2023 MXA 450 VIERTAKT SHOOTOUT: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM VS. SUZUKI VS. YAMAHA

Er zijn mensen die je zouden vertellen: "Er zijn geen slechte fietsen gemaakt in 2023." In zeer beperkte mate is dat waar. Alle zeven frontlinie 450cc-crossmotoren hebben motoren die draaien, wielen die draaien, ophanging die op en neer gaat en een soort container voor 2 gallon benzine. Maar vuurgevechten worden niet ondernomen om middelmatigheid te eren; ze zijn een rigoureuze, dure en tijdrovende zoektocht naar het beste. Het is waar dat shootouts de consument een hemels idee bieden van de beste motor die in 2023 wordt verkocht. Die belofte is natuurlijk onhaalbaar, want als motorcrossers zijn we niet op zoek naar een sprookjesmotor die luidt alle bellen en kust alle trofeemeisjes. In plaats daarvan verlangen we naar de best mogelijke conglomeratie van attributen die passen bij onze lokale tracks, ons steeds veranderende gewicht, nooit veranderende lengte, snelheid ten opzichte van degenen om ons heen en een prijskaartje dat kan worden gerechtvaardigd.

Voordat we zelfs maar aan de zoektocht van 2023 begonnen, de MXA sloopploeg brak de zeven fietsen in deze shootout in drie subgroepen: (1) BNG fietsen. (2) Bescheiden bijgewerkte fietsen. (3) Eerstejaars modellen.

DE WERELD VAN BNG

BNG staat voor "Bold New Graphics." Het is een ironische manier om te zeggen dat dit 2023-model echt een 2022-model is dat is opgewarmd boven een zeer koud vuur. Als je geluk hebt, krijgt een BNG-fiets misschien wel Bold New Graphics, maar niet altijd. De vier jaar oude Kawasaki KX2023 uit 450, de zeven jaar oude Suzuki RM-Z2023 uit 450 en de drie jaar oude GasGas MC2023F uit 450 zijn grotendeels onaangeroerd voor 2023. Eventuele gebreken die ze hadden toen ze voor het eerst werden geïntroduceerd, vier, zeven of drie jaar geleden zijn er nog steeds.

BEDIEND BIJGEWERKT BETEKENT MEESTAL ONGEMAAKT

Er is slechts één model verkocht in 2023 dat een beperkt aantal updates kreeg die de prestaties van de machine daadwerkelijk verbeterden, terwijl alle gebreken die de bescheiden updates ondermijnden, werden genegeerd. Die ene fiets is de Honda CRF2023 uit 450. Voor 2023 ontving hij een reeks motorupdates die zijn ontworpen om het vermogen te verbreden, de scherpe randen te dempen en het aantal pk's terug te brengen tot beter beheersbare parameters. Hoe succesvol waren de Honda-ingenieurs? Als je de Honda-motor in een KX450-, GasGas MC450- of Suzuki RM450-chassis zou plaatsen, zou je een veel betere machine hebben; het in een Honda-chassis plaatsen werkt echter niet zo goed. Helaas doet het plaatsen van deze geweldige motor in een licht bijgewerkt CRF450 aluminium chassis niets af aan de onvoorspelbaarheid van de framegeometrie bij hoge snelheden, noch aan de hardheid van de Showa-vorken op ruw terrein. 

 

DE VLOEK VAN EERSTEJAAR MODELLEN

Sommige kopers houden van het idee van een volledig gerenoveerde machine, maar anderen, verbrand door het kopen van gebrekkige eerstejaarsmodellen in het verleden, zijn op hun hoede om op een onbekend blik wormen te rijden, vandaar de mantra "Koop nooit een eerstejaarsmodel."

Er zijn dit jaar drie 450cc eerstejaarsmodellen op de showroomvloeren: de Husqvarna FC450, KTM 450SXF en Yamaha YZ450F. En we kunnen je vertellen, zonder dat je verder hoeft te lezen, dat ze alle drie last hebben van technische fouten, ontwerpfouten en twijfelachtige besluitvorming. Compenseert het slechte het goede? Niet voor iedereen of voor elke smaak, maar je boekt geen vooruitgang door de status quo te handhaven - daarom de MXA wrecking is van mening dat de beste 450 crossmotoren van 2023 tot de eerstejaarsmodellen behoren. 

Zodra alle zeven fietsen zijn gefotografeerd, gewogen en getest, overhandigen we ze aan onze diverse groep testrijders die erop rijden, ermee racen en de bugs oplossen. We testen fietsen niet een of twee dagen zoals de meeste motorcrossmedia, we leven er maanden mee. En de op elke fiets opgedane kennis wordt overgedragen en evolueert van modeljaar tot modeljaar. 

 

2023 450 SHOOTOUT-NOTITIES

Aangezien de Yamaha YZ2023F uit 450 kwam maanden nadat we begonnen met het testen van alle andere 2023 450's, MXA had al veel racetijd ingelogd op de Honda, KTM, Kawasaki, Husky, Suzuki en GasGas 450s. Op een gegeven moment, na de introductie van de YZ450F in de Star-faciliteit in Florida, toen we wisten dat de komst van Yamaha in SoCal op handen was, stopten we met alle zes andere 2023 450's terwijl we nieuwe onderdelen, plastic en accessoires schaften om de motoren mee te nemen die had meer uren op de hoogte met de laat arriverende YZ450F. 

Tot onze ontsteltenis hebben we ook de vrijgave van de MXA "450 Shootout" die u momenteel aan het lezen bent, zodat de testrijders een vergelijkbare zadeltijd op de Yamaha YZ450F kunnen zetten. Opgemerkt moet worden dat problemen met de aanvoerlijn met onderdelen voor de eerstejaars modellen, en zelfs sommige BNG-fietsen, het moeilijk maakten om nieuwe onderdelen en plastic te krijgen. Voor zover we konden, hebben we al onze 450's weer in een zo goed als nieuwe staat herbouwd. In dit stadium hadden we alle zeven fietsen op dezelfde dyno getest, op dezelfde dag, bij dezelfde luchtvochtigheid met dezelfde machinist om vergelijkbare aantallen te garanderen. In de laatste stap, net voordat de hoofdfotografie voor de groepsshootout begon, installeerden we verse graphics, nieuwe Pirelli Scorpion Mid-Soft-banden, ODI Podium Flight-sturen, DID ERT3 Gold-kettingen, SuperLite-tandwielen en ODI Emig 2.0 V2-vergrendelingsgrepen op alle zeven fietsen.

ZEVENDE PLAATS: SUZUKI RM-Z450

WAT IS SUZUKI VOOR 2023 VERANDERD? Niets, zoals in niet één ding. Als je een Suzuki RM-Z2023 uit 450 kunt onderscheiden van een model uit 2022, 2021 of 2020, moet je doorgaan op "Jeopardy".

WAAROM ZOU DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? In werkelijkheid kun je geen shootout winnen met een fiets die sinds 2018 niet is veranderd, vooral als je toen nog geen 450 shootouts won. Niet elke fiets is voorbestemd om de "best in class" te zijn, maar dat weerhoudt hen er niet van om op de sterren te schieten. De MXA testrijders houden van de aangename low-to-midrange powerband van de RM-Z450. Hij levert 54.87 pk bij zijn piek van 8800 tpm. Dat is het minste piekvermogen van een van de zeven 2023 450's, maar het is slechts 1-1 / 2 paarden minder dan de 2023 KX450 en heeft dezelfde koppelaantallen als de YZ450F. Maar in werkelijkheid heeft de Suzuki uit 2023 genoeg problemen, afgezien van het aantal pk's, dat we wensten dat Suzuki in 2018, toen de RM-Z voor het laatst werd gerenoveerd, het oude frame had behouden en al zijn R & D-geld aan een nieuwe motor had uitgegeven. Als ze die route hadden genomen, zouden ze ver vooruit zijn op waar ze nu zijn.

WAAROM ZOU DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Waarom zou het niet? Het chassis is uit balans. De stinkbug-lay-out zorgt voor overstuur. Het frame is te stijf, te hoog en te steil. De op de wegrace geïnspireerde Showa BFRC-achterschokbreker beweegt te vrij, te snel en kan geen contact met de grond houden. Helaas hoefde Suzuki alleen maar de niet-BFRC RM-Z250-schokbreker op het 450-chassis te specificeren, omdat de RM-Z250-schok zo oververend is dat hij beter zou werken op de RM-Z450. Hebben we al gezegd dat de RM-Z2023 uit 450 241 pond weegt (zonder gas). We hoefden het echt niet te vermelden, want als je er ooit een oppakte om hem op een fietsenrek te zetten, zou je dat al weten.

INTERESSANTE 2023 SUZUKI RM-Z450 FEITEN

(1) Prijs. De adviesprijs van het volledige spectrum van de 450cc-crossmotoren voor 2023 loopt van $ 10,999 voor de Husqvarna FC450 tot $ 10,899 voor de KTM 450SXF tot $ 10,199 voor de GasGas MC450F tot $ 9899 voor de YZ450F tot $ 9599 voor de KX450 en CRF450 tot $ 8999 voor de 2023 Suzuki RM-Z450. Dat is een spreiding van $ 1900 van de meest tot de minst dure.

(2) Bochten. Decennialang was de Suzuki de best draaiende fiets op het circuit, maar de meeste van zijn concurrenten hebben het rijgedrag gedicht. Ze hebben het misschien gevangen, maar ze hebben het niet overtroffen. De RM-Z450 is nog steeds de koning als het gaat om strakke binnenlijnen.

(3) Beginnen. Elektrisch starten is een feit bij elke andere viertaktmotor uit 2023, behalve bij de Suzuki. Dat betekent niet dat het einde van de wereld is om er tegen te moeten schoppen; het is alleen dat wanneer je midden in een race afslaat of crasht, het veel langer zal duren om je RM-Z450 weer in actie te krijgen. 

(4) Koppeling. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda en Yamaha hebben allemaal bijgewerkte koppelingen. Als de MXA testrijders werd gevraagd om de zeven koppelingen te rangschikken, Suzuki's koppeling zou als laatste binnenkomen.

(5) Opschorting. Zonder enige R&D gedurende meerdere jaren is Suzuki ver achterop geraakt op het gebied van ophangingstechnologie. De RM-Z250-vorken zijn zo stijf dat er een berijder van 240 pond voor nodig zou zijn om ze in beweging te krijgen. We beschouwen de BFRC-schok ook als een mislukt experiment. Het feit dat Chase Sexton het afgelopen seizoen een BFRC-schok op zijn Honda heeft gehad, is geen bewijs dat de BFRC-schok een winnaar is. Waarom niet? Omdat de schokbreker van Chase een klep op de schokas had, wat betekent dat het geen BRFC-schok is zoals geadverteerd. De gemakkelijkste oplossing voor de achtervering zou zijn als Suzuki de conventionele RM-Z250-vork en -schokbreker op de RM-Z450 zou gebruiken.

(6) Vermogen. De RM-Z2023 uit 450 heeft een goed geplaatste powerband. Het levert niet veel piekvermogen op, maar het vermogen dat het levert is zeer bruikbaar. Het beschikt ook over een tractiecontrolesysteem dat continu de opening van het gaspedaal, het motortoerental en de versnellingspositie meet om het ontstekingstijdstip en de duur van de brandstofinjector aan te passen om wielspin te voorkomen. Het biedt ook drie Launch Control-kaarten voor verschillende startlijnopstellingen. Bovendien kunt u met de door GET ontwikkelde MX-Tuner 2.0-app de Suzuki RM-Z450 opnieuw toewijzen vanaf uw Apple- of Android-smartphone - als u eenmaal door een aantal hoepels bent gesprongen.

(7) Inruilwaarde. Om zich een nieuwe motorfiets tegen de huidige hoge prijzen te kunnen veroorloven, moet een racer zijn huidige machine voor zoveel mogelijk geld verkopen om de prijs van de nieuwe motor te dekken. Helaas voor eigenaren van gebruikte Suzuki RM-Z450's is de inruilwaarde erg laag. Waarom? Ten eerste hebben Suzuki-dealers de reputatie om te rijden en te handelen tegen de prijs buiten de deur van gloednieuwe RM-Z450's. Het verlagen van de prijs voor een nieuwe Suzuki om te onderhandelen, dwingt de gebruikte Suzuki-prijzen naar beneden. Ten tweede, aangezien de laatste grote revisie van de RM-Z450 vijf modellen geleden was, verschilt een gebruikte RM-Z2022 uit 450 niet van een gebruikte RM-Z uit 2018, waardoor het nieuwe model niet wenselijker is dan het oude model. Ten derde, kijk eens rond naar de fietsen op je plaatselijke racebaan. Je zult veel KTM's, Yamaha's, Husky's, Kawasaki's en Honda's zien, maar heel weinig Suzuki's. Als vuistregel geldt: als niemand nieuwe Suzuki's koopt, wil niemand een gebruikte Suzuki kopen.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE 2023 SUZUKI RM-Z450?

Niemand wordt misleid door te geloven dat de Suzuki RM-Z2023 uit 450 de beste motor op het circuit is, maar hij biedt een berijdbare, racebare en plezierige motor voor iemand die wil meedoen aan de motorcrosservaring zonder faillissement aan te vragen. Zoals het zit, is het het beste koopje in motorcross, maar alleen als je de vering instelt en al het andere met rust laat. We twijfelen er niet aan dat Suzuki de knowhow heeft om een ​​wereldklasse RM-Z450 te bouwen, maar Suzuki heeft het grootste deel van het afgelopen decennium besteed aan het kijken hoe de concurrentie wegtrok met nieuwe technologie terwijl ze de oude omarmden.

ZESDE PLAATS: HONDA CRF450

Wat veranderde Honda in 2023? De CRF2023-motor uit 450 was een openbaring. Honda heeft deze aanpassingen aan de motor gemaakt: (1) De vorm van de inlaatpoort werd smaller en kleiner gemaakt. (2) De nok kreeg een herzien lobbenprofiel. (3) De airboot werd verlengd. (4) De venturidiameter van het Keihin-gasklephuis werd verkleind van 46 mm naar 44 mm. Door het gasklephuis kleiner te maken, kwam de CRF450 in lijn met de 44 mm gasklephuizen van KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna en GasGas.

Er waren twee framemods. De gesmede brugsteun die de onderbuis van het frame verbindt met de geëxtrudeerde rechthoekige buizen van de framehouder, is 2 mm dikker gemaakt, terwijl het smeden van de schoktoren, waar het aansluit op de bovenkant van de schokbreker, ook 2 mm dikker is gemaakt. Testrijders voelden geen verandering in de algehele framestijfheid (lateraal of torsie) met deze twee framemods. 

WAAROM MOET DE CRF450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Niet vanwege het frame, de vering of het rijgedrag. Elke testrijder die met de CRF2023 uit 450 reed, was opgetogen over hoe gemakkelijk de kracht te gebruiken was. Bij een laag toerental werkte de gashendel als een reostaat. De berijder kon precies instellen hoeveel vermogen hij wilde. Het was geweldig. Ergonomisch gezien zijn de indeling van de zitting, stangen, haringen en breedte toonaangevend in zijn klasse; de schakelhendel is echter erg kort. De motor en de ergo's waren de beste dingen van de CRF2023 uit 450. 

WAAROM ZOU DE CRF450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Ondanks zijn geweldige powerband is de CRF450 een zenuwachtige, onvoorspelbare en vaak enge machine om snel te rijden. We beschouwen de CRF450 altijd als een fiets voor 80 procent - in die zin dat hij beleefd en beheersbaar is als je hem maar tot 80 procent van zijn potentieel of 80 procent van die van jou pusht. Overschrijding van die marge is op eigen risico. De beste rijeigenschappen van de CRF2023 uit 450 zijn bij het inleveren. Elk MXA testrijder was met stomheid geslagen door hoe moeiteloos de CRF2023 uit 450 strakke binnenlijnen aanviel; het contrapunt van Honda's ongelooflijke inleververmogen was echter dat hij erg los aanvoelde bij het verlaten van de bocht. Elke wijziging aan de voorkant heeft een negatieve invloed op de achterkant en vice versa. Bovendien hebben de vorken dezelfde problemen die ze altijd hebben gehad, behalve dat de probleemplek met elk modeljaar verschuift.

INTERESSANTE HONDA CRF2023 450 FEITEN

(1) Krachtband. Ik vond het geweldig! Ik vond het geweldig! Ik vond het geweldig! Dit is de meest bruikbare Honda-powerband sinds de geweldige CRF2008 uit 450 werd geschrapt ten gunste van een aantal Honda CRF450-wetenschappelijke projecten.

(2) Ergonomie. De berijdersdriehoek, carrosserie en zadel zijn perfect voor elk lichaamstype, van endomorphs tot ectomorphs.

(3) Radiatoren. We kookten water in de radiator. Controleer altijd het water na elke lange manche. Schakel over op een hogedrukradiatordop.

(4) Uitlaatflens. De noppen gingen achteruit uit het hoofd bij het verwijderen van het uitlaatsysteem. We hebben ze weer vastgeschroefd met Loctite.

(5) Elektronica. Ongelooflijk veel Honda-rijders hebben geen idee hoe de kaartverlichting werkt, welk licht voor Traction Control is, of hoe de Launch Control-kaart moet worden ingeschakeld. Er zijn drie instellingen beschikbaar voor elke functie. We gaven elke testrijder een spiekbriefje om hem te helpen bij het navigeren door de opties, maar Honda leek meer geïnteresseerd in het verblinden van kopers met opties zonder te begrijpen dat al te gecompliceerde opties nooit worden gebruikt.

(6) Luchtfilter. Vanuit ontwerpoogpunt zijn we dol op het concept achter Honda's omgekeerde luchtfilter, maar in het dagelijks leven wordt het erg snel vies.

(7) Vorken. De Showa-vorken uit 2023 zijn een mysterie. In 2021 was de vork de hele slag te zacht. In 2022 was de vork te zacht in de eerste helft van de slag en te stijf in de tweede helft. Voor 2023 is de vork te stevig in het eerste deel van de slag en te zacht aan het einde.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE HONDA CRF450?

De MXA de sloopploeg heeft al lang bestaande problemen met sommige aspecten van de Honda CRF2023 uit 450 die elke Honda-eigenaar zal herkennen op de afdelingen handling en ophanging; we zijn echter echt van mening dat dit een betere CRF450 is dan de afgelopen drie modeljaren. De swingende stemmen voor het 2023-model waren een enorme "yay" voor het geheel nieuwe vermogensprofiel, de onberispelijke ergonomie en het solide onderstel. Maar, en dit is een grote maar, de nieuwe motor bewees zojuist dat ze een nieuw frame nodig hebben.

VIJFDE PLAATS: GASGAS MC450F

WAT VERANDERDE GASGAS VOOR 2023? De GasGas MC2023F uit 450 is misschien van dezelfde lopende band gerold als zijn Oostenrijkse broers, maar hij is dag en nacht anders dan de KTM 2023SXF uit 450 en de Husqvarna FC2023 uit 450; het is echter geen jota anders dan de 2022 GasGas MC450F. Afgezien van een zwarte slagschaduw onder het logo op de radiatorvleugel, is de 2023 GasGas MC450F de 2022 MC450F. Vreemd genoeg heeft GasGas, door de GasGas MC2023F uit 450 niet bij te werken, de MC450F mogelijk de beste keuze gemaakt voor een breed scala aan racers van de drie Oostenrijkse merken. Waarom? Lees verder.

WAAROM MOET DE MC450F DEZE SHOOTOUT WINNEN? Door vast te houden aan het oude frame, de oude motor, de oude ophanging en oude filosofieën, vermeed de GasGas MC2023F uit 450 alle kinderziektes die gepaard gaan met eerstejaarsmodellen, die op de KTM en Husky uit 2023 lange inlooptijden waren, naald lagers die uit de schokdemper liepen, Hydro-Stop-vorken die stopten voordat ze volledige veerweg kregen, 5 pond extra en framestijfheid waar alleen AMA Supercross-helden van konden houden. Ter vergelijking: de GasGas MC450F lijkt op maat te zijn ontworpen voor gewone mensen. Je kent de aardige, lokale racers die volle pond betalen voor hun fietsen en geen stijve frames, stijve vering of inrijtijden van 10 uur willen. Het is de 450 crossmotor van iedereen en de lichtste 450 op de showroomvloeren, maar hij wordt in toom gehouden door fabriekspolitiek. Het kan zo veel beter.

WAAROM MOET DE MC450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? In een bewonderenswaardige maar mislukte poging om de KTM-ervaring te bieden tegen dezelfde adviesprijs als een Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F of Honda CRF450, zagen de GasGas-ingenieurs af van alle toeters en bellen die de ene Oostenrijkse fiets onderscheidde van de andere. In dit geval kreeg de GasGas MC2023F uit 450 niet het exotische elektronicapakket waarmee de 2023 450SXF en FC450 worden geleverd. In plaats van Quick Shift, Traction Control, Launch Control, een urenteller en twee duidelijk verschillende kaarten, wordt de GasGas MC450F geleverd met één kaart en zonder toegevoegde uitrusting. 

Bovendien was de bedrijfspolitiek bij Mattighofen van mening dat de GasGas zachter geveerd, licht met een klep en niet zo scherp of responsief moest zijn als de KTM 450SXF. En om dit te garanderen, sloten ze de airbox af om te voorkomen dat de motor ademde, bouwden ze een uitlaatsysteem zonder resonantiekamer en beperkten ze de berijder tot de zachte kaart (de ECU heeft de agressieve kaart, Traction Control en Launch Control opgesloten, maar het kan alleen worden ontketend door een schakelaar van $ 170 te kopen).

Uiteindelijk kon de bezuiniging om te voldoen aan de prijs van $ 9599 van de Japanse concurrentie niet worden volgehouden. Voor 2023 ging de prijs omhoog naar $ 10,199, en geen van de toeters en bellen werd toegevoegd als zalf op de wond. En daarom eindigde de GasGas MC450F als vijfde terwijl hij in de top drie had kunnen staan. 

INTERESSANTE 2023 GASGAS MC450F FEITEN

(1) Opschorting. Het meest opvallende verschil met de GasGas zijn de zachtere instellingen van de ophanging. De 2023 KTM 450SXF en Husky FC450 worden geleverd met schokveren van 45 N / mm. De GasGas-schokbreker wordt geleverd met een veer van 42 N / mm. Bovendien, terwijl de KTM 450SXF en Husky FC450 dezelfde klep in hun vorken hebben (beide met Hydro-Stop), heeft de GasGas lichtere klep in zijn vorken zonder Hydro-Stop. Natuurlijk kunnen de luchtvorken stijver of zachter worden gemaakt met behulp van de handpomp van WP, maar over het algemeen zijn de GasGas-vorken zachter, net als de schokklep.

(2) Opschortingsactie. De GasGas-opstelling is ontworpen om te voldoen aan de behoeften van de overgrote meerderheid van de rijders (beginners, dierenartsen, oldtimers, trailrijders en speelrijders). Omgekeerd is het niet erg geschikt voor zwaardere of snellere rijders, maar het is perfect voor de typische Vet-rijder.

(3) Drievoudige klemmen. Het meest voor de hand liggende verschil tussen de KTM / Husky-combo uit 2023 en de GasGas is dat de oranje en witte fietsen met knuppels bewerkte aluminium drievoudige klemmen hebben. De GasGas heeft drievoudige klemmen van gesmeed aluminium die zachter en vergevingsgezinder zijn. Dit is een ruw pluspunt, maar een minpuntje bij de hoekingang. 

(4) Aandrijflijn. De GasGas-motor is anders dan die in de KTM- en Husky-frames uit 2023. In plaats daarvan is het gebaseerd op het zes jaar oude ontwerp van vorig jaar dat sinds 2016 zeer geliefd is. Zelfs in zijn ontstemde staat levert het meer piekvermogen dan de CRF450, KX450 en RM-Z450.

(5) Krachtband. De GasGas-krachtbron lijdt merkbaar in de overgang van laag naar midden, maar het meeste hiervan is ontworpen (zoals in de Oostenrijkse ontwerper die de kracht dempte om hem beginnersvriendelijker te maken). De powerkillers zijn de verstikte airbox, het ontbreken van een resonantiekamer en het verdwijnen van de map switch.

(6) Behandeling. Aangezien de GasGas MC2023F uit 450 een beproefd platform gebruikt, weten rijders wat ze ervan kunnen verwachten. De MXA testrijders voelden zich meteen thuis bij het springen op de 2023 MC450F. Het duurt nog geen 10 uur om in te rijden. Hij is gemakkelijk te rijden, soepel over hobbels en wendbaar in bochten. Vergeleken met het Husky- en KTM-chassis uit 2023, met hun stijve frames en anti-squat geometrie aan de achterkant, voelt de GasGas MC450F aan als een goed gebruikt paar hardloopschoenen.

(7) Diversen. De GasGas is 5 pond lichter dan de Husky of KTM. De GasGas wordt geleverd met een zilveren stuur, drievoudige klemmen en velgen (wat we leuk vinden omdat ze er niet bekrast en gedeukt uitzien door roest en bandenlichters). 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE GASGAS MC450F?

De GasGas MC450F is de favoriete fiets van de overgrote meerderheid van de MXA duurtestrijders die wekelijks met onze testfietsen moeten racen, maar het zijn grotendeels beginners en dierenartsen (de mensen bij de GasGas MC450F passen het beste), en je kunt niet de beste fiets van 2023 zijn als je maar een deel van de publiek kopen.

VIERDE PLAATS: KAWASAKI KX450

WAT VERANDERDE KAWASAKI VOOR 2023? Niets. Afgezien van de nieuwe in-mold grafische afbeeldingen van de radiatormantel, is de 2023 Kawasaki KX450 de 2021–'22 KX450; het kan echter erger. Het is niet zo heel anders dan de 2019–2020 KX450. Voor 2023 kreeg de KX450 slechts kleine wijzigingen in de radiatorafbeeldingen. Dit is een BNG-fiets met heel weinig BNG.

WAAROM MOET DE KX450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? In werkelijkheid zou het niet moeten, en het feit dat het in 450 een paar 2023 shootouts heeft gewonnen, is verrassend voor een fiets die in wezen gewoon een solide, werkmanachtig pakket is waaraan maar heel weinig superlatieven zijn verbonden; het is echter mogelijk om een ​​goede fiets te zijn zonder een haak om je hoed aan op te hangen. Het is niet de krachtigste 450, verre van dat, maar hij levert een mooie, aangename, levendige, niet-confronterende stijl van kracht die met weinig of geen aarzeling van een zwakke low-end naar de midrange naar de top springt. Wat betreft het afhandelingsgedeelte van de vergelijking, als je eenmaal stopt dat de vorken door hun middenslag blazen, is de KX450 een machine die lekker draait. Bovendien kan de Kawasaki KX234 uit 2023 met een gewicht van 450 pond worden gegroepeerd met de Honda CRF450 en Yamaha YZ450F.

WAAROM ZOU DE KX450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Laten we de manieren tellen! Ten eerste is de gasrespons bij lage toeren schokkerig. Ten tweede is de Kawasaki KX450-motor niet erg krachtig. Het produceert 56.37 pk. De KTM 450SXF levert 59.94 pk. De Husqvarna FC450 levert 59.30 pk. De Yamaha YZ450F levert 58.95 pk en de GasGas MC450F maakt 57.07 pk.

De Showa-vorken van 49 mm zijn te zacht. Waarom zouden ze dat niet zijn? Ze waren te zacht in 2020, te zacht in 2021 en totaal ongewijzigd voor 2023. Nee MXA testrijder, van een snelle dierenarts tot een snelle tussenpersoon tot een AMA Pro, zou met deze vorken in hun standaardopstelling kunnen racen. Ze hebben een harde bodem en stuiteren bij rebound van de grond. Kortom, hoe langzamer de testrijder, hoe leuker hij de KX450-vorken vond. Omgekeerd, hoe sneller de testrijder, hoe minder hij de KX450-vorken leuk vond.

De ingenieurs van Kawasaki specificeerden een achterrotor van jumbo-formaat van 250 mm op de 2021–2023 KX450. De grote achterste rotor mist modulatie. Het is te grijpbaar. Er is geen rem, en dan is er te veel rem. Verrassend genoeg specificeerden de ingenieurs van Kawasaki een kleinere rotor van 240 mm op de 2023 KX250 en KX450X. 

De Kawasaki KX2023 uit 450 bevindt zich aan de onderkant van de elektronicabeweging in de motorindustrie. In plaats van kaarten met drukknoppen hebben ze ouderwetse plug-in-koppelingen. Geen wifi. Geen bluetooth. Geen gebruiksvriendelijke knoppen op de stangen.

INTERESSANTE 2023 KAWASAKI KX450 FEITEN

(1) Kaarten. Om kaarten op de 2023 KX450 te wijzigen, levert Kawasaki verschillende plug-in koppelingen. De groene plug-in is de standaard KX450-kaart en levert de beste allround kracht. De zwarte koppeling verzacht het volledige toerenbereik en levert 1 tot 2 pk op van 6000 tpm tot 11,500 tpm. De witte plug-in is de agressieve koppeling. Het produceert van onder naar boven exact hetzelfde vermogen als de standaard groene koppeling, maar levert het vermogen met een scherper gevoel (en iets minder overtoeren).

(2) Koppeling. De 2021–2023 KX450-koppeling heeft een grote koppelingsmand van 146 mm, waardoor 7 mm grotere koppelingsplaten mogelijk zijn. Kawasaki deed afstand van zijn afschuwelijke trillende veersysteem en verving het door een achtste plaat op ware grootte. En ten slotte verving Kawasaki de vijf individuele koppelingsveren van het spiraaltype door een Belleville-ring met grote diameter. In tegenstelling tot vijf afzonderlijke spiraalveren, oefent de grotere Belleville-ring druk uit op het koppelingspakket, gelijkmatig rond de omtrek.

(3) Oververhitting. We lopen een 2.0 kg / cm² Twin Air Ice Flow radiatordop om te voorkomen dat de radiator vloeistof uitspuwt. 

(4) Sturen. Kawasaki's marshmallow-achtige, rubberen inzetstukken voor stangbevestiging zijn nutteloos. Ze draaien en vervormen zelfs bij de kleinste crashes. We vervangen ze door stijvere aftermarket-rubberen inzetstukken voor stangbevestiging.

(5) Bros plastic. Kawasaki specificeert zeer broos plastic, vooral de vorkbeschermers. Ze kunnen worden gekraakt door stok. Bovendien barst de voorste kentekenplaat in het midden en de langwerpige armen van de radiatorvleugels barsten verticaal. Bestel aftermarket-plastic (vooral de vorkbeschermers), omdat dit duurzamer is.

(6) Duurzaamheid. De exploderende kettingrol, versplinterende vorkbeschermers, gestripte bouten, marshmallow-stangbevestigingen en gebarsten uitlaathanger voorspellen problemen in het verschiet.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KAWASAKI KX450?

De Kawasaki KX2023 uit 450 is een mooie, aangename en leuk om te racen, maar dit is verre van de beste 450 crossmotor van 2023. Als Kawasaki echt wilde dat de KX450 de 450 van het jaar zou worden, zou het hebben gespecificeerd wat het heeft geleerd van zijn $ 12,650 KX450SR Special Racer. Het heeft betere vorken, geavanceerde elektronica, verbeterde duurzaamheid, een sterkere kettingrol, beter plastic en meer werkelijke pk's nodig voor 2023.

DERDE PLAATS: HUSQVARNA FC450

WAT VERANDERDE HUSQVARNA VOOR 2023? Letterlijk elk onderdeel van de Husqvarna FC450 is veranderd voor 2023. Hij kreeg een nieuw frame, nieuwe motor, nieuwe assen, nieuwe swingarm, nieuwe airbox, nieuwe stoel en nieuwe schokdemper. Naast de mechanische onderdelen heeft Husqvarna de elektronica geüpdatet, Quick Shift toegevoegd, de anti-squat achterwielophangingsgeometrie omarmd en alle aanpassingen van de ophanging gemaakt die zonder gereedschap kunnen worden gewijzigd. Het is een gegeven dat KTM en Husqvarna het merendeel van de updates voor 2023 deelden, maar Husqvarna is de enige motorcrossfabrikant die zijn ophangingsinstellingen verkort in een poging de zithoogte van hun chassis te verlagen.

WAAROM MOET DE FC450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? De Husqvarna FC2023 powerband uit 450 is bijna perfect voor de gemiddelde racer omdat hij beheersbaar laag tot middelhoog vermogen combineert met krachtige versnelling van midden tot top. Het stelt de berijder in staat om eerder gas te geven bij het ingaan van de bocht en het aan te houden bij het verlaten van de bocht. Het boert, schokt of tilt niet op. Het is glad. Het maakt sneller gaan een optie voor de rijder, in tegenstelling tot sommige fietsen die de rijder geen andere opties geven dan optrekken en vasthouden. De Husky FC450 is prettig te rijden. Aangenaam betekent niet 'traag'. Nauwkeuriger gezegd betekent het 'beheersbaar'. Bovendien is de Husky FC450 een van de slechts twee fietsen die in het gebied van 59 pk komen (59.30).

Het valt niet te ontkennen dat de wetenschap aan de kant staat van Husqvarna's verlaagde ophanging. De FC450 handelt uitzonderlijk goed. Het kan magische dingen doen op de baan. De FC450 snijdt met gemak door diepe sporen en glijdt over remhobbels dankzij het lagere zwaartepunt. U kunt de Husqvarna-verbeteringen op het gebied van hellingshoektractie en achterwielconnectiviteit voelen. Het beste van alles is dat de meeste rijders de grond kunnen raken - wat geen enkel ander merk kan claimen - zelfs niet zijn KTM-stalgenoot.

WAAROM ZOU DE FC450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De 2023 FC450 is niet gebouwd voor Pro-speed rijders, of beter gezegd, hij wordt overschaduwd door zijn oranje stalgenoot voor deze groep - zowel qua ophanging als qua gasrespons. De vorken van de KTM rijden hoger in hun slag en voelen steviger aan tijdens hun reis. Wat de motor betreft, betekent het beheer van de luchtstroom door de Oostenrijkse ingenieur op KTM-, Husqvarna- en GasGas-machines dat het vermogen het langzaamst wordt opgebouwd op de GasGas, een beetje beter op de Husky en vrijwel onbelemmerd op de KTM. We houden niet van het idee om de prestaties te bagatelliseren door de motor uit te hongeren naar lucht om te manipuleren welke van de drie Oostenrijkse merken het beste vermogen levert; het complot van Mattighofen om de Husqvarna te verstikken, produceerde echter in feite veel betere Vet-achtige kracht van laag tot midden. Snelle rijders willen meer luchtstroom, stijvere vering en een hardere slag, dus de KTM is perfect voor hen. De Husky FC450 biedt een soepelere vering, een beter beheersbare gasrespons (dankzij minder lucht door de airbox) en een verlaagd chassis dat bochten maakt en door sporen glijdt.

INTERESSANT 2023 HUSQVARNA FC450 FEITEN

(1) Opschorting. Door de vorken intern en extern met 10 mm in te korten, kan de voorkant van de Husqvarna maar liefst 15 mm lager zijn dan bij elke andere fiets (de mogelijkheid om de vorken omhoog in de klemmen te schuiven meegerekend). Wanneer je de verkorte vorken combineert met Husqvarna's totaal andere stijgende snelheid-schokkoppeling, kortere schokbreker en verminderde slag, is de achterkant van de Husky 1 inch lager. Je hebt geen diploma natuurkunde nodig om te beseffen dat een verlaagd zwaartepunt een groot pluspunt is als het gaat om het rijgedrag.

(2) Kleppen. De schok- en vorkkleppen van de FC450 zijn in wezen hetzelfde als die van de KTM 2023SXF uit 450, maar de vering voelt beter aan. De KTM-vorken rijden iets hoger in hun slag, wat goed is voor snellere rijders die bereid zijn om harder te gaan; maar de Husqvarna kan een lagere luchtdruk gebruiken om de actie van de vork glad te strijken, een veel responsiever gevoel te geven, het contact met de voorbanden te verbeteren en het algehele comfort te vergroten. 

(3) Ketting slap. Stel uw kettingspeling in op 70 mm. Als je dat niet doet, zal je ketting te los zitten en zwepen als een op hol geslagen achtbaan. Houd het kettingbufferblok vlak voor het tandwiel van de secundaire as in de gaten voor overmatige slijtage.

(4) Schokdemping. Op een onbepaald aantal Husqvarna's en KTM's lopen de naaldlagers in de schokdemping naar buiten en binden de schokdemping. MXA vervangt de naaldlagers door een nieuw kooilager (KTM-onderdeelnummer 58033097000).

(5) Airbox. De Husqvarna ziet eruit alsof hij dezelfde grote airbox-openingen in KTM-stijl heeft net onder de stoel aan beide zijden van de FC450, maar dat is niet zo. De ventilatieopeningen van de Husqvarna-airbox zijn dichtgegoten.

(6) Krachtband. Vanuit mechanisch oogpunt heeft de Husky FC2023 uit 450 bijna identieke nummers als de KTM 2023SXF-motor uit 450, maar de KTM slaat harder en heeft een betere gasrespons. Vanuit het zadelperspectief heeft de 2023 FC450 een aangenamere vermogensafgifte en voelt hij meer aangesloten aan omdat de gasrespons gedempt is. 

(7) Verschillen. Hoe kunnen twee identieke motoren verschillend van elkaar aanvoelen? Het korte en zoete antwoord is dat de KTM Group niet wil dat de KTM-, Husky- en GasGas-modellen dezelfde powerband hebben. En ze slaagden erin om drie verschillende prestatie-enveloppen te bereiken door te regelen hoeveel lucht er door de unieke airbox-afdekking van elk merk komt.

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE HUSQVARNA FC450?

Dit is de perfecte Vet-fiets. Het heeft een ongelooflijk beheersbare powerband. Er is geen burst- en wheeliesyndroom. Het trekt gewoon meer en meer terwijl je het gaspedaal intrapt. Husqvarna zou eigenaar moeten zijn van de Vet-markt omdat ze de beste fiets hebben voor rijders die op zoek zijn naar een fiets waarmee ze de grond kunnen raken. Het biedt ongelooflijke handling en heeft een powerband die uiterst beheersbaar is. Het biedt unieke kenmerken die niemand anders biedt.

Maar de FC450 eindigt achter de KTM 450SXF in de 2023 MXA 450 Shootout, omdat iemand in het hoofdkantoor niet wilde dat het zou winnen.

TWEEDE PLAATS: KTM 450SXF

WAT VERANDERDE KTM VOOR 2023? Voor 2023 kreeg de KTM 450SXF een totaal nieuwe motor, stevig verpakt in een geheel nieuw frame, met opnieuw ontworpen carrosserie, verbeterde WP-luchtvorken en met de hand instelbare bedieningselementen op zowel de vorken als de schokbreker. 

WAAROM ZOU DE 450SXF moeten WINNEN DEZE SCHOOT? Om eerlijk te zijn, in afwachting van de Yamaha YZ2023F uit 450 die de Amerikaanse kusten bereikt, MXA testrijders waren er zeker van dat de KTM 450SXF deze shootout zou winnen. Waarom zou het niet? Hij leverde het breedste vermogensbereik en het meeste piekvermogen (bij een goed geplaatste 9400 tpm). Hij was lichter dan alle in Japan gebouwde 450's en was gezegend met de sterkste remmen, een kogelvrije koppeling en opschakelen zonder koppeling met Quick Shift. Voeg daarbij het beste schakelen in zijn klasse, optionele sneldraaiende gasnokken en het gebruiksvriendelijkste luchtfilter ooit ontworpen, en je hebt een winnaar in de maak.

WAAROM ZOU DE 450SXF DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De WP XACT-luchtvorken zijn controversieel. Sommige rijders houden van hun verstelbaarheid en gewichtsbesparing van 3 pond, terwijl anderen de voorkeur geven aan 3 pond zwaardere schroefveervorken vanwege hun meer gevoel. De meest voorkomende klacht is dat het nieuwe frame te stijf is. De extra stijfheid was een knipoog naar Pro-rijders, maar verergerde het leven gedurende de eerste 10 uur inrijtijd voor dierenartsen en beginners. Het is een triest feit dat crossmotoren steeds groter worden, en dat geldt vooral voor de 2023 KTM 450SXF. Het is wolkenkrabber hoog. Als je geen lange benen hebt, zullen je laarzen de grond niet raken; denk Husqvarna.

INTERESSANTE KTM 2023SXF-FEITEN 450

(1) Krachtband. Het is een stuk sterker dan vorig jaar van laag tot midden. De vorige 450-motor leek altijd zonder vermogen te zitten terwijl hij zich een weg baant naar het middenbereik. De 2023-motor springt uit de bochten en trekt harder naar het middenbereik. Dat toegevoegde middenbereik betekent dat rijders niet hoeven te racen met een 100 procent inzet om de toeren droog te laten bloeden.

(2) Gewicht. We kunnen het je niet kwalijk nemen dat je denkt dat de KTM 450SXF licht is, maar hij is eigenlijk meer dan 5 pond zwaarder dan vorig jaar. Hij is nog steeds lichter dan elke in Japan gebouwde 450, maar lang niet zo licht als de GasGas MC2023F uit 450 met 222 pond.

(3) Behandeling. De combinatie van de 450SXF's progressieve powerband, chromoly buizen, spot-on balhoofdhoek en nauwkeurige framegeometrie, geeft de 450SXF geïnspireerde handling. De wegligging werd een stuk beter na de inrijperiode, toen de motor vrijer toeren maakte, de WP XACT-luchtvorken beter waren en het chromoly-stalen frame veel veerkrachtiger werd. 

(4) Opschorting. WP heeft de vorken en schokbrekers voor 2023 herwerkt met als doel de demping aan beide uiteinden van de slag steviger te maken. Wat mechanische veranderingen betreft, kregen de WP XACT-luchtvorken nieuwe kleppen en Hydro-Stop-bodemkegels, terwijl de achterschokbreker en schokveer met 15 mm werden ingekort. Hoewel de schokbreker en veer korter zijn, is de slag van de schokdemper ongewijzigd ten opzichte van 2022 en is de veerconstante nog steeds 45 N/mm.

(5) Elektronica. Alle elektronische schakelapparatuur is vernieuwd. Op het linker stuur zit een multischakelaar waarmee de berijder de stockmap, agressieve map, Traction Control, Quick Shift en Launch Control kan kiezen (door tegelijkertijd op de Quick Shift- en Traction Control-knoppen te drukken). Op de bovenste drievoudige klem zit een nieuwe urenteller die ook dienst doet als FI-diagnoselampje. Op het rechter stuur zit de elektrische startknop en de kill-knop (pas op dat deze niet nat wordt bij het wassen van de fiets).

(6) Ergo's. Ooit beschouwd als een machine met een vreemd gevoel in de jaren negentig, heeft de KTM 1990SXF die kritiek ver achter zich gelaten met een slanke, slanke en smalle ergonomie - en KTM was dapper genoeg om de carrosserie te laten uitpuilen op de plaatsen waar contact met de rijder een beetje hulp nodig had. 

(7) Ketting slap. Als u uw kettingspeling niet op 70 mm instelt, zal de ketting de voorkant van het kettingbufferblok opeten (en uiteindelijk groeven in de bovenkant van de aluminium achterbrug snijden). Houd ook het onderste kettingblad in de gaten. 

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE KTM 450SXF?

Afgezien van de inbraakproblemen, waren we enorm onder de indruk van de manier waarop de 2023 KTM 450SXF in beweging voelde. De toegevoegde 5 pond is merkbaar aan het voorwiel, maar het is geen dealbreker omdat de KTM nog steeds lichter is dan de RM-Z, YZ-F, CRF en KX-F. De ergonomische breedte van de tank, lijkwade en zijpanelen maakt het gemakkelijker om de fiets met je knieën vast te pakken. De luchtkast is groter. De voetsteunen hebben meer grip en de powerband is bijna perfect van stationair tot te hoog toerental.

EERSTE PLAATS: YAMAHA YZ450F

WAT IS YAMAHA VOOR 2023 VERANDERD? Alles. Wat hebben ze niet veranderd? De wielen, vorken, sturen en remmen. Dit eerstejaars model voelt niet echt als een Yamaha. Het heeft een handlingpakket dat gericht is op het betreden van bochten, meer in de trant van Suzuki en Honda, en een motor die zijn piekvermogen haalt bij een zeer hoog toerental.

WAAROM MOET DE YZ450F DEZE SHOOTOUT WINNEN? Dit is de beste Yamaha YZ450F die de afgelopen 12 jaar op de snoek is gevallen. Een groot deel van de lofbetuigingen zou naar de Yamaha-ingenieurs moeten gaan voor hun bereidheid om de menselijke factor aan te pakken van wat er mis was met de vorige YZ450F's. Iedereen die met een YZ450F racete, wist dat eerdere YZ450F's te zwaar, te breed, te lang, te omvangrijk in het middengedeelte en te luid waren (vooral door de op de gastank gemonteerde luchtinlaat). Niet meer, de 2023 YZ450F is slanker, slanker, lichter en stiller. Het beste van alles is dat hij nu veel verbeterd is bij het ingaan van een bocht, wanneer hij voorover leunt in een sleur en waar de nauwkeurigheid van de voorband van het grootste belang is.

We hielden van de connectiviteit tussen gas en achterwiel. Het is geweldig. De vermogenscurve van de motor is verrassend lineair. Het stopt elk grammetje interne verbrandingsenergie in het achterwiel. En natuurlijk is de Kayaba SSS-ophanging toonaangevend in zijn klasse.

WAAROM ZOU DE YZ450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De charme van de verbluffende connectiviteit tussen het gaspedaal en het achterwiel resulteert in een plotselinge uitbarsting van ongecontroleerde kracht wanneer het gaspedaal van uit naar aan wordt gerold. Het levert veel onbedoelde wheelies, en met zijn piekvermogen hoog in de powerband, dankzij 500 tpm meer overtoerental, kan het snel eng worden. Het is zenuwachtig op snelheid en lijdt aan hoofdschudden in de ruige omgeving. Elk MXA testrijder beweerde dat de nieuwe KTM-kloonkoppeling een constante kabelaanpassing nodig had omdat hij heet werd en baat zou hebben bij een stijvere Bellevile-ring.

INTERESSANTE 2023 YZ450F FEITEN

(1) Krachtband. Qua vermogen is hij niet veel sterker dan vorig jaar, en het is ook niet de krachtigste motor op het circuit, maar hij kan die kracht veel beter van laag naar midden in de grond brengen. Het kan een handjevol zijn, want het ene moment voelt de fiets gebalanceerd en aangesloten aan, en een seconde later is het voorwiel van de grond en rijdt de berijder mono in wat zijn laatste richting ook was.

(2) Gewicht. Vergeleken met de YZ450F van vorig jaar voelt het 2023-model in beweging bijna gewichtloos aan. Met een gewicht van 233 pond verandert hij moeiteloos van richting.

(3) Airbox. De nieuwe airbox heeft een deksel met een grotere capaciteit en zit 15 mm lager op het frame. Bovendien is het vorige luchtfilter met platte stukjes toast vervangen door een koepelvormig luchtfilter dat 56 procent meer oppervlak heeft. Dit is allemaal een verbetering, maar het blijft een ontwerp van Rube-Goldberg. We lieten vuil langs de voorkant van de filterkooi migreren. We hebben het flink gesmeerd. Bovendien is het backfire-scherm nu een integraal onderdeel van de luchtfilterkooi, wat betekent dat wanneer u het luchtfilter verwijdert, niets voorkomt dat vuil rechtstreeks in het gasklephuis valt.

(4) Behandeling. Vergeet alles wat u dacht over hoe goed uw oude YZ450F ermee omging. De 2023 YZ450F is een nieuwe dageraad. Voor 2023 heeft Yamaha geprobeerd agressieve bochten te combineren met acceptabele stabiliteit bij hoge snelheden. Zo komt de Yamaha YZ2023F voor 450 binnen met de beste van de supernauwkeurige rassen; er zijn echter omstandigheden waarbij er meer dan een beetje overstuur aan het voorwiel is en, omgekeerd, veel meer hoofdschudden bij hoge snelheden. Dit is een nerveus chassis, altijd jagend en pikkend voor optimale tractie. 

(5) Stoel. Hoewel de nieuwe stoel helpt om de rijpositie af te vlakken, betekent de afgekorte piramidevorm dat het een ongemakkelijke 5 inch breed is waar je zit. En je zit hoger dan vorig jaar - en niemand dacht dat het laag was in 2022.

(6) Afmetingen. De radiatorschermen zijn 50 mm naar binnen verplaatst, naast een 6 mm smallere brandstoftank. Het geheel nieuwe plastic uit 2023 past strakker op het frame om een ​​soepelere interface te vormen. De berijdersdriehoek is verbeterd voor grotere rijders door de voetsteunen 5 mm naar beneden en 5 mm naar achteren te verplaatsen (en in combinatie met het 5 mm hogere zadel wordt de hoogte van de voetsteun tot zadel met 10 mm verhoogd).

(7) Ergo's. Ooit beschouwd als de machine met de slechtste ergonomie van alle gemaakte fietsen, verbetert het geheel nieuwe plastic en ergonomische pakket van 2023 het gevoel van de fiets enorm.

() Kaarten. We probeerden vast te houden aan de voorraadkaart (blauw licht brandt niet), maar het zeer hoge piekvermogen in het toerentalbereik (58.95) was een handvol laat in de manche. Uiteindelijk hebben we een veel mildere kaart ingevoerd die de schors bij lage toerentallen eruit haalde en de vermogensafgifte veel beter beheersbaar maakte. U kunt de kaarten van MXA hieronder bekijken:

MXA'S 2023 YZ450F BRANDSTOF- EN ONTSTEKINGSKAART VOOR BREDER EN GEMAKKELIJKER TE GEBRUIKEN KRACHT

WAT VINDEN WE ECHT VAN DE YAMAHA YZ450F?

De Yamaha YZ2023F uit 450 wint de 2023 MXA 450 Shootout omdat het een wonder is van innovatie, techniek, framegeometrie en energiebeheer. Maar bovenal waarderen we de 'menselijke factor'-engineering die in het ontwerp is gestoken om ervoor te zorgen dat de eerdere zorgen, klachten en problemen van de eindgebruiker werden aangepakt - iets waar bij het ontwerpen van eerdere Yamaha YZ450's geen rekening mee was gehouden. 

DE 2023 MXA 450 FIETS VAN HET JAAR

Na honderden ronden, onnoemelijke liters gas en late uren in de werkplaats, de MXA de wrakploeg verkleinde de potentiële winnaar van MXA's 2023 450 Shootout teruggebracht tot twee motoren: de KTM 450SXF en de Yamaha YZ450F. Het doet ons verdriet dat er maar één van hen op de bovenste trede van het podium kan staan, omdat ze allebei een exclusieve kijk bieden op het bereiken van motorcrossnirvana.

We racen elke week met onze testfietsen. Dat betekent dat we zoeken naar functie boven vorm en prestatie boven flits. Dat gezegd hebbende, de 2023 YZ450F en 2023 450SXF zijn de twee beste racefietsen die in 2023 zijn gemaakt. rood en wit aanbod.

We zouden graag de 2023 noemen MXA 450 Schiet een gelijkspel tussen de Yamaha YZ450F en KTM 450SXF, maar dat zou een cop-out zijn. Man voor man, allemaal MXA testrijder was van mening dat de Yamaha YZ450F de beste allround 450 crossmotor van 2023 was.

WAT WEGEN DE 2023 450'S VAN LICHT TOT ZWAARST?

De AMA en FIM hebben regels voor minimumgewichten opgesteld om redenen van veiligheid en gelijkheid. Omdat lichtere fietsen efficiënter werken, waren de sanctionerende instanties bang dat een fabrikant de bochten zou nemen om de lichtst mogelijke fiets te bouwen, waardoor andere teams gedwongen zouden worden om nog lichtere fietsen te bouwen. Voordat gewichtslimieten werden vastgelegd, waren er veel spraakmakende mislukkingen met de 180-pond fabrieksfietsen van die tijd. Gewichtslimieten vormen een acceptabele norm voor veiligheid en om kapers concurrerend te houden met fabrieksteams. De huidige minimale gewichtslimiet voor een 450cc crossmotor is 220 pond. Dit zijn de werkelijke gewichten van de huidige oogst van 2023 450cc crossmotoren (van licht naar zwaar). Ze zijn gewogen op dezelfde gekalibreerde weegschaal onder het officiële AMA- en FIM-systeem van lege gastanks maar alle andere vloeistoffen.

WAT KOSTEN DE 2023 450's VAN LAAG NAAR HOOGSTE?

Dit zijn de door de fabrikant voorgestelde verkoopprijzen (MSRP) voor alle zeven 2023 450's. Deze worden aanbevolen als de prijs die een dealer op de fietsen op de showroomvloer zou moeten zetten. Natuurlijk staat het de dealer vrij om de prijs te verlagen als hij te veel voorraad heeft en evenzo kan een dealer de prijs verhogen als de fietsen op zijn showroomvloer beperkt leverbaar zijn. De MSRP is dus weinig meer dan een suggestie.  Het is belangrijk om te onthouden dat de fietsprijzen zijn vastgesteld in het land van herkomst. Dat betekent dat de prijs in de VS wordt bepaald door de koers van de euro naar de dollar voor KTM en Husky en de yen voor Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki.

2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO LOOPT OP RPM & MERK

DE 2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO-NUMMERS ONTcijferen

Om de dyno-nummers logisch te maken, MXA somde de zeven fietsen op in verticale kolommen over de breedte van de grafiek. De horizontale vakken worden op toerental in rijen van 5000 tot 6000 tot 7000 tot 8000 tot 9000 tot 10,0000 tot 11,000 tpm onderbroken - met piekvermogen en koppel die de negen horizontale rijen vullen. Bovendien hebben we de dozen voorzien van een kleurcode om de fietsen te illustreren met de meeste pk's bij elk toerental, plus piekvermogen en koppel. De donkerblauwe vakken vertegenwoordigen de meeste pk's in elke kolom, terwijl de lichtblauwe vakken de minste pk's per toeren aangeven.

Om de dyno-grafiek te lezen, laat u uw vinger eenvoudig verticaal door de kolom onder de motor waarin u bent geïnteresseerd gaan. Als u bijvoorbeeld wilt weten hoe de Honda CRF2023 uit 450 scoort op pk's, ziet u dat de CRF450 vier blauwe vakken heeft . De eerste drie dozen laten zien dat de CRF de meeste pk's van de zeven fietsen maakte bij 5000 tpm, 6000 tpm en 7000 tpm. Dat geeft aan dat hij een zeer agressief low-end vermogen had, wat wordt ondersteund door zijn vierde blauwe doos, waar hij het meeste koppel van alle zeven machines maakte. Beweeg uw vinger over de KTM 450SXF-kolom. Het heeft drie blauwe dozen. Ze bevinden zich in de 9000 tpm, 10,000 tpm en bij piekvermogensrijen. In de eenvoudigste bewoordingen was de KTM 450SXF de sterkste motor in het middenbereik en produceerde hij in totaal de meeste pk's.

De lichtblauwe vakken geven de fietsen aan die de minste pk's, piekpk's of koppel hebben gemaakt in de categorieën met negen toeren. De Suzuki RM-Z450 ontving het merendeel van de lichtblauwe dozen, maar de Yamaha YZ450F maakte  het minste vermogen bij 5000 tpm en 8000 tpm. De Husky FC450 nam de plek in met 6000 tpm.

MXA'S 2023 450 VIERTAKT SHOOTOUT VIDEOTEST

 

\