2022 MXA 250 VIERTAKT SHOOTOUT: DE WAARHEID ZAL JE VRIJ MAKEN ... OM SNELLER TE GAAN

 

Er zijn waarheden en onwaarheden over elke fiets die van de showroomvloer rolt. onze baan bij MXA is om die voor u te onthullen. Het is geen gemakkelijke taak door een stuk van de verbeelding. We moeten ons in jouw schoenen verplaatsen, wat betekent dat we moeten leven met de racemachine van jouw keuze, zoals jij zou doen. We moeten erop rijden, eraan werken, het breken, onderhouden en de beste instellingen vinden die aan uw behoeften voldoen. We versnellen dat proces gewoon vertienvoudigd door een leger van ervaren testrijders te hebben, variërend in vaardigheidsniveau, leeftijd en grootte, die elke week op deze fietsen rijden en racen.

Elke fiets heeft zijn eigen reeks uitdagingen. Sommige fietsen dragen hun hart op hun mouw, terwijl andere de ultieme pokerface hebben. Soms voelt het alsof we Sherlock Holmes zijn die op zoek zijn naar aanwijzingen, ondervragingen uitvoeren, documenten onderzoeken, bewijs verzamelen en theorieën vormen die we op de proef stellen. De MXA detectiveteam probeert alle onbetrouwbare theorieën te weerleggen. Deze methode geeft ons de beste kans om de waarheid over elke fiets te vinden. De zoektocht naar de waarheid is de geheime saus van testen. Misschien is dit de reden waarom onze tests zo kunnen verschillen van andere. We proberen constant de dingen te weerleggen die iedereen denkt te weten over een bepaalde machine. De waarheid verandert voortdurend als je met een fiets leeft - en we hebben vele maanden en veel races met deze zeven 250cc viertaktmotoren geleefd en hebben veel hypothesen weerlegd. Iedereen die ooit een racefiets heeft gehad, kent deze simpele waarheid. 

DE ZEVEN FIETSEN

Dit jaar is de MXA 250 viertakt shootout omvat zeven racemachines. In de jaren zeventig hadden we een onbeperkt aantal fietsen om te vergelijken in onze shootouts, maar één voor één begonnen ze te verdwijnen. De lijst kromp toen Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK en Rokon vervaagden. Daarna waren het alleen de "Big Four" Japanse merken (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki) die we uitnodigden voor onze shootouts. Toen het toen nog kleine KTM-merk levensvatbaar werd, veranderde de 'Big Four' in de 'Big Five'. Meer dan een decennium ging voorbij met MXA met shootouts met vijf fietsen (een gastoptreden van de in Italië gemaakte "Redhead" Husky TC250 was tijdelijk). 

Het duurde tot 2013 voordat Stefan Pierer Husqvarna kocht (meestal vanwege zijn historische naam) en Husky naar Oostenrijk verhuisde om de reeds bewezen KTM-motor en het chassis te delen, waardoor het aantal van onze 250 shootout op zes merken kwam. In 2020 haalde Stefan Pierer dezelfde stunt uit en kocht het Spaanse GasGas-merk, om vervolgens de Spaanse fabriek te dumpen en een derde merk toe te voegen aan de assemblagelijn van Mattighofen. GasGas bracht ons aantal shootouts op zeven merken. 

Zeggen we dat er drie identieke motoren en chassis zijn in deze shootout? Ja. De KTM, Husky en GasGas 250 viertaktmotoren zijn in wezen drielingen; het zijn echter geen identieke drielingen. Elk van de drie Oostenrijkse fietsen heeft zijn eigen karakter, waardoor elke fiets anders is op de dyno en het circuit. Voor 2022 waren de enige interne updates die de drieling kreeg, een bus op de tegenbalansas voor extra duurzaamheid. 

We hoeven u er niet aan te herinneren dat 2022 een vreemd jaar was. Er was maar één fiets die grote veranderingen onderging: de Honda CRF2022 uit 250. De andere zes fietsen waren opgewarmde herhalingen uit het 2021-playbook. Het was echter niet allemaal voor niets bij andere merken, want de YZ250F kreeg een nieuwe achternaaf, een bredere 2.15 achtervelg, een 110/19-brede achterband en een drievoudig spaakpatroon. De Husqvarna FC250 kreeg een update van het hydraulische koppelingsmechanisme van Magura naar Brembo-onderdelen. GasGas, Suzuki, KTM en Kawasaki waren eigenlijk BNG-fietsen.

Je zou kunnen denken dat met zes van de zeven fietsen die klonen zijn van de machines van vorig jaar de "2022" MXA 250 Shootout" zou een makkie zijn voor de testrijders, maar je vergat de vlieg in de zalf - de CRF250. De nieuwe Honda was een onbekende hoeveelheid die de resultaten van de MXA schietpartij van boven naar beneden. Zelfs als het niet de hoogste trede op het shootout-podium zou halen, was het voorbestemd om een ​​spoiler te zijn die sommige merken van de plek van vorig jaar verwijderde. Hier is hoe de zeven fietsen gerangschikt zijn.

Blauwe dozen zijn de beste in die categorie, lichtblauwe dozen zijn de slechtste.

Er zijn 11 categorieën op MXA's dyno-kaart die pk's per merk dekt bij 6000 tpm, 7000 tpm, 8000 tpm, 9000 tpm, 10,000 tpm, 11,000 tpm, 12,000 tpm, 13,000 tpm en 14,000 plus piekvermogen en koppel. De blauwe vakken geven de fietsen aan die het beste zijn in dat bereik van 1000 tpm, terwijl de lichtblauwe vakken de fietsen tonen die het slechtst zijn in elke toerentalcategorie. Tien van de lichtblauwe dozen worden toegeschreven aan de Suzuki RM-Z250. De Kawasaki KX250 krijgt de 11e doos vanwege zijn zwakke prestaties bij 7000 tpm (en hij bindt Suzuki in het ergste geval bij 6000 tpm).

WELKE FIETS MAAKT HET MEESTE VERMOGEN?

Max vermogen is niet het einde, alles. Bruikbare kracht is waar het spel nu om draait. Een fiets met het meeste piekvermogen die geen lage tot middelhoge stuwkracht heeft, is voorbestemd om een ​​verliezer te zijn. We kunnen fabrikanten niet kwalijk nemen dat ze piekvermogen als verkoopinstrument omarmen, maar de glans duurt niet lang als de fiets niet voldoet aan de brochure. Het 250-veld is gelijkmatig verdeeld tussen screamers met hoog toerental en lage tot middelhoge koppelaars, maar verrassend genoeg maken sommige van de screamers meer vermogen in het middenbereik dan de koppelaars. Omgekeerd kan geen van de lage tot middelhoge motoren (Honda, Yamaha en Suzuki) concurreren wanneer het toerental stijgt naar stratosferische niveaus. 

Wie is waar goed? Van 6000 tpm tot 8000 tpm is de Honda CRF250 de beste, maar verrassend genoeg bezetten de KTM, Husqvarna en GasGas met hoog toerental de tweede, derde en vierde plaats in de derby van 6000 tpm tot 8000 tpm. Dat laat de Yamaha, Kawasaki en Suzuki op de vijfde, zesde en zevende plaats met een laag tot gemiddeld vermogen.

Wanneer je de toerentalschaal omhoog gaat om erachter te komen wie het beste vermogen levert van 9000 tpm tot 11,000 tpm, is Honda gedaald van de eerste naar de zevende, terwijl de Kawasaki KX250 de sterkste motor in het middenbereik is; maar hij deelt de schijnwerpers met de Husqvarna en KTM. De slechtste fietsen in het bereik van 9000 tot 11,000 tpm, die op 250cc-motoren als mid-to-top mogen worden beschouwd, zijn de Yamaha, Honda en Suzuki.

Er zijn geen verrassingen op het gebied van topvermogen (van 12,000 tpm tot 14,000 tpm). De Husqvarna, Kawasaki en KTM spanden de kroon. De Yamaha YZ250F is vierde, GasGas vijfde, Honda zesde en Suzuki zevende. 

Het piekvermogen is vergelijkbaar met Husqvarna (44.3 pk), Kawasaki (44.2 pk) en KTM (43.8 pk). De andere vier merken hebben geen geweldig spel met hoge toerentallen. De Yamaha (42.6 pk) is vierde, GasGas (42.5) vijfde, Honda (40.7 pk) zesde en Suzuki (39.3 pk) zevende.

De conclusie van deze analyse is dat de Honda de sterkste laag is. De Kawasaki is de sterkste in het midden en de Husqvarna is het beste bovenaan. 

WIE HEEFT DE BESTE REMMEN?

In de klasse van 2022 draait remmen meer om modulatie dan om vermogen. Remkracht zal altijd een groot deel uitmaken van het stoppen, maar we leven niet in de tijd dat je je hele vuist over de remhendel moest klemmen om te vertragen met verouderde trommelremmen. Voor elk van de zeven fietsen in deze shootout kun je met slechts één vinger het maximale remvermogen krijgen. Dat feit verschuift het gesprek van kracht naar gevoeligheid aan de hendel. 

Je kunt remmen niet beoordelen aan de hand van de grootte van hun remschijven, want hoewel Brembos al meer dan tien jaar de baas is, werd de Japanse concurrentie groter en groter met hun voor- en, in sommige gevallen, achterremschijven, om te proberen Brembo te evenaren . Grote rotors produceren misschien meer plooikracht, maar ze doen het met een verlies aan modulatie. Grote 270 mm rotoren zien er goed uit in verkoopbrochures, maar KTM's 260 mm voorrotor werkt niet alleen als er hard aan de hendel wordt getrokken; het werkt ook als de hendel licht wordt aangeraakt. Zonder twijfel biedt het Oostenrijkse trio een betere remkracht en modulatie dan zijn concurrentie.

WIE HEEFT DE BESTE KOPPELING?

Het is geen geheim dat de Japanse merken al jaren traag zijn met het updaten van hun kabelkoppelingen naar zelfinstellende hydraulische koppelingen. Waarom? Kosten. KTM's hebben altijd meer gekost vanwege hun hoogwaardige onderdelen, zoals elektrische starters, hydraulische koppelingen, stalen koppelingsmanden, gevlochten stalen slangen, vingervolgkleptreinen, CNC-gefreesde drievoudige klemmen en een focus op lichtgewicht. Elk van deze onderdelen had kinderziektes, maar KTM heeft ze gladgestreken. Elke fabriek heeft potlooddrukkers die automatisch elk idee dat de verkoopprijs aanzienlijk verhoogt, verpesten - uit angst om de fiets uit het budget van hun klanten te prijzen. Maar de dure technologie van KTM won de dag en langzaam maar zeker begonnen de blauwe, groene, rode en gele merken oranje te worden. 

De Oostenrijkse drieling heeft de beste koppelingen in hun klasse. De Oostenrijkers hebben jarenlang met hydraulische koppelingen geleefd en deze voortdurend tot in de perfectie verfijnd. De Japanse concurrentie maakt nog steeds de kinderziektes door en alleen de Kawasaki KX250 gebruikt een hydraulisch koppelingssysteem. 

WELKE FIETS IS DE LICHTSTE?

"Gewicht maakt niet uit." We zijn het echt zat om dit te horen. Gewicht is belangrijk in vliegtuigen. Gewicht is belangrijk in Formule 1-auto's. Gewicht is belangrijk bij racefietsen. Gewicht is belangrijk in heteluchtballonnen. Onder ogen zien! Gewicht is belangrijk bij crossmotoren. We begrijpen het argument dat onderdelen structureel gezond moeten zijn om de tand des tijds te doorstaan; dit is echter waar het concurrentievermogen van merken kan leiden tot nieuwe en unieke manieren om gewicht te besparen. 

Als je ooit 10 pond bent afgevallen of aangekomen, heb je het verschil gevoeld als je gaat hardlopen of zelfs een lange wandeling maakt. Je crossmotor voelt hetzelfde aan als hij afvalt. Het is wendbaarder en zijn onderdelen zijn minder gestrest. Dit is de reden waarom de fabrieksteams miljoenen dollars uitgeven aan het trimmen van elke gram die ze kunnen. 

Ter zake komend, de Oostenrijkse drieling is een, twee en drie in deze categorie, met de geheel nieuwe 2022 CRF250 op de derde plaats met de FC250 van 219 pond. De voorheen laatste RM-Z250 staat nu op de vijfde plaats, met de plotseling vollere Yamaha YZ2022F uit 250 die op 227 pond weegt. De KX250 heeft de afgelopen jaren een elektrische start en een hydraulische koppeling toegevoegd zonder gewicht te verliezen om het gewichtstoename te compenseren. Het resultaat? De KX250 is nu de zwaarste fiets in de klasse met 228 pond.

2022 250 FIETSGEWICHT (VAN HET LICHTSTE TOT HET ZWAARSTE): 

1. GasGas MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

5. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

WELKE FIETSHANDELINGEN BEST?

Er zijn veel factoren die van invloed zijn op het rijgedrag van een motorfiets. Ophanging, balans voor/achter, stijfheid van het chassis, plaatsing van de motor, totaalgewicht, carrosserie, zithoogte en hoofdhoek, en vele andere kleine dingen tellen allemaal op. 

Voor 2022 zijn de enige Japanse fietsen die kunnen concurreren met de Oostenrijkse drieling de Honda CRF250 en de YZ250F. De Yamaha komt naar de tafel met een uitgebalanceerd chassis waarbij zowel de voor- als achterwielen goede tractie krijgen zonder grappige zaken zoals hoofdschudden, onderstuur of overstuur. De Kayaba SSS-componenten van de YZ250F, voor en achter, vormen een aanvulling op het chassis. Aan de andere kant van de medaille is de YZ250F omvangrijk, breed en zwaar. Het is even wennen aan het grote gevoel van deze machine.

Ondertussen heeft de Honda CRF250 een overvloed aan potentieel, geruïneerd door een onevenwichtig gevoel, harde vorken en een zachte achterschokbreker. Beschreven als een "snelle YZ250F", heeft de Honda een indrukwekkende low-end stuwkracht en is extreem comfortabel en ergonomisch perfect met solide geometrienummers. Het zou geweldig zijn met Kayaba SSS-ophanging - droom verder.

Als het gaat om de beste combinatie van alle factoren, doen de Oostenrijkse driewielers het het beste. De drieling biedt een uiterst wendbaar chassis, een laag gewicht, een perfecte balans tussen voor en achter, veerkrachtige chromoly stalen frames en, voor degenen die de tijd nemen om het goed af te stellen, goede vering. Van de drie Oostenrijkse fietsen valt de Husqvarna FC250 op door het verlaagde chassis. De lagere rijhoogte geeft de FC250 een wendbaarder en meer verbonden gevoel met de grond. Het wordt scherper en de WP AER-luchtvorken werken uitstekend onder het chromoly-chassis. 

WIE HEEFT DE BESTE OPHANGING?

MXA was bezorgd dat Yamaha het verkeerde pad was ingeslagen door zijn SSS-vorken in 2021-2022 racer te maken. Met 'racier' bedoelen we dat de SSS-vorken hoger in hun slag rijden dan voorheen, waardoor ze stijver aanvoelen. Het is geven en nemen bij de beslissing van Yamaha. Deze setup werkt het beste voor meer gevorderde racers, maar sommige van onze snelste testrijders gaven de voorkeur aan de meer luxe YZ250F setup van 2020. Maar zelfs met die kritiek zijn de SSS-vorken de beste in de branche. Hoewel maar weinig mensen het geloven vanwege het bewogen verleden van WP, worden de KTM, Husqvarna en GasGas-ophanging tweede, derde en vierde (grotendeels omdat het moeilijk voor hen zou zijn om zo slecht te zijn als de vorken die Honda, Suzuki en Kawasaki aanbieden). 

WELKE FIETS IS HET GOEDKOOPST?

De adviesprijs van een fiets is over het algemeen heel anders dan wat u op de cheque bij uw plaatselijke dealer schrijft. Hoe meer vraag naar een fiets is, hoe minder onderhandelingsmacht u heeft om de "rommelkosten" die uw vriendelijke lokale dealer in de kleine lettertjes vermeldt, te verlagen. De adviesprijs is exclusief verzendkosten of vracht. En erger nog, het staat de dealer vrij om zo veel of zo weinig als hij wil als opstartkosten in rekening te brengen (en instellen verwijst naar het uit de krat halen van de fiets en het plaatsen van het voorwiel en het stuur). Het betalen van belachelijke opstartkosten is vergelijkbaar met het kopen van een nieuwe computer en vervolgens de computerverkoper laten vertellen dat er extra kosten in rekening worden gebracht voor het netsnoer en het verwijderen van de beschermende film van het scherm. Verplicht nooit een nieuwe fiets te kopen zonder een volledige uitleg van alle kosten, inclusief omzetbelasting. Het is altijd een verontrustend gevoel om te ontdekken dat uw aankoop van $ 8000 $ 9000 kost. 

De goedkoopste fiets in onze shootout van zeven fietsen is altijd degene die je de meeste onderhandelingspositie geeft - en dat is de Suzuki RM-Z2022 uit 250. De Suzuki RM-Z250 zal waarschijnlijk de enige nieuwe fiets op de showroomvloer zijn die je voor minder dan de geadverteerde adviesprijs kunt kopen. 

2022 MSRP 250 PRIJZEN (VAN DE MEESTE NAAR DE MINSTE)

1. Husqvarna FC250: $ 9499

2. KTM 250SXF: $ 9399

3. GasGas MC 250F: $8699

4. Yamaha YZ250F: $ 8499

5. Kawasaki KX250: $ 8399

6. Honda CRF250: $ 8099

7. Suzuki RM-Z250: $ 7899

EERSTE PLAATS: 2022 HUSKY FC250

WAAROM MOET DE HUSKY FC250 DEZE SHOOTOUT WINNEN? 

Het is onmiskenbaar logisch dat de Husky FC2022 uit 250 zou winnen MXA's shootout voor het tweede jaar op rij. Waarom is het onmiskenbaar? Omdat zes van de zeven fietsen in deze shootout in wezen exact dezelfde fietsen zijn als vorig jaar. De enige fiets die helemaal nieuw is, is de Honda CRF250, en het zou een superieure machine moeten zijn om de Fiets van het Jaar van vorig jaar omver te werpen. Het is niet. 

De FC250 wint deze shootout niet omdat hij uitblinkt in één stukje van de puzzel, maar omdat hij het beste totaalpakket is voor de meest uiteenlopende rijders. Het is moeilijk om er iets slechts over te zeggen. En als je het uit elkaar haalt, zoals we hebben, zul je merken dat de twee grootste problemen kunnen worden opgelost met een boormachine en een tandwiel met secundaire as van $ 20. 

Deze Husky FC250 haalt het meeste piekvermogen op de dyno met 44.3 pony's bij 14,000 tpm, terwijl hij ook in de top drie staat in pk's over het grootste deel van het toerentalbereik van 6000 tpm tot 13,000 tpm. Van 6000 tpm tot 8000 tpm is het ook geen flauw idee om het gaspedaal los te laten. De Oostenrijkse motor is de enige alleskunner. Van onder tot midden tot boven, het heeft het allemaal, terwijl de vier merken van Japanse makelij een goede onderkant of goede bovenkant hebben, maar niet beide (en soms geen van beide). 

Naast de krachtige motor is de FC250 bezaaid met premium onderdelen zoals Brembo-remmen, elektrisch starten, DID Dirt Star-velgen, een airbox zonder gereedschap, kogelvrije koppeling, gevlochten stalen slangen, inline brandstoffilter, Pankl-transmissie, urenteller, optioneel gasnokken, ODI-grepen, Pro Taper-sturen en, nieuw voor 2022, een wisseling van Magura-koppelingshydraulica naar Brembo-componenten. 

Het chassis doet alles goed, en de nieuwe generatie WP-ophanging (van voor naar achter) maakt het pakket nog zoeter; wat deze fiets echter naar de cirkel van de winnaar duwde, was het 1-inch lagere chassis. Dit bracht de handling en ophangingsprestaties naar een geheel nieuw niveau. Het draaide nauwkeuriger dan de andere zes kanshebbers (inclusief zijn oranje en rode stalgenoten) en was wendbaarder op snelheid. De WP-ophangingscomponenten waren erg goed in de handen van rijders die wisten hoe ze ze moesten instellen. 

WAAROM MOET DE HUSKY FC250 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? 

We denken niet dat de krachten van KTM ooit wilden dat de Husky FC250 de KTM 250SXF zou verslaan. Sinds de Oostenrijkse juggernaut in 2014 zijn eerste Husqvarna bouwde, hebben de ingenieurs de FC250-motor met opzet ontstemd door de airbox meer af te sluiten dan bij de KTM 250SXF. Dit is een vuile truc die de gasrespons van de FC250 van laag naar midden vermindert, maar het is niets dat een boormachine niet kan oplossen door meer lucht in de motor toe te laten. In een betere wereld zou Husky het voor ons hebben gedaan. Een andere Husky-fout is de superhoge versnelling die standaard op de FC250 wordt geleverd. Als je meer bodem wilt, ga je gewoon een tand naar beneden op het tandwiel van de secundaire as of een tand omhoog op het achtertandwiel en je krijgt de bottom-end grom van elke fiets op de showroomvloer. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE HUSKY FC250?

Dit is een fiets waar ons hele kader van MXA testrijders kunnen meteen opstappen, starten en snel doorrijden. Het is moeilijk om iets te vinden om over te klagen. 

TWEEDE PLAATS: 2022 KTM 250SXF 

WAAROM MOET DE KTM 250SXF DEZE SHOOTOUT WINNEN?

In een Pro-only wereld zou de 2022 KTM 250SXF deze shootout winnen. De 2022 KTM 250SXF is pro-georiënteerd, terwijl zijn grootste concurrentie, de Husky FC250, beter geschikt is voor een breder scala aan rijders. We denken niet dat de machten in Oostenrijk wilden dat de Husqvarna zou winnen en ze krabben nog steeds achter hun oren waarom het hun favoriete KTM 250SXF kostwinner versloeg in deze shootout. Hoe overtrof de FC250 de KTM 250SXF? Dat is eenvoudig. KTM werd gehesen door hun eigen petard! Ze lieten Husky gokken om het chassis met 1 inch te verlagen met kortere vorken en een herziene schokdemping met stijgende snelheid, terwijl ze nog steeds de vruchten plukten van het delen van alle hoogwaardige componenten van KTM. Zelfs de opzettelijk afgesmoorde Husky-airbox werkte averechts op KTM, omdat de algehele powerband van de FC250 hierdoor breder en bruikbaarder aanvoelde. 

Begrijp ons niet verkeerd, de KTM 250SXF is een geweldige fiets, die wordt benadrukt door zijn vlottere gasrespons, hogere rijhoogte en steviger gevoel op snelheid. Waar de 250SXF de FC250 verslaat, is in versnelling van versnelling naar versnelling. De 250SXF draait sneller en met meer autoriteit door zijn versnellingen. Ja, Virginia, de motoren zijn identiek, maar de hoeveelheid lucht die erin komt niet. De KTM krijgt meer lucht dankzij grotere ventilatieopeningen in de airbox, waardoor de powerband perkier is. 

WAAROM MOET DE KTM 250SXF DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? 

De KTM 250SXF-motor zit lang in de tand. Hoe lang? Bugs Bunny's buckteeth lang. We vinden het niet leuk dat deze krachtbron zes jaar lang is verwaarloosd, maar we verbazen ons er nog steeds over hoe deze gedateerde motor ondanks zijn leeftijd de beste in de 250-klasse bleef. Het is alsof KTM de Japanse fabrikanten aanspoorde om hen hoop te geven. Die hoop kan worden verpletterd door de geheel nieuwe 81 KTM 48.5SXF-motor met grote boring en korte slag, 2023 mm x 250 mm boring en slag. Beter nog, de KTM-ingenieurs deden er alles aan om in 2023 de technologische grenzen te verleggen, waardoor de 2022 KTM 250SXF een slappe eend op de showroomvloeren werd. 

Zowel de FC250 als de 250SXF zijn aanzienlijk duurder dan de hoogst gerangschikte Japanse 250F, de Yamaha YZ250F. Voor die prijs is de KTM 9 pond lichter, maakt meer pk's dan de YZ250F in elk toerentalbereik van 6000 tpm tot 14,000 tpm, en heeft een vingervolger-kleptrein, slankere ergo's en ongelooflijke Brembo-remmen en -koppeling. Yamaha's meest waardevolle bezit is niet het gewicht, het aantal pk's, de vingervolgers, ergo's, de koppeling of de remmen; het is Kayaba SSS-ophanging.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KTM 250SXF?

De 2022 KTM 250SXF was slechts een vinkje bij het winnen van de "2022" MXA 250 schietpartij.” Je zou kunnen zeggen dat het werd verslagen omdat de Husky beter was voor korte rijders en dierenartsen en een bredere, meer rijdervriendelijke powerband leverde - en je zou gelijk hebben. De KTM 250SXF is de Pro-versie van de Husqvarna FC250. 

DERDE PLAATS: 2022 YAMAHA YZ250F

WAAROM MOET DE YAMAHA YZ250F DEZE SHOOTOUT WINNEN? 

MXA begrijpt volledig dat de 2022 YZ250F de beste fiets is voor veel rijders, maar het rijgedrag van de YZ250F is saai in vergelijking met de FC250 en 250SXF. Dit klinkt misschien slecht, maar voor rijders die niet willen dat hun chassis superreactief is, is dit de fiets. Als hij correct wordt bereden en goed is afgesteld, biedt de YZ250F een stuurautomaatachtige bediening. U hoeft zich geen zorgen te maken over overstuur, onderstuur, het uitstappen van de achterkant of het duwen van de voorkant. De YZ250F doet niets geweldigs en niets mis. Voor veel rijders op een lager niveau is deze automatische pilootinstelling een win-winsituatie. Hardcore Pro-racers zullen wensen dat ze de stuurautomaatlimieten van de YZ250F konden negeren. In stressvolle situaties neemt de Yamaha de veilige lijn, terwijl het Oostenrijkse trio moeiteloos van lijn naar lijn springt, springt en springt; maar die chassissnelheid brengt het risico met zich mee om de boete van supernauwkeurigheid te betalen. De YZ250F genereert minder snel overstuur op de binnenlijn; het is gemakkelijker om te draaien omdat minder input gelijk staat aan minder inspanning. 

Yamaha's gemiddelde rijgedrag wordt enorm geholpen door drie YZ250F-functies: (1) De powerband van de YZ250F levert zijn beste vermogen nu, niet later. Het is zeer effectief bij het verlaten van een hoek. (2) We zijn al 16 jaar achter elkaar dol op de Kayaba SSS-ophanging. Het zuigt op magnifieke wijze energie van het vasteland op. Feedback van remhobbels of acceleratiekoten is niet aanwezig. De achterkant haakt vast als lijm, terwijl er nog genoeg gewicht op de voorband zit om op off-camber bochten te blijven. (3) De 2022 YZ250F maakt het af met zijn wifi-afstemsysteem. Hiermee kunnen rijders verschillende powerbands kiezen door te kiezen uit Yamaha's voorgeprogrammeerde kaarten of door hun eigen programma's te schrijven. 

WAAROM MOET DE YAMAHA YZ250F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De YZ250F is groot, omvangrijk en zwaar. Daar kun je niet omheen. Sinds Yamaha de YZ2014F-motor uit 250 omkeerde en de airbox naar de plaats van de benzinetank verplaatste, werden Yamaha's ingenieurs tegen een muur geplaatst. Hoezo? Het is zonder enige twijfel bewezen dat Yamaha's aan de voorzijde gemonteerde downdraft-inlaat meer luchtvolume nodig heeft om de motor optimaal vermogen te laten leveren. De YZ250F heeft een veel grotere airbox nodig en de mogelijkheid om de juiste snelheidsstapel tussen het twin-spar aluminium frame te plaatsen; de afgelopen acht jaar heeft Yamaha's YZ250F-ingenieurs echter meer ruimte gekregen uit een twin-spar-frame dat is uitgerust met een aan de voorkant gemonteerde airbox en een achterwaartse motor. Als klap op de vuurpijl is de 2022 YZ250F 10 pond zwaarder dan de GasGas, 9 pond zwaarder dan de KTM en 8 pond zwaarder dan de Husky en Honda. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE YAMAHA YZ250F?

In beweging is de 2022 YZ250F een geweldige fiets. Het kan op papier tekortkomingen hebben, maar het is gebouwd om lang mee te gaan. Het was de speerpunt van het low-to-mid powerband-profiel dat Honda in 2022 heeft aangenomen en is de gemakkelijkste fiets voor rijders van elk vaardigheidsniveau om snel te rijden. Als bonus is het eenvoudig op te zetten omdat het raceklaar van de showroomvloer rolt. Elke rijder kan op deze fiets racen. 

VIERDE PLAATS: 2022 GASGAS MC 250F

WAAROM MOET DE GASGAS MC 250F DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De GasGas MC 250F is een no-nonsense machine. Het biedt het vlees en de aardappelen van de FC250 en KTM 250SXF zonder de add-ons. Je krijgt misschien niet de KTM-kaartschakelaar, urenteller of drievoudige klemmen, maar het is een koopjesfiets zonder het roodharige stiefkind van zijn Oostenrijkse oudsten te worden. Het aanbieden van dezelfde krachtige motor, de beste Brembo-hydraulica, absorberend chromoly-chassis en premium WP-ophanging, allemaal met een korting van $ 700, is de kers op de taart. 

MXA testrijders beschouwen de GasGas MC 250F als een doe-het-zelf-werkfiets. Het rolt van de lopende band als een uitgeklede chassis en motor met een uitgeklede prijs. Maar de prestatiemagie is er allemaal - GasGas laat het gewoon aan jou over om het naar buiten te brengen. Het zou deze shootout moeten winnen vanwege zijn eenvoud van ontwerp en omdat het de technologische sprongen van KTM naar reguliere racers brengt tegen een prijs die binnen $ 200 van de Yamaha YZ250F ligt. We hebben niet meer doodads nodig; we hebben functionaliteit nodig. Dat is wat de MC 250F belichaamt. 

WAAROM MOET DE GASGAS MC 250F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

De GasGas MC 250F zou deze shootout moeten verliezen omdat de krachten in Oostenrijk hem langzamer maakten dan zijn broers met een andere hoofdpijp, gesloten airbox (zelfs meer dan de FC250s), slechts één kaart, geen tractiecontrole en geen lancering controle. We vinden dit niet leuk, maar het zou een nog grotere fout zijn voor de KTM-groep als de goedkoopste van de drie Oostenrijkse modellen shootouts zou winnen. Dat zou slecht zijn voor de zaken

Veel van onze dierenarts- en beginnende rijders geven de voorkeur aan de zachtere WP-ophanging, maar voor snellere racers duikt hij tijdens het remmen en bodems bij grote hits. Deze ophanging is perfect voor de meeste lokale rijders, maar de meeste lokale rijders denken dat ze snel zijn. Voor echte snelle racers zijn de lichtere vorkklep en 42 N/mm achterveer te zacht. Bovendien buigen de gesmede drievoudige klemmen meer dan MXA testrijders zouden willen, waardoor de voorkant een vaag gevoel geeft bij het inleveren. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE GASGAS MC 250F?

Deze fiets is logisch voor mensen die het KTM 250SXF-pakket willen zonder het hoge prijskaartje. Het is een beproefde motorfiets die is ontworpen om het tegen de vier Japanse merken op te nemen, niet tegen zijn Oostenrijkse tegenhangers. 

VIJFDE PLAATS: 2022 HONDA CRF250

WAAROM MOET DE HONDA CRF250 DEZE SHOOTOUT WINNEN?

De CRF250 zit al lange tijd in een moeilijke periode. Honda heeft overal op de kaart verschillende benaderingen van de prestatie-index van de CRF250 geprobeerd. Het probleem voor Honda was dat wat ze de afgelopen vier jaar naar de CRF250 gooiden niet bleef hangen. Elke nieuwe versie was een blindganger. Dus voor 2022 is de geheel nieuwe CRF250 een verademing. Voorbij zijn de dubbele pijpen, de zwakke powerband met hoge toerentallen en het dikke drooggewicht van 228 pond.

De geheel nieuwe CRF250 is snel bij het eerste gaspedaal. Het komt sneller en sneller in beweging dan welke 250 dan ook in deze shootout - en dat is te zien op de dyno. Van 6000 tot 8000 tpm is het de koning van ponykracht. Het begint na acht mille stoom te verliezen, maar die aanvankelijke stuwkracht bij stationair draaien zorgt ervoor dat de CRF250 met voldoende autoriteit in beweging komt dat de daling van het aantal pk's geen dealbreaker is als het toerental naar het middenbereik stijgt. De 2022 CRF250 powerband is precies het tegenovergestelde van het vermogensprofiel van 2021. De CRF250 van vorig jaar was dik en traag. De 2022 voelt niet alleen krachtiger aan dan hij in werkelijkheid is, de schakelverhoudingen tussen versnellingen helpen het minuscule vermogen boven 11,000 tpm te vergroten. Het beste van alles, elke MXA testrijder hield van de ergonomie van de CRF250. Alles is precies waar het hoort te zijn. 

WAAROM MOET DE HONDA CRF250 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Het slechtste deel van de CRF250 zijn de vorken. Ze zijn hard en stijf, zelfs voor onze zwaarste rijders. We zijn er zeker van dat er iets verloren is gegaan in de vertaling tussen de fabriekstestrijders en de ophangingsingenieurs. Hoe weten we dit? Omdat niemand bij zijn volle verstand zo'n fiets met opzet zou opzetten. De CRF250 van vorig jaar was een van de best geveerde fietsen in zijn klasse. We weten niet hoe ze zo ver van het doel af kwamen toen ze zo'n uitstekende opstelling hadden om te volgen. 

Afgezien van de vorken, als Honda een kans wil maken op het winnen van de MXA 250 viertakt shootout, het moet een bredere powerband bieden. We houden van wat ze aan de onderkant deden, maar het kan niet concurreren met oranje, witte en groene hoge toeren bovenaan. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE HONDA CRF250F?

Het heeft veel potentieel. Hij verloor een aanzienlijke hoeveelheid gewicht van vorig jaar en zit nu op 219 pond (verbonden met de Husqvarna FC250 voor de derde lichtste 250). Het is de eerste Japanse 250 die ooit zo dicht bij de lichtste fiets in de klasse komt. Hij is nog steeds zwaarder dan de KTM 250SXF en GasGas MC250F, maar hij is 8 pond lichter dan elke andere in Japan gemaakte 250. Dat is een hele prestatie. Hij heeft nog steeds geen hydraulische koppeling, ook al heeft Honda er een op de CRF450. Gelukkig is Honda's nieuwe negenplaatkoppeling de beste van de kabelbediende eenheden. Elk MXA testrijder zei dat hij de CRF250-motor zou verkiezen boven de YZ250F's. Voor nu zullen we moeten wachten tot Honda specs vorken dat de MXA testrijders zouden de Kayaba SSS-vorken van de YZ250F kiezen. Er is altijd volgend jaar. 

ZESDE PLAATS: 2022 KAWASAKI KX250

WAAROM MOET DE KAWASAKI KX250 DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Van alle 250cc-crossmotoren die hebben geprobeerd de dominantie van KTM bij hoge toerentallen weg te werken, is alleen de Kawasaki KX250 succesvol geweest. De 2022 KX250 overtreft de Oostenrijkse drieling op het hoogtepunt niet, maar hij biedt het meeste pk in zijn klasse van 9000 tpm tot 12,000 tpm. Het wordt gewoon scherp in de laatste paar honderd toeren wanneer het piekt op 44.2 pk en Husqvarna voorbij glijdt op 44.3. We houden die 1/10e van een paard niet tegen de KX250-motor, omdat dit de beste Pro-motor in ons boek is. Het is zo sterk vanaf het middenbereik dat als je het talent hebt om deze motor wijd open te houden, de Kawasaki uit 2022 je naar de top zal brengen, met genoeg overtoeren om een ​​verschil te maken. 

WAAROM MOET DE KAWASAKI KX250 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Het zou om drie belangrijke redenen moeten verliezen: (1) Laag vermogen: Zo sterk als de KX250 van het midden naar de top is, staat de KX op de zesde plaats van de zeven in low-end vermogen. De ingenieurs van Kawasaki concentreerden zich zo op topvermogen dat ze vergaten dat een geweldige motor niet kan vastlopen en struikelen bij het uitkomen van bochten. Hoe zwak is de KX250 bij lage toeren? Het geeft 3 pk bij 6000 tpm, 2.5 pk bij 7000 tpm en 1 pk bij 8000 tpm af aan de Honda CRF250. (2) 48 mm Kayaba-vorken: Kawasaki raakte de weg kwijt met de vorken. Het probleem ligt in de middenslagdemping van de KX250-vork. De klep loopt te snel, te snel en te veel in het midden naar de onderkant van de slag, waardoor de vorken erg hard worden. (3) In bochten: De grootste bijdrage aan de zesde plaats van de KX2022 in 250 MXA's 250 shootout is de slechte wegligging. Toen Kawasaki besloot om het KX450-frame te gebruiken voor de 2022 KX250, hielden ze er geen rekening mee dat de kleinere KX250-motor ver terug in de framehouder zou moeten worden geduwd (zodat de scharnierbout van de achterbrug door de motorbehuizingen kon gaan). Voor ons leven konden we de KX250 niet laten draaien. De KX250-motor zat zo ver terug in het KX450-frame dat je je hele arm tussen de onderbuis en de motor kon steken. Er is niet genoeg gewicht op het voorwiel om de voorkant te laten bijten. Uiteindelijk begonnen testrijders naar voren te bewegen, bijna op de tankdop, om de KX250 te laten draaien. Voor de meeste testrijders was dit een dealbreaker, maar het was de prijs die je vaak betaalt met frame-swaps.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KAWASAKI KX250?

Misschien zouden we kunnen leven met het totale gebrek aan bruikbaar laag vermogen door het terug te schakelen, meer snelheid in de bochten te brengen of terug te schakelen voor extra drive, maar we konden geen handling-optie vinden - behalve op de benzinetank zitten - om de KX250 naar draai. Het duwde op elke hoekuitgang. Dit is jammer, want de KX2022-motor uit 250 is de enige motor van Japanse makelij die met hoge toerentallen het tegen de Oostenrijkse drieling kan opnemen. We wilden dit chassis laten werken, maar afgezien van het zelf verplaatsen van de motor, moesten we accepteren dat het vermogen van de krachtbron bij hoge toerentallen verloren ging door een slechte chassiskeuze. 

ZEVENDE PLAATS: SUZUKI RM-Z2022 250 in XNUMX

WAAROM MOET DE SUZUKI RM-Z250 DEZE SHOOTOUT WINNEN?

Het is grappig hoeveel newbie-testers de RM-Z250 gebruiken en terugkomen om ons te vertellen dat dit de beste fiets in ons arsenaal is. We begrijpen wat ze voelen, maar ze beseffen de waarheid niet. Wat de RM-Z250 zo goed doet voelen, is dat ze de RM-Z250 verder kunnen duwen dan andere fietsen. Het lage vermogen maakt de RM-Z250 een leuke fiets om op te rijden. Het gemeten vermogen is soepel en komt snel in beweging. Renners voelen zich goed op de gele machine en dat is het vermelden waard. De RM-Z250 is een machine die tegen elke prijs draait. Het verandert wanneer en hoe u het wilt. Het is een vriendelijke fiets waar iedereen verbaasd over is als ze er voor het eerst op rijden. 

WAAROM MOET DE SUZUKI RM-Z250 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN?

Maar die verrassing verandert in een schok als ze ermee racen. In een race werden die nieuwelingen die zeiden dat ze van de RM-Z250 hielden, gepasseerd door groene, witte, rode, blauwe en oranje fietsen alsof ze stilstonden. De liefdesaffaire was voorbij toen ze zich realiseerden dat de RM-Z250 een popgun is in een wereld van Colt 45's. De 2022 RM-Z250 is niet competitief of relevant in 2022. Hij heeft niet de luxe van elektrisch starten. Hij heeft geen hydraulische koppeling. Het heeft vorken die niet op een 250 viertakt zouden moeten zitten (ze zouden te stijf zijn op een RM-Z450). Het is de langzaamste fiets over het vermogensspectrum, behalve de Kawasaki KX250 bij 7000 tpm, en met slechts 39.3 piekvermogen geeft hij 5 pk af aan de Husky FC250. De RM-Z250 is een geweldige startersfiets; de RM-Z250-vorken zijn echter gemaakt voor een Supercross-racer. Het is waanzinnig stijf. De vorkinstelling heeft geen zin op een 250, laat staan ​​​​een die het meest geschikt is voor beginnende rijders. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE SUZUKI RM-Z250

De RM-Z250 is een levensvatbaar pakket voor rijders die overstappen van een minifiets. Het is een betaalbare fiets op instapniveau voor iemand die niet de vaardigheid of de lol heeft om een ​​raketschip van 44 pk te besturen, maar het is geen competitieve racefiets. Om het op te snuiven met een KTM, zou Husky of Yamaha alleen al $ 5000 kosten aan motormods. Iedereen die een Suzuki RM-Z2022 uit 250 koopt, moet tevreden zijn met het vermogen dat hij maakt, want erop springen is verspild geld. En de realiteit is dat je voor $ 200 meer op een enorm superieure Honda CRF2022 uit 250 kunt rijden.  

Andere klanten bestelden ook: