneer een YZ238F van 450 pond van een sprong landt, weten de banden, velgen, spaken, vorkveren en frame hoeveel een fiets echt weegt. De GasGas MC 450F weegt 222 pond. De KTM 450SXF weegt 223 pond en de Husqvarna FC450 weegt 224 pond. De volgende dichtstbijzijnde fiets op de weegschaal van de waarheid is de CRF450 van 233 pond, gevolgd door de Kawasaki KX450 van 234 pond, Yamaha YZ450F van 238 pond en Suzuki RM-Z450 van 241 pond. Dat is een verschil van 19 pond van de lichtste tot de zwaarste. We denken dat je dat kunt voelen.

WELKE MAAKT DE MEESTE KRACHT?

Veel mensen hebben een langzame fiets naar een betere finish gereden dan op een snelle fiets. Het gaat er niet om hoeveel piekvermogen een motor levert, maar hoe u het vermogen gebruikt dat er echt toe doet; het is echter paardenkracht die ervoor zorgt dat de wielen ronddraaien. Het is niet alles, maar het helpt het eindresultaat. De Yamaha YZ450F maakt het meeste piekvermogen met 58.5 pk, maar hij is slechts 0.07 pk sterker dan de Husky, 0.2 pk beter dan de KTM 450SXF en 0.21 pk beter dan de Honda. Bij 8000 tpm geeft de Yamaha YZ450F echter meer dan 2 pk af aan de GasGas, Honda, Husky, Kawasaki en KTM. Zelfs de nederige Suzuki verslaat hem met 0.4 pk. Als het op paardenkracht aankomt, moet je je gif kiezen. Meer boven of meer midden.

WELKE FIETSHANDELINGEN BEST?

Niet alle fietsen hanteren hetzelfde. Er zijn fietsen met een slecht rijgedrag, one-trick pony's, middenklassers en briljante ontwerpen. Je zou de geweldig sturende fietsen kunnen overslaan als je de haarscherpe inbreng van de Honda en Suzuki wilt of je meer op je gemak voelt met een fiets die niets geweldigs doet, maar ook niets verkeerd doet (zoals de Yamaha en Kawasaki). De briljante handlers komen slechts uit één bron, maar in drie smaken. De GasGas, KTM en Husqvarna delen hetzelfde frame, maar ze delen geen ophangingsopstellingen, powerbands of ontwerpdoeleinden. Zo heeft elk zijn eigen unieke gevoel. Elk MXA testrijder is van mening dat de Husqvarna FC450 het beste werkt. Het is duidelijk dat de keuze voor KTM en GasGas niet gebaseerd is op framegeometrie, maar eerder op het verlaagde chassis van de FC450, de superbeheersbare powerband en het meer vergevingsgezinde algemene gevoel.

WIE HEEFT DE BESTE OPHANGING?

Het feit dat Yamaha's SSS-ophanging, voor en achter, de beste setup van 2022 is, is geen verrassing. Yamaha heeft deze categorie sinds 2006 gewonnen. Maar de tweede, derde en vierde beste schorsingen zouden kunnen zijn, want die eer gaat in die volgorde naar Husqvarna, KTM en GasGas. Het is waar dat de drie Oostenrijkse fietsen alleen groots worden in de handen van een rijder die de eigenschappen van luchtdruk begrijpt en bereid is zijn huiswerk te doen om zijn persoonlijke beste cijfers te vinden en er bovenop te blijven. De KTM-vorken zijn het beste in de handen van een snelle Pro. De Husqvarna-vorken zijn goede allrounders en de zachtere GasGas-vorken zijn gericht op lichtere, minder agressieve rijders.

Je denkt misschien dat we de Showa A-kit-vorken op de Honda, Kawasaki en Suzuki kwaadspreken - en dat zijn we ook. A-kit-technologie is tien jaar oud en werd pas als reddingsmiddel aangenomen nadat de mislukte Kayaba PS-F en Showa TAC-luchtvorken door consumenten als regelrechte rampen werden beschouwd. De Kawasaki-vorken van 2022 zijn te zacht. De Honda-vorken, die voor 2022 een herklep hebben gekregen, zijn ongelooflijk hard in de laatste 4 inch van hun slag. En hoewel de Suzuki-vorken de beste van de Showa A-kit-klonen zijn, elimineert hun achterste BFRC-schok elke goodwill die de vorken ooit zouden kunnen opwekken.

WELKE FIETS IS HET GOEDKOOPST?

De goedkoopste 450 crossmotor is gemakkelijk te onderscheiden op basis van de adviesprijs van de fabrikant (MSRP), maar het wordt ingewikkelder als je een motorwinkel binnenstapt. De prijs van een motorfiets bij een dealer is vergelijkbaar met de rij in Disneyland om Space Mountain te rijden. Het ziet er kort uit en doet je denken dat je over een paar minuten in de achtbaan zult zoeven; maar eenmaal voorbij het zichtbare deel van de lijn, realiseer je je dat je minstens een uur en 45 minuten door krappe bochten en lange gangen zult navigeren. De adviesprijs vertelt niet het hele verhaal. Verzendkosten kunnen rond de $ 400 zijn. Er zijn opstartkosten om een ​​kind achterin te betalen om de fiets uit de kist te halen en het stuur weer op te zetten (ja, we weten dat goede dealers veel meer doen dan dat, maar slechte dealers niet), en de instelkosten variëren van redelijk tot bizar. Er zijn dealers die willen onderhandelen en dealers die dat niet doen, maar de staats-, provinciale en federale belastingbureaus zullen nooit over hun aandeel onderhandelen.

Hier is een lijst met de adviesprijzen van de fietsen in deze test. Aangezien vier van de modellen hetzelfde kosten (Honda, Yamaha, Kawasaki en GasGas), zullen we hun prijs als gemiddelde gebruiken om de duurste van de goedkoopste te onderscheiden. De Husqvarna is de duurste productie 450 van 2022. Hij kost $ 800 meer dan de gemiddeld geprijsde fiets. De Suzuki is de goedkoopste fiets en kost $ 600 minder dan gemiddeld. 

2022 Adviesprijs 450 PRIJZEN

Husqvarna FC450- $ 10,399
KTM 450SXF—$ 10,299
GasGas MC450F- $ 9599
Honda CRF450 - $ 9599
Yamaha YZ450F- $ 9599
Kawasaki KX450- $ 9599
Suzuki RM-Z450- $ 8999

EERSTE PLAATS: 2021 HUSQVARNA FC450

WAAROM MOET DE FC450 DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Husqvarna verdient een pluim voor drie bekroonde wijzigingen aan de 2021-2022 FC450. Ten eerste is de vermogensafgifte op de FC 2021 uit 450 een 'no-drama mama'. De ingenieurs van Husqvarna waren in staat om een ​​vriendelijkere, zachtere powerband te bouwen die zo goed gemoduleerd was dat er nergens op de curve sprake is van oprispingen, pieken of abrupte klappen. Het beste van alles is dat ze geen piekvermogen hebben opgegeven om het voor elkaar te krijgen. Het staat op de tweede plaats in de meeste piekvermogens. Ten tweede, Husky, moe van de slechte tik tegen zijn luchtvorken, implementeerde enorme interne wijzigingen aan de WP XACT-vorken van 2021-2022 die de slag vloeiender maakten, drukpieken verminderden, overtollige oliedruk afvloeiden en de effecten van de hyper van de luchtvork verminderden - progressieve veerconstante aan het einde van de slag. Geweldige vorken. Ten derde stopte Husqvarna voor 2021-2022 de waanzin door het chassis met bijna 1 inch te verlagen. De beloning was een levensecht lager zwaartepunt, niet zo vaak verwarrende "centralisatie van massa" mumbo jumbo. Het resultaat was een ongelooflijke handling. Ten vierde, als je deze drie grote pluspunten combineert met de geweldige Brembo-koppeling, Brembo-remmen, een gewicht van 224-pond, Pankl-transmissie, optionele gasnokken, airbox zonder gereedschap en gevlochten stalen slangen, heb je een onverslaanbare combinatie.

WAAROM ZOU DE FC450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Afgezien van de alledaagse klachten over het aandraaien van de spaken, het controleren van de bouten en het ontluchten van de airbox, is er weinig te klagen over de 2021 Husqvarna en veel te kraaien, niet de minste daarvan is dat onze voeten kan de grond raken. Het gaat erg snel zonder enig drama, en het draait beter dan welke motor dan ook op de baan.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE FC450?

Wat Husqvarna deed in 2021-2022 is niet minder dan verbijsterend. Ten eerste verlaagde Husky de FC450, wat resulteerde in toonaangevende, ontzagwekkende en supernauwkeurige handling. Ten tweede deelde het het KTM 450SXF-motorpakket, maar voelde het vriendelijker, zachter en zo goed gemoduleerd aan dat een baby er snel op kon gaan. Ten derde, vergeet die vriendelijkere, zachtere powerband; de FC450 maakt tonnen vermogen. In feite miste het gewoon de "The King of 450 Horsepower" te zijn met 07 pk. Ten vierde, voor iedereen die zei dat luchtvorken nooit zouden werken, bewijzen de WP XACT-vorken van de Husqvarna FC450 dat ze ongelijk hebben. Ten vijfde, als je de leeftijd van de dierenarts hebt, is dit de fiets die je zou moeten bezitten. 

In een notendop, de 2022 FC450 is een gek wetenschappelijk experiment dat op alle punten presteert.

TWEEDE PLAATS: 2022 KTM 450SXF

WAAROM MOET DE 450SXF DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De 2021–'22 KTM 450SXF is de standaard waaraan de zes andere fietsen zichzelf meten. Het heeft er acht gewonnen MXA 450 Shootouts in de afgelopen 11 jaar. Hoe heeft het zo'n record bereikt? Gemakkelijk. Het is de technologisch meest geavanceerde crossmotor ooit gemaakt. Bewijs nodig? KTM was een pionier in de moderne trend van brede, lineaire powerbands. Het heeft de sterkste remmen, de meest robuuste hydraulische koppeling (met een CNC-gefreesde stalen mand) en het beste schakelen. Het chromoly stalen frame van KTM zorgt voor een vergevingsgezind en wendbaar gevoel in vergelijking met de stijve aluminium frames van de Big Four. Het luchtfilter vereist geen gereedschap. Het heeft een optionele sneldraaiende gasnok, gevlochten stalen koppeling en remslangen en brandstofleidingen met snelsluiting. Hij is 10 pond lichter dan de lichtste Japanse 450, en elke MXA testrijder was dol op de nieuwe WP-luchtvorken.

WAAROM ZOU DE 450SXF DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? 

Twee redenen: (1) Eerdere iteraties van de controversiële WP-luchtvork hebben zijn reputatie geschaad. Het zal even duren voordat de sterk verbeterde XACT-vorken voor 2021-2022 de publieke perceptie overwinnen. (2) De KTM heeft te maken met zware concurrentie, niet uit Japan maar van zijn wapenbroeders (Husky en GasGas). Het behoudt nog steeds de superioriteit ten opzichte van de witte en rode Oostenrijkse mounts in vermogensafgifte, pittige gasrespons en acceleratie, maar de beperkingen van het delen van bedrijfsplatforms betekenen dat het al zijn technologische voordelen aan zijn stalgenoten moet overdragen. (3) De KTM 450SXF heeft het hele ras van 450 crossmotoren vooruit geholpen, ongeacht het land van herkomst.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE 450SXF?

Wat we je gaan vertellen, komt als een schok. Elk MXA testrijder was van mening dat de KTM 2021SXF uit 450 sneller, responsiever en harder was dan zijn Husqvarna- of GasGas-stalgenoten. Zijn vorken reden hoger in hun slag. De ophanging voelde steviger aan op snelheid en de uitrustingen van de KTM 450SXF zijn de meest geavanceerde in de motorcrosswereld. Dit komt zo dicht bij een fabrieksfiets als je kunt krijgen, omdat KTM geen hoeken snijdt aan de remmen, powerband, koppeling, starten, lay-out en handling. Het is een betere fiets voor een Pro dan de Husky of GasGas. 

Als de KTM 450SXF een achilleshiel heeft, is het dat hij het grootste deel van zijn technische bekwaamheid moet delen met GasGas en Husqvarna - en, in MXA', nam Husky wat hen werd aangeboden van Big Brother en legde de puzzelstukjes beter in elkaar.

DERDE PLAATS (TIE):2022 GASGAS MC450F

WAAROM MOET DE MC450F DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De GasGas is een motorcross hot rod. Hij wordt voor dezelfde prijs verkocht als een Honda CRF450, Yamaha YZ450F en Kawasaki KX450, die aan de kassa $ 800 minder kost dan een KTM 450SXF. Maar beschouw de MC450F niet als een crossmotor op instapniveau. U krijgt misschien geen KTM-kaartschakelaar, free-flow-uitlaatdemper, urenteller of drievoudige klemmen, maar u krijgt wel een Brembo hydraulische koppeling, stalen koppelingsmand, Pankl-transmissie, 260 mm Brembo-voorrem, gevlochten stalen remslangen, 222-pond gewicht, chromoly stalen frame en KTM's toonaangevende motortechnologie. In wezen is de GasGas 2021 een slaper, wat betekent dat onder de motorkap alle serieuze Oostenrijkse pluspunten liggen.

Een waarschuwing: het concurreert niet met KTM en Husqvarna; het is gebouwd om klanten weg te jagen van de "Big Four" met een prijs die overeenkomt met dollar voor dollar. 

WAAROM MOET DE MC450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Het management van KTM wilde niet dat de GasGas MC450F de KTM of Husky zou verslaan. Hoe weten we? Omdat ze de krachtbron op drie manieren hebben ontstemd: (1) De airbox is bijna volledig afgesloten. We hebben de winglet van de binnenkant van het airboxdeksel afgesneden om lucht binnen te laten. (2) In de uitlaatdemper zitten de beruchte ijskegelvormige restrictors - niet één maar twee. Deze enduro-gerichte restrictors komen niet op de 2022 KTM of Husqvarna. Ze schaden de gasrespons en verminderen het te hoge toerental. (3) De ECU's van KTM en Husqvarna hebben twee kaarten, launch control en tractiecontrole bedraad, maar de MC450F heeft geen kaartschakelaar om toegang te krijgen tot iets meer dan Map 1. Bovendien is de schokveer van 42 N/mm te zacht voor rijders 180 pond, in tegenstelling tot de 45 N / mm-veren van de KTM en Husqvarna.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE MC450F?

De 2022 GasGas MC450F heeft veel voordelen. Voornaam*, hij verkoopt voor dezelfde prijs als een CRF450 of YZ450F. Tweede, het heeft toegang tot alle goodies van KTM (zoals de stalen koppelingsmand, kogelvrije hydraulische koppeling, Brembo-remmen, airbox zonder gereedschap, slangen van gevlochten staal, chromoly stalen frame en Pankl-transmissie). Derde, het is de lichtste 450-fiets die is gemaakt (19 pond lichter dan de RM-Z450 en 11 pond lichter dan de CRF450). Vierde, het deelt de ophangingscomponenten van de KTM 450SXF (alleen met meerkleppen).

Er is echter één groot ding tegen: KTM wil niet dat zijn voordelige fiets zijn dure spreiding overtreft, dus ontstemmen ze hem met een ander uitlaatsysteem, een afgesloten airbox en geen kaartschakelaar. Onder de motorkap bevindt zich een levensechte KTM-krachtbron, maar het is aan jou om die te vinden.

DERDE PLAATS (gelijkspel): 2022 KAWASAKI KX450

WAAROM MOET DE KX450 DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Over het algemeen is de 2022 KX450 de prettigste van de vier in Japan ingebouwde machines. De vermogensafgifte is stevig, schoon en snel toeren. Ook al staat hij op de zesde van de zeven qua piekvermogen, de 2022 KX450 voelt zeer levendig aan. Het chassis geeft een lichte aanraking bij het insturen en is stabiel in een rechte lijn. De extra grote Belleville-ringkoppeling en een overstap naar extra grote FatBars losten twee van de meest voorkomende klachten over de laat-model KX450's op. Het is ook de op één na lichtste 450 van Japanse makelij met een gewicht van 234 pond (4 pond lichter dan de Yamaha YZ450F maar 11 pond zwaarder dan de KTM 450SXF). Het is een leuke, plezierige en leuke motor om te racen, maar misschien moet Kawasaki gaan nadenken over het oplossen van een paar duidelijke gebreken.

WAAROM ZOU DE KX450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? 

Het MXA testrijders racen graag met de KX 2021 uit 450, maar we moesten elke race op problemen jagen. Hier is een korte lijst: (1) Dit is dezelfde KX450 uit 2019, op de nieuwe koppeling en het stuur na. Het won geen shootouts in 2019, en de staven en koppelingsmand veranderen daar niets aan. (2) Het rempedaal kan omhoog maar niet omlaag worden afgesteld. (3) De vorkveren zijn te zacht of de achtervering is te stijf - de een of de ander. (4) Het is niet de langzaamste 450 op de baan, maar wel de op een na langzaamste. (5) De jumbo-sized achterrotor van 250 mm is overdreven lichtgeraakt. (6) De motor raakt gemakkelijk oververhit. (7) Het plastic in de vorkbeschermers, voorste kentekenplaat en radiatorschermen barst. (8) Het airboxdeksel vereist twee sleutels van verschillende grootte en de airbox zelf is erg klein. Erger nog, de 8 mm bout stript uit het subframe. (9) De kettingrol / geleider slijt snel. (10) De koppelings- en remhendels voelen alsof ze van verschillende fietsen komen. (11) Het groene plastic verliest op de eerste dag zijn glans.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KX450?

Vergis je niet, bij de Kawasaki KX2022 uit 450 gaat het erom hoe hij zijn kracht levert. Hoewel de KX450 op de zesde plaats staat qua piekvermogen, is de levering stevig, schoon en snel toeren. Het heeft een zeer lichte gasrespons die samenwerkt met het chassis om een ​​lichte aanraking te produceren bij het insturen. Het is een fijne, plezierige en leuke fiets om mee te racen. Het is een MXA favoriet van de testrijder of, beter gezegd, hun derde of vierde favoriet.

Wat houdt de KX450 op de eerste plaats? Je kunt een vier jaar oude fiets niet naar de top van de klas brengen met niets meer dan een nieuwe koppeling en stuur. We geven de voorkeur aan stijvere vorkveren, betere achterrem, opnieuw ontworpen airbox en nog een paar paarden.

VIJFDE PLAATS: 2022 YAMAHA YZ450F

WAAROM MOET DE YZ450F DEZE SHOOTOUT WINNEN? 

Yamaha's powerband-strategie was de weg die andere merken niet inslaan. Het komt even hard aan als het stationair draait en wordt dan zacht in de overgang van laag naar midden. Hoe zacht? Het maakt bijna 4 paarden minder dan de CRF450 bij 7000 tpm, maar vanaf 9000 tpm bouwt het een prachtig vermogen op. Hij piekt op 58.5 pk, het meeste in de 450-klasse. Het gedempte lage tot middelmatige vermogen, zeer laat gevolgd door ravottende stampende paardenkracht bovenop, is vrij uniek. De motor is vooral goed op snelle rechte stukken en lange starts. We waarderen de zachte onderkant van de motor, het uitbreidende middenbereik en de ultrasterke bovenkant voor de handling van de YZ450F die zoveel beter is dan eerdere YZ450F's. De beste dingen van de 2022 YZ450F zijn de Kayaba SSS-ophanging, ongelooflijke betrouwbaarheid en soepele motor van 58.5 pk die piekt bij een zeer hoog toerental van 9700 tpm. Hoewel het nieuwe achterwiel zijn rangschikking niet heeft veranderd, zijn we dol op de lay-out met drie spaken.

WAAROM ZOU DE YZ450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

We houden van de ophanging, bewonderen de hoogwaardige powerband en zegenen de betrouwbaarheid van de YZ450F, maar we kunnen het niet helpen, maar we vragen ons af hoe geweldig het zou zijn als het niet zo groot, omvangrijk, breed, lang, luid en zwaar was. De ergonomie is een verworven smaak, niet geholpen door een stoel die aanvoelt alsof je in een emmer zit. Zonder twijfel heeft de YZ450F de slechtste combinatie van airbox en filter op de baan, maar het is een ongelukkig bijproduct van Yamaha's 12 jaar oude concept met achterwaartse motor. De combinatie van de uitlaatpijp die bijna 360 graden rond de cilinder wikkelt en de naar voren gemonteerde airbox zorgt ervoor dat de YZ450F je gehoor aanvalt. Dit is geen nieuwe fiets. De 2022 YZ450F is een fiets uit 2021 met een nieuw achterwiel.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE YZ450F?

De Yamaha heeft drie kenmerken die geen enkele andere machine kan aanraken. (1) Yamaha's SSS-ophanging gaat met sprongen boven die van iemand anders. Het heeft een goede demping, levensduur van de afdichting en veerconstante. (2) De YZ450F-motor is kogelvrij; het duurt een likken en blijft tikken. (3) De powerband begint leuk en aangenaam en bouwt kracht op naarmate het toerental stijgt. Tegen de tijd dat het 9000 tpm bereikt, is het een ravottende, stampende krachtpatser. (4) Dat zijn de goede dingen, maar hoe zit het met de slechte? De ergo's zijn verschrikkelijk. Het is groot, omvangrijk, breed, lang en zwaar. De combinatie van de voorste luchtkast en de achterste uitlaatdemper maakt kakofone geluiden.

Zonder twijfel heeft de YZ450F de slechtste combinatie van airbox en filter op de baan. Het mist het benodigde volume dat nodig is om de low-to-mid powerband op te vullen. - wat de powerband zou samenvoegen. Het is een snelle, betrouwbare en goed geveerde machine die de meeste MXA testrijders willen niet racen.

ZESDE PLAATS: 2021 HONDA CRF450

WAAROM MOET DE CRF450 DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De indeling van de stoel, stangen en haringen is de beste in zijn klasse (afgezien van de hoge zithoogte), en het droge gewicht werd met 5 pond verminderd tot 233 pond. Het frame is zijdelings 20 procent minder stijf. Het beste van alles is dat Honda de afgelopen jaren afstand heeft gedaan van de overdreven agressieve powerbands van 60 paarden voor een breder en milder vermogen. Wat de CRF450 opgeeft in piekvermogen, maakt hij in de breedte goed. Hoewel Honda een nieuwe ECU-kaart voor 2022 claimt, is het eigenlijk gewoon de bijgewerkte ECU-kaart die Honda-dealers midden vorig jaar in de 2021 CRF450's hebben geplaatst. Het pompt 58.1 pk uit en het vermogen wordt effectiever over de powerband verspreid. De motor alleen is de toegangsprijs waard.

WAAROM ZOU DE CRF450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De powerband is misschien een grote verbetering, maar er zijn zeven gebreken aan de 2022 CRF450: (1) Vorig jaar waren de vorken veel te zacht en ontbrak het aan voldoende compressiedemping. Dit jaar is de compressiedemping in de laatste 4 inch veerweg veel te stijf. (2) De schok is ontstaan ​​voor een rijder van 150 pond, maar de meeste 450 rijders bevinden zich in het bereik van 180 pond. (3) Het raakt oververhit in lange, zware manches en soms op de startlijn. (4) Het heeft 11 verschillende kaarten, launch control en traction control-opties. U wordt duizelig als u zich ze probeert te herinneren. (5) De wegligging is erg Honda-achtig, wat betekent dat het hoofd schudt op snelheid en onredelijk kan trillen. (6) Het vinden van de juiste balans tussen voor en achter op de 2022 CRF450 is een fulltime baan. (7) Vorig jaar waren we kritisch over hoeveel pre-pro R&D er in de 2021 CRF450 is gestoken, en Honda's twee 2022 Band-Aid-fixes (mapping en stevigere ophanging) waren ook niet erg goed doordacht.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE CRF450?

We stellen het op prijs dat Honda eindelijk heeft geluisterd naar 12 jaar klachten van rijders over stijve frames, te weinig aangedreven (of overpowerde) motoren, nutteloze dubbele uitlaatsystemen, overmatige taille in de taille, zwakke koppelingen, twijfelachtige ophangingen en een forse, 238- pond droog gewicht. Gelukkig kreeg de Honda CRF2021-2022 uit 450 een enkelzijdige uitlaat, 20 procent minder stijf frame, achtplaatkoppeling, 70 mm smallere middellijn en het droge gewicht verminderd van 238 naar 233 pond. Het beste van alles was dat de vorige vuurspuwende CRF450 een bredere, zachtere en meer bruikbare vermogensafgifte kreeg.

Dus waarom staat het niet op de eerste plaats? Vanwege te stijve voorvorken, zachte schokveren en temperamentvolle koelingsproblemen, maar vooral vanwege de schizofrene handling van de framegeometrie bij snelheid over ruw terrein. Met geld kunnen de meeste gebreken worden verholpen, maar het vinden van balans in het chassis is het probleem.

ZEVENDE PLAATS: SUZUKI RM-Z2022 in 450

WAAROM MOET DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Het is geen nieuws dat de RM-Z450 de 2022 niet gaat winnen MXA 450 Shootout, maar dat diskwalificeert hem niet als een levensvatbare racefiets voor rijders en circuits die bij hem passen. Voor de gemiddelde racer is het vermogen van de bestaande RM-Z450 de perfecte plek om de klus te klaren. Het vermogensprofiel volgt een klokvormige curve. Het begint zacht aan de onderkant, bouwt snel op tot zijn 8800-rpm piek en valt dan snel af. Er is geen reden om de motor te laten draaien; het zal gewoon langzamer gaan na 8800. Het vermogen is op zijn best van 5000 tpm tot zijn 54.4-pk piek. De RM-Z450 draait niet om snelheid; het gaat om behendigheid. Het rijgedrag is gericht op krappe bochten, korte rechte stukken en sprongen in Supercross-stijl. In plaats van in 2018 met een nieuw frame en ophanging te gaan, MXA wenst dat Suzuki het oude frame en de ophanging had behouden en er een nieuwe motor in had gezet, als die er was, voor 2022.

WAAROM ZOU DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De 2022 Suzuki RM-Z450 is een vijf jaar oud ontwerp gebouwd zonder elektrische start rond een relatief nieuw chassis en oude motor. We hadden liever het oudere chassis met een nieuwe motor gehad. Het chassis is uit balans. De stinkbug-lay-out brengt te veel gewicht over op het voorwiel, wat overstuur veroorzaakt. Overstuur was geen probleem op het oude frame, maar het nieuwe aluminium frame is te stijf, te hoog en te steil. We denken dat de Suzuki-vorken uit 2022 potentieel hebben, maar ze kunnen hun beste werk niet doen met de door Suzuki gespecificeerde Showa BFRC-achterschokbreker. Hebben we al gezegd dat de 2022 RM-Z450 241 pond weegt (zonder gas in de tank)? Suzuki is het beu om onze 450 Shootout te verliezen. Hoe weten we? We hebben nooit van hen gehoord over ons shootout-schema en ze hebben de motorcrossmedia geen 2022-fietsen gegeven om te testen totdat de shootouts waren afgelopen, maar dat weerhield ons er niet van om de RM-Z450 te testen.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE RM-Z450?

De powerband van de Suzuki RM-Z2022 uit 450 is goed geplaatst, gebruiksvriendelijk en is de enige claim op roem van de RM-Z450. De vermogensafgifte, zij het een zwakke zus, is effectief in het middenbereik. De rest van de fiets is zo-zo. Over het algemeen heeft de Suzuki RM-Z2022 uit 450 een zwakke koppeling, onvoldoende koeling, gemiddelde vorken, een uit balans zijnd chassis, een minder dan uitstekende achterschokbreker, te veel tonnage, geen elektrische start en maakt 4 pk minder dan zijn concurrentie . Zijn kenmerkende bochtenvermogen wordt het best gebruikt in krappe bochten, korte rechte stukken en Supercross-achtige sprongen. Op ruige buitenbanen is de RM-Z450 eng op snelheid.

We wensten dat toen Suzuki zich haastte om te oordelen over het ontwerpen van een geheel nieuwe RM-Z450 - een betere strategie zou zijn geweest om het oude frame en de ophanging te behouden en er een nieuwe motor in te plaatsen.

DE SPECS: DYNO, GEWICHT, KOPPEL & BESTE DIERENARTS, BESTE KOOPJE, BESTE PRO EN BESTE WERKKLASSE FIETS

Blauwe dozen zijn de beste in die categorie, lichtblauwe dozen zijn de slechtste.

Er zijn acht categorieën die het aantal pk's per merk dekken bij 6000 tpm, 7000 tpm, 8000 tpm, 9000 tpm, 10,000 tpm, 11,000 tpm, piekvermogen en koppel. De blauwe vakken geven de fietsen aan die het beste zijn in dat bereik van 1000 tpm. De lichtblauwe vakken tonen de fietsen die het slechtst zijn in elke toerentalcategorie. Verrassend genoeg zijn alle lichtblauwe dozen beperkt tot de Suzuki RM-Z450 en de Yamaha YZ450F.

Piekvermogen is het minst belangrijke getal, maar paradoxaal genoeg geeft het piekvermogen en waar het zich op de toerencurve bevindt, je een idee van waar de top van de powerband van een fiets ligt.

BESTE KOOPJE 450: SUZUKI RM-Z450

De 2022 Suzuki RM-Z450 is niet snel, maar wel prettig. Het is niet goed geschorst, maar als je op zoek bent naar de goedkoopste 450, heb je waarschijnlijk een budget dat al tot het uiterste is opgerekt. De RM-Z450 heeft een zwakke koppeling, een droog gewicht dat de naald van de weegschaal stuurt, gemiddelde remmen, heeft geen elektrische start en heeft een inruilwaarde die nauwelijks genoeg geld overlaat om een ​​10-jarige Craigslist twee- hartinfarct. Het is niet de beste fiets in een andere categorie dan de koopjesmand; echter, de meeste MXA testrijders houden van de 2022 Suzuki RM-Z450 powerband, want wanneer hij kort wordt geschakeld, in het vlees van de powerband wordt gehouden en op de juiste manier wordt gebruikt, heeft hij een zeer effectieve 450cc-vermogensafgifte.

Voor iedereen met een beperkt budget of die in de sport wil stappen zonder $ 10,000 aan een racefiets uit te geven, is de RM-Z450 op maat gemaakt voor jou. Het is de goedkoopste 2021cc-crossmotor uit 450, en het is geen geheim dat Suzuki-dealers bereid zijn tot een prijs die ondenkbaar is voor een KTM of Honda. Voor de gemiddelde racer is het bestaande RM-Z450-vermogen de perfecte plek om de klus te klaren.

BESTE DIERENARTS-KLASSE 450: HUSQVARNA FC450

De Husqvarna FC450 is de beste Vet-fiets. Het combineert een verbeterde vering, bruikbare vermogensafgifte, een laag gewicht, een onverwoestbare koppeling, plooibare remmen en de beste componenten van elke fiets in het veld. Dankzij het perfect gedoseerde vermogen is de FC450 zo gemakkelijk te besturen dat je zou denken dat je op een 350 rijdt in plaats van op een 450, maar hij is niet traag. Het levert zelfs het op een na meeste vermogen in de 2022 450 viertaktklasse.

Er zijn veel factoren die de Husky FC450 zo'n goede Vet-fiets maken, maar geen enkele heeft zoveel geroezemoes als de lagere zithoogte. Door de vorken in te korten en de achterschokdemper met stijgende snelheid te veranderen, was Husqvarna in staat om het chassis, het zwaartepunt en het kantelpunt naar een niveau te brengen dat ervoor zorgt dat het handelt alsof het op rails staat.

BESTE PRO-KLASSE 450: HONDA CRF450

De Honda CRF2022 uit 450 is perfect voor Pro-racers - en niemand anders. We weten dat dat raar klinkt, maar het is waar. Pro's geven niet om de standaardophanging, omdat ze een ophangingsgoeroe hebben op snelkiesnummers. Ze geven niets om het in kaart brengen van aandelen, omdat Vortex hun creditcardnummer in het bestand heeft. Pro's geven niet om het uitlaatsysteem of pk's, omdat ze een man kennen, die een man kent, die 67 pk uit een CRF450 kan halen.

Bovendien geven Pro's niets om het schichtige en vaak angstaanjagende rijgedrag van de CRF450, omdat ze alles met twee wielen kunnen berijden. Pro's maken zich geen zorgen over de powerband, want ze gaan $ 5000 uitgeven aan de motor om de fiets nog schichtiger te maken.

BESTE WERKKLASSE 450: YAMAHA YZ450F

De 2022 Yamaha YZ450F is absoluut kogelvrij. MXA breekt zelden iets op een YZ450F. We hoeven de kleppentrein nooit af te stellen, omdat we weten dat de testafdeling van Yamaha haar huiswerk heeft gedaan. De YZ450F is gebouwd als een tank, en daarom is hij misschien zo groot, omvangrijk en zwaar als een tank. Bovendien is de Kayaba SSS-ophanging van de YZ450F de beste op het circuit en sinds 2006 een pluim voor Yamaha's interne Amerikaanse testafdeling. Yamaha heeft teruggevochten tegen zijn concurrenten zonder de bank te verslaan.

Dankzij superieure vering en betrouwbaarheid heeft Yamaha een meer dan competitieve machine gebouwd die de budgetbewuste arbeidersklasse op de lange termijn geld zal besparen.

Bedankt dat je de tijd hebt genomen om MXA's lange 450 shootout te lezen, wanneer de meeste mensen gewoon de video "First Ride" bekijken en het een dag noemen. Ook wil je lerares van het eerste leerjaar, juffrouw Appleblum, je bedanken voor het op peil houden van je leesvaardigheid. En voor degenen die niet graag lezen, hier is de MXA 450 Shootout-video.

Andere klanten bestelden ook: